特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式，減少全球交通對(duì)石油類的依賴；通過(guò)開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動(dòng)了純電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展。
馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份一直推遲到了9月份，在這段時(shí)間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬(wàn)英里電池”更是備受期待。然而，當(dāng)“電池日”真的來(lái)臨，“百萬(wàn)英里電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并沒有拿出“令人尖叫”的產(chǎn)品和技術(shù)。
或許公眾期待太高，當(dāng)一向“瘋狂”的馬斯克突然“實(shí)在”地宣布相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“可能需要三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)”后，特斯拉股價(jià)盤后下跌7%，特斯拉的市值相較周一收盤已經(jīng)跌了500億美元。
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4680電池很厲害，但要等三年
取代“百萬(wàn)公里電池”的是一款“4680”型電池：直徑46mm，長(zhǎng)80mm，該產(chǎn)品直徑是當(dāng)前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據(jù)馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應(yīng)用到電動(dòng)車上，續(xù)航里程能提升16%。
這一電池應(yīng)用了特斯拉在去年12月申請(qǐng)的技術(shù)專利——無(wú)極耳技術(shù)。
極耳是電池正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體，是進(jìn)行充放電的接觸點(diǎn)，可以理解為正負(fù)極的“耳朵”，電流必須經(jīng)過(guò)極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導(dǎo)過(guò)程中會(huì)因電阻等原因產(chǎn)生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因?yàn)椤皹O耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應(yīng)商LG化學(xué)和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?
無(wú)極耳技術(shù)的核心設(shè)計(jì)理念是通過(guò)正負(fù)極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導(dǎo)面積，縮短傳導(dǎo)距離，從而可以降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量；最終可以實(shí)現(xiàn)“相對(duì)安全”地提升放電峰值功率。簡(jiǎn)單說(shuō)，無(wú)極耳技術(shù)有明顯的安全和性能優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在電池能量密度提升到一定程度后，電池負(fù)極材料需要使用硅納米線，這可以讓電池續(xù)航提升20%。?
可惜的是，馬斯克表示新電池量產(chǎn)要等到三年以后。此外，有專業(yè)人士評(píng)論，這一技術(shù)算不上真正的技術(shù)創(chuàng)新，它與寧德時(shí)代的CTP無(wú)模組技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)方向有一致性，所以資本市場(chǎng)不買單。
▼工藝再提高，設(shè)計(jì)再創(chuàng)新，也要等三年?
電池產(chǎn)品之外，升級(jí)電池生產(chǎn)工藝是本次“電池日”的另一要點(diǎn)。?
本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關(guān)鍵詞為：干電極?！案呻姌O”對(duì)應(yīng)的是常規(guī)電池生產(chǎn)技術(shù)涂抹“濕漿”的工藝。一般來(lái)說(shuō)，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。特斯拉***用“干電極技術(shù)”，可以省掉涂抹濕漿、使用溶劑等環(huán)節(jié)，極大的簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序，從而可以降低成本、提升產(chǎn)能。同時(shí)，該技術(shù)還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)提升后，在整個(gè)電池層面，新一代電池總體續(xù)航能提升高達(dá)54%。
不過(guò)，馬斯克表示：“干電池技術(shù)還沒有成熟……難以瘋狂地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?
此外，特斯拉在電池包設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了改進(jìn)。馬斯克介紹稱，在新電池包的設(shè)計(jì)中，電芯會(huì)***用更好的方式進(jìn)行粘合，以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊。
在改善電池包設(shè)計(jì)的同時(shí)，特斯拉還將電池納入車身流程設(shè)計(jì)。未來(lái)，特斯拉電動(dòng)汽車將對(duì)車前半身、后半身分別進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，即前后車身將是兩個(gè)單體件，電池成為連接前后車身的結(jié)構(gòu)件。這不僅能強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，還能省略零部件并節(jié)省生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步降本。據(jù)馬斯克介紹，每臺(tái)車可降低?40%?的成本。?
此外，特斯拉還將在組裝和定型環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。其中在組裝環(huán)節(jié)，一條組裝線的單線產(chǎn)出可以提升7倍，達(dá)到20Gwh；定型環(huán)節(jié)，特斯拉將通過(guò)電子工序減少75%的復(fù)雜工序，降本幅度可達(dá)80%。?
在介紹完相關(guān)工藝后，特斯拉提出了自家產(chǎn)能目標(biāo)：2022年實(shí)現(xiàn)100GWh產(chǎn)能，2030年提升至3TWh產(chǎn)能。同時(shí)，馬斯克表示，未來(lái)特斯拉可以向其他車企供應(yīng)電池。?
▼低至2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車?
從新型電池到電池生產(chǎn)工藝，所有的降本措施都是為了打造價(jià)格更為“親民”的產(chǎn)品。?
“我們沒有一輛能讓消費(fèi)者輕松負(fù)擔(dān)起的汽車。這是我們將來(lái)要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本?！瘪R斯克說(shuō)。?
