1. 汽車傳動(dòng)軸壞了的癥狀及故障排除方法
2. 汽車傳動(dòng)軸如何裝配？
3. 傳動(dòng)軸裝配不良有很大危險(xiǎn)，該怎么處理比較好？
4. 汽車傳動(dòng)軸材料 傳動(dòng)軸用什么材質(zhì)
5. 領(lǐng)騏發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸分離怎么修理

當(dāng)我們得到一個(gè)奇怪的物品時(shí)，我們首先想知道它是做什么的？傳動(dòng)軸，顧名思義，就是傳遞動(dòng)力的軸。它是傳力介質(zhì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱減速、扭轉(zhuǎn)后傳遞給汽車的驅(qū)動(dòng)輪。沒有它，什么能帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)？輪子不轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車怎么跑？讓我們一起來看看本臺(tái)的小編汽車傳動(dòng)軸的作用。

汽車傳動(dòng)軸簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)介

傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置傳動(dòng)軸中能傳遞動(dòng)力的軸。它是一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)速高，支撐少，所以它的動(dòng)平衡至關(guān)重要。大部分傳動(dòng)軸在出廠前基本都需要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并且已經(jīng)在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，是軸將變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞給主減速器?？梢允菐讉€(gè)關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)之間可以用萬向節(jié)連接。

汽車傳動(dòng)軸簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)介

汽車傳動(dòng)軸由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)保證了變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間夾角的變化，實(shí)現(xiàn)了兩軸的恒角速度傳動(dòng)。大多數(shù)萬向節(jié)、十字軸、法蘭叉等。斯太爾系列重型車使用的傳動(dòng)軸萬向節(jié)***用滾子十字軸軸承，用短粗的十字軸可以傳遞較大的扭矩。軸承的端面上裝有蝶形彈簧來壓緊滾子。十字軸端面增加了帶螺旋槽的加強(qiáng)尼龍墊片，在大夾角或大扭矩傳遞動(dòng)力時(shí)可避免燒結(jié)。

好了，今天的車系簡(jiǎn)介到此結(jié)束。希望今天汽車系列簡(jiǎn)單介紹的汽車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)可以幫助到朋友們。如果朋友們還想了解更多，那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站吧。

