知嘹汽車/阿倫
2023年才進(jìn)行了3個月，汽車市場便開始進(jìn)入了血海拼殺模式，合資品牌在自主品牌和新能源汽車的沖擊下，率先發(fā)起了“價格戰(zhàn)”，自主品牌整體走勢則更偏向“保價戰(zhàn)”，這種一攻一防的角色轉(zhuǎn)變，不管未來市場怎么改變，現(xiàn)階段自主品牌顯然迎來了階段性的勝利。
這種情況不止存在于主流市場，在更高端的中大型SUV領(lǐng)域，自主品牌也正上演圍剿合資品牌的好戲，為了讓車友們擁有更清晰的感知，我們結(jié)合2月份乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，整理出中大型SUV車型前15名榜單，看看是否有你喜歡的那款。
整體走勢，自主品牌上榜車型更多
自去年年尾，中國自主品牌不斷推出純電動中大型SUV后，在榜單前15名的占比里，自主品牌的份額便逐漸增多。從今年2月榜單整體情況來看，此次自主品牌占據(jù)了8個名額，合資品牌則僅有7個名額，其中自主品牌上榜車型，除了坦克500為純?nèi)加屯?，其他都是以純電?qū)動為主，對比之下合資品牌則全都是傳統(tǒng)燃油車。
立足于未來新能源車市場占比會越來越高，可以說，盡管目前中國自主品牌整體排名并沒有傳統(tǒng)合資好看，但中國品牌在“戰(zhàn)未來”合資品牌在“吃老本”這一對立面上，當(dāng)下新能源中大型SUV顯然會更具市場潛力，這點早在2022年，新能源車型市占率超指標(biāo)達(dá)到25.6%給出了答案。
榜單頭部，依然由合資燃油車組成
從榜單具體排名來看，不可否認(rèn)，榜單前五名頭部車型，目前大多還是以傳統(tǒng)燃油車為主，除了理想L8憑借“大空間，智能化，無續(xù)航里程焦慮”特性穩(wěn)居中大型SUV銷量第一外，其余第2~第5名都是傳統(tǒng)合資燃油車。
其中寶馬X5作為合資中大型SUV一直以來的強者，該車自去年8月正式國產(chǎn)后，銷量便得到進(jìn)一步提升，從每月4000~5000輛提升到了月均7000輛，在今年1月份中，銷量更是突破1萬輛。不得不說，盡管市場已逐漸進(jìn)入新能源時代，但寶馬X5的高端標(biāo)簽、品牌優(yōu)勢的加持下，寶馬X5并沒有受到太大的市場沖擊。
至于大眾途昂，該車作為理想L8、國產(chǎn)寶馬X5問世之前的中大型SUV老大，雖然途昂銷量已大不如從前，但基于大眾強大的用戶基礎(chǔ)，目前月均仍有3000輛的成績。當(dāng)然，如果要問大眾途昂未來銷量能否保持在3000輛，這就需要看新勢力們是否消停，途昂價格對消費者是否具有足夠誘惑力了。
攬境、探險者作為榜單頭部門檻守門員，兩車銷量僅相差31輛，結(jié)合兩車最近半年銷量來看，攬境將比探險者更加危險，一方面探險者憑借“肌肉車，好吃大碗”的優(yōu)勢，每月銷量均在2000輛上下浮動，而攬境在過去3個月里，銷量一直處于波動狀態(tài)，1月銷量甚至只有1000輛出頭，因此攬境將很可能成為阿維塔11的超越對象。
榜單黑馬，由阿維塔11和智己LS7
在榜單上，我們除了能夠看到實際銷量數(shù)據(jù)外，還能結(jié)合市場趨勢對車型未來市場表現(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的分析。
其中阿維塔11和智己LS7作為我們一致認(rèn)為最具黑馬潛質(zhì)的中大型SUV，一方面阿維塔11目前銷量與探險者僅相差1輛，隨著未來阿維塔11推出購車門檻更低的單電機版，銷量將會得到進(jìn)一步提升。另一方面智己LS7上市不足一個月，銷量便突破了千輛，該車未來表現(xiàn)同樣相當(dāng)值得期待。
說到最后：
對于今年2月中大型SUV銷量情況，必須承認(rèn)，目前新能源中大型SUV和傳統(tǒng)燃油中大型SUV已經(jīng)達(dá)到了相對公布的抗衡節(jié)點，盡管市場的選擇已經(jīng)倒向了新能源一邊，但未來傳統(tǒng)燃油車型在沖刺最后紅利時，還會給我們帶來怎樣的驚喜，這才是我們真正所期待的。
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