面包車改甲醇最合適了，
目前面包車跑的路都比較多，
油耗也比較大。
1.3的面包，一公里應(yīng)該有6毛了吧。
改甲醇后省35-45%，按35%計(jì)，可以到4毛以內(nèi)。一年可以省不少。
不過，選產(chǎn)品時(shí)要注意，不要圖便宜。沒有足夠技術(shù)支持的供貨商改了后有夠讓你頭大的。
貼一段相關(guān)知識過來你看下：
甲醇的腐蝕性只表現(xiàn)在通電的情況下，在沒有通電的情況下，
甲醇并沒有腐蝕性，
不過，它對一般塑料和橡膠的常用能力的確較大，而噴油嘴是靠電磁線圈工作的，
它的線圈與甲醇是完全隔離的。
另外一個(gè)所說的腐蝕性是未燃甲醇生在甲酸帶來的。
這種未燃情況出現(xiàn)在，1，噴射過量，這是有些品牌的控制器本生不良造成的。
2，冷啟動不良，噴入的甲醇沒有快速被點(diǎn)燃。
如果解決了這些問題，
汽油燒甲醇并沒有不良。
使用原車油路的主要問題在于（
1，避免不了汽油與甲醇的混合，少量混合雖然有助于燃燒，但大量混合在氣溫較低時(shí)容易分層，發(fā)動機(jī)會抖動。
2，甲醇與汽油混合后其溶脹性比單獨(dú)的甲醇或汽油都強(qiáng)很多，3，原車汽油濾芯并非為甲醇設(shè)計(jì)，很快會失效。
如果這幾點(diǎn)得到解決，使用原車油箱，油路是最簡單的。
所以在有M50或M85商品加油站的地方，
使用單獨(dú)加一個(gè)控制器的也是可行的。當(dāng)然前提是控制器質(zhì)量要好，解剖了很多種控制器，不是設(shè)計(jì)上沒抗干擾方案，就是程序設(shè)計(jì)不是基于實(shí)時(shí)設(shè)計(jì)，影響了噴射的準(zhǔn)確性，
更有
4個(gè)噴油嘴噴油脈寬不一的產(chǎn)品。
另外一個(gè)影響較大的因素是原車的汽油泵并非為甲醇設(shè)計(jì)，在甲醇環(huán)境下壽命不穩(wěn)定，
影響行車安全。這一影響在那類只是加裝一個(gè)控制器的甲醇車上比較明顯，
對于甲醇與汽油分置型系統(tǒng)不明顯，如果甲醇泵出故障，你可以很輕松的切回汽油狀態(tài)工作。而且，
甲醇專用泵有望達(dá)到5萬公里的使用壽命。
關(guān)于改回汽油時(shí)油耗是否增加的問題：
燒氣改回油的油耗變高不是燒氣的控制器的原因，
是因?yàn)椋?，有些車改燒氣還沒有氧傳感器仿真，
而原車EUC有長期燃油修正參數(shù)，這樣在改回油時(shí)噴油加大。2，燒氣不使用噴油嘴，
從空氣格進(jìn)入，時(shí)間久了后，噴油嘴外部堵塞很多的污垢，改回汽油后，影響汽油的噴射與霧化。油耗加大。而使用甲醇的車輛并沒有這方面的影響。就算是帶有ECU長期燃油修改策略的，也可以使用氧傳感器仿真來解決。
綜上所述，使用質(zhì)量可靠的甲醇系統(tǒng)，的確可行，具體自己試過就知道了
汽車改燒甲醇后在燒汽油，油耗會大嗎
1，如果是一裝上就油耗高， 檢查倍率設(shè)置，一般情況，倍率偏差不是太多的話，影響不是特別大。
2，如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，檢查控制器，可能控制器不良或線束不良。
3，如果運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)，檢查噴油嘴，濾網(wǎng)、濾芯。檢查火花塞。
甲醇汽油對汽車的危害
會比之前燒油的時(shí)候 大一些
甲醇的辛烷值遠(yuǎn)達(dá)不到汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求
使用一段時(shí)間的甲醇 會使發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)和缸體之間的間隙過大
換句話說 就是過度磨損 就等于提前使發(fā)動機(jī)進(jìn)入老年階段
再次使用燃油時(shí)的油耗也會增加
汽車燒甲醇油耗高怎么辦
