1. 特斯拉三大缺點
2. 特斯拉的質(zhì)量問題是否存在？
3. 春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題

特斯拉的優(yōu)點與缺點如下：

優(yōu)點：

1、品牌影響力大

首先，特斯拉無論是線上還是線下服務(wù)都是比較拉跨的，加上此前的甩鍋行為，讓不少人覺得特斯拉在口碑這塊已經(jīng)放棄了掙扎。但雖然如此，特斯拉的車型每年銷量都非常高，仍然有不少人選擇，這足以證明它的品牌影響力有多大。

2、操控性好

不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

3、提速快

雖然特斯拉的油門相對比較重，但由于電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。

4、充電快

特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。

5、智能駕駛技術(shù)

在***駕駛技術(shù)方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備廂、擋風(fēng)玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。

缺點：

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強人意

根據(jù)不少車主的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

4、頓挫感強

在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。

特斯拉的車標(biāo)含義：

字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。

馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的標(biāo)識都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對簡單。**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。

在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對太陽能電動汽車的遐想。此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實體。

對SolarCity的收購暗示了馬斯克對特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個汽車制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車公司”。

特斯拉三大缺點

缺點：

1、做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不干凈，塑料輪轂不顯高檔感。

2、冬天續(xù)航里程短，實際開不到300公里，標(biāo)定445公里，實際充滿電380公里，每天不動車掉30公里電。

3、無邊框玻璃，風(fēng)噪大、胎噪大。

4、加速爽但是掉電真的快。

5、屏幕卡頓、死機、重啟。

6、交付用戶的國產(chǎn)Model 3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進行選裝，用戶可花費5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能。

7、自動駕駛目前槽點很多，不適應(yīng)中國路況，識別存在問題。

新能源電動車和內(nèi)燃機汽車同樣核心部件是電池+電動機，特斯拉 Model Y前后置雙電機系統(tǒng)，前電動機是137kw，后面電動機是180kw，綜合最大功率達到了431匹馬力，峰值扭矩545牛米，百公里加速5.06秒，實際駕駛最高車速可以達到218km/h，放在汽油車?yán)?/a>面這樣的參數(shù)絕對屬于超跑級別。

日常駕駛Model Y有兩種模式，分別是“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，市區(qū)里面開輕松模式就足夠，545牛米的峰值扭矩會被慢慢釋放，?動力輸出比較線性易操控，不會把你按在座椅上的眩暈感，動力***更向舒適度傾斜。不過標(biāo)準(zhǔn)模式相當(dāng)于運動模式，車輛全力起步時，車身姿態(tài)平穩(wěn)，起步瞬間， ModeL Y的動力爆發(fā)非常猛烈，而且后段動力也沒有衰減，5.06秒就能破百。

特斯拉的質(zhì)量問題是否存在？

特斯拉三大缺點如下：

1、舒適性一般

特斯拉全系車型的駕乘風(fēng)格都比較偏向運動化，底盤懸架的***也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感，同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區(qū)內(nèi)行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。

2、車身做工差

不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過于粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內(nèi)的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常松散。

3、負(fù)面新聞多

一提到特斯拉汽車，很多人第一個聯(lián)想到的就是“剎車失靈”，近幾年特斯拉不斷被曝出疑似剎車失靈的***，導(dǎo)致很多人覺得這款車根本不安全。此外，特斯拉“割韭菜”式的降價幅度也讓老車主們難以接受，所以不少消費者開始***特斯拉汽車。

2014年4月，在電動車制造商Tesla的CEO埃隆·馬斯克訪華前夕，一場由23名來自中國大陸非京滬地區(qū)的Tesla“準(zhǔn)車主”掀起了一場卻因?qū)卉図樞虿粷M的集體“***”行動，且愈演愈烈。

這些Tesla在華的預(yù)訂用戶稱：Tesla或沒有按照應(yīng)有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經(jīng)被通知可以提車，而其它地區(qū)較早下訂單的用戶仍在等待。

據(jù)媒體報道，23名用戶委托律師起草的律師函已發(fā)送給拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（Tesla在中國的銷售實體）和Tesla首席財務(wù)官DeepakAhuja。

律師函中指稱：Tesla在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛***承諾”，涉嫌對消費者欺詐。

