1. 特斯拉 Model 3 可能還會降價！新車保守估計售價22-25萬左右
2. 國產(chǎn)特斯拉明年會降到25萬
3. 掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？

自從特斯拉宣布在中國建設海外工廠，關注度就一直居高不下。而對消費者來說，最大的關注點還是在于國產(chǎn)后特斯拉車型的價格。而在1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整。國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航增強版的售價，從此前的35.58?萬元下調(diào)至32.38?萬元，在官方調(diào)整之后，還可享受免征購置稅以及相關新能源的補貼，最后起售價為29.90?5萬元，跌破30萬元大關。那么Model?3還會再降價嗎？文青認為依然有降價空間，但是短期內(nèi)不會降價。

其實由于我國人工成本更低，國產(chǎn)化的Model?3更是少去了關稅等其他支出，毛利率已經(jīng)高于美國生產(chǎn)的Model?3?。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)?Model?3?的生產(chǎn)成本要比美版低?20%-28%。而興業(yè)證券更是預估，國產(chǎn)?Model?3?具備?27%-34%?的降價空間。所以說，隨著供應鏈本土化進程的加快，特斯拉依然有再度降價的空間。不過要想實現(xiàn)供應鏈完全的本土化并不會一蹴而就，所以短期再度降價的可能性并不是很大。

另外，雖然從數(shù)據(jù)上分析特斯拉會有一定的降價空間，但是目前特斯拉財報并不樂觀。209年第一季度的財報顯示，特斯拉營業(yè)收入45.4億美元，同比增長33%，但是環(huán)比下降了約60%，凈虧損約6.68億美元。而在2019年第三季度，財報實現(xiàn)凈利潤1.43億美元。雖然特斯拉有盈利的狀況，但是還是虧損居多，所以在營收的壓力下特斯拉降價的可能性更會減小。

最后，考慮老車主的壓力。如果特斯拉短期內(nèi)再度降價，那么如何面對老車主也是一個很大的問題，我國的造車新勢力小鵬汽車就曾遇到過這樣的風波。新車配置增加，卻比老車售價更便宜，引發(fā)了老客戶的***。

寫在最后

由于國產(chǎn)的特斯拉汽車生產(chǎn)成本更低和供應鏈的本土化逐步完善，所以Model?3的降價空間依然存在。但是特斯拉目前財報并不樂觀，再加上短期內(nèi)降價需要面對老客戶的壓力，所以文青認為，有降價空間，但是短期內(nèi)不會降價。不知大家是怎么認為的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉 Model 3 可能還會降價！新車保守估計售價22-25萬左右

新能源汽車或掀新一輪降價潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價，降幅最多達14%。兩天前，特斯拉在美國市場最高降價6%。不僅是特斯拉，在燃油車因國六B清庫存上演降價潮后，近日，多個新能源汽車品牌推出優(yōu)惠活動，新能源車或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r潮。

從公告內(nèi)容來看，降價原因直指原材料價格回調(diào)。據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌，為新能源車企降價提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴大市場占有率，預計會有不少新能源車企降價促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價的關鍵時間節(jié)點。

業(yè)內(nèi)預期新能源車降價潮即將來臨

在燃油車上演降價潮后，新能源車也有了降價潮的端倪。

據(jù)澎湃新聞報道，近日，多家車企官宣新能源車型降價，包括奇瑞新能源、深藍汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關車型的優(yōu)惠方式與額度。

4月10日，長安深藍宣布開啟“深藍品牌周年慶”活動，提供1.2萬元現(xiàn)金補貼，6000元金融補貼，4000元保險現(xiàn)金補貼。官方指導價為16.89萬元起的SL03，補貼后起售價降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補貼，1萬元金融貼息和6000元置換補貼，相當于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。

與此同時，也有不少品牌選擇了直接官宣降價。

4月9日，吉利睿藍9正式調(diào)整官方指導價，其中降幅最大的高配版降價2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風納米調(diào)整旗下車型官方指導價，最大降幅為6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導價，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元，調(diào)整后價格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當于打了九折。

不少業(yè)內(nèi)人士預期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會有大批新能源車加入降價的行列，即將到來的上海車展很可能是一個重要節(jié)點。

汽車獨立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預計還會有不少新能源車企降價?！爸匦禄謴偷能囀惺虾＼囌箍赡苁顷P鍵的時間節(jié)點，因為會有一大批新車上市，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現(xiàn)是車市行情的重要風向標?！?/p>

