1. 壓縮天然氣（CNG）有什么優(yōu)點(diǎn)？
2. 燃?xì)馄?chē)的歷史沿革
3. 天然氣汽車(chē)動(dòng)力分析
4. 然氣汽車(chē)可以分為哪幾類，然氣汽車(chē)有什么優(yōu)點(diǎn)？
5. 汽車(chē)用天然氣作為動(dòng)力的技術(shù)既然已經(jīng)成熟，為什么不推廣呢？

優(yōu)點(diǎn)：

①有較高的經(jīng)濟(jì)效益。在相同的當(dāng)量熱值時(shí)，世界各國(guó)一般將1立方米天然氣的價(jià)格控制為1升汽油柴油的一半。

如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣汽車(chē)的燃料費(fèi)用大約是汽油車(chē)或柴油車(chē)的一半。這不僅彌補(bǔ)了由于汽車(chē)數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應(yīng)不足，而且使用汽車(chē)的運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。

就汽車(chē)窗體頂端發(fā)動(dòng)機(jī)而言，天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限大幅度增長(zhǎng)。這些都會(huì)降低汽車(chē)的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，提高汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性。

②有較好的社會(huì)效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過(guò)程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染物少。從燃料來(lái)源考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的。

③比較安全。CNG、LNG和LPG汽車(chē)的氣瓶或氣罐等都很結(jié)實(shí)可靠。天然氣本身比空氣輕(LPG除外)，稍有泄漏，很快就會(huì)擴(kuò)散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個(gè)部件，特別是密封部分，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車(chē)燃料是比較安全的。

缺點(diǎn)：

①由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車(chē)攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車(chē)短。由于氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里占有一定的容積(汽油機(jī)汽缸中流體燃料所占容積忽略不計(jì))，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時(shí)作的功少。而目前用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多是由原汽油機(jī)改裝的，因而汽油汽車(chē)在改用天然氣后功率往往會(huì)下降10%～20%左右，這就是司機(jī)所說(shuō)的爬坡沒(méi)勁、加速響應(yīng)慢等現(xiàn)象。一般柴油汽車(chē)如果用"雙燃料"方式改裝燃用天然氣，則不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但改裝件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

②由于目前的天然氣汽車(chē)是在原來(lái)的汽油車(chē)或柴油車(chē)的基礎(chǔ)上改裝的，原來(lái)汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。

壓縮天然氣（CNG）有什么優(yōu)點(diǎn)？

別看天然氣 汽車(chē) 有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是還真沒(méi)有多少人能夠真正地接受它。畢竟誰(shuí)都不愿意在自己愛(ài)車(chē)上裝個(gè)“定時(shí)***”。

不知道大家是否還記得，前幾年的時(shí)候，道路上出現(xiàn)了很多“油改氣”的天然氣 汽車(chē) 。

記得那段時(shí)間，很多 出租車(chē)、城市公交車(chē) 以及部分的 私家車(chē) ，都從汽油車(chē)改成燃?xì)?/a>車(chē)，甚至開(kāi)設(shè)了單獨(dú)為燃?xì)廛?chē)服務(wù)的加氣站。

按照所使用的天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣 汽車(chē) 大致可分為兩種。一種是 壓縮天然氣 汽車(chē) ，也就是CNG 汽車(chē) ；另一種是 液化天然氣 汽車(chē) ，也就是人們常說(shuō)的LNG 汽車(chē) 。

優(yōu)點(diǎn)一：天然氣 汽車(chē) 對(duì)空氣的污染小

天然氣 汽車(chē) 的排放污染大大低于以汽油為燃料的 汽車(chē) ，尾氣中不含苯、鉛等有害物質(zhì)，排放到空氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锒即蠓冉档停?a href="/tags-f-c.html" target="_blank" class="6e277eadba29b6ab relatedlink">非常顯著的降低大氣污染。

優(yōu)點(diǎn)二：天然氣比汽油便宜

天然氣 汽車(chē) 要比汽油車(chē)的養(yǎng)車(chē)成本低，畢竟天然氣的價(jià)格比汽油和柴油便宜的多。根據(jù)調(diào)查表明，耗油量每百公里10升的私家車(chē)，跑100公里就能節(jié)省 35元 。

當(dāng)初很多私家車(chē)主把自己的車(chē)改成天然氣就是看中了這一點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)三：天然氣 汽車(chē) 養(yǎng)車(chē)成本低

汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣做燃料，不用經(jīng)常換機(jī)油和火花塞，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，從保養(yǎng)這方面來(lái)講，就給很多車(chē)主節(jié)省了一大筆開(kāi)支。

