撰文丨陳昊、梁秋夢

編輯丨于杰

出品丨汽車產(chǎn)經(jīng)

“我隨便說一句，朱華榮董事長能夠每個月跟小徐總兩個人開一次會，我不知道別人能不能。另外，作出的判斷太早，或者太晚錯過窗口期都不行。這個游戲影響因素非常多，團隊的因素，時機的因素……”

這是8月8日阿維塔11上市發(fā)布后，譚本宏（阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官）并不太擔心它的靈魂問題的原因之一。

近兩年，隨著越來越多與華為合作的車型亮相，“含華量”這個詞火了。

一方面，很多車企希望跟華為綁定上，但另一方面又忌諱和華為合作，害怕被打上“失去靈魂”的標簽。阿維塔也面臨著同樣的質疑，可能還更多。

有媒體評價，阿維塔11是迄今為止“含華量”最高的智能電動車。甚至除了“含華量“，阿維塔還大力宣傳它的“含寧量”。

但譚本宏認為，這些其實并不構成什么靈魂問題。

就像開頭他說的那句話，這個游戲誰能玩好、玩到最后，現(xiàn)在大家可以利用的材料都差不多，但能決定最后結果的遠不是這些材料。

炒出來的菜怎么樣，要看廚子的水平，甚至還要看廚師長的品控能力、砧板中工的配料能力……

NO.1

[?三招PK小鵬G9?]

8月8日阿維塔11上市，售價34.99萬~40.99萬元，另有一款定價60萬元的***版。

譚本宏評價說，同樣定位中大型SUV，唯一能與阿維塔11正面相碰的競爭對手，只有小鵬G9。

為什么？

“因為CHN平臺讓阿維塔11擁有了新架構、強算力、高壓充電三大優(yōu)勢?！边@三樣能力也是小鵬G9擁有的。

對比看一下。

首先，國內的吉利SEA架構、比亞迪e平臺3.0，以及廣汽GEP3.0平臺，也具備新架構、強計算、高壓充電的能力，但從時間節(jié)點來看，其產(chǎn)品進展晚于 CHN 平臺。

其次，強算力支撐的智能能力。

即使單就與華為的合作深度以及成品效果來看，譚本宏認為，他們也是最有優(yōu)勢的。

從硬件配置上看，阿維塔11全系搭載3顆96線華為激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆***攝像頭。還搭載了華為 MDC 810 智能駕駛平臺，最大算力400 TOPS。

憑借華為強大的軟硬結合能力，阿維塔11可實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大場景的融通。

其實，僅從配置以及功能描述上看，極狐HI版和阿維塔11的智能駕駛能力不相上下。

但同級的技術能力可以有不同的呈現(xiàn)方式，而呈現(xiàn)方式，才決定用戶接受程度。

早在2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，實現(xiàn)了中國首個長距離汽車無人駕駛。盡管當時宣傳的成分更大，但長安積累智能駕駛Knowhow的時間早于所有車企。

這也使得今天長安與華為的合作更能有的放矢，不是簡單的“拿來主義”。

按照規(guī)劃，阿維塔11的高速NCA、智能泊車兩個場景交付即用，而城區(qū)NCA預計將在2023年第一季度推送。

那么，即將在城市高階***駕駛領域短兵相接的極狐HI版、小鵬G9、阿維塔11，誰更香？很快也會有答案。

譚本宏還向汽車產(chǎn)經(jīng)透露，“我們現(xiàn)在也在和華為一起做ADS2.0，一套更新的東西。”

去年以來，車企紛紛布局高壓充電，以解決電動車里程焦慮。但對比阿維塔與小鵬的布局，可以發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。

日前，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方***至2023年底在全國范圍內19個城市共建超過100個標準化高壓快充站。阿維塔11也將成為國內首批具備240kW高壓充電能力的車型。

去年科技日上，小鵬汽車表示，小鵬的480kW高壓超充樁將率先量產(chǎn)鋪設。打造中國首個量產(chǎn)800V高壓SIC平臺，充電樁的最高峰值電流600A，***用800V超充電壓，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。

