XTS是凱迪拉克品牌旗下的一款中大型豪華轎車，最早于2013年在中國(guó)上市，目前在售車型為2018款凱迪拉克XTS，于2017年11月上市，全新一代凱迪拉克XTS共有三個(gè)配置可供選擇，分別為28T技術(shù)型、28T精英型和28T豪華型。
全新一代凱迪拉克XTS共有以下幾大亮點(diǎn)：
①外觀：承襲ESCALA概念車的前沿設(shè)計(jì)理念，并沿襲凱迪拉克家族經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計(jì)。
②科技：搭載全新一代互聯(lián)體驗(yàn)CUE系統(tǒng)，令你在行駛的同時(shí)，暢享疾速敏捷的互聯(lián)體驗(yàn)。
③內(nèi)飾：全系標(biāo)配Bose?ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)為你帶來(lái)無(wú)與倫比的靜謐體驗(yàn)、***級(jí)專業(yè)手工包裹真皮座椅以及尊貴質(zhì)感的實(shí)木內(nèi)飾為你帶來(lái)別樣的奢華體驗(yàn)，更有加熱多功能方向盤伴你一路同行。
④安全：配備CMS防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)和LKA車道保持***系統(tǒng)，確保任何時(shí)刻都能泰然前行。
⑤性能：搭載了榮膺沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)198KW，最大扭矩為353Nm，為凱迪拉克XTS帶來(lái)延綿不絕的澎湃動(dòng)力。
凱迪拉克xts有幾個(gè)氣囊？
為什么新款XTS值得選購(gòu)？ ■為什么新款 凱迪拉克XTS （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）值得購(gòu)買？
早在XTS上市之初，這款車就以其優(yōu)雅的外觀、豐富的配置和出色的性價(jià)比受到了市場(chǎng)的歡迎。要知道，如果你想買那么大的車，還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全真皮中控臺(tái)、BOSE音響、全景天窗，最低成本也就30萬(wàn)元左右。豪華品牌中沒(méi)有一款BBA的產(chǎn)品能做到，即便是第二步的雷克薩斯、英飛迪、林肯都?jí)蛄恕?/p>
凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)47.99萬(wàn)
在XTS汽車中，40萬(wàn)元以上的基本都是反天配置，比如40.99萬(wàn)元的28T豪華型和此次調(diào)價(jià)后47.99萬(wàn)元的28T鉑金版。除了我們能想到的常規(guī)配置，方向盤加熱、座椅通風(fēng)、后排DVD***系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)、MRC電磁懸架等也只有65萬(wàn)元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度進(jìn)氣格柵、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、12喇叭BOSE音響、自動(dòng)駐車、并線***、自適應(yīng)巡航。
那么，你是不是突然發(fā)現(xiàn)XTS的28T豪華型挺劃算的？確實(shí)，更何況現(xiàn)在市場(chǎng)上有2-3萬(wàn)元左右的現(xiàn)金折扣，實(shí)際金額在38萬(wàn)元左右。比如38萬(wàn)元只能買選裝全景天窗的奔馳E 200 L和寶馬525Li領(lǐng)先型，更別說(shuō)BOSE音響和MRC電磁懸架的配置了，就連電加熱座椅和倒車影像可能都不會(huì)給你。
今天試駕到編輯部的是XTS 28T白金版，這也是車系中的頂級(jí)車型。也是頂級(jí)車型。我們之前在老凱迪拉克XTS上做了非常詳細(xì)的長(zhǎng)期測(cè)試，所以關(guān)于這款車的靜態(tài)部分我就不多說(shuō)了。感興趣的朋友點(diǎn)擊下面的鏈接，直接進(jìn)入長(zhǎng)期測(cè)試文章。除了一些小的調(diào)整，新型號(hào)與舊型號(hào)基本相同。
新款XTS 28T開(kāi)起來(lái)怎么樣？
■新XTS如何駕駛？
新XTS與老款車型最大的區(qū)別在于，升級(jí)后的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩從355牛·米/2000-5300轉(zhuǎn)/分提升至400?！っ?2400-4400轉(zhuǎn)/分，而功率保持不變，為269馬力。要知道這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的XTS 36S車型。后者雖然在最大功率上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400轉(zhuǎn)才能輸出。