特斯拉又開始降價

近日，特斯拉在全球多地市場降價。

據(jù)特斯拉美國***4月7日消息，特斯拉長續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價 | ) (配置|詢價)在美國的起售價分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價)的價格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎款降價5000美元，降幅達6%。Model X(配置|詢價)基礎版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國市場今年第三次降價。

4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價，調(diào)整幅度最多達14%。本次價格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價8.7%及9.03%。

針對特斯拉降價，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應表示，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。

單車毛利率高達30.5%的特斯拉還有進一步降價的空間。

馬斯克在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認為：“特斯最近的降價不太可能是最后一次?！?/p>

2023年一季度，特斯拉在全球累計生產(chǎn)電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，不及市場預期。

交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。

伯恩斯坦分析師表示，“我們認為，其他地區(qū)可能會進一步降價。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時間都相對較短（4周）。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價，這一事實尤其表明，其他車型可能也會降價?！?/p>

紅星資本局向特斯拉中國詢問內(nèi)地是否降價、何時降價，截至發(fā)稿沒有回復。

電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸關口

多個新能源車型降價的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降價的原因是原材料價格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車、睿藍汽車在降價公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)?！睎|風納米在調(diào)價說明中也提到，“近期全球新能源材料價格回落?！?/p>

受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預期，供求錯配等因素影響，近期鋰電原材料價格明顯回落。

4月12日，據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌2000元報19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn)）跌10000元報27.1萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負極材料人造石墨的價格也都在下跌。

業(yè)內(nèi)預期，碳酸鋰的長期穩(wěn)定價格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。

上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價格還存在一定的下降空間，對于自有礦產(chǎn)***的企業(yè)成本相對來說較低，由于市場需求缺乏回彈動力，終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況，市場將延續(xù)供強需弱局面，實際價格還是看需求走勢。

汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌，為新能源車企降價提供了成本空間?！靶履茉窜嚻笠灿薪祪r的動機。特斯拉、燃油車降價迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價。行業(yè)普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場?！?/p>

國產(chǎn)特斯拉明年會降到25萬

受到新型肺炎疫情的影響，許多企業(yè)都延長了春節(jié)***期，以致于各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，甚至嚴重制約了整個社會的發(fā)展速度，拖到現(xiàn)在，許多企業(yè)已經(jīng)不得不復工了。今天，特斯拉上海工廠就正式復工，可以說是目前最早復工的車企之一了。為了避免人口聚集造成影響，工廠的防疫工作十分完善，除了將通勤大巴改為單人座外，還有大量安保在入口處進行多重檢查，相信這些舉措能夠避免一定程度的交叉感染。

不過雖然特斯拉上海工廠復工時間與同行比起來是第一梯隊的，但和原***比起來終歸還是晚了許多。在正式復工之前，特斯拉就已經(jīng)表示原定在2月初的交付會暫緩，公司正在制定補救***。但是已經(jīng)過去了好幾天，特斯拉還是沒有給出一個具體的交付***。有些“小道消息”稱，1月下旬下單的用戶最早也要在第二季度才能提車。

當然，也有好消息傳來，那就是特斯拉在未來極有可能大幅降價，專家稱保守估計未來特斯拉Model?3售價會在22－25萬之間，這是因為在宣布正式復工的同時，特斯拉還宣布與國內(nèi)企業(yè)均勝電子確立合作關系，其國產(chǎn)率的進程又進了一大步。并且不得不說的是，兩者的工廠間僅有3公里的路程，直接將成本降低了一大截。而且說點兒真的，在此之前，特斯拉還透露過將在年底達到100%國產(chǎn)化的意向，不僅能降低各項成本，交付速度也會更快。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？

特斯拉國內(nèi)生產(chǎn)后實行降價，開工半年的車主經(jīng)歷了兩連敗。大部分網(wǎng)友都稱之為新鮮韭菜，但似乎這些不和諧的聲音并沒有影響model3的銷量。11月銷量1.8萬輛，僅次于銷量3.3萬輛的國民神車洪光miniev。雖然新能源汽車的熱潮與一線城市的限制密切相關，但可以看出中國人對新能源汽車的接受度正在發(fā)生質(zhì)的變化。單看特斯拉的做法和降價，可能會覺得老車主在賠錢，但這個問題不可能這么簡單。今天我們就來看看30多萬的新造model3和現(xiàn)在的24.99萬輛的區(qū)別。