從以上***息看，阿維塔的240kW與小鵬的480kW相比遜色了不少。但譚本宏則表示：高倍率誰都能做，但安全性并不是誰都能保證。

“我們第一化學配方用的是532，這個技術某種意義上講是現(xiàn)在世界上保有量最大的，532是最安全的。我們沒有很冒進地去做811。而是在兼顧安全的情況下把能量密度沖上去了?！?/p>

至于寧德時代加持下的電池水平，譚本宏進一步透露，“現(xiàn)在里面用到了很多技術其實是跟麒麟電池同源的。”

阿維塔11搭載寧德時代三元鋰離子電池包，得益于寧德時代新一代CTP技術，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達190Wh/kg，在***用雙電機四驅動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh。

以上幾點綜合看，在譚本宏心里，似乎小鵬G9也不是阿維塔11的對手了。

NO.2

[ 像豪華版的Model Y？?]

“我們有一個數(shù)字科學部，專門去做智能座艙這一塊的東西。同樣的語音交互，我們會把它做得更加溫暖，長期下來就是一種調性。”譚本宏說。

技術為品牌服務，對于一款40萬的產(chǎn)品，調性很大程度上引導了它的定位人群。

有人說，相比極狐，阿維塔已然做出了不同的“味道”。也有人說，阿維塔像是豪華版的Model Y。

為了在純技術之外打造值得的、豪華的、有調性的感覺，阿維塔團隊召集了來自金融、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行各業(yè)的行家里手。

阿維塔11的顏色相對豐富，三款車型提供6種顏色，包括皓白、曜灰、慕紅、霧綠4種高光色，以及素白、墨灰2種啞光色。

顏色這東西，用不好就是災難。它需要高級而不過分華麗，既能取悅強話語權的精英團體，又提供給城市圈層一點小個性。從汽車產(chǎn)經(jīng)收到的反饋來看，阿維塔的顏色好評占比更多。

這份品味出自原寶馬的“寶藏設計師”Nader Faghihzadeh。除了顏色，他還給了阿維塔11夸張的燈組、黃金比例的側臉以及特立獨行的尾窗。

譚本宏說，阿維塔11的軸長比達到了0.61，與黃金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿維塔11的寬高比達到了1.23，輪高比則達到了0.48，這幾乎是曾經(jīng)眾多超跑的設計思維或者模板，這兩組數(shù)據(jù)使得阿維塔11的車身更加低趴霸氣。

曾在蘋果和香奈兒等國際大牌廠商待過的首席營銷官王藺女士，則給了阿維塔一種輕奢的風格和調調。

這一次跨界聯(lián)手法國大牌紀梵希尤其能體現(xiàn)這一點。由于奢侈品品牌的加入，阿維塔011被賦予了時尚、奢侈品，甚至一絲“藝術品”的氣息。這招的銷售效果如何暫且不談，但阿維塔011亮相之后，阿維塔好像一夜之間變潮了幾分。

不過，在品牌定位層面，作為定位高端智能電動車的阿維塔，沒有選取高端、豪華這類詞匯作為自己的品牌定位，而是強調情感、溫度。

如何理解這不可捉摸的“情感”？王藺說，“不同品牌會拼硬核，拼功能。而情感智能是阿維塔的品牌愿景，是溫暖而不是冰冷，是科技走向消費者，而不是消費者走向我們?！?/p>

譚本宏認為，第二波新能源的消費者還是那些人，如果說他們第一次放棄了舒適、豪華這些訴求，那么這一次走進來，他們開始有要求了。

所以，在智能之上，阿維塔帶著有溫度的豪華，來了。

NO.。3

[ 把華為店當作“快閃店”?]