當(dāng)初天然氣 汽車(chē) 被推出后，很多人認(rèn)為，天然氣 汽車(chē) 將會(huì)代替汽油車(chē)，成為 汽車(chē) 的主流。可事實(shí)上，幾年過(guò)去了，天然氣 汽車(chē) 不但沒(méi)有大范圍的使用，而且這幾年幾乎已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

我認(rèn)為，主要有以下幾點(diǎn)。

第一：和汽油車(chē)相比，天然氣 汽車(chē) 的動(dòng)力不足

人們?cè)谫I(mǎi)車(chē)的時(shí)候首先會(huì)考慮什么？肯定是 汽車(chē) 的動(dòng)力，畢竟誰(shuí)都喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的 汽車(chē) 。如果從動(dòng)力方面做比較的話，天然氣 汽車(chē) 的動(dòng)力和汽油車(chē)比起來(lái)，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

據(jù)資料現(xiàn)實(shí)， 汽車(chē) 在使用天然氣為燃料時(shí)，要比以汽油為燃料，所產(chǎn)生的功率下降15%，特殊情況下功率下降的更厲害。

功率下降的結(jié)果，就是讓天然氣 汽車(chē) 在爬坡、載重、超車(chē)、開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，明顯的動(dòng)力不足。 用咱們的俗話來(lái)講，就是這車(chē)太“肉”。

尤其是在超車(chē)的時(shí)候，油門(mén)都踩到底了，速度就是提不上去，讓人干著急。

第二：天然氣 汽車(chē) 的續(xù)航里程短

大部分的天然氣 汽車(chē) ，是從以前的汽油車(chē)改裝過(guò)來(lái)的，最顯著的特點(diǎn)就是在 汽車(chē) 后備箱裝一個(gè)儲(chǔ)氣罐。

但是大家想想啊，后備箱總共才多大的空間。在有限的空間里，既要安裝儲(chǔ)氣罐，又要留出其它空間堆放雜物。儲(chǔ)氣罐必定不會(huì)特別大，這就導(dǎo)致了 儲(chǔ)氣罐內(nèi)儲(chǔ)存的燃料少 。

其次，因?yàn)槿細(xì)鈫挝惑w積的能量比燃油小，即能量密度比汽油小。因此相同體積的儲(chǔ)氣罐和油箱，給 汽車(chē) 提供的續(xù)航里程是不一樣的。

想對(duì)比之下，天然氣 汽車(chē) 加滿一次氣后的行駛里程在200－300公里之間。而以汽油為燃料的 汽車(chē) ，普遍行駛里程在400公里以上。

第三：很多人在心里都覺(jué)得天然氣 汽車(chē) 不安全

如果你問(wèn)十個(gè)人，天然氣 汽車(chē) 安全么？相信有八個(gè)人會(huì)說(shuō)不安全。

事實(shí)上天然氣 汽車(chē) 的安全性是非常高的，如果天然氣發(fā)生輕微泄露，泄露的天然氣很快就會(huì)在空氣中揮發(fā)。

其次，天然氣 汽車(chē) 的儲(chǔ)氣罐非常結(jié)實(shí)，不容易輕易出現(xiàn)破損，就連其中的管路也有數(shù)個(gè)安全閥控制。

但是，在人們的 潛意識(shí) 里，始終認(rèn)為天然氣 汽車(chē) 一點(diǎn)都 不安全 ，甚至還擔(dān)心會(huì)隨時(shí)爆炸。

有這種想法其實(shí)很正常，畢竟在 汽車(chē) 的后備箱加裝一個(gè)儲(chǔ)氣罐，里面存滿了易燃易爆的天然氣，這就跟在車(chē)?yán)?/a>放一個(gè) “定時(shí)*** ”一樣。

第四：我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)從側(cè)面決定天然氣 汽車(chē) 走不長(zhǎng)久

從能源結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的能源***的基本特點(diǎn)是煤富、貧油、少氣。煤炭?jī)?chǔ)藏占據(jù)著我國(guó)能源的主導(dǎo)地位，石油、天然氣的儲(chǔ)量相對(duì)來(lái)說(shuō) 十分稀少 。

這就導(dǎo)致我國(guó)的天然氣需要從國(guó)外大量進(jìn)口，可是隨著 “煤改氣” 的推進(jìn)，無(wú)論是農(nóng)村還是城市，都開(kāi)始使用天然氣來(lái)取暖、做飯，居民生活消耗了大量的天然氣。