甲醇是一種無色、易揮發(fā)、易燃、有毒液體，易受氧化脫氫而成甲醛，不易與汽油中的烴類互溶。甲醇是典型的神經(jīng)毒物，可經(jīng)呼吸道、胃腸道和皮膚吸收，主要損害人的神經(jīng)和視覺系統(tǒng)，具有顯著的***作用。甲醇攝入4克就會出現(xiàn)中毒反應(yīng)，誤服量超過10克能造成雙目失明，飲入量大會造成死亡，致死量為30毫升以上。甲醇在體內(nèi)不易排出，會產(chǎn)生蓄積，在體內(nèi)氧化生成的甲醛和甲酸也都有毒性。甲醇汽油是在普通汽油中加入一定比例的甲醇及助溶劑后混配而成，根據(jù)加入比例不同分別稱作M5、M15、M85等。
汽油中加入甲醇后會出現(xiàn)一些新特點(diǎn)：一是油耗增加，甲醇的熱值為19.6MJ/kg，遠(yuǎn)低于汽油的43.50 MJ/kg，因此使用甲醇后油耗隨著甲醇摻入量增加而增加。二是分水性增強(qiáng)，甲醇汽油在少量水分存在的情況下易發(fā)生相分離，影響儲存和汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)。三是抗爆性提高，甲醇的抗爆性能較好，可以提高汽油的抗爆性。四是腐蝕嚴(yán)重，甲醇在生產(chǎn)過程中一般會含有酸性物質(zhì)，而且甲醇本身的吸水性使之在儲存過程中含有少量的有機(jī)酸，以及甲醇燃燒后產(chǎn)生的甲醛、甲酸等，這些都會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的腐蝕和磨損。五是對橡膠材料的溶脹性增加。甲醇汽油對汽車供油系統(tǒng)橡膠部件的溶脹作用較大，對油泵的密封及其他部件的合成橡膠材料大都有腐蝕、溶脹、軟化和龜裂作用，對化油器金屬有斑蝕作用，甚至對樹脂濾芯及金屬濾芯也有腐蝕作用。六是低溫啟動性變差，由于甲醇的蒸發(fā)潛熱比汽油高3倍，低溫條件下，甲醇汽油不易起動。純甲醇在化油器中燃燒的理論空燃比為6.45，比汽油正常燃燒所需的理論空燃比15低得多，使汽車運(yùn)轉(zhuǎn)性能不良，驅(qū)動性能下降，影響最大功率的發(fā)揮，不利于汽車加速，嚴(yán)重時(shí)將影響汽車的驅(qū)動性能。七是蒸汽壓顯著增加。甲醇的飽和蒸汽壓為33Kpa，調(diào)入汽油后，調(diào)合油的蒸汽壓顯著增加。八是污染物排放有升有降，甲醇的含氧量為50%，使用甲醇汽油可以提高發(fā)動機(jī)熱效率，減少汽車一氧化碳及碳?xì)浠衔锏呐欧?，但是未燃燒的甲醇及醛類排放則較普通汽油有明顯增加。
由于甲醇有毒，在儲運(yùn)、銷售、使用，特別是車輛維修保養(yǎng)時(shí)，毒性防范難。從環(huán)保角度看，以甲醇為動力的車輛盡管常規(guī)的有害氣體（如CO和HC）減少，但甲醛的排放量為普通汽油3-6倍。從熱值角度看，甲醇為普通汽油的一半不到，因而行駛相同的距離，甲醇的耗量約是汽油的2倍。特別是甲醇汽油的腐蝕性問題，盡管國內(nèi)外已成功開發(fā)了各種金屬腐蝕抑制劑，加入甲醇汽油后可部分抑制或減緩腐蝕的發(fā)生，但不能完全保證汽車耐久性要求。因此，世界主要國家汽車廠商均反對在車用汽油中添加甲醇，并聲稱對使用甲醇汽油的汽車不負(fù)保修責(zé)任，國際上甲醇燃料汽車到20世紀(jì)90年代后期已日漸萎縮。
甲醇柴油的理化指標(biāo)與純柴油有什么不同？實(shí)際使用油耗、動力、熱值、起動、腐蝕性等等有什么不同？
汽車燒甲醇油耗高的解決辦法：
（1）檢查空氣濾清器是否暢通。
（2）檢查點(diǎn)火正時(shí)。
（3）檢查管路有沒漏油。
（4）檢查打著車后，排氣管有沒有冒黑煙。有冒表示燃燒不完全，如果進(jìn)氣沒有問題，就是噴油太多。
（5）有沒有回火，放炮的聲音，就是有時(shí)候像放鞭炮一樣。
（6）檢查機(jī)油，看看機(jī)油里面有沒有很重的汽油味。機(jī)油有沒有變多。。。
（7）檢查水溫是否正常，會不會過熱。
（8）檢查離合是否正常，會不會打滑。就是上坡沒力呀，加速不良等。
（9）檢查剎車看看是否有拖剎現(xiàn)象，開車在平路上一下子剎車，看看剎車痕。
汽車燒甲醇油耗高的原因：
