1. 價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！
2. 阿維塔11怎么樣？和智己LS7比誰更強？
3. 入門31.99萬，阿維塔11單電機版正式開啟智能平權時代
4. 門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？

2023年3月24日，阿維塔宣布單電機版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，同時，阿維塔也給出了一系列的購車權益，如首任車主終身整車質保、首任車主終身三電質保，36期0息的金融購車政策等等。

前衛(wèi)的設計

作為單電機車型，新車在外感設計層面基本與此前的雙電機車型一致，當然，如果一定要細究，還是會發(fā)現(xiàn)單電機版本的阿維塔11取消掉了機械式主動升降尾翼，但這對于整體的外觀影響并不大，當然，動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。

阿維塔11由前寶馬設計師?Nader Faghihzadeh?操刀設計，據(jù)悉他在寶馬集團工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設計，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。

整體來講，阿維塔11是極富設計感的產(chǎn)品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力，極為細長的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。

尺寸上，阿維塔11單電機與雙電機車型也都是保持一致的，長寬高分別為4880*1***01601mm，軸距達到了2***5mm，整體達到了作為中大型SUV的水準。要特別提出的是，阿維塔11有一項數(shù)據(jù)很突出，即軸長比、寬高比以及輪高比，其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481，這三個數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時整體又有超跑SUV的形體特征。

出色的配置

與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣，阿維塔11的內飾也追求極簡的設計風格，此次上市的單電機車型也一樣，環(huán)抱的座艙設計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感，同時為將氛圍烘托到位，單電機車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。

氛圍之外，體驗當然更為重要。此次上市的單電機阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機版車型基本沒有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動恒溫空調，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負離?發(fā)?器可有效保證車內空氣質量，主駕駛位帶12項調節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時靠背角度可調，另外全車配有14喇叭揚聲器。

在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕***屏 ， 導航 、 聽歌與***等在線運用豐富 ， 同時還有多屏智慧互聯(lián)功能 ； 另外，面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應俱全 。

更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強調的是，所有單電機車型也都均配備了AVATRANS智能領航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達在內的34顆感知硬件一個不少。這在當前來說是確實難得。

關于阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領航駕駛***功能，小編在阿維塔11單電機版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的***下，識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護左右轉以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。

依然強悍的性能與更長的續(xù)航

雖然動力布局由雙電機四驅變?yōu)楹笾脝坞姍C，但其動力表現(xiàn)卻并不差，電機功率230kW，相當于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過2噸的車型，這個表現(xiàn)值得肯定。還要強調的是，電機同樣來自華為?DriveONE智能電驅系統(tǒng)。

續(xù)航層面，單電機版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅車型是一致的，只是由于少了一個前置電機的驅動，使得能量消耗更低，因此其CLTC續(xù)航分別可達到600km與705km，與雙電機的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。

且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組，有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經(jīng)?100?多項專項安全試驗，安全層面的表現(xiàn)可以窺見。

安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構，最高充電功率可達240kW，所以在補能時間上也很有優(yōu)勢，據(jù)悉10分鐘可補能200km續(xù)航。

寫在最后

阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示，阿維塔3月份前三周上險量1443臺，位居30w以上中國品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領航駕駛***功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是，未來，阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。

本文來自易車號作者全民輿車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！

在此次上海車展品牌發(fā)布會中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個大佬作為背書的造車新勢力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺，這主要是因為旗下首款車型阿維塔11的整體設計確實足夠出彩。

阿維塔此前在售車型僅有雙電機版本，售價區(qū)間從34.99-60.00萬，價格跨度還是相當大的。當然上市后用戶反饋，對阿維塔11綜合品質非常滿意，特別是整體設計以及車輛內裝部分。但是希望能夠推出單電機版，在續(xù)航上更有競爭力，且性價比更高一些。就在上海車展前夕，阿維塔11單電機版正式宣布上市，共推出3款車型，售價分別為31.99萬、34.99萬、38.99萬。那么，單電機版本的表現(xiàn)如何，我們也進行了實拍，跟隨我們的鏡頭一起來看看吧。

讓人驚喜的是，如果想簡單的從外觀部分來分辨，阿維塔11是性能更強的雙電機，還是續(xù)航更給力的單電機，這是非常困難的。無論哪個版本，都并未在設計上進行區(qū)別對待，這一點還是很有大廠風范的。

設計理念部分，同樣具有大廠氣勢，純粹且極具未來感和力量感的外觀設計，即便是初次想見，也會給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設計，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設計，符合當前的主流，同時足夠個性。封閉式前臉搭配底部簡單的熏黑處理，簡潔卻不失美感。