春節(jié)開特斯拉Model 3回了趟老家，我發(fā)現(xiàn)了這些問題

一.首先，在技術(shù)層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動力源，并***用了模塊化和串聯(lián)化設(shè)計。每個模塊包含數(shù)百個圓柱形單體電芯，并通過金屬板連接成串聯(lián)組合。每個單體電芯都有自己的保護殼、正負(fù)極、隔膜等組成部分。根據(jù)董女士提供的*** ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時聽到了“咚”的一聲響聲，并且顯示屏出現(xiàn)了“行駛燈故障”的提示信息。同時她感覺到車輛無法加速，并且聞到了焦味。這些現(xiàn)象表明可能是由于小石***射到空氣管后進入了某個模塊內(nèi)部，并造成了某些單體電芯或者連接板之間發(fā)生了短路或者過熱等異常情況。如果是這樣的話，則說明特斯拉在設(shè)計電池時沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，并沒有做好防護措施。這可能導(dǎo)致電池在遇到類似情況時容易出現(xiàn)故障或者損壞。二.其次，在服務(wù)層面上。據(jù)悉 ，董女士在送車到維修中心后，被告知需要更換整個電池組，并且費用高達14萬元。她認(rèn)為這是不合理的，因為她只是碾壓了一個小石子，并沒有對車輛造成嚴(yán)重的損傷。如果是這樣的話，則說明特斯拉在處理維修事宜時沒有給予消費者足夠的解釋和溝通，并沒有根據(jù)具體情況來判斷是否需要更換整個電池組或者只需更換部分模塊或者單體電芯。而且特斯拉在定價方面也沒有考慮到消費者的承受能力和合理性，而是***用了一刀切的方式。這可能導(dǎo)致消費者對特斯拉的服務(wù)感到不滿和不信任。三.最后，在信譽層面上。據(jù)悉 ，特斯拉在中國市場已經(jīng)遇到了多起質(zhì)量問題和消費者投訴，例如剎車失靈、自燃、碰撞等。這些***都給特斯拉帶來了不小的負(fù)面影響，并且引起了監(jiān)管部門和輿論的關(guān)注。如果是這樣的話，則說明特斯拉在中國市場沒有建立起足夠的信譽和形象，并沒有讓消費者感到安全和放心。四.綜上所述，我們可以看出特斯拉因石子故障維修需花14萬這起***涉及到技術(shù)、服務(wù)、信譽等多個方面，反映出特斯拉在電池設(shè)計、維修服務(wù)、市場口碑等方面存在著一些問題或者不足。這些問題或者不足可能會影響特斯拉在中國市場的發(fā)展和競爭力。因此，特斯拉需要從消費者的角度出發(fā)，改進自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高自己的服務(wù)水平、增強自己的信譽形象，才能在中國市場取得更好的成績和口碑。

“你”對電動車是存在偏見的！相信看到這句話時，你一定會認(rèn)為這又是一篇為電動車“洗地”的充值文章，我也已經(jīng)預(yù)料到評論里“堅決不買電動車、開來東北試一下、三線城市沒見過、電動車就是割韭菜圈錢、跑不了長途”這樣的評論。

為了驗證一下現(xiàn)在的電動車是不是離開了基礎(chǔ)設(shè)施好的一線城市寸步難行，我在春節(jié)前決定“作死”把一臺特斯拉Model 3開回潮汕老家，看看來到這種名副其實的三線城市，特斯拉Model 3究竟會不會是大家嘲諷的“電動爹”。

好吧，在選車的時候我就慫了！因為要跑長途，所以我選擇了指導(dǎo)價為30.99萬的2020款后驅(qū)長續(xù)航版本Model 3，該車工信部續(xù)航668km，實際滿電表顯續(xù)航535km；值得一提的是，現(xiàn)在2021款特斯拉Model 3已經(jīng)沒有提供長續(xù)航版本了。

電動車什么時候能被大家所接受，就是充電可以像加油一樣方便的時候！因為我是從廣州開往揭陽，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一個中短途，所以我沒做任何規(guī)劃，直接啟程回家，畢竟如果連這么短的路途都需要規(guī)劃的話，那我覺得這車就是妥妥的“電動爹”。

出發(fā)的時候車輛的表顯續(xù)航只有347km，加上回家之后家里也沒有家用充電樁，所以路上補能是在所難免的。

首先我用特斯拉的車載地圖導(dǎo)了一下航，因為電量不足，它給我的***是在惠州下高速進行一次補能，然后回家，我想了想，這全程頂多就開5個小時，下個高速再上不又要一小時，妥妥的“電動爹”行為，不行，不能慣著它。

順帶一說，我在看充充地圖時特意看了我們潮汕地區(qū)有多少，開始發(fā)現(xiàn)我家附近有兩個，還有點意外，后面細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是“待規(guī)劃”，擴大范圍找了一圈，發(fā)現(xiàn)整個潮汕地區(qū)有特斯拉超充的只有普寧和汕頭兩處，距離我都在50km開外，所以開回家基本就告別超充了（三線農(nóng)村的苦）。

特斯拉導(dǎo)航不合適，好在有高德地圖，現(xiàn)在高德地圖使用還是非常方便的，車輛設(shè)置好是電動車后，它會特意提醒沿途哪些服務(wù)區(qū)有充電樁并可以把這些服務(wù)區(qū)設(shè)為提醒點，而且在經(jīng)過各服務(wù)區(qū)時它也會語音提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快充樁、多少慢充樁以及空閑的有幾個；最后我比較平均的點了四個，到時候在路上看情況休息充電。