馬斯克提出特斯拉的目標(biāo)是生產(chǎn)出價(jià)格低至2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車。他表示，無(wú)極耳技術(shù)和電池內(nèi)部材料的更換，可以讓每千瓦時(shí)電池的價(jià)格減半，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車價(jià)格與燃油車接近。?
2019年，動(dòng)力電池的價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，相比2010年的1100美元/千瓦時(shí)，下降幅度高達(dá)87%。諸多專家預(yù)測(cè)，到2023年，該價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)。馬斯克表示特斯拉可以在三年內(nèi)將價(jià)格拉低至這一水平。?
事實(shí)上，馬斯克執(zhí)著于“降本降價(jià)”。他曾提出要制造價(jià)格為3.5萬(wàn)美元的Model3***，不過(guò)至今未實(shí)現(xiàn)，目前特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)依然要3.79萬(wàn)美元起；且早在2018年，馬斯克就提過(guò)要造價(jià)格低于2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，并且當(dāng)時(shí)也表示有望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如今再提“降本降價(jià)”，于市場(chǎng)而言并無(wú)新鮮感。?
目前來(lái)看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。
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馬斯克表示特斯拉Cybertruck將于23年發(fā)貨，這車市場(chǎng)前景如何？
說(shuō)到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說(shuō)，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過(guò)本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
在過(guò)去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。
來(lái)源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？
自特斯拉成立以來(lái)，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來(lái)了解特斯拉的最新項(xiàng)目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。
多年來(lái)，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來(lái)了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無(wú)盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過(guò)去了，相關(guān)的訴訟仍然沒有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估蓛r(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購(gòu)?fù)铺睾?，諸多投資者對(duì)馬斯克越來(lái)越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購(gòu)?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。
特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)
除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬(wàn)美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭(zhēng)議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來(lái)挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰(shuí)？
Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來(lái)，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來(lái)源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來(lái)，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說(shuō)明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)?！钡耐顿Y，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來(lái)達(dá)到2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來(lái)源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國(guó)裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬(wàn)輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，最終接近產(chǎn)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來(lái)源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。
Colin Campbell；來(lái)源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來(lái)源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來(lái)，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸?shù)拿浇?。特斯拉之所以安然度過(guò)了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長(zhǎng)度約3km，Model 3線束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長(zhǎng)度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來(lái)特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過(guò)硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來(lái)提升安裝的效率。
左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來(lái)源：特斯拉
D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來(lái)不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實(shí)力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在***用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。
說(shuō)話人為 Ashok Elluswamy；來(lái)源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來(lái)源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽(yáng)能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無(wú)恙地度過(guò)了危機(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來(lái)源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。
Mike Snyder；來(lái)源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來(lái)最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來(lái)源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國(guó)鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無(wú)視當(dāng)?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過(guò)程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來(lái)源：特斯拉
事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽(yáng)能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
我認(rèn)為特斯拉Cybertruck的市場(chǎng)前景并不會(huì)太理想。
當(dāng)馬斯克宣布特斯拉旗下的新款汽車將要在2023年上市后，很多人都開始關(guān)注起了特斯拉的新款車型，因?yàn)樵诖蠹铱磥?lái)，特斯拉的新款車型將有助于特斯拉的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
一、我認(rèn)為特斯拉Cybertruck市場(chǎng)前景不會(huì)太理想。雖然在特斯拉發(fā)展初期，特斯拉確實(shí)受到了外界的廣泛關(guān)注，但是隨著新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈后，特斯拉的表現(xiàn)也并沒有取得太多亮眼的成績(jī)。就算特斯拉推出了新款車型，新款車型的市場(chǎng)前景也并不可能取得太理想的水平。
二、特斯拉Cybertruck的市場(chǎng)前景不會(huì)太理想，是因?yàn)檫@款車型不適合所有地區(qū)。由于特斯拉Cybertruck這一款皮卡電動(dòng)車，這使得特斯拉Cybertruck的車型明顯要比轎車更大一些，要知道這么寬大的車型并不適合所有地區(qū)，所以在一些道路較窄的區(qū)域，特斯拉Cybertruck就會(huì)出現(xiàn)不能通行的問題。因此住在這些區(qū)域的老百姓，就不會(huì)選擇購(gòu)買特斯拉Cybertruck這款汽車。
三、特斯拉Cybertruck的市場(chǎng)前景不會(huì)太理想，是因?yàn)楹芏嗳藷o(wú)法接受這樣的造型。在特斯拉推出特斯拉Cybertruck這款汽車的時(shí)候，很多網(wǎng)友也對(duì)這款汽車進(jìn)行了吐槽，因?yàn)檫@款汽車的造型太過(guò)怪異，甚至有很多網(wǎng)友覺得這樣的造型根本不具備任何審美感。正是由于這款汽車的造型特別另類，所以才使得絕大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)法接受這款汽車，在絕大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)法接受這款汽車后，這款汽車的銷量必然不會(huì)取得太理想的成績(jī)。
標(biāo)簽： #特斯拉