與變速箱匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，這是通用汽車自己的產(chǎn)品，代號(hào)為6T70，配有換擋撥片。說(shuō)實(shí)話，我們并不擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。相反，這個(gè)變速箱是最大的不穩(wěn)定因素，它的換擋速度在老款車型上并不令人滿意。
車輛幾乎一啟動(dòng)，我們就感覺(jué)到了老XTS和新XTS的不同。新車顯然需要更輕，速度更快，更線性。如果在高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)中油門踏板的反饋更輕更高效，會(huì)給駕駛員帶來(lái)這種輕松的駕駛體驗(yàn)。
所以，對(duì)于同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，XTS和奔馳E級(jí)在油門響應(yīng)的風(fēng)格上幾乎是不一樣的。后者沉重的油門踏板會(huì)讓新手朋友花一些時(shí)間習(xí)慣。在這個(gè)檔次中，5系和A6L相對(duì)來(lái)說(shuō)是最平衡的，XTS的風(fēng)格其實(shí)更接近 雷克薩斯es 。是的，你沒(méi)看錯(cuò)。它開(kāi)起來(lái)更像一輛笨重的日系車。
或許你已經(jīng)注意到了，對(duì)于老款車型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出速度要寬一點(diǎn)。事實(shí)上，這是新XTS在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的一點(diǎn)改進(jìn)。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們幾乎不可能將這款車的轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上，所以在訓(xùn)練的重量上，更強(qiáng)的扭矩輸出明顯高于寬扭矩輸出范圍，這一點(diǎn)我想大家都能理解。
這款LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是沃德的十***動(dòng)機(jī)之一，所以我并不擔(dān)心這次升級(jí)后它的動(dòng)力輸出性能。隨著車速的提高，中段加速性能也顯著。拋開(kāi)依然緩慢的變速箱，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始提升，推背的感覺(jué)就會(huì)隨之而來(lái)。BOSE為全XTS配備ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。通過(guò)控制芯片和ECU數(shù)據(jù)的配合，發(fā)出反向聲波，抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。因此，即使在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴著進(jìn)入駕駛艙也可以用極其精細(xì)的細(xì)節(jié)來(lái)描述，似乎我們認(rèn)為它比老XTS的降噪效果更好。
方向盤的阻尼很輕，這個(gè)價(jià)位有可變阻尼是很常見(jiàn)的。不過(guò)你在凱迪拉克上似乎很難感受到差別，這是我不滿意的地方，但是我的同事盛非常喜歡。他的車是雷克薩斯ES250。這也是我一直拿XTS和雷克薩斯ES做對(duì)比的原因，他之前也確實(shí)做過(guò)兩款車的對(duì)比測(cè)試。除了變速箱性能和底盤堅(jiān)固性的不同，這兩款車在其他方面真的非常相似。
依然是6T70變速箱拖著整個(gè)動(dòng)力總成，這也是我們接下來(lái)要講的。在XTS，固執(zhí)的美國(guó)人似乎堅(jiān)持使用自己的產(chǎn)品，而不是購(gòu)買日本艾欣或德國(guó)ZF。問(wèn)題是，即使是在日常駕駛的時(shí)候，也很容易感受到變速箱的技術(shù)差距。尤其是當(dāng)車輛行駛在城市擁堵的道路上，在頻繁加速和制動(dòng)的過(guò)程中，其換擋邏輯和換擋動(dòng)作的平緩程度甚至不如售價(jià)20萬(wàn)的凱美瑞、帕薩特、蒙迪歐車型配備的6AT變速箱。當(dāng)然，如果路況足夠好，這款變速箱的性能會(huì)相對(duì)更好。它提供了可感知但不惱人的換檔沖擊，并且合理地掌握了齒輪之間的傳動(dòng)比和換檔時(shí)機(jī)。6檔之后，你可能不會(huì)太在意它的想法和所作所為。
