一輛車的價(jià)格到底由什么決定？在大多數(shù)情況下，它是一個(gè)市場(chǎng)問題，產(chǎn)品力幾何當(dāng)然價(jià)格也就幾何。但也存在一些特殊情況，此時(shí)它或許是一個(gè)哲學(xué)問題，比如同為純電動(dòng)旗艦的保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model?S。

我們先來看一組對(duì)比表格。

在表格中我們可以看到，兩輛純電動(dòng)汽車的尺寸非常接近，但加速更慢，續(xù)航里程也更短的保時(shí)捷Taycan卻賣出了比特斯拉Model?S高出近一倍的價(jià)錢。為什么？或者說憑什么？

今天，我們就來找找這個(gè)問題的答案。

全方位技術(shù)對(duì)比，特斯拉全面領(lǐng)先

在上面的對(duì)比表格中，我們只看到兩個(gè)性能指標(biāo)。會(huì)不會(huì)是對(duì)比的標(biāo)準(zhǔn)太單一了？那就干脆來個(gè)全面的技術(shù)對(duì)比。

純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的燃油車不同，雖然整體造型差距不大，但是二者的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不同。一輛純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)由三大核心部分組成，分別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組以及電控系統(tǒng)。此外，還擁有一些獨(dú)家的技術(shù)或個(gè)性的功能組件。

先來看驅(qū)動(dòng)電機(jī)，二者都***用了前后雙電機(jī)的布局形式。但是電機(jī)的類型卻不完全一致。

特斯拉Model?S的前電機(jī)是行業(yè)內(nèi)最常見的永磁同步電機(jī)，其特點(diǎn)是效率高，啟動(dòng)速度快，同時(shí)兼具高性能和高耐熱性，缺點(diǎn)是極限性能不高；后電機(jī)則是可做到更高極限性能的交流異步電機(jī)。前后雙電機(jī)的組合，不僅實(shí)現(xiàn)了電控四驅(qū)，更是用兩種類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)互補(bǔ)了各自的不足。

保時(shí)捷Taycan的前后兩個(gè)電機(jī)都是永磁同步電機(jī)。雖然是行業(yè)內(nèi)的主流方案，但兩臺(tái)同樣類型的電機(jī)注定了它的極限性能有缺憾。

從賬面參數(shù)來看，特斯拉Model?S的系統(tǒng)綜合馬力為785匹，綜合扭矩為1054牛米；保時(shí)捷Taycan的系統(tǒng)綜合馬力為762匹，綜合扭矩為1050牛米——參數(shù)很接近，特斯拉Model?S略微勝出。

再來看電池，二者都***用的是三元鋰電池。特斯拉Model?S的電池組容量為100kWh，而保時(shí)捷Taycan的電池組容量為93.4kWh，差距不算太大。但在這個(gè)比較接近的電池容量之下，二者的續(xù)航里程卻相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC續(xù)航里程為650km，可保時(shí)捷Taycan卻僅有465km，近200km的續(xù)航里程差距，也讓二者在能耗控制技術(shù)方面的實(shí)力差距得以明顯呈現(xiàn)。經(jīng)過粗略計(jì)算，特斯拉Model?S每百公里耗電約為15.3kWh，但保時(shí)捷Taycan卻到了20kWh。

此外，在充電方面，保時(shí)捷Taycan同樣處于下風(fēng)，特斯拉Model?S的快充時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，保時(shí)捷Taycan則需要1.55個(gè)小時(shí)。雖然保時(shí)捷號(hào)稱擁有800V的超級(jí)快充，但尚未投入正式商用。

接下來是電控，在電控技術(shù)方面，特斯拉Model?S的主要亮點(diǎn)在于它優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)。要知道,一輛特斯拉Model?S的底盤下面安裝了超過7000節(jié)18650電池（Model?3使用2170電池），對(duì)如此眾多電池單元的充電、放電、散熱、加溫的管理，是特斯拉Model?S的核心技術(shù)。值得一提的是，特斯拉Model?S擁有一個(gè)狂暴模式——就是使用電控技術(shù)將電池性能調(diào)整到最佳模式。

