2月13日14:00，小米10發(fā)布會如期舉行，只不過由原來的現(xiàn)場發(fā)布會改為了線上發(fā)布會，臺上的演講者依舊是雷軍，臺下卻少了許多掌聲與歡呼。這是小米首次將新產(chǎn)品發(fā)布會移至線上舉行，在科技行業(yè)中并不常見。無論是發(fā)布會還是產(chǎn)品本身，都引來熱烈的反響與關(guān)注。
疫情之下，線上工作、學(xué)習(xí)已逐漸成為常態(tài)，而線上產(chǎn)品發(fā)布會可謂是一種新的嘗試。這種線上發(fā)布的做法也適用于汽車行業(yè)。
線上發(fā)布對汽車行業(yè)并不新鮮
無論是數(shù)碼產(chǎn)品抑或汽車，兩者都非常注重實際體驗，將線上發(fā)布會導(dǎo)入到汽車行業(yè)這一做法是否可行？答案是肯定的。
首先我們先來捋捋新車發(fā)布的途徑。首先是大眾所熟知的車展，車企會在每年幾個固定的大型車展發(fā)布新車，這種形式最大的好處莫過于能最快速地將新產(chǎn)品呈現(xiàn)給消費者，令消費者產(chǎn)生購買意欲。
其次是品牌之夜或是單獨的新車發(fā)布會，比如凱迪拉克之夜、奔馳SUV之夜等。這類型發(fā)布會邀請的主要對象為宣傳媒體，當(dāng)然也有供應(yīng)商、經(jīng)銷商、準(zhǔn)車主參與。
再者便是一些經(jīng)銷商組織的地區(qū)性新車發(fā)布會，這類型的發(fā)布會邀請的對象多為準(zhǔn)車主或高意向客戶以及宣傳媒體，一般是在新車全國發(fā)布會結(jié)束后的一兩個月舉辦。其最主要的目的是向該地區(qū)的客戶宣傳新車，結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┐黉N政策，拉升銷量增長。
實際上，線上發(fā)布會對于汽車行業(yè)而言并非新鮮事物。在此次疫情發(fā)生前，也曾有不少車企嘗試過線上發(fā)布新車，但展示和傳播效果不如現(xiàn)場發(fā)布會理想，而最大的優(yōu)勢或許是宣傳成本更低。
足夠的話題性，是成就一場出色線上發(fā)布會的關(guān)鍵
那么，由此也衍生出一個問題——為何一般線上新車發(fā)布會無法受到重視？汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，主流汽車品牌眾多，且各個品牌下的車型非常豐富，因此容易分散觀眾的注意力，而并非每款車型都有足夠的話題性。
從此次小米線上發(fā)布會能看出，其已提前做好預(yù)熱傳播，且發(fā)布會有足夠的議論性，而產(chǎn)品也有不少談資，因此其能有不錯的曝光度。回顧汽車行業(yè)，近期最具有話題性的發(fā)布會當(dāng)屬國產(chǎn)版特斯拉MODEL?3的上市。首先“特斯拉+國產(chǎn)”這組關(guān)鍵詞就有足夠的話題性，而MODEL?3又是一款面世不久的新車，加之“馬斯克跳舞”和“MODEL?Y”作亮點傳播，即刻獲得流量傾倒。
按此前的***，不少車企都打算春節(jié)***期后陸續(xù)推出今年的重磅新車，但受疫情的影響，如今不少品牌已提出推遲發(fā)布或還在猶豫不決。比如吉利日前就曾宣布暫緩新車ICON的上市，而確切上市時間未定。
接下來新車市場的重頭戲莫過于雷克薩斯首款MPV車型LM的登場、林肯首款國產(chǎn)車型冒險家的上市等等。這些車型都有著足夠的亮點，倘若無法實現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)布會，或許線上發(fā)布會會是它們宣告進(jìn)入市場的唯一途徑。
縱然車企有著暫緩上市的***，但給他們緩沖的時間并不長。據(jù)非官方消息稱，***如短時間內(nèi)疫情得不到有效的控制，原定4月舉行的北京車展或?qū)⒀悠谂e行。換言之，新車的延遲發(fā)布打亂的不只是單款車型的推進(jìn)進(jìn)度，還將擾亂品牌全年的新車***。
若車企選擇線上發(fā)布新車，前期營造話題熱度、為車型正確引流、發(fā)布會增加亮點、推出具有吸引力的售價等舉措，都將有效地提升新車的市場關(guān)注度。
此次疫情改寫了許多行業(yè)的“規(guī)矩”，院線**《囧媽》、《肥龍過江》從原來的大銀幕轉(zhuǎn)移至人手一臺的手機內(nèi)播放；以往在黑板上用粉筆書寫知識的老師，在電腦前當(dāng)起了“主播”；汽車制造商比亞迪、五菱、廣汽跨界做起來口罩；小米開啟了線上發(fā)布會的處女秀。那眾多即將上市的新車該選擇怎樣的形式向消費者展示自己？這是個值得期待的答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #發(fā)布會