但是，一旦堵車，或者你的駕駛風(fēng)格有點(diǎn)激烈之后，差別就出來(lái)了。我連續(xù)三天駕駛這輛XTS試駕車通過(guò)南北高架上下班。當(dāng)速度在5-15 km/h時(shí)，這個(gè)變速箱似乎很混亂。這個(gè)速度好像用一檔還是二檔不太清楚，所以會(huì)在這兩個(gè)檔位來(lái)回?fù)Q，會(huì)給車輛帶來(lái)一種頓挫感。這種情況和Qoros 3的雙離合變速箱非常相似，只不過(guò)6AT變速箱的液力偶合器比雙離合多，所以感覺(jué)上的頓挫感明顯比后者小很多。
想超車時(shí)，只要超車，不要賽車，深踩油門踏板，變速箱會(huì)延遲0.5-1秒，然后給你下一擋超車。在這個(gè)過(guò)程中，延遲是0.5秒還是1秒取決于你油門的力度和深度，一旦接通電源，就完全沒(méi)有問(wèn)題了。此外，雖然有方向盤撥片和Sport模式，但一切都沒(méi)有改變。后者只是略微提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)減緩了變速箱的升檔速度。
它是同價(jià)位底盤XTS最占優(yōu)勢(shì)的地方。眾所周知，新XTS和老車型在懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有區(qū)別。依然是以前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu)，用了很多鋁制件，還有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減震器和后輪空氣彈簧。如果我們看看機(jī)箱的硬件，在同級(jí)別中首屈一指。
有了這樣一個(gè)大膽的懸掛結(jié)構(gòu)，工程師似乎無(wú)意讓XTS走一條完全舒適的路線。開(kāi)車的時(shí)候可以通過(guò)聲音感受到底盤的厚度，有一部分是由于底部和車身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到幾乎所有的路感反饋。相比之下，XTS可以說(shuō)是同級(jí)別中懸架調(diào)校最硬的車。這難道不令人驚訝嗎？
我不想評(píng)論不同訓(xùn)練風(fēng)格的質(zhì)量。畢竟消費(fèi)者有自己的需求，有些人可能就是喜歡這樣的產(chǎn)品。不過(guò)這款MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減震器的存在確實(shí)不錯(cuò)。有人認(rèn)為MRC的存在是為了讓汽車和奔馳S 600 L上的“魔毯”功能一樣，本質(zhì)上這是一種誤解。MRC不會(huì)讓車更軟，但往往會(huì)讓車底的反饋感覺(jué)更硬。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，你會(huì)覺(jué)得內(nèi)輪的減震器牢牢支撐著車身才不會(huì)嚴(yán)重側(cè)傾，或者車輪過(guò)坑時(shí)，減震器一拉伸就會(huì)迅速?gòu)椘?，支撐起沒(méi)有大幅晃動(dòng)的車身，這才是MRC真正的作用。
讓我們來(lái)看看測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?/p>
■實(shí)際性能測(cè)試性能是否有所提高？
又到考試時(shí)間了。在此之前，我們測(cè)試了老XTS。當(dāng)時(shí)0-100公里/小時(shí)加速8.33秒，100-0公里/小時(shí)剎車39.8米，成績(jī)不錯(cuò)。
不過(guò)新車的加速性能明顯更好，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的提升也不是虛的。按下長(zhǎng)大屏幕左側(cè)的按鈕，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，直到儀表盤右側(cè)的小燈亮起。全速起步會(huì)使前輪瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)空，不會(huì)得到最好的加速效果。把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右是個(gè)好建議。松開(kāi)剎車后，穩(wěn)住油門，前輪稍微轉(zhuǎn)動(dòng)空后會(huì)立即恢復(fù)抓地力。變速箱換擋還是有點(diǎn)延遲。好在對(duì)最終結(jié)果影響不大。7.88秒的成績(jī)比之前高了0.5秒左右。