車身尺寸部分，長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，整個尺寸還是相當克制的。側面造型圓潤之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動感。底部的黑色護板設計，使得日常使用小剮蹭維護成本更低，同時也削減了車身的厚重感。同時，后門底部鑲嵌的標識，則增加了一定的精致感。加之四個車門均***用無框設計，動感輕奢的范兒這不就來了么。

同時，輪圈的設計還是非常出彩的，雙色多條輻運動輪轂造型讓整體側面更加飽滿。同時在尺寸上，除幾款40萬以上的四驅版本***用22英寸輪圈外，其余版本都***用265/45 R21，讓整車在視覺上更加飽滿。

側面能夠看到，阿維塔11***用近似轎跑車的設計風格，但來到尾部就會發(fā)現(xiàn)，其實是使用了近似三廂車的設計理念。尾窗整體向內收縮，通過順滑的線條進行收尾，還是相當有個性的。遺憾的是，單電機版本并未配備電動后尾翼。

燈組部分整體還是相當簡潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點亮后整體還是非常均勻的。加之整個車尾相對飽滿的設計，與整車風格還是很搭的，并沒有那種分裂的感覺。

車內部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設計加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設計，與環(huán)繞式動效氛圍燈結合，仿佛置身于未來。屏幕部分，如我們所見，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的***屏尺寸相當。多媒體屏幕尺寸稍大些，標配智能語音交互、情緒識別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等等。

同時，后備廂空間還是相當規(guī)整的，且由于尾門***用液壓挺桿設計，并不會入侵內部空間，所以阿維塔11的后備廂內部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。（與三廂造型的三廂車型相比）

動力部分，單電機版本***用后驅形式布局，單電機最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時，在智能駕駛***硬件配置部分，單電機版本與雙電機版本相同，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達及攝像頭等均有搭載，且***駕駛能力與雙電機版本保持一致。

總結：

單電機版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個人認為阿維塔11這款車型是具有很強的輕奢屬性的，特別是整車外觀內飾的設計部分。所以愿意為這款車型買單的用戶，相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時在行駛品質部分，阿維塔11也保持了這個級別該有的水準。雖然會有不少人看中車輛的性能，但擁有更長續(xù)航，同時想要彰顯個性的用戶，自然會選擇更適合自己的單電機長續(xù)航版本。

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阿維塔11怎么樣？和智己LS7比誰更強？

2021年，由長安汽車、華為和寧德時代合作的新汽車品牌——阿維塔科技迎來全球首發(fā)，首款車型阿維塔11在當時就已經(jīng)正式亮相。去年8月，阿維塔11推出了雙電機版本，作為一款中大型SUV，其百公里加速最低只需要3.98秒的加速能力確實收獲了不少消費者的芳心。

為了進一步拉低購車門檻，3月24日阿維塔11單電機版正式上市，新車共推出2個版本，售價分別為31.99萬元和34.99萬元，相比雙電機版本低了3萬元。價格下探了不少，但阿維塔11單電機版有沒有什么新增的亮點呢？

從版本名字我們不難推斷出，阿維塔11單電機版與雙電機版最大的區(qū)別自然是其動力總成。其中，雙電機版的最大功率為425kW，峰值扭矩可達650N·m，百公里加速為3.98s或4.5s，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為555km和680km。

而單電機版本***用的是華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程高達705km。從轱轆哥的體驗來看，其動力輸出確實要比雙電機版弱，但起步能力和中高速巡航能力足以滿足日常的家庭用車需求。

另外，阿維塔11單電機版全系標配用750V高壓充電技術，充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。而在消費者比較關注的電池方面，阿維塔11單電機版依然***用由寧德時代提供的電池組，電池包能量密度高達190Wh/kg。

為了將智駕技術惠及給更多用戶，阿維塔11單電機版全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng)，幾乎用上了當下最好水平的車規(guī)級智能技術應用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，并且在交車時就已經(jīng)全部配齊。對比同級別的純電動中大型SUV，阿維塔11單電機版的優(yōu)勢非常明顯。

在如此強大的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可以實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。到目前為止，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，目前已累計行駛415313公里，可見這套系統(tǒng)的實用性和受歡迎程度。

但相比高速NCA，阿維塔單電機版的城區(qū)NCA系統(tǒng)更有看點，甚至可以實現(xiàn)“老司機”級別的控車能力。轱轆哥曾在深圳早高峰階段使用過NCA系統(tǒng)，其主動換道、禮讓行人、無保護左轉、匝道主動匯入主路等功能都實現(xiàn)得很“圓滑”，還可預判他車加塞意圖，無需我們過多介入。

轱轆哥了解到，目前阿維塔在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，而且重慶即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