就拿北方來(lái)說(shuō)，到了冬天有時(shí)候就會(huì)出現(xiàn) “氣荒” ，很多燃?xì)夤径际窍迺r(shí)***的供氣，怎么可能有多余的天然氣提供給 汽車(chē) 作為燃料呢。

而且大家不要忘了，天然氣同樣是不可再生***，用一旦就少一點(diǎn)，所以天然氣 汽車(chē) 并不適合長(zhǎng)久的發(fā)展。

第五:電動(dòng) 汽車(chē) 的問(wèn)世，徹底斷絕了天然氣 汽車(chē) 的出路

這幾年最流行的，發(fā)展最快的當(dāng)屬電動(dòng) 汽車(chē) 。各種型號(hào)，各種品牌的電動(dòng) 汽車(chē) 陸續(xù)問(wèn)世，可謂是百花齊放。

相比于天然氣 汽車(chē) ， 電動(dòng) 汽車(chē) 更容易被人們接納和認(rèn)可。

論動(dòng)力，電動(dòng) 汽車(chē) 比天然氣 汽車(chē) 的動(dòng)力更 強(qiáng)勁 ，甚至提速比汽油車(chē)都快。

論污染環(huán)境，電動(dòng) 汽車(chē) 可謂是真正的 零排放、零污染 。

論養(yǎng)車(chē)花費(fèi)，電動(dòng) 汽車(chē) 充滿一次電的花費(fèi)比天然氣 汽車(chē) 還省 ；保養(yǎng)方面更不用換機(jī)油、機(jī)濾，養(yǎng)車(chē)上又是省了一筆。

當(dāng)然，肯定有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng) 汽車(chē) 的續(xù)航里程少，冬季蓄電池的儲(chǔ)電量減少等等問(wèn)題。

但我想說(shuō)的是，畢竟電動(dòng) 汽車(chē) 剛剛出現(xiàn)十幾年的時(shí)間，肯定有一些缺點(diǎn)和問(wèn)題，但這并不能掩蓋電動(dòng) 汽車(chē) 的優(yōu)勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，相信以后的電動(dòng) 汽車(chē) 肯定能夠解決這也問(wèn)題。

雖然天然氣 汽車(chē) 有著經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，它的缺點(diǎn)也不少。在兩者相比較之下，天然氣 汽車(chē) 并沒(méi)有能夠全面的普及。

不得不說(shuō)，天然氣 汽車(chē) 有著一種“出師未捷身先死”的感覺(jué)，本想著一展拳腳、大放光彩，最后卻因?yàn)楦鞣N各樣的原因不能走進(jìn)人們的心里。

危險(xiǎn)，天然氣有爆炸的危險(xiǎn)，新聞上報(bào)道過(guò)，傷害性高于電動(dòng)和燃油的，一旦出事，駕乘人員生存幾率小，而且加氣站很少，很多地方根本沒(méi)有普及。誰(shuí)也不敢為了省那點(diǎn)錢(qián)去冒那個(gè)潛在的危險(xiǎn)。

從來(lái)就沒(méi)有流行過(guò)吧，私家車(chē)誰(shuí)會(huì)裝這玩意兒，都是出租車(chē)在裝，現(xiàn)在的出租車(chē)也還在用，至少我經(jīng)常去的幾個(gè)城市一直在用！

因?yàn)閯傞_(kāi)始的時(shí)候天然氣的價(jià)格跟汽油差別很大，天然氣早期曾經(jīng)有過(guò)一塊多，兩塊錢(qián)的價(jià)格，同期汽油大概是五塊，改天然氣能省三分之二的錢(qián)，我的面包車(chē)本來(lái)六毛一公里，改完兩毛一公里。

后來(lái)慢慢的天然氣就漲價(jià)了，加氣站少，再加上經(jīng)常還要排隊(duì)，加一次半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，差價(jià)也越來(lái)越少，本來(lái)一公里省四毛錢(qián)很香，現(xiàn)在一公里估計(jì)也就省一毛，除了天天跑幾百公里的出租車(chē)，也沒(méi)誰(shuí)愿意改裝這玩意兒了，另外這種改裝審車(chē)的時(shí)候還要恢復(fù)原樣，去修車(chē)店拆裝一次大概二百塊。

燃?xì)馄?chē)的歷史沿革

壓縮天然氣的主要成分是甲烷,其余為乙烷、丙烷、丁烷及少量其他物質(zhì),其特點(diǎn)與液化石油氣類似,熱值高、抗爆性能好、著火溫度高。另外,還有混合氣發(fā)火界限高,適于稀燃的性能。CNG可作為車(chē)輛燃料使用.LNG(LiquefiedNaturalGas)可以用來(lái)制作CNG,這種以CNG為燃料的車(chē)輛叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