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汽車傳動(dòng)軸壞了的癥狀及故障排除方法

傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連線。

基本介紹 傳動(dòng)軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節(jié) 傳動(dòng)軸作用 ：使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力 傳動(dòng)特點(diǎn) ：傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng) 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 作用,用途,結(jié)構(gòu),萬向節(jié),伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動(dòng)力性,使用保養(yǎng),故障維修,磨損問題,平衡問題, 作用 傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。 傳動(dòng)軸 用途 專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。 結(jié)構(gòu) 傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。 萬向節(jié) 萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連線。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。 一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題，因此就有了萬向節(jié)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。萬向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連線兩軸的相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力；b 、保證所連線兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附載入荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動(dòng)效率要高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易。 對(duì)汽車而言，由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對(duì)于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須***用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng)，并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。 伸縮套 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動(dòng)軸 此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 軸套 是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來的，基本用途與軸承無異，而且相對(duì)成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí)，兩者間會(huì)加入潤(rùn)滑劑以減少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。 類型 按彈性分 傳動(dòng)軸按其重要部件--萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。 1. 剛性萬向節(jié) ：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的。 2.撓行萬向節(jié)： 靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。 按角速率分 剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 1. 等速萬向節(jié)： 主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。 2 . 不等速萬向節(jié)： 主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬向節(jié)，稱為不等速萬向節(jié)，也叫做十字軸式萬向節(jié)。十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常***用十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車，也有***用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常***用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。平時(shí)所說的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般***用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有***用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有***用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節(jié)軸向間隙，提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件，一般***用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有***用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 動(dòng)力性 我們?cè)谶M(jìn)行汽車交易的過程中，必須要進(jìn)行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動(dòng)力性，那么，什么是汽車的動(dòng)力性呢？ 汽車的動(dòng)力性就是指汽車在良好的路面上進(jìn)行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進(jìn)行決定相應(yīng)的行駛性能，是能夠達(dá)到平均行駛速度的要求。我們從這個(gè)定義當(dāng)中就可以看出，對(duì)于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運(yùn)動(dòng)方式可以***取直線行駛的過程，對(duì)于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，使其能夠達(dá)到一定的能力。對(duì)于運(yùn)動(dòng)能力來說，主要有三個(gè)方面的指標(biāo)，比如汽車的最大車速，加速時(shí)間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進(jìn)行行駛的車輛，如果能夠達(dá)到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對(duì)于加速時(shí)間來說，通常是在原地起步的加速時(shí)間，以及超車加速的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間表明了汽車的加速能力。“t”表示原地起步的時(shí)間，一般都是一檔或是二檔進(jìn)行起步，逐漸進(jìn)行換檔位處理，如果行駛到一定的預(yù)定距離時(shí)，車速所需要的時(shí)間。就是原地起步的時(shí)間。超車的加速時(shí)間也可以用“t”來進(jìn)行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時(shí)間表示。 使用保養(yǎng) 為了確保傳動(dòng)軸的正常工作，延長(zhǎng)其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1．嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。2．嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。3．嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。5．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動(dòng)軸各連線部位是否松曠，傳動(dòng)軸是否變形。6．為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的，在新傳動(dòng)軸裝車時(shí)應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個(gè)平面內(nèi)。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。7．應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤(rùn)滑脂，夏季應(yīng)注入3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂，冬季注入2號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂。 傳動(dòng)軸 故障維修 磨損問題 傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡，都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。 汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng)，或是由于吊架固定的位置不對(duì)所致。 1） 傳統(tǒng)方法國(guó)內(nèi)針對(duì)傳動(dòng)軸磨損一般***用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法，但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號(hào)鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí)，如果僅***用堆焊處理，則會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力，在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象，如果***用去應(yīng)力退火，則難于操作，且加工周期長(zhǎng)，檢修費(fèi)用高；當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時(shí)，***用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì)***用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。 2） 最新維修方法對(duì)于以上修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，已開發(fā)國(guó)家一般***用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù)，高分子技術(shù)可以現(xiàn)場(chǎng)操作有效提升了維修效率，且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù)，高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數(shù)關(guān)系），通過“模具修復(fù)”、“部件對(duì)應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以最大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí)，利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì)，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。 平衡問題 癥狀診斷： 6×4汽車在重負(fù)荷時(shí)，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動(dòng)，這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. cm.傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀查傳動(dòng)軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車?yán)\(yùn)60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。 更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。