甲醇燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量比汽油燃燒時(shí)所產(chǎn)生的熱量少,也就是甲醇燃燒溫度較低,能量小消耗量就大。
華中科技大學(xué)能源與動力工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)室對MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做對比試驗(yàn)結(jié)論為：
1、在室溫為35℃的情況下，發(fā)動機(jī)使用甲醇/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動性能良好，都能一次性啟動成功。
2、在原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時(shí)的總功率特性對比試驗(yàn)表明，在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速2800r/min時(shí)，使用0#柴油的最大功率為90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率為86.9KW,平均下降3.84%。
3、柴油機(jī)使用0#柴油及甲醇柴油時(shí)的最大扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N?m/1800r/min。
4、從總功率特性上看，柴油機(jī)使用0#柴油和甲醇柴油時(shí)的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計(jì)算成當(dāng)量柴油,那么柴油機(jī)使用甲醇柴油的當(dāng)量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時(shí)的水平。
5、柴油機(jī)使用甲醇柴油時(shí)的有害排放物明顯比使用0#柴油時(shí)低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時(shí)煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。
6、柴油機(jī)使用甲醇柴油后，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利于降低零部件的熱負(fù)荷。
7、在柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)都不變的情況下，使用甲醇柴油時(shí)如需增加功率，可以加大噴油泵的每循環(huán)供油量并同時(shí)調(diào)整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。
北京節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心檢驗(yàn)了MH15—MH30甲醇柴油的密度、熱值、凝點(diǎn)、粘度、閃點(diǎn)、碳?xì)涞⒘?、PH值等性能指標(biāo)，均符合GB/T1884.384.510.265.267.388.ASTM-5373。符合山西華頓實(shí)業(yè)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《華頓***潔甲醇柴油（MH15）》（柴油發(fā)動機(jī)）Q/140000HD003-2002企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
MH15～MH30甲醇柴油在山西晉城、臨汾、呂梁地區(qū)選用不同車型進(jìn)行行車試驗(yàn)，在油罐車及大型載重車上試運(yùn)行，行車試驗(yàn)累計(jì)約8萬公里，試用表明，使用甲醇柴油，動力無明顯變化，油耗略有下降，啟動性好，尾氣排放減少，是理想的柴油機(jī)替代燃料。
標(biāo)簽： #甲醇