天然氣汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)主要有以下幾種情況

（1）天然氣汽車(chē)是清潔燃料汽車(chē)。天然氣汽車(chē)的排放污染大大低于以汽車(chē)為燃料的汽車(chē)，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低70%。因此，許多國(guó)家已將發(fā)展天然氣汽車(chē)作為一種減輕大氣污染的重要手段。

（2）比汽油汽車(chē)更安全

首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在：

燃點(diǎn)高。天然氣燃點(diǎn)在650。c以上，比汽油燃點(diǎn)（427。c）高出223。c，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。

密度低。與空氣的相對(duì)密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。

辛烷值高。可達(dá)130，比目前最好的96號(hào)汽車(chē)辛烷值高得多，抗爆性能好。爆炸極限窄。僅5~15%，在自然環(huán)境下，形成這一條件十分困難。釋放過(guò)程是一個(gè)吸熱過(guò)程。當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄出時(shí)，泄孔周?chē)鷷?huì)迅速形成一個(gè)低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。

其次，壓縮天然氣汽車(chē)所用的配件比汽油車(chē)要求更高。表現(xiàn)在：

國(guó)家頒布有嚴(yán)格的天然氣汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從加氣站設(shè)計(jì)、儲(chǔ)氣瓶生產(chǎn)、改車(chē)部件制造到安裝調(diào)試等，每個(gè)環(huán)節(jié)都形成了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)上考慮了嚴(yán)密的安全保障措施。對(duì)高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用1.5~4以上，在減壓調(diào)節(jié)器、儲(chǔ)氣瓶上安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置。

儲(chǔ)氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)。氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗(yàn)后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗(yàn)，合格后，方能出廠使用。

中外發(fā)展天然氣60年來(lái)，從未出現(xiàn)過(guò)因天然氣爆炸、燃燒而導(dǎo)致車(chē)毀人亡的事實(shí)證明，壓縮天然氣汽車(chē)是十分安全可靠的。

（3）天然氣汽車(chē)有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

可降低汽車(chē)營(yíng)運(yùn)成本。目前天然氣的價(jià)格比汽油和柴油低得多，燃料費(fèi)用一般節(jié)省50%左右，使?fàn)I運(yùn)成本大幅降低。由于油氣差價(jià)的存在，改車(chē)費(fèi)用可在一年之內(nèi)收回。

可節(jié)省維修費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣做燃料，運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，不需經(jīng)常更換機(jī)油和火花塞，可節(jié)約50%以上的維修費(fèi)用。

（4）cng汽車(chē)的動(dòng)力性略有降低。燃用天然氣時(shí)，動(dòng)力性略下降5~15%。

（5）改裝一次性投資大。目前，改裝一輛cng汽車(chē)大約需1萬(wàn)元左右。

天然氣汽車(chē)動(dòng)力分析

在國(guó)外，LPG和CNG汽車(chē)經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)的開(kāi)發(fā)、實(shí)用和改進(jìn)，在技術(shù)上已成熟，并實(shí)現(xiàn)了商品化，LNG汽車(chē)尚處在商品化的過(guò)程中（美國(guó)以38%的速度在增長(zhǎng)）。國(guó)內(nèi)大約有400多輛LPG汽車(chē)和2000多輛CNG汽車(chē)在試運(yùn)行。