汽車傳動(dòng)軸如何裝配？

汽車傳動(dòng)軸斷裂的癥狀：1.在自動(dòng)啟動(dòng)或換擋時(shí)，傳動(dòng)軸有碰撞聲，尤其是在高速檔低速行駛時(shí)。2.自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸無異響，但汽車行駛時(shí)傳動(dòng)軸有碰撞聲。3.自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸無異響，但汽車滑行時(shí)傳動(dòng)軸有異響。4.汽車在整個(gè)行駛過程中不斷發(fā)出噪音。汽車傳動(dòng)軸失效原因分析：1.傳動(dòng)軸法蘭接頭(或連接螺栓)松動(dòng)，產(chǎn)生異響。2.各個(gè)地方的油脂嘴(俗稱油嘴)，十字軸油路堵塞，無法注入油脂，十字軸油封損壞，導(dǎo)致漏油等。導(dǎo)致十字軸滾針軸承在長(zhǎng)期缺乏潤(rùn)滑油的情況下工作，造成十字軸軸頸、滾針和軸套過度磨損，產(chǎn)生松動(dòng)和異響。3.萬向節(jié)十字軸總成太緊。4.套筒與萬向節(jié)叉孔配合松動(dòng)，支撐件螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使萬向節(jié)叉孔過度磨損松動(dòng)，產(chǎn)生異響。5.變速器二軸花鍵和法蘭內(nèi)花鍵磨損過大，導(dǎo)致松動(dòng)和異響。6.傳動(dòng)軸中間支架固定螺栓松動(dòng)，中間支架與中間傳動(dòng)軸軸頸配合松動(dòng)，中間傳動(dòng)軸后花鍵與法蘭鍵槽配合松動(dòng)，后螺母松動(dòng)。7.傳動(dòng)軸中間支撐軸承脫落，軸承滾道損壞，軸承潤(rùn)滑不良，磨損過度松動(dòng)。8.異常聲音是由傳動(dòng)軸中間支撐支架安裝位置偏差、軸承預(yù)緊調(diào)整不當(dāng)、橡膠墊環(huán)隔套損壞、中間支撐支架固定螺栓擰緊力矩過大或過小、支架位置偏差引起的。9.傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面，破壞了等速排列，產(chǎn)生異響。汽車傳動(dòng)軸斷裂的故障診斷與排除：1.當(dāng)汽車在行駛中突然改變車速，傳動(dòng)軸上出現(xiàn)金屬敲擊聲時(shí)，可以說明個(gè)別法蘭或萬向節(jié)十字軸軸承過度磨損松動(dòng)，引起傳動(dòng)軸異響。2.自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“叮當(dāng)”聲或雜亂的噪音。汽車在緩坡上倒車時(shí)，發(fā)出斷斷續(xù)續(xù)的響聲，說明滾針斷了或斷了，應(yīng)該更換滾針軸承。維修手冊(cè)，電路圖，疑難雜癥等?？臻g日記信息每天定時(shí)更新。汽修***出售各類汽修書籍和電子汽修資料。購(gòu)買請(qǐng)見QQ空間相冊(cè)。3.汽車起步或換擋時(shí)，傳動(dòng)軸有明顯的金屬撞擊聲，而低檔比高檔更明顯，多是因?yàn)橹虚g支架內(nèi)圈與軸的過盈配合減少而產(chǎn)生異響。4.在汽車啟動(dòng)或行駛過程中，傳動(dòng)軸總是有明顯的“咔嗒”聲，并伴有振動(dòng)，這說明中間支架的固定螺栓松動(dòng)，引起了異響。5.汽車低速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸上有清脆有節(jié)奏的金屬撞擊聲，汽車滑出擋位時(shí)有清晰的聲音。多關(guān)節(jié)軸瓦壓緊力過大，使軸承不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。6.汽車行駛時(shí)，傳動(dòng)軸的聲音隨著車速的增加而增大，中間支撐軸承發(fā)出沉悶而連續(xù)的渾濁聲，說明中間支撐軸承因過度磨損而散架。7.汽車行駛時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出連續(xù)的“嗚”聲。首先檢查中間支撐軸承支架橡膠墊圈隔圈的緊固螺栓是否過緊或過松(不按規(guī)定的擰緊力矩要求)，使be的位置為了進(jìn)一步驗(yàn)證上述診斷的正確性，停車時(shí)用手檢查并晃動(dòng)傳動(dòng)軸的零件，檢查安裝位置是否正確，零件表面有無傷痕，緊固連接是否松動(dòng)，配合間隙是否過松或過緊。A.停車后松開駐車制動(dòng)，用手上下推動(dòng)萬向節(jié)。如果松動(dòng)，說明十字滾針軸承松動(dòng)。B.用手前后搖動(dòng)駐車制動(dòng)盤。如果松動(dòng)，說明變速器二軸花鍵松動(dòng)。C.擰緊駐車制動(dòng)器，用手前后搖動(dòng)中間傳動(dòng)軸的后法蘭。如果松動(dòng)，說明中間傳動(dòng)軸的花鍵軸松動(dòng)。D.用手前后拉動(dòng)中間傳動(dòng)軸的法蘭。如果松動(dòng)，則中間傳動(dòng)軸后端的螺母松動(dòng)。10.汽車行駛時(shí)，如果制動(dòng)和減速時(shí)傳動(dòng)軸上有重金屬敲擊聲，說明后鋼板彈簧騎螺母松動(dòng)。