實際開回家時進了兩個服務(wù)區(qū)，第一個非常順利，四個快充樁都沒人，插上電，最開始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分鐘左右，就從200多充到了470km以上，還是非?？斓摹?/p>

至于初七回程的時候，考慮到是車流高峰，所以我是充滿后出發(fā)，500km+的續(xù)航一口氣開回廣州沒問題，中間也遇到了一兩個小時的堵車（這里給沒開過電車的朋友說一下，電車在堵車路況下其實是不會耗費很多電能，基本對整體續(xù)航影響不大），路上我也進了一個服務(wù)區(qū)休息了一會，發(fā)現(xiàn)電樁果然充電的人比較多，同時還有兩個壞樁。

還有需要夸獎的是特斯拉的表顯續(xù)航還是非常準(zhǔn)確的，我開始注意的時候是續(xù)航降到250km以下時，在我的觀察里，基本上高德地圖上路程走多少，表顯就掉多少，相當(dāng)準(zhǔn)確，讓人安心（就像前面說的，雖然車輛的NEDC續(xù)航有668km，但其實充滿電之后表顯只有535km，這是因為車輛會根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等等因素做出實際的里程預(yù)估，對使用者來說一個準(zhǔn)確的表顯續(xù)航比600km+的“快樂續(xù)航”重要得多）。

就春運這往返的高速體驗看，我個人認(rèn)為，在南方，像特斯拉Model 3這樣車型面對日常情況下700km路程以內(nèi)的自駕基本不用提前規(guī)劃，當(dāng)一臺“油車”去開沒問題，像我回去的路上，不是春運高峰，基本上路過服務(wù)區(qū)都有快充樁空閑，這時候進去充30分鐘電，順道上個洗手間休息一下完全不影響行程時間（可能這里有鍵盤俠會吐槽30分鐘太長，但事實上一段500km的旅程，找個服務(wù)區(qū)休息30分鐘真的是基本操作，喝口水、上個洗手間其實已經(jīng)差不多了，事實就是這樣）。

當(dāng)然，在諸如國慶前一天、正月初六初七這樣大家集中出行的非日常時間，電動車的使用便利性還是遠(yuǎn)不如燃油車，充電排隊是必然的，加上現(xiàn)在路上壞樁的概率比較高，“電動爹”還是會暴露出它的“大爺”本性。（這里電動吹也別說出行高峰燃油車加油也要排隊的話，補能效率的問題是明擺的，畢竟加油頂多就是排隊30分鐘，而電動車如果需要排隊，別人充電30分鐘，加上你充電30分鐘，花費時間必須是1小時以上，至于下高速找超充，我認(rèn)為這種不到1000km的里程需要下高速那就是“電動爹”行為）

有長途駕駛怎么可能不體驗特斯拉的***駕駛呢？我這臺車是帶有FSD的，NoA肯定是要體驗的，先說結(jié)論，***駕駛高速上非常好用，但價格6.4萬的FSD個人認(rèn)為沒有選裝的必要，不過剛剛推出的價格3.2萬的EAP（增強版***駕駛）還是可以考慮的。

開啟NoA后，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航自己實現(xiàn)變道、駛?cè)朐训赖鹊刃袨?，不過自動變道我開啟的是需要駕駛者確定的邏輯（我又慫了），安全為先嘛，最開始體驗時感覺非常不錯，車輛對于超車時機的把握都比較好，不算是那種讓人不安的距離，開始我還感慨，那這樣我不是搭著方向盤就能跑完這趟高速，果然 科技 的力量，但事實證明我還是高興的太早了。

首先遇到的第一個問題是出匝道，本來Model 3變道到匝道口以及降速通過這個中等曲率的匝道非常順利，但在出匝道后，車輛的速度依然保持在40km/h，沒有自動提速，因為路況原因，沒能等太久，我就手動介入調(diào)整。

第二個問題是車輛曾經(jīng)在某個匝道出口突然無緣無故剎車，當(dāng)時我看屏幕上的領(lǐng)航***顯示，路線是正確的，沿著主路行駛，但在駛近匝道口的時候，在周圍無車的情況下突然一腳比較重的剎車，讓我猝不及防（似乎是車輛突然覺得好像錯過匝道口一樣）。

最后一個問題是它的導(dǎo)航好像也存在問題，在路程的后半段，在同樣開啟NoA的情況下，它在應(yīng)該駛出的匝道口依然保持著主路行駛，屏幕上的領(lǐng)航可視化界面清楚顯示它將繼續(xù)保持主路行駛，但根據(jù)我手機高德地圖的導(dǎo)航，這是一個我應(yīng)該駛出高速的一個匝道（我不認(rèn)為是路線規(guī)劃不同的原因，因為我設(shè)置目的地時都時搜索具體某個高速收費站），在之后的又一次體驗中我也遇到了類似的問題。