在全球范圍內(nèi)，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車(chē)燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世界上很多國(guó)家也開(kāi)始在燃?xì)馄?chē)技術(shù)上進(jìn)行探索。 國(guó)外使用CNG、LPG作為汽車(chē)燃料的歷史很悠久，到1***3年第一次石油危機(jī)之后，各國(guó)給予了足夠的重視。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境污染的日益重視，CNG、LPG被作為“清潔燃料”，在世界各國(guó)得到了大力提倡，并且大力開(kāi)展研究開(kāi)發(fā)工作，技術(shù)上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車(chē)發(fā)展較好的國(guó)家和地區(qū)有美國(guó)、加拿大、意大利、荷蘭、澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、日本、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)等，CNG及LPG汽車(chē)的總保有量已達(dá)1000萬(wàn)輛以上，截止到2000年達(dá)到2000萬(wàn)輛以上。　為適應(yīng)汽車(chē)能源變革的大趨勢(shì)，世界上各汽車(chē)制造商都紛紛投資開(kāi)發(fā)天然氣汽車(chē)。如美國(guó)通用、福特、克萊斯勒。德國(guó)寶馬公司從94年起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車(chē)投產(chǎn)。三大汽車(chē)公司組成“天然氣汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合體”，已于1998年將天然氣汽車(chē)造價(jià)降低一半。已有500多萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)行駛在意大利、美國(guó)、荷蘭、澳大利亞、法國(guó)、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個(gè)國(guó)家，其中近400萬(wàn)輛是LPG汽車(chē)。據(jù)報(bào)道，這一類汽車(chē)在美國(guó)的年增長(zhǎng)率為13.46%。推動(dòng)天然氣汽車(chē)應(yīng)用的主要力量是各國(guó)***、***將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車(chē)作為能源戰(zhàn)略措施并立為國(guó)策，通過(guò)制訂法規(guī)來(lái)實(shí)施，帶有一定的強(qiáng)制性。同時(shí)，又配套制定了各項(xiàng)優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施進(jìn)行鼓勵(lì)。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國(guó)家都制訂發(fā)展***。如美國(guó)21世紀(jì)初有2000萬(wàn)輛汽車(chē)使用天然氣和LPG。俄羅斯***2005年前18%的小汽車(chē)、40%的公共汽車(chē)實(shí)現(xiàn)天然氣化等等。 中國(guó)開(kāi)始發(fā)展燃?xì)馄?chē)的標(biāo)志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國(guó)已建成加氣站730多座，改造汽車(chē)近30萬(wàn)輛。 中國(guó)從1995年開(kāi)始，已作為***行為來(lái)推動(dòng)，推動(dòng)力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識(shí)之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和***取行動(dòng)，這從各報(bào)紙的報(bào)道中已可以看到四、以氣代油，現(xiàn)實(shí)可行。

在中國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展中，***各部門(mén)協(xié)同配合，切實(shí)保證政策的連續(xù)性和一致性。為緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國(guó)家環(huán)?？偩譅款^，會(huì)同國(guó)家有關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于實(shí)施“空氣化工程清潔汽車(chē)行動(dòng)”的若干意見(jiàn)》，決定在占汽車(chē)保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車(chē)和出租車(chē)行業(yè)中推廣天然氣等清潔汽車(chē)，并確定了北京、上海、天津、重慶等19個(gè)清潔汽車(chē)重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市。

中國(guó)推廣應(yīng)用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車(chē)，簡(jiǎn)稱CNG汽車(chē)，今后還將大力推廣應(yīng)用單燃料天然氣汽車(chē)，這相比傳統(tǒng)的油來(lái)講更加環(huán)保更加節(jié)能減排同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)。 中國(guó)有近3000輛CNG汽車(chē)，已建有加氣站31座。LPG汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展是在進(jìn)入九十年代之后。由于它比CNG易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，因此它的發(fā)展勢(shì)頭更好，已超過(guò)CNG汽車(chē)的發(fā)展。按中國(guó)的趨勢(shì)看，LPG汽車(chē)在短期內(nèi)就將有巨大的發(fā)展，2000年一些大城市的出租車(chē)隊(duì)以及公交車(chē)上占一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預(yù)計(jì)中國(guó)LPG汽車(chē)總數(shù)達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛。CNG汽車(chē)的普及將會(huì)滯后于LPG汽車(chē)，但在一些***優(yōu)勢(shì)明顯的城市和地區(qū)將逐漸發(fā)展起來(lái)。截止到2010年，中國(guó)CNG和LPG汽車(chē)將占汽車(chē)保有量的2%~3%，其中80%為在城市里運(yùn)行的轎車(chē)和乘用車(chē)。

從“清潔汽車(chē)行動(dòng)”到“十一五”國(guó)家863***節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目，國(guó)家科技***相繼投入近2.5億的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持以天然氣汽車(chē)為代表的代用燃料汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)以及示范考核工作，帶動(dòng)相關(guān)科研投入，加快科技***聚集，實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