傳動(dòng)軸裝配不良有很大危險(xiǎn)，該怎么處理比較好？

以東風(fēng)EQ1090E型汽車為例，其傳動(dòng)軸裝合步驟如下。① 將萬向節(jié)軸承涂抹潤(rùn)滑脂（按規(guī)定為2號(hào)鋰基脂或齒輪 油），配好油封，套于十字軸上，分別壓入前后傳動(dòng)軸端萬向節(jié)叉、伸縮套叉和凸緣叉孔中，再裝上蓋板和鎖環(huán)，緊固并鎖止。② 在傳動(dòng)軸伸縮套管內(nèi)涂抹潤(rùn)滑脂，然后將叉套于后傳動(dòng)軸?的花鍵軸上，并旋緊油封蓋。③ 將前傳動(dòng)軸凸緣叉與變速器第二軸凸緣連接，并將前傳動(dòng)軸安裝于傳動(dòng)軸中間支承座架上，然后分別用螺栓將后傳動(dòng)軸兩端 的十字節(jié)裝到前傳動(dòng)軸和后橋主動(dòng)齒輪軸的凸緣叉上，旋緊凸緣固定螺栓、螺母。 ④?傳動(dòng)軸花鍵護(hù)套及十字軸油嘴必須齊全完整。

汽車傳動(dòng)軸材料 傳動(dòng)軸用什么材質(zhì)

為了保證輸入軸和輸出軸同速旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸平穩(wěn)運(yùn)行不晃動(dòng)，安裝傳動(dòng)軸時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：對(duì)于雙萬向節(jié)的傳動(dòng)軸，軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面；對(duì)于三個(gè)萬向節(jié)的長(zhǎng)短軸(如TKL-20)，要求三個(gè)萬向節(jié)的叉在同一平面，短軸兩端兩個(gè)萬向節(jié)的叉相對(duì)。為了保證傳動(dòng)軸的平衡，裝配膨脹節(jié)時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)原始標(biāo)記。如果沒有標(biāo)記，應(yīng)在拆卸前做好原始標(biāo)記，以免破壞原始平衡。

如果條件允許，裝配前應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。對(duì)于帶中間支撐的傳動(dòng)軸，檢查軸承的技術(shù)狀況。防塵裝置應(yīng)處于良好狀態(tài)，夾具朝向徑向。請(qǐng)把汽車后輪架好，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛高檔，檢查傳動(dòng)軸擺振情況。如果轉(zhuǎn)速下降時(shí)擺振最大，說明擺振和噪聲是傳動(dòng)不平衡引起的。否則，噪音是由松動(dòng)引起的。如果噪音不嚴(yán)重，可以開回去后再修；如果嚴(yán)重，應(yīng)立即停止維修。

萬向節(jié)套筒(內(nèi)有滾針軸承)和萬向節(jié)叉孔磨損松動(dòng)，萬向節(jié)叉法蘭盤連接螺栓松動(dòng)，傳動(dòng)軸伸縮接頭花鍵因磨損和沖擊松動(dòng)，傳動(dòng)軸彎曲，傳動(dòng)軸上的平衡盤丟失或機(jī)殼凹陷，應(yīng)重新做動(dòng)平衡。膨脹節(jié)未按標(biāo)記安裝，中間支架的固定螺栓根據(jù)標(biāo)記松動(dòng)。應(yīng)該擰緊或更換。6中間軸承固定位置不正確，應(yīng)按正確位置固定。中間軸承滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑不良，滾道表面有凹坑、凹痕、退火變色等損傷，應(yīng)潤(rùn)滑或更換。

中間軸承橡膠圈墊損壞，應(yīng)更換。第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度可以通過增加或減少調(diào)整墊片1的厚度來調(diào)整。加墊片會(huì)變松，減墊片會(huì)變緊。通過改變調(diào)整墊片3和調(diào)整墊片4的總厚度來調(diào)整中間軸軸承的預(yù)緊度。加墊片會(huì)變松，減墊片會(huì)變緊。通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母來調(diào)整差速器支座軸承的預(yù)緊度。擰入調(diào)節(jié)螺母將其擰緊，擰出將其松開。間隙調(diào)整齒條小齒輪轉(zhuǎn)向器的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙，也叫轉(zhuǎn)向齒條的預(yù)緊力。

領(lǐng)騏發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸分離怎么修理

汽車傳動(dòng)軸是汽車的重要部件，因此不可或缺。大家都知道汽車傳動(dòng)軸是鐵做的，但是有多簡(jiǎn)單呢？那么汽車傳動(dòng)軸是什么材質(zhì)的呢？下面小編就帶你了解一下汽車傳動(dòng)軸的材料知識(shí)，讓你更深入的了解傳動(dòng)軸用什么材料。