保時(shí)捷Taycan的主要亮點(diǎn)在于它對(duì)新技術(shù)的引入，它在電機(jī)上加入了一個(gè)二擋變速箱，在車輛高速行駛時(shí)，可以切換到高擋位，從而降低能耗。

保時(shí)捷Taycan到底有哪些優(yōu)勢(shì)？

通過上面的技術(shù)對(duì)比，其實(shí)已經(jīng)能夠非常明顯地看出。保時(shí)捷Taycan在技術(shù)上與特斯拉Model?S相比差了一個(gè)級(jí)別。而保時(shí)捷官方也在非正式場(chǎng)合承認(rèn)，因?yàn)槠渖形凑莆辗浅?yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其性能指標(biāo)在多種工況下無法與特斯拉Model?S媲美。二擋變速箱的引入也無非是為了挽回一點(diǎn)顏面。

那保時(shí)捷Taycan憑什么還賣這么貴呢？

從產(chǎn)品力本身來說，保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)以及整體制造工藝，確實(shí)比特斯拉Model?S強(qiáng)不少。對(duì)特斯拉產(chǎn)品比較熟悉的網(wǎng)友知道，即便是到了現(xiàn)在，特斯拉的整體品控還是難以與傳統(tǒng)豪華品牌相比，尤其是車身接縫的均勻程度，以及內(nèi)飾做工的細(xì)膩程度。

另外，在操控環(huán)節(jié)，保時(shí)捷Taycan配備了全新的三腔空氣彈簧，可大范圍快速調(diào)節(jié)阻尼，同時(shí)其還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些功能的加入，能夠極大地提升保時(shí)捷Taycan在極限狀態(tài)下的操控。

還有非常重要的一點(diǎn)，或許就是保時(shí)捷的品牌溢價(jià)能力比特斯拉更強(qiáng)吧。畢竟，作為公認(rèn)比BBA高半級(jí)的豪華品牌，保時(shí)捷在全球范圍的品牌形象類同于奢侈品——擁有近90年歷史，保時(shí)捷這家老牌跑車大廠在車圈的影響力，可不是特斯拉這位“后生小子”一時(shí)半會(huì)兒就能趕上的，更別提用戶基礎(chǔ)了。

最后說說?

其實(shí)從以上的對(duì)比能看出，保時(shí)捷Taycan的優(yōu)勢(shì)在于品牌、設(shè)計(jì)和制造工藝以及操控，而特斯拉Model?S強(qiáng)項(xiàng)在于三電技術(shù)帶來的性能優(yōu)勢(shì)，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)（因特斯拉和保時(shí)捷在這方面沒有可比性，故沒有詳細(xì)展開）。

一個(gè)是老牌豪門，一個(gè)是技術(shù)新貴，保時(shí)捷仍然在吃品牌歷史的紅利，技術(shù)上已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。而特斯拉這樣的新貴，已經(jīng)在核心性能上趕超對(duì)手。如果單以產(chǎn)品力做基準(zhǔn)，Taycan的品牌溢價(jià)相比Model?S還是太夸張了。

也許這就是特斯拉市值能夠沖上1500億美金的理由。不只是會(huì)講故事，更有領(lǐng)先時(shí)代的核心技術(shù)實(shí)力。

不過，最近64歲的比爾蓋茨在一檔談話節(jié)目里，就說自己剛買了人生第一輛電動(dòng)車，是一輛Taycan而非特斯拉，這話甚至還惹惱了馬斯克。但是，要知道比爾蓋茨從年輕時(shí)開始就是保時(shí)捷鐵粉。保時(shí)捷帶給人們的品牌情結(jié)和歷史底蘊(yùn)，也是特斯拉這樣的新品牌所無法企及和給予的。

即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有歷史有底蘊(yùn)，就要賣的比你貴。這就是汽車圈的游戲規(guī)則。

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在文章開始之前，想問大家一個(gè)問題，什么樣的車企是良心企業(yè)？相信十有八九的消費(fèi)者都會(huì)說，為用戶考慮，且盡可能回饋消費(fèi)者的車企就可以算良心企業(yè)。按照這個(gè)思路，剛剛推出“產(chǎn)品力限時(shí)免費(fèi)升級(jí)包”和“限時(shí)汽車分期貼息”等政策的極氪汽車就能算良心企業(yè)。