結合已經(jīng)上市的雙電機四驅版來看，新上市的阿維塔11單電機版可能是性價比最高的。針對現(xiàn)有版本，其價格有了明顯的下探，同時除了動力方面之外，其他配置并沒有太明顯的差異。

而在阿維塔11單電機版新推出的兩個版本中，轱轆哥認為入門版的性價比更高。對比兩者的配置，指導價為34.99萬元的超長續(xù)航單電機版，比指導價為31.99萬元的長續(xù)航單電機版，多出了四座及其相關配置可選，其他配置和入門版沒有區(qū)別。

此外，超長續(xù)航單電機版由于其電池總容量更大，因而比長續(xù)航版多出105km的續(xù)航里程。但與之相對的是，超長續(xù)航單電機版的車身重量更重，長續(xù)航版的百公里加速時間比超長續(xù)航單電機版快0.3s。如果你本身擁有穩(wěn)定的充電站或者私人充電樁，轱轆哥其實更建議你入手長續(xù)航單電機版。

其實在國內的新能源中大型SUV市場，阿維塔11需要面對的競爭對手其實并不多，比如飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9和智己LS7。但就智能、性能等各個參數(shù)對比之下，阿維塔11完全不輸其他競爭對手，可能讓阿維塔11感到競爭壓力的可能是小鵬G9和智己LS7。

新上市的阿維塔11單電機版，在進一步降低消費者購車門檻的同時，依然保留了雙電機版的硬件水平，并且在充電設施、用車體驗以及設計方面的表現(xiàn)都足夠出眾。對于那些對動力沒有那么高追求的消費者而言，阿維塔11單電機版確實很值得入手，完全有機會成為一款暢銷的新能源產(chǎn)品。

（文：six）

本文來自易車號作者My車轱轆，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

入門31.99萬，阿維塔11單電機版正式開啟智能平權時代

在30萬級別的純電SUV領域中，像智己LS7、阿維塔11這樣的新勢力車型有著不錯的市場熱度。接下來我們就拿阿維塔11長續(xù)航單電機（31.99萬）和智己LS7 Elite后驅版（32.98萬）對比一下，看看哪一款產(chǎn)品更值得購買。

尺寸完勝

阿維塔11 長續(xù)航單電機版尺寸為4880x1***0x1601mm，軸距為2***5mm，后備箱容積為489L。智己LS7 Elite后驅版車身尺寸為5049 x 2002 x 1773mm，軸距為3060mm，后備箱容積為733L。更大更寬的車身尺寸，能夠帶來更加舒適的乘坐感受以及更加優(yōu)越的儲存空間。尤其對于家庭用戶來說，周末來場野外露營，真的輕松又愜意！

內飾材質完勝

再來看看內飾部分。智己LS7 Elite后驅版標配N***a 真皮加熱方向盤，并提供全幅和半幅兩種樣式。全車座椅均***用頭層N***a真皮，并配備加熱、通風、***功能。主駕座椅支持16項電動調節(jié)，副駕座椅支持12項電動調節(jié)。

阿維塔11單電機版的方向盤和座椅材質均選用的是人造皮革，如果要選裝N***a皮、加熱、通風、***功能，則需要加20000元。而且僅提供全幅方向盤這一個選擇，主副駕座椅僅支持12項、8項電動調節(jié)。內飾材質這一局，依舊是智己LS7完勝。

舒適配置完勝

在舒適性配置方面，智己LS7 Elite后驅版全車共搭載了 11 塊雙層夾膠玻璃，也就是說基本覆蓋到了全車的窗戶。不管是在低速還是高速 NVH 都能控制在舒適范圍。

此外，LS7 共搭載了24個揚聲器，從平面到立體讓聲音環(huán)繞在座艙內。新車還增添了位于座艙前排頂棚的兩個天空環(huán)繞揚聲器，能夠拓展車內垂直方向聲場的開闊度，并與主聲道的中高頻發(fā)聲單元相配合，提升車內的聲場氛圍包圍感。

阿維塔11單電機版僅前檔***用了雙層夾膠玻璃，NVH表現(xiàn)與LS7不在一個水準。全車共搭載14個揚聲器，與LS7相差10個，無法達到其音樂廳般的聲場效果。在這兩項配置上，LS7的價值要比阿維塔11高出8000元。

底盤完勝

最后來看底盤。阿維塔11單電機版搭載了總功率為230KW，總扭矩為370N· m的水冷單電機。智己LS7 Elite后驅版則搭載了總功率為275KW，總扭矩為475N· m的定制版黑標鋁鎂合金直瀑油冷電機，不僅動力性能更加充沛，價值還比前者高出5000元。