因為銷量的絕對優(yōu)勢，如今的特斯拉完全可以抹平巨大的軟件開發(fā)成本。就這一塊的成本而言，如今的特斯拉車主需要承擔的部分要小得多。對于剛剛進入市場的特斯拉來說，這個成本是無法節(jié)省的。從這個角度來看，老車主真的是賠錢了。

從電池的角度來說，其實國內(nèi)第一批特斯拉車主享受的是品質(zhì)最好的東西。新造的model3***用進口松下三元鋰電池，滿電壽命約380。國家新政出臺后，由于成本控制，改為國產(chǎn)lg三元鋰電池，大部分被27萬多輛車購買，全續(xù)航370左右。目前model3的電池以24.99萬成為當代安普瑞斯科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。最大的變化是車的重量增加了150公斤，相當于車內(nèi)的兩個成年男子。但這種電池最大的優(yōu)點是，即使汽車重量增加，能耗也保持在原來的水平。但磷酸鐵鋰電池普遍存在的問題是冬季電池效率下降，因此冬季續(xù)航性能低于之前的model3。

model3之所以能一次次降價，是因為馬斯克不是傻子。在保證利潤的前提下，model3各種成本的扁平化是降價的主要原因。由于銷量出色，無論是上述軟件的扁平化開發(fā)成本還是電池成本的降低，配件幾乎100%國產(chǎn)化，材料的改變，制造工藝的簡化，成為特斯拉車主的門檻一次又一次降低。

在不久的將來，通過網(wǎng)絡傳輸19.99w的model3似乎不再不可能。平心而論，相比降價，model3在續(xù)航方面的表現(xiàn)雖然略有下降，但整體使用體驗差別不大，完全應驗了一句話:早買早享受，晚享折扣。

百萬購車補貼

13日午間，市場傳來重磅消息，特斯拉在中國和日本降價僅過去一周，又宣布下調(diào)所有車型美國售價。

其中降幅最大的是基礎版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵客戶及時提車，而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達10000英里(約16000公里)的免費超級充電服務。

另據(jù)報道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價格。特斯拉同時調(diào)整了ModelS、ModelX的售價，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價格下調(diào)約10%。

國產(chǎn)車4個月來5次降價

特斯拉的2023年是從降價開始的。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，降至歷史最低價，如果以去年特斯拉首次降價前的價格來算，Model3起售價的降幅已達5萬元。ModelY起售價25.99萬元。

從下圖可以看出，ModelY長續(xù)航版的降價額度最高，達4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，最新的降價活動是特斯拉半年以來在國內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動外的第二次直接降價。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來，特斯拉國產(chǎn)車型已總共進行5次降價、促銷活動。

對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月，特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補貼活動，補貼價格在6000元到1萬元不等。

談及最新的動作，特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產(chǎn)線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場！特斯拉降價后單店一天訂單150輛

“降價之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點?！?月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

宣布降價一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下。“特斯拉沒有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。

“自從降價信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費者都不是提前預約的，基本都是逛商場的時候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒有太多時間和精力去跟進意向客戶?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因為走訪之時是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時就有前來詢問的消費者。

“雖然工作日來看車的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費者更多一些，大概是因為ModelY的降價幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N售人員說。

“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價卻讓老車主心情復雜?！?a href="/tags-p-z.html" target="_blank" class="b26ee6c2c0af41c9 relatedlink">牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。

為何降價？需求擔憂致目標價被下調(diào)

本周早些時候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達到131萬輛，并未達到150萬輛的目標。

在特斯拉未能達成全年交付目標的背后，是市場對其需求疲軟的擔憂。

早在上個月，多位華爾街分析師就表示，與競爭對手越來越多的混合動力和全電動產(chǎn)品相比，特斯拉的電動車仍然相對昂貴。特斯拉的競爭對手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級工廠預計全年交付超71萬輛，同比增長48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。不過，在2022年12月，上海超級工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。

在需求擔憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標價或評級。

華爾街機構(gòu)Cowen將特斯拉的目標價從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為中性；

Bernstein也下調(diào)了對特斯拉的評級和目標價，并認為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔心，在利率上升以及消費者支出放緩之際，市場可能面臨更大壓力，繼續(xù)對特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴重的影響。”

不過，據(jù)《華爾街日報》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評級，有5人給出“超配”評級，有13人給出“持有”評級，有1人給出“低配”評級，另有兩人給出“賣出”評級。整體來看，目前的評級與1個月和3個月前的評級差別并不大。