阿維塔的渠道模式也是經(jīng)過了深思熟慮和認真推演的。

盡管跟賽力斯、極狐一樣，阿維塔的渠道模式也分兩類，一是利用華為的線上、線下全渠道，二是自己搭建“直營+經(jīng)銷”的渠道。但<a class="c77e61b8181cd4b0 hidden" href="" title="阿維塔

廣州車展高端訪談2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在易車專訪間里，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏接受了我們的***訪。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏

作為一個全新高端品牌，很多人認為阿維塔成功的機會，主要在于CHN平臺，該平臺之名就取自于長安、華為、寧德時代的首字母。其中，最為重要的可能是華為這位科技巨人，雖然華為并沒有參股，但它卻是阿維塔CHN平臺的重要貢獻者，是阿維塔在自動駕駛和智能座艙領域的深度盟友。

但譚本宏卻表示，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏?！?/strong>

他認為，一個好的合作一定是兩個高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果，而CHN則是三個高手的聯(lián)合。

他拿手機行業(yè)和PC行業(yè)舉例說明，車企要打造差異化的能力，不單單來自核心供應商，還來自于其他幾個方面。

比如，阿維塔有一個背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團隊；有高度獨立的市場化運作；有用長期主義打造知名品牌的信念；有對渠道模式的深刻理解等。

目前，阿維塔11首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。明年三季度，將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

以下為***訪實錄整理：

汽車產(chǎn)經(jīng)：傳統(tǒng)車企做電動車給人留下的印象就是BBA那幾款，感覺顛覆不徹底，他們的機械素質肯定是不用懷疑的，但是三電相關的功能好像還是比較保守，所以就被人評價說太像油車，您覺得阿維塔11做到徹底顛覆了嗎？

譚本宏：如果要做到徹底顛覆首先是人要徹底顛覆，打造不一樣的組織和團隊。阿維塔的管理團隊絕大部分的人不是來自于車企，無論是新勢力車企，還是傳統(tǒng)車企。我們團隊成員有在香奈兒、Apple、VIVO等不同行業(yè)知名品牌工作的經(jīng)歷。我認為這樣一個背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團隊是我們能打造一個全新品牌的基礎。

第二個就是阿維塔堅持高度獨立的市場化運作，我們是一個獨立的市場主體。在完成首輪融資后，重慶長安汽車股份有限公司持股39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%。我們***很快正式啟動A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入，凝聚更多戰(zhàn)略伙伴及資本力量。未來，阿維塔科技還有獨立上市***，將引入更具多元化背景和雄厚實力的戰(zhàn)略合作伙伴，一起聚力共創(chuàng)。

第三點是阿維塔的智能電動汽車技術平臺——CHN。我們聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的獨特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領先的智能電動汽車技術平臺——CHN，實現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。

汽車產(chǎn)經(jīng)：剛剛我聽到您跟長安之前做出了完全不一樣的感覺，我們看嵐圖也好，或者埃安也好他們也在做引入這樣的事情，他們也會跟原來有很不一樣的感覺，但這幾個新的品牌我們目前可能時間也比較短，所以每一個品牌辨識度可能還不如比如說奔馳、寶馬，可能因為他們都有百年歷史，特點更鮮明，比如奔馳更側重乘坐性，寶馬更側重駕駛樂趣，奧迪沉穩(wěn)低調。阿維塔提出來定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也會覺得跟當前這幾個相比，它辨識度還不那么高，你覺得長期來看的話后期怎么樣打造阿維塔獨特性？

譚本宏：在汽車產(chǎn)業(yè)打造知名品牌需要堅持長期主義。我在汽車產(chǎn)業(yè)里面做了大概有23到24年的時間，非常明白一個道理就是我們必須要堅持長期主義，一個品牌能否持久，取決于背后的品牌定位、核心目標人群、技術能力等諸多因素。阿維塔科技推出的情感智能電動汽車這樣的理念，其實是站在當前AI智能的基礎上，希望我們能夠向E.I.情感智能的方向不斷前進和努力。我們把它當成一個未來的愿景，也是我們完成每一款車、每一次交付時不斷努力達成的目標。