至于剎車的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一樣。來(lái)自Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，連續(xù)幾組測(cè)試都沒(méi)有明顯的衰減。但是XTS的前懸架在緊急制動(dòng)的時(shí)候還是壓縮的很厲害，和老款一模一樣。坐在車內(nèi)的時(shí)候不明顯，但是在車外的時(shí)候好像保險(xiǎn)杠就要著地了，最終的結(jié)果大概是-39.62米。
同時(shí)，我們還為新XTS做了一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試。最近，上海進(jìn)入了雨季。除了時(shí)不時(shí)的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路況很差。在這種情況下，我們駕駛XTS通過(guò)外環(huán)高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共計(jì)103.4公里。行車電腦顯示的平均速度為30.2km/h，平均油耗為11.9L/100km，基本接近我們騎手在“口碑”一欄上傳的油耗表現(xiàn)。
經(jīng)過(guò)重新加油和計(jì)算，我們看到這款XTS已經(jīng)加到了接近80元的95#汽油上，油耗為11.48L根據(jù)綜合計(jì)算，每百公里實(shí)際油耗為11.1L我覺(jué)得這個(gè)數(shù)據(jù)還是挺滿意的，但是如果凱迪拉克能用檔位更多、技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)品取代XTS上的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，也不是不可能有更低的油耗。
●編輯摘要:
和上一篇文章的內(nèi)容一樣，新車型XTS在出色性價(jià)比的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)了配置和動(dòng)力。以文章中的28T白金版為例。如果比之前的28T頂配車型少花4-5萬(wàn)元，可以買到36S車型的外觀和內(nèi)飾，但在動(dòng)力性能上連36S都不輸。是不是很值？同樣的級(jí)別和配置，沒(méi)有60-70萬(wàn)的預(yù)算，真的不可能得到BBA車型。
不過(guò)從這次動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)來(lái)看，最大的效果就是車輛在中低速行駛時(shí)動(dòng)力輸出更加平靜，新2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表現(xiàn)也很不錯(cuò)。那剩下的問(wèn)題就清楚了，這車不是有缺陷嗎？肯定不是，變速箱是最大的軟肋，這幾乎成了通用汽車產(chǎn)品的軟肋。如果美國(guó)人能減少固執(zhí)，換成愛(ài)信或者ZF更先進(jìn)的產(chǎn)品，不僅駕駛體驗(yàn)更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。為什么不呢？ 新款XTS 28T部分車型配置表 @2019
凱迪拉克xts有電磁懸掛嗎
凱迪拉克XTS有10個(gè)氣囊。
XTS擁有堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)以及標(biāo)準(zhǔn)配備的10安全氣囊：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊；駕駛員和前排乘客側(cè)向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；后排側(cè)面胸部安全氣囊。
凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來(lái)處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼。
擴(kuò)展資料
1、車標(biāo)故事
凱迪拉克的創(chuàng)始人為了紀(jì)念底特律的奠基者、法國(guó)貴族安東尼凱迪拉克，將其家族的徽章作為了車標(biāo)。由桂冠環(huán)繞著經(jīng)典的盾牌形狀，而盾牌形狀則由各種顏色的小色塊組成，其中紅色代表勇氣，銀色代表純潔的愛(ài)，藍(lán)色代表探索。凱迪拉克最近一次換標(biāo)則是在車展上，新車標(biāo)取消了月桂裝飾，僅保留盾牌部分。同時(shí)盾牌被壓縮得更加扁平。
2、旗下產(chǎn)品
Cadillac、SLS 2.0T、凱迪拉克XLR、凱迪拉克XT等。
百度百科-凱迪拉克XTS
百度百科-凱迪拉克
凱迪拉克xts有座椅記憶功能嗎？