一是組織實(shí)施了“單燃料CNG轎車(chē)開(kāi)發(fā)”、“重型LNG商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“重型載貨汽車(chē)專用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“缸內(nèi)直噴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”、“達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”等一批產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的代用燃料汽車(chē)動(dòng)力總成和整車(chē)自主創(chuàng)新項(xiàng)目。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程日益規(guī)范、關(guān)鍵技術(shù)取得突破。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)由原來(lái)的簡(jiǎn)單燃料替換向正向開(kāi)發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)換，并掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關(guān)鍵技術(shù)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平得到全面提升。 二是組織實(shí)施了“LNG/LCNG汽車(chē)加注站專用設(shè)備的研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、“移動(dòng)式LNG撬裝加氣站研究開(kāi)發(fā)”、“CNG儲(chǔ)氣井檢測(cè)技術(shù)與系統(tǒng)的研發(fā)”、“代用燃料汽車(chē)專用裝置關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)”等一批產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的代用燃料汽車(chē)配套關(guān)鍵附件及加注基礎(chǔ)設(shè)施自主創(chuàng)新項(xiàng)目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、噴嘴、高精度減壓器等關(guān)鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機(jī)等主要設(shè)備的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)品性能接近國(guó)際先進(jìn)水平。 三是組織實(shí)施了“燃?xì)馄?chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)與整車(chē)開(kāi)發(fā)”、“生物柴油組分及汽車(chē)匹配技術(shù)研發(fā)”、“車(chē)用生物柴油測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)”、“氫氣天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”、“甲醇靈活燃料汽車(chē)開(kāi)發(fā)”等一批能力建設(shè)科技項(xiàng)目，形成了一批以汽車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)骨干企業(yè)為核心、研究院所和大學(xué)積極配合的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，并已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)國(guó)外委托的技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)。

然氣汽車(chē)可以分為哪幾類，然氣汽車(chē)有什么優(yōu)點(diǎn)？

提高天然氣汽車(chē)動(dòng)力性能的研究天然氣作為一種汽車(chē)燃料由于其排放污染較低，近年來(lái)得到了一定的發(fā)展。隨著天然氣汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，對(duì)于改善大氣環(huán)境質(zhì)量、調(diào)節(jié)汽油與柴油的供需矛盾日顯重要。但是，當(dāng)汽車(chē)以天然氣為燃料時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率和加速性能下降、加速時(shí)間增加，甚至因?yàn)楣β实南陆凳鼓承┸?chē)輛無(wú)法應(yīng)用天然氣，這一問(wèn)題如不及時(shí)研究解決勢(shì)必嚴(yán)重地制約天然氣汽車(chē)的發(fā)展、推廣與應(yīng)用。針對(duì)這一問(wèn)題。本研究以國(guó)產(chǎn)汽油、天然氣兩用燃料汽車(chē)為基礎(chǔ)，精心設(shè)計(jì)其控制系統(tǒng)及其執(zhí)行部件（已獲專利），通過(guò)優(yōu)化、調(diào)整汽油的加濃量、加濃點(diǎn)以及減氣量、減氣點(diǎn)并配以自適應(yīng)點(diǎn)火器，使汽油、天然氣兩用燃料汽車(chē)由功率不足原車(chē)的80%達(dá)到原車(chē)的95%以上。本項(xiàng)研究找到了提高天然氣汽車(chē)動(dòng)力性能汽車(chē)發(fā)展的最大技術(shù)障礙，將有力地推動(dòng)我國(guó)天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本技術(shù)可以推廣延伸在其它車(chē)輛上應(yīng)用。

一、提高動(dòng)力性能的方案與措施

1、目標(biāo)

1.1

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能由原來(lái)不足汽油的80%提高到95%；

1.2

保持汽車(chē)燃用CNG時(shí)良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能；

1.3

保持汽車(chē)燃用CNG時(shí)的低排放性能；

1.4

保持汽車(chē)原有燃料的使用性能不變；

1.5

提高燃料之間轉(zhuǎn)換的速度；

1.6

改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃用天然氣時(shí)的冷起動(dòng)性能；

1.7

保持原有兩用燃料汽車(chē)操縱的方便性。

2、***用的技術(shù)方案：

2.1

大負(fù)荷時(shí)汽油液體燃料加濃

目的：提高混合氣的熱值。

2.2

大負(fù)荷時(shí)減少天然氣供給

目的：增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低天然氣消耗量。

2.3

增大點(diǎn)火提前角

目的：保證燃燒的及時(shí)與完全，增加熱效率，提高動(dòng)力性能。

2.4

***用化油器大喉口供入天然氣

目的：完全消除供氣系統(tǒng)對(duì)原機(jī)性能的影響

3、***取的具體措施：

3.1

保持化油器浮子室汽油

當(dāng)汽車(chē)以天然氣運(yùn)行時(shí)化油器浮子仍然保持原有汽油，只有化油器浮子室內(nèi)保持有一定數(shù)量的汽油，兩用燃料汽車(chē)才12345678下一頁(yè)

汽車(chē)用天然氣作為動(dòng)力的技術(shù)既然已經(jīng)成熟，為什么不推廣呢？

內(nèi)容概述：天然氣汽車(chē)被稱之為新能源的原因，燃燒產(chǎn)生的排放物，揮發(fā)與熱值對(duì)性價(jià)比的影響。名詞解釋：LNG為液化天然氣，CNG為壓縮天然氣，兩種類型的能源都可以作為汽車(chē)的能源使用。傳統(tǒng)化石能源主要為「煤炭·石油·天然氣」，在外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代這些原料都可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)燒煤的汽車(chē)已經(jīng)被淘汰了；那么剩下的兩種原料都需要以燃燒的方式轉(zhuǎn)化熱能，CNG的燃燒難道就沒(méi)有其他排放物嗎？答案100%是否定的。