你剛才提到了很多品牌都擁有悠久的歷史，他們也在堅持長期主義，并且不同的品牌都有自己堅持主打的點，這就構成了行業(yè)的良性競爭。我們自己都有差異化，因為需求也有差異化。情感智能就是阿維塔品牌的差異化。希望我們每一款產(chǎn)品都能做出情感智能的差異化特色來。我們已經(jīng)有一些想法和方案在我們的首款產(chǎn)品阿維塔11上面有所體現(xiàn)，包括我們后續(xù)的產(chǎn)品，也將有所體現(xiàn)。未來的智能電動汽車消費者到底關心什么，是關心你有多少內存，你有什么什么樣的配置嗎？我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)特別是到電動智能汽車以后必須要改變的一種思維，過去的配置、特征和體驗是固化的，但是現(xiàn)在很多功能和體驗不是完全靠配置的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：我記得您在上一次群訪的說沒有打算靠CHN躺贏。但其實CHN還是很重要的一個組成，外界也很好奇長安跟華為的合作會擦出華為跟北汽有什么不一樣的火花。他們說長安其實在軟件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在這方面的話語權會比北汽要更多，是這樣的嗎？

譚本宏：一個好的合作一定是兩個高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果。CHN應該是三個高手的聯(lián)合，我們聚合了長安汽車、華為、寧德時代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領域的獨特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領先的智能電動汽車技術平臺——CHN，致力于打造高端SEV領域的全球品牌。三個高手的戰(zhàn)略方向是一致的，就能夠產(chǎn)生出讓你們感覺完全不一樣的品牌。我們用好的模式就把產(chǎn)品開發(fā)出來，給消費者提供很好的產(chǎn)品，我個人覺得這才是最關鍵。

汽車產(chǎn)經(jīng)：下一個問題關于渠道，您也說了阿維塔會先從直營開始做起，大眾ID好像路徑也是一開始全直營，但是后來很猶豫又重新回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，您覺得它在徹底地推“直營”這個過程里面會有些什么障礙，阿維塔的渠道發(fā)展會不會跟它有點相似呢？

譚本宏：剛才說到了阿維塔的組織、品牌、理念等都是全新的，我們也是抱著歸零的心態(tài)來做的，所以說一開始肯定會為我們的品牌打造和管理我們所有的觸點，如果不把這些觸點管理好，我們就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能電動汽車。所以一開始我們要讓大家能夠了解阿維塔。到后面隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和阿維塔自身的能力發(fā)展，用什么樣的模式，我覺得這是需要與時俱進去考慮的。我們肯定要建立自己的渠道，之后也會逐漸開展更多渠道。

汽車產(chǎn)經(jīng)：最后一個問題關于高端新能源這個市場，因為像嵐圖一開始出來也是說要成為最快實現(xiàn)幾萬輛的情況，但是目前的銷量情況跟原本的***不太一樣，所以有人會猜想其實是不是這個市場并沒有想要的那么大，現(xiàn)在做高端新能源品牌非常多，真的能夠有這么多的品牌去做嗎？您怎么判斷這個市場容量大小？

譚本宏：我覺得高端是我們站在過去的經(jīng)濟規(guī)模、經(jīng)濟水平和消費人群去看待今天的消費的情況，這是一個以前別人都夠不到的這個市場。如果你去了解傳統(tǒng)油車幾大品牌每個月的銷量和規(guī)模，就會發(fā)覺市場真的非常龐大。而隨著不斷發(fā)展，我們能夠感受到新能源汽車的市場規(guī)模也將越來越大。

如果消費者再買車，他們會有自己的想法。如果你真的能夠做到消費者的心坎，他們會愿意去買單，關鍵是要做好。我是一個用戶思維的人，可能也是一個產(chǎn)品經(jīng)理，只要把這個做好就會有希望。

如果沒有最終達成，我覺得還真不是這個市場的問題，因為有人做到了，為什么你沒做到呢？肯定不是需求側的問題，肯定是供給側的問題，你要這樣去想這個問題。如果已經(jīng)有標桿，就說明還有哪里沒做好。