極氪方面表示，2023款極氪001產(chǎn)品價(jià)值綜合提升最高可達(dá)8萬元，包含外飾升級(jí)、空氣懸架升級(jí)、選裝基金、分期貼息等權(quán)益。事實(shí)上，除了***消費(fèi)的政策，我們從車型配置上，也可以看到極氪對(duì)待消費(fèi)者的誠意，接下來，我們就將2023款極氪001這臺(tái)車，與特斯拉Model 3 Performance兩臺(tái)車進(jìn)行對(duì)比，看一下二者的差異。

首先是整車的造型設(shè)計(jì)上，有別于特斯拉Model 3 Performance所呈現(xiàn)的簡(jiǎn)約感，極氪001在簡(jiǎn)約造型的基礎(chǔ)上，還增加了不少時(shí)尚的氣質(zhì)。從貫穿式的燈帶，到花瓣樣式的輪輞，再到獵跑車身輪廓，以及無邊框車門等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，處處都可以滿足大家的用車需求。更重要的是，升級(jí)后的2023款車型甚至還引入了百萬級(jí)豪華車型才會(huì)配備的靜音電吸門，產(chǎn)品體驗(yàn)得到進(jìn)一步升級(jí)。

除了外觀，二者在內(nèi)飾上的差異也是比較明顯的。作為一家信奉“極簡(jiǎn)主義”的車企，特斯拉Model 3 Performance將絕大多功能都集中在了這塊中控大屏里面。但在材質(zhì)的選取上，整車的前方以搪塑材質(zhì)為主，主打的是實(shí)用性。作為對(duì)比，2023款極氪001在手腳能觸及到的地方引入了NAPPA頭層真皮內(nèi)飾。另外，為了提升駕駛舒適性，2023款極氪001還全系標(biāo)配副駕駛通風(fēng)，且部分車型升級(jí)主駕駛12項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可以在提升實(shí)用性的同時(shí)，還兼顧駕乘的尊貴感。

為了滿足消費(fèi)者對(duì)科技感的追求，2023款極氪001搭載全新極氪視覺交互系統(tǒng)，可以讓通過8.8英寸***機(jī)長(zhǎng)儀表盤屏、15.4英寸懸浮式中控觸摸顯示屏、5.7英寸后排乘客多功能觸控和14.7英寸飛機(jī)艙抬頭顯示系統(tǒng)進(jìn)行四屏互聯(lián)，各種信息一目了然。不僅如此，像智能恒溫空調(diào)套裝等配置的加入，也大大提升了駕乘的舒適性。

最后我們?cè)賮砜纯磩?dòng)力上的差異，從特斯拉Model 3 Performance的動(dòng)力布局來看，這臺(tái)車可以爆發(fā)出357千瓦的最大功率以及659?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速時(shí)間僅需3.3秒，可以滿足用戶對(duì)性能的需求。而極氪001提供單雙電機(jī)兩種配置，其中，雙電機(jī)的總輸出扭矩高達(dá)686?！っ?，總功率400千瓦，雖然這臺(tái)車的車重超過2噸，但整車的零百加速時(shí)間也只有3.8秒，在同級(jí)市場(chǎng)中還是比較少見的。另外，麒麟電池在2023款車型身上也支持選裝，選裝后的續(xù)航將達(dá)到1032km，大幅領(lǐng)先特斯拉Model 3 Performance。

綜合來看，作為一款基于2022款升級(jí)而來的產(chǎn)品，2023款極氪001在安全性能、續(xù)航突破以及智能體驗(yàn)等方面，均有著較為不錯(cuò)的表現(xiàn)，實(shí)力不輸特斯拉Model 3 Performance。再加上這次官方帶來的“限時(shí)免費(fèi)升級(jí)”，2023款極氪001顯然可以更好地吸引當(dāng)下的年輕潛在用戶。可以預(yù)料的是，在這個(gè)三月，“卷王”極氪的銷量還會(huì)繼續(xù)攀登。

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