好像從上面看似乎都是***駕駛的不足，但為什么我還是說體驗非常好呢？因為在去程和回程上我更多的是用LCC+***變道這兩個功能，而這兩個功能確實能給高速行車減少許多壓力，幾乎高速上百分之九十的時間我要做的就是把手輕搭在方向盤上就可以，不用控制方向、油門、剎車，這三項已經(jīng)大大緩解了駕車時的疲勞，特別是回程時遭遇堵車，一個多小時，基本上只是我自己手動變道了幾次，其他的時間都是開啟LCC讓它自己跟車，效果非常棒，堵車的煩惱大大減小。

當(dāng)然，在開啟LCC的時候也遇到了一次我認(rèn)為毫無理由的剎車，就是我行駛在中間車道上，旁邊應(yīng)急車道停了一臺故障車，其實我們之間的距離有一個車道那么寬，但車輛似乎又識別到危險一般，在靠近的時候來了一腳剎車，讓人猝不及防，但除了這個，它全程給人的感覺都非常穩(wěn)定、可靠！

因為家里沒有充電樁的原因，回到揭陽我每一次充電都需要跑到大約5公里外的公共充電樁充電（其實2公里外也有一個，但壞了），所以這時候它確實又變回了“電動爹”，當(dāng)然如果家里有充電樁的話，這樣的情況是不會出現(xiàn)的。

還有在揭陽充電價格還是有點小貴的，最低的都要1.3元/度，高的達到1.6元/度。不過意外的是，在揭陽這種不限牌的三線城市，其實也開始有人選購電動車，在回家這段時間，我看到許多臺掛著本地牌照的小鵬P7，這是我完全沒想到的。

至于特斯拉Model 3回到家體驗怎么樣，我想說基本就剩下“快”這個優(yōu)勢了，因為道路標(biāo)線不清晰、路面破損、路上行人及機動車較多等等原因，Model 3的***駕駛在這里確實沒有太多用處，像泊車***，在這里許多地方的車位都沒有標(biāo)線，而相對正規(guī)的車位其實自己一開就進，也沒有它的用武之地，唯一一個我遇到的一個個人覺得難度較大的，特斯拉Model 3也沒能開進去（后面發(fā)現(xiàn)確實是開不進去的車位）。

還有就是所謂的“單踏板”模式，這個模式在這種道路情況比較復(fù)雜的情況下也沒有什么優(yōu)勢可言。

當(dāng)然，特斯拉終究還是特斯拉，因為車輛在揭陽還比較少見的原因，它在路上的回頭率是真的高，特別是對于十幾歲的小孩子來說。開車這么多年來，我第一次感受到如此強的虛榮心，要知道他們真的是興奮地拿出手機拍照。我不禁感慨，沒有了，再也不會有“藍(lán)天白云”的夢，再也不會有“繞不開的寶馬三系”了。

除了青少年的喜愛之外，回家之后親戚朋友里也有不下3人對它表示了興趣。要知道，他們試到、看到的還是只是最簡單外觀、動力，***駕駛的優(yōu)越性、開習(xí)慣后駕駛方式的簡化這些都還沒有真真切切感受到。

最后，這么多天的試駕體驗下來，我自己也對特斯拉這套以視覺為主的***駕駛系統(tǒng)前景也產(chǎn)生了些疑問，即使從國外的FSD beta版本試駕***來看，它的表現(xiàn)足夠有期待性，但當(dāng)來到中國這種路況比較復(fù)雜的地區(qū)，它的真的能夠擁有這么好的表現(xiàn)嘛？畢竟在試駕的過程中，我看過它把燈籠識別成紅燈、把路上會反光的東西識別成雪糕筒，還有就是在破損路面上它極為掙扎的車道線顯示等等情況。

整個春節(jié)體驗下來，我對特斯拉Model 3在小城市的使用體驗是正向的，充電問題我覺得只要家里有充電樁完全不是問題，而車輛本身的駕駛體驗也非常好，雖然真的存在高速隔音差（試駕車為2020款，沒有配備夾膠玻璃）、在顛簸路面上有不知道哪里來的異響這些情況，但車輛本身的新奇感還是足夠覆蓋這些缺陷（可能要被噴，但真的就是這樣），而且最讓我意外的是，小城市里的許多人對電動車并沒有想象中的排斥感，更多的是感興趣。

最后，如果看到這里還有一些電動黑想噴的話，去試駕一下吧，雖然現(xiàn)在電動車在三線城市還不算有優(yōu)勢，但和燃油車放在一起去比較真的沒有問題，而且你要做好準(zhǔn)備，可能幾年后你的孩子就會纏著你說買特斯拉！