01清潔能源_概念解析

天然氣對(duì)于終端汽車(chē)而言決定不屬于清潔能源，因其成分組成是非常復(fù)雜的，包括：C1~C12，氮?dú)?，氫氣，氦氣，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷為主體的CNG對(duì)于環(huán)境的破壞是非常嚴(yán)重的，因其溫室效能是二氧化碳的30倍，可以說(shuō)地球變暖會(huì)嚴(yán)重受到CNG過(guò)量使用的影響。

重點(diǎn)：CNG燃燒后的產(chǎn)物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵蓋硫化物、不飽和碳?xì)浠衔锱c碳氧化物，以及仍舊很多的氮氧化物。這些物質(zhì)不僅會(huì)造成酸雨雪霧，同時(shí)還會(huì)對(duì)形成霧霾產(chǎn)生嚴(yán)重影響。之而且含硫量偏高的CNG對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)本身也會(huì)產(chǎn)生損傷，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際要高于國(guó)標(biāo)乙醇汽油，所以CNG對(duì)于汽車(chē)而言并不是清潔能源。

原因：天然氣畢竟是氣態(tài)，這種能源轉(zhuǎn)化為可用燃料的方式并不難，簡(jiǎn)單的脫硫脫水工藝要比煉化汽柴油的排放少；同時(shí)CNG是***用管路運(yùn)輸，LNG則多用船舶運(yùn)輸，低成本以及運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重排放也可以減排。所以天然氣在源頭確實(shí)屬于相對(duì)清潔能源，只是對(duì)于汽車(chē)終端而言的意義仍舊不大，與“風(fēng)·光·水·熱”等自然***發(fā)電相比差太多。

02天然氣普及障礙

LNG/CNG汽車(chē)必然會(huì)是小眾車(chē)型，原因有三點(diǎn)。1：天然氣同樣是不可再生***，用一些就會(huì)少一些且儲(chǔ)量并不理想。所以天然氣首先要滿足民用，多余部分才會(huì)讓汽車(chē)去消耗。然而民用氣的用量越來(lái)越大，在全面明火轉(zhuǎn)電之前，使用CNG/LNG的汽車(chē)必然越來(lái)越少，否則出現(xiàn)“氣荒”仍然會(huì)是常態(tài)。所以第四輪能源變革還是要看向無(wú)限清潔電能，天然氣只是現(xiàn)階段的補(bǔ)充而已。

2：液化天然氣對(duì)于汽車(chē)而言適用車(chē)型是很有限的，因?yàn)镃NG需要低至零下120~160攝氏度區(qū)間才能液化，也就是說(shuō)LNG必須有足夠低的溫度。反之溫度高就會(huì)揮發(fā)，LNG罐總會(huì)在行駛中被加熱，如果車(chē)輛長(zhǎng)期靜態(tài)停放并且在高溫環(huán)境中暴曬的話，其揮發(fā)量就會(huì)相當(dāng)?shù)拇蟆Ｄ敲匆约淄闉橹黧w的CNG會(huì)不會(huì)加重溫室效應(yīng)，以及短時(shí)間停車(chē)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)量明顯減少，對(duì)于車(chē)主而言能否接受呢？所以天然氣只適合加注后就不斷行駛的商業(yè)車(chē)型。

3：天然氣的熱值僅僅相當(dāng)于汽油的不足，CNG還要更低一些。燃料熱值高低是決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大小的核心因素，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力，馬力越大車(chē)輛速度越高。那么天然氣由于熱值低則無(wú)法實(shí)現(xiàn)大扭矩與大馬力，想要提升馬力就得提高轉(zhuǎn)速加大耗氣量；所以天然氣汽車(chē)的續(xù)航能力往往非常短，出租車(chē)也不過(guò)200多公里而已，這種便利性加上揮發(fā)性，對(duì)于普通家用汽車(chē)而言還適用嗎？

總結(jié)：天然氣作為燃料并不環(huán)保，只是生產(chǎn)制造的階段排放低。其低熱值與易揮發(fā)的特性決定了不適合用車(chē)頻率低的用戶，燃燒狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷也會(huì)得不償失；所以家用汽車(chē)就好好的用油吧，想要節(jié)能減排則電動(dòng)汽車(chē)是最佳選項(xiàng)。而且為了安全也不建議駕駛技術(shù)良莠不齊的家用車(chē)駕駛員使用天然氣汽車(chē)，嚴(yán)重的碰撞導(dǎo)致鋼瓶泄露是有可能出現(xiàn)下圖場(chǎng)景的。

