| 解： （1）Q 吸 ＝cm（t 1 －t 0 ）＝4.2×10 3 J/（kg·℃）×5 kg×50 ℃＝1.05×10 6 J； （2）V＝10 L＝0.01 m 3  （圖片來源網絡，侵刪） m＝ρV＝0.7×10 3 kg/m 3 ×0.01 m 3 ＝7 kg Q 吸 ＝mq＝7 kg×4.6×10 7 J/kg＝3.22×10 8 J t＝30 min＝1 800 s W＝Pt＝6×10 4 W×1 800 s＝1.08×10 8 J η＝ = =34%。 |
汽車水溫多長時間上來算正常？
公式V=1.2~1.25（Q/3~Q/ 5+ Qg）
式中：Q——為泵總流量；Qg——為單作用液壓缸容積
不設冷卻器、自然環(huán)境冷卻時計算油箱容量的方法如下：
在液壓系統(tǒng)中，凡是系統(tǒng)中的損失都變成熱能散發(fā)出來。每一個周期中，每一個工況其效率不同，因此損失也不同。
當忽略系統(tǒng)中其他地方的散熱，只考慮油箱散熱時，顯然系統(tǒng)的總發(fā)熱功率H全部由油箱散熱來考慮。
擴展資料：
用途
油箱容積決定了行駛里程，對于兩輛發(fā)動機完全相同的汽車來說，油箱越大跑得越遠。
一般司機知道自己駕駛的車輛的油箱能裝多少油，不外乎從兩個方面，一是車輛使用說明書標定的油箱容積，二是實際加油經驗。
許多司機都有這樣經驗：說明書上的油箱容量比實際加油量要小。據汽車專家介紹，之所以存在這樣的誤差，是因為汽車廠家所標定的油箱容積是從油箱底到安全界度的容積，而從安全界度到油箱口還有一定的空間，這個空間是為了保證油箱內的油品在溫度變高的情況下膨脹，而不至于溢出油箱的安全空間。如果在加油過程中把油加到油箱口，就會產生實際加油量比說明書標定油箱容積大的情況。油箱內沉淀、銹蝕、變形等多種原因都會影響到油箱的容量。
車主通常根據自己車油表警示燈亮后來判斷油箱容量，這種依據不盡準確。一般來說，由于路況、車行狀況等多種因素的影響，每次警示燈閃亮后油箱所剩容量不完全一樣。
比如當油箱內液面接近報警點時，車輛高速行駛、轉彎、上下坡、緊急剎車、強烈震動等都會導致報警燈閃亮；同時，路況不同，里程油耗也不同。相對擁擠車速慢，剎車、起步頻繁，油耗相對要多。根據警示燈只能大概判斷油箱容量，它不是唯一標準。
百度百科-油箱容積
新能源車電池冷卻系統(tǒng)可以用多長時間呀？
3到5分鐘水溫正常。
起動車輛后，讓發(fā)動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達到正常值之前，不要使發(fā)動機轉速超過2500轉/分鐘；
發(fā)動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛，等水溫達到正常值（80°C--90°C）之后，再正常駕駛。
擴展資料：
汽車水箱的功能：
1、冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2、水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少并防止冷卻系統(tǒng)管路爆裂。
3、平時行車應注意儀表板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統(tǒng)管路泄漏亦可能造成冷卻水減少，在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。
你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發(fā)熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。
為了盡可能延長動力電池的使用壽命并獲得最大功率，需在規(guī)定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內(實際電池溫度)動力電池單元處于可運行狀態(tài)。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統(tǒng)有空調循環(huán)冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環(huán)冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路。插電式混租鉛動車型動力電池冷卻系統(tǒng)如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻單元)連接。因此，空調系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個并聯(lián)支路構成。一個用于冷卻車內空間，一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統(tǒng)圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊，僅利用冷卻液的循環(huán)流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需借助冷卻液制冷劑熱交換器(即冷卻段型團單元)。這是介于動力電池冷卻液循環(huán)回路與空調系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開，液態(tài)制冷劑握橘將流入冷卻單元并蒸發(fā)。這樣可吸收環(huán)境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環(huán)回路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮制冷劑并輸送至電容器，制冷劑在此重新變?yōu)橐后w狀態(tài)。因此制冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節(jié)。
希望能幫到你！
標簽： #冷卻液