汽車傳動(dòng)軸由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。

伸縮套可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是為了保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間夾角的變化，實(shí)現(xiàn)兩軸的恒角速度傳動(dòng)。通用萬向節(jié)十字軸、十字軸承和法蘭叉等。斯太爾系列重型車用傳動(dòng)軸萬向節(jié)***用滾子十字軸軸承，用短粗的十字軸可以傳遞較大的扭矩。軸承的端面上裝有蝶形彈簧來壓緊滾子。十字軸端面增加了帶螺旋槽的加強(qiáng)尼龍墊片，在大夾角或大扭矩傳遞動(dòng)力時(shí)，可防止燒結(jié)。

在汽車傳動(dòng)軸的法蘭花鍵軸上增加一個(gè)管狀密封保護(hù)套，并在保護(hù)套的端部設(shè)置兩個(gè)聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成一個(gè)完全密封的空間，防止伸縮花鍵軸受到外界灰塵的侵蝕，從而防塵防銹。因此，花鍵軸和套筒在裝配時(shí)一旦涂上潤(rùn)滑脂，完全可以滿足使用要求，不需要油嘴潤(rùn)滑，減少了維修內(nèi)容。

傳動(dòng)軸使用的材料多為40Cr，調(diào)質(zhì)處理。還有35CrMo的。要求高的可以用38CrMoAl。

傳動(dòng)軸是高速少支撐的旋轉(zhuǎn)體，其動(dòng)平衡非常重要。傳動(dòng)軸一般在出廠前要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并在平衡機(jī)上進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車來說，是軸將變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給最終減速器?？梢允菐讉€(gè)關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)之間可以用萬向節(jié)連接。

傳動(dòng)軸由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是為了保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸之間夾角的變化，實(shí)現(xiàn)兩軸的恒角速度傳動(dòng)。

汽車傳動(dòng)軸一般零件為45 #鋼，外花鍵零件為40Cr，傳動(dòng)軸管為440QZ和480QZ。

汽車軸類零件常用35、45、50優(yōu)質(zhì)碳鋼，其中45鋼應(yīng)用最廣。這些鋼經(jīng)過滲碳、淬火或滲氮處理后，不僅表面硬度高，而且心部強(qiáng)度大大提高，因此具有良好的耐磨性、沖擊韌性和疲勞強(qiáng)度。球墨鑄鐵和高強(qiáng)度鑄鐵具有良好的鑄造性能和減振性能，常用于制造形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸。

今天，邊肖介紹汽車傳動(dòng)軸的材料。傳動(dòng)軸用什么材料？汽車傳動(dòng)軸的材料你都了解嗎？歡迎多關(guān)注邊肖。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出部件是飛輪，飛輪與離合器壓盤（主動(dòng)盤）固定連接，離合器從動(dòng)盤與變速器一軸（輸入軸）一般用花鍵連接，通過離合器操縱機(jī)構(gòu)使壓盤與從動(dòng)盤接觸或分離。

變速器一軸輸入動(dòng)力，二軸輸出動(dòng)力（有些變速器有中間軸，有些沒有），一般通過法蘭連接傳動(dòng)軸。

萬向傳動(dòng)裝置所有帶角度傳遞動(dòng)力的裝置的總稱，傳動(dòng)軸只是萬向傳動(dòng)裝置中的一種，本身只傳遞動(dòng)力，不存在什么輸入輸出，兩端一般法蘭與變速器輸出法蘭和主減速器輸入法欄相連接。

主減速器包括主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪及差速器、半軸，主減速器輸入法蘭與主動(dòng)齒輪連接在一起，動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)齒輪-被動(dòng)齒輪-半軸輸出。主減速器不參與動(dòng)力傳遞，主要是平衡左右車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)不一樣的情況。

半軸一端與主減速器被動(dòng)齒輪連接（需要通過差速器，要不然差速器沒辦法起做用），另一端與輪轂連接，車輪（包括輪胎，輪輞）裝在輪轂上