在底盤配置上，智己LS7可謂是世界級的“全明星陣容”，包括德國大陸空氣彈簧、倍適登電磁阻尼調節(jié)系統(tǒng)、Brembo固定卡鉗等等，并選用輕量化的鋁制前橋。

阿維塔11單電機版對應的配置則為螺旋彈簧、機械減震器、浮動卡鉗，同時***用的是鋼制前橋。光是這些計算這些配置的價值，智己LS7就已經(jīng)高出38000元。

總結

智己LS7 Elite后驅版只比阿維塔11長續(xù)航單電機貴了不到一萬元，不僅尺寸完勝、內飾材質完勝、舒適性配置完勝、底盤完勝，還能獲得遠超一萬元的產(chǎn)品價值，有什么理由不選擇它呢？

值得一提的是，4月起,智己LS7還提供2年免息金融專屬方案！首付10萬，即可擁有！心動的小伙伴還不趕快行動起來!

本文來自易車號作者熱點車大咖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？

3月24日，阿維塔11單電機版車型不負消費者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。

入門級車型的價格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型，卻通過標配AVATRANS智能領航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。

入門就有極智體驗，阿維塔11開啟智駕平權

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價高達四五十萬的車系，其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎的主動安全功能了。

不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達在內的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

當然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當于智商，決定了能力的上限。

而算法相當于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓練，才能把硬件水準壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達到了“天花板級別”。

舉個簡單的例子，阿維塔11單電機版同樣標配了高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風格。

因此，在實際的NCA和體驗中，用戶只需要在導航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗到高度智能化的駕駛***功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復雜的無保護路口，車輛可以實現(xiàn)無保護左轉和右轉并且禮讓行人，規(guī)避風險；在超越大貨車、大客車的時候，車輛還會在車道內自動向遠離目標車輛的一側貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣，在遇到慢車的時候擇機超車，并且主動避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。

可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗，重慶也即將開啟。

在不久后，這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。

軟硬件實力的全面整合，為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費者來說，阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。

以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準

在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機版帶來了“標配即滿配”的誠意。

與此同時，對于消費者而言，大家購買阿維塔11單電機版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進的智駕***系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機版，又是如何展現(xiàn)高端的？

首先，阿維塔11單電機版，讓高端能直觀地看見。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn)，同時也讓軸長比達到了0.61、讓寬高比達到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設計姿態(tài)，為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內部，車內的設計以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。

在環(huán)擁式感應座艙的設計中，設計師遵循拱心***則，讓寬敞的內部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時，座艙內的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。

從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質感來說，阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質水準，滿足了追求高品質用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強大的驅動素質

標配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設計品質，讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗。

與此同時，阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗。

首先，在核心的動力方面，阿維塔11單電機版，雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，阿維塔11單電機版最大功率可達230kW，零百加速也進入到了6秒級別。很顯然，這樣的動力儲備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實用性方面，得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時，阿維塔11單電機版中控屏內部的導航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機版在補能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗。

當然，在最后，大家也更關注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來看，寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術，足以讓大家改善對純電動車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗。

當然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機版整車***用了雙冗余設計，如轉向、制動系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設計，即便是因為內部或者外部的單點失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結語

與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權”風潮，不如說這款新車直接開啟了“品質平權”。

智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準。與此同時，阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質。三電技術、安全冗余技術的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。

而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領跑賽道的底氣。

本文來自易車號作者汽湃，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11

2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。

2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機版本，售價為34.99--60萬元。

按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。

阿維塔11單電機版上市，售價門檻下降3萬

而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。

而相比于此前的雙電機版本，單電機版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。

造型設計不變，取消電動升降尾翼

在設計層面，阿維塔11單電機版和雙電機版保持一致，依舊***用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。

電動升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齊雙電機版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費用15000元）。

無框車門

空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版

阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距達到2***5mm，與雙電機版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達到95L，和特斯拉Model Y一樣。

阿維塔11單電機版標配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風/***座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機無線充電等功能。

此外，4座版還比5座版多出N***A真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風/***、RNC主動降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齊雙電機版，智能化不減

內飾配置方面，阿維塔11單電機版看齊雙電機版，標配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡、在線導航/音樂/***、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。

在智能駕駛層面，阿維塔11單電機版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。

值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標配該套系統(tǒng)。

據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代***駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內實現(xiàn)城市 NCA 的普及。

加速性能下降，續(xù)航增加

動力方面，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，***用了后驅動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則***用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：

1、長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；

相比于雙電機版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機版的加速性能有所下降，但相應地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達240kW，可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。

寫在最后

總的來看，此次阿維塔11單電機版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛***上，新車也沒有進行妥協(xié)，值得好評。

而且針對本次單電機版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機版將會成為一個不錯的銷量增長點。

當然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術，最終可能都會不可避免轉移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。

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