今天，邊肖向你講述汽車。最近有朋友問(wèn)邊肖凱迪拉克xts有沒(méi)有電磁懸架。這是邊肖的回答。感興趣的朋友可以了解一下，可能對(duì)你有幫助。
xts的頂配車型配備了電磁懸架，可以根據(jù)路況進(jìn)行更換。
凱迪拉克xts是一款中大型豪華車。這款車乘坐舒適，長(zhǎng)途行駛時(shí)底盤相當(dāng)穩(wěn)定。
xts搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198kw，最大扭矩269 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速5,300 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000到5,000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，***用鋁合金氣缸蓋和缸體。
與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。
xts的前懸掛***用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛***用多連桿式獨(dú)立懸掛。
這款車的乘坐品質(zhì)不錯(cuò)，乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。
頂配車型配備了電磁懸架，這已經(jīng)不是什么新科技產(chǎn)品了。
很多豪華車和性能車基本都用的是電磁懸架。電磁懸架可以根據(jù)不同的路況改變其硬度和阻尼，可以提高車輛的操控性和舒適性。
裝有電磁懸掛系統(tǒng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開(kāi)后，減震器頂部有一個(gè)插頭，可以調(diào)節(jié)減震器。
如果朋友對(duì)電磁懸浮感興趣，可以研究一下。
邊肖的介紹到此結(jié)束?？戳诉@些介紹，你對(duì)凱迪拉克xts的電磁懸架有一定了解了嗎？希望邊肖的介紹能對(duì)你有所幫助，你可以去本站其他頁(yè)面繼續(xù)閱讀。謝謝你的支持。
凱迪拉克SRX減震器頂膠上蓋安裝后間隙大
2018款凱迪拉克XTS?28T豪華款車型是擁有座椅記憶功能的。
記憶功能就解決了經(jīng)常換駕駛員候從新調(diào)節(jié)的問(wèn)題。將電動(dòng)座椅與車載電腦結(jié)合在一起，就可增加座椅的記憶功能，對(duì)座椅給中信息參數(shù)實(shí)現(xiàn)智能化管理。
例如,前者調(diào)好的座椅狀態(tài)，后者使用時(shí)為確保舒適進(jìn)行重新調(diào)整，這時(shí)電腦會(huì)將前者調(diào)節(jié)參數(shù)存儲(chǔ)保存，當(dāng)前者重新乘坐時(shí)，只需要按動(dòng)一個(gè)鍵鈕，便輕松獲得以前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需要的設(shè)定。一般有兩到四個(gè)記憶組數(shù)。
擴(kuò)展資料：
凱迪拉克XTS亮點(diǎn)配置：
1、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛
凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料。當(dāng)電流接通后，原來(lái)處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺(jué)變“硬”。反之，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)減震器則變“軟”。
2、道路偏離預(yù)警（LDW）
以攝像頭來(lái)識(shí)別交通標(biāo)線，當(dāng)駕駛者無(wú)意間偏離車道時(shí)可給予聲音警示，并激活座椅震動(dòng)預(yù)警，座椅靠近偏離車道的一側(cè)產(chǎn)生震動(dòng)，引起駕駛者警覺(jué)。
百度百科-凱迪拉克XTS
你問(wèn)的是凱迪拉克SRX減震器頂膠上蓋，安裝后間隙大怎么辦嗎。具體辦法是：需要根據(jù)間隙的大小進(jìn)行處理。
將汽車的輪子往上推，如果間隙比較小，不需要更換。如果間隙比較大，而且出現(xiàn)裂紋，就需要更換。
汽車的減震器主要用于抑制彈簧，在吸收震動(dòng)后，反彈時(shí)帶來(lái)的震蕩和路面沖擊的。
雖然汽車的吸收震動(dòng)彈簧可以過(guò)濾掉路面帶來(lái)的震動(dòng)，但是彈簧在吸收震動(dòng)后，本身具有反復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用于抑制這種彈簧跳躍作用的。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