汽車(chē)用天然氣作為動(dòng)力的技術(shù)既然已經(jīng)成熟，為什么不推廣呢？

國(guó)家其實(shí)也推廣過(guò)，但并未大力在私家車(chē)上去推廣，而在一些公家車(chē)上部分地區(qū)給予了一定的扶持力度，也算是一種推廣吧！其實(shí)有些技術(shù)并不用去刻意推廣，既然車(chē)子燒氣可以帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益，那么飽受高油價(jià)折磨的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（出租之類跑活賺錢(qián)的）就會(huì)自發(fā)的去進(jìn)行油改氣，這無(wú)需推廣，對(duì)于跑運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛絕大多數(shù)已經(jīng)完成了油改氣，這就叫逐利

往小了說(shuō)就是提高了經(jīng)濟(jì)效益；而對(duì)于一些私家買(mǎi)菜、代步車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)效益的算法就與運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不一樣了，所以私家車(chē)改氣的相對(duì)少些，推廣不等于使用！車(chē)廠設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是針對(duì)汽油設(shè)計(jì)的，而并非天然氣，而所謂的成熟只是改裝技術(shù)的成熟，問(wèn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)不愛(ài)吃天然氣沒(méi)有呢？

對(duì)于出租車(chē)而言，選擇油改氣可以為自己賺取更高的收益，所以無(wú)需進(jìn)行推廣；要知道此出租車(chē)可以在短短不幾年跑出上百萬(wàn)的里程，所以里程夠多，改氣成本回收快、盈利期來(lái)的也更早；而對(duì)于燒汽給車(chē)子帶來(lái)的弊端，出租車(chē)也完全不必?fù)?dān)心，出租車(chē)及其它運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都是一命貨，所以怎么破壞性運(yùn)行都沒(méi)事

而私家車(chē)則不然，大多數(shù)的私家車(chē)開(kāi)幾年都要賣(mài)了換新的，改完氣后賣(mài)車(chē)時(shí)麻煩都多！所以說(shuō)燒天然氣對(duì)出租車(chē)的傷害無(wú)所謂，有沒(méi)有傷害期限到了斗報(bào)廢，而私家車(chē)受不了這個(gè)，況且里程數(shù)上不去，改氣后省不下來(lái)幾個(gè)錢(qián)、不改氣液多花不了幾個(gè)錢(qián)；所以私家車(chē)改氣的有，但是量少，因?yàn)榇蟛糠炙郊臆?chē)主很少會(huì)主動(dòng)去油改氣的，因?yàn)閷?shí)際收益遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，對(duì)于這部分人群即便推廣也沒(méi)用！私家車(chē)年里程短，往往跑個(gè)幾年就換車(chē)了，改氣要花錢(qián)、改完跑幾年剛回本，結(jié)果面臨換車(chē)，結(jié)果改完氣的車(chē)還賣(mài)不上價(jià)。。。

至于天然氣作為動(dòng)力真正成熟了么？可能天然氣作為能源它很成熟，但它與發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟；原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是針對(duì)汽油燃料而設(shè)計(jì)的，結(jié)果非叫它燒氣？還是民間改裝廠改的氣，所以這能叫成熟？充其量就是個(gè)對(duì)付，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛可以對(duì)付，因?yàn)閴勖芏虝海郊臆?chē)的壽命比較長(zhǎng)就別沒(méi)必要受這樣的摧殘。。。

汽車(chē)油改氣就等于給獅子、老虎喂蔬菜，或許它們也能活，但終究是活的質(zhì)量不好；鄙人記得前些年改氣的小廠很多，但最近幾年很多斗做不下去了，從根本上講就是個(gè)選擇問(wèn)題，有效益無(wú)需推廣，車(chē)友們都會(huì)自發(fā)去改氣，而沒(méi)有效益，鞭子抽著也沒(méi)人愿意去改。。對(duì)于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，改氣好處多多；而私家車(chē)改氣沒(méi)想象的那么美好；況且咱們的天然氣儲(chǔ)量不低，但開(kāi)***率很低，現(xiàn)在還有不少缺口呢、還依靠大量的進(jìn)口，個(gè)別地區(qū)還出現(xiàn)過(guò)天然氣短缺的局面，所以一旦強(qiáng)行推廣天然氣容易造成問(wèn)題！