北京車和家信息技術有限公司。
1、理想汽車，隸屬于北京車和家信息技術有限公司，是2015年7月在中國北京市創(chuàng)立的，集設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動車為一體的新能源汽車品牌。2019年11月，理想汽車開始量產(chǎn)。車型包括理想L9、理想L8、理想ONE及理想L7。2020年7月30日，在納斯達克全球市場上市，股票代碼為“LI”。
2、2022年，理想汽車先后發(fā)布全新一代車型家庭六座旗艦SUV理想L9和家庭六座豪華SUV理想L8，兩款車型分別于8月和11月正式開啟交付。理想L8在六座細分市場保持銷量領先，理想L9則自交付以來，多次蟬聯(lián)月度大型SUV銷量冠軍。2023年2月發(fā)布的家庭五座旗艦SUV理想L7，在首個完整的交付月份實現(xiàn)了交付過萬，也是中國品牌首個起售價30萬以上實現(xiàn)單月交付過萬的五座SUV車型。
理想是哪個廠家的車?
文/暮四先生
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處
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從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動車SEV到增程式電動車?理想ONE，李想與政策完美錯過?，F(xiàn)在，李想終于進入了純電賽道……
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2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風靡一時的四大80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)偶像之一。
那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。
7年后，李想帶領汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。
2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢力的一員。
不過和高調(diào)的蔚來汽車不同，車和家在開始時非常低調(diào)，低調(diào)到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項目。
2016年4月，李想終于在個人微博發(fā)布了車和家產(chǎn)品***?；谑謾C市場的發(fā)展演變，李想認為，未來汽車用戶也會更關注產(chǎn)品的使用價值，而非價格。于是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費者90%以上需求的實踐。
這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動車SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV項目進展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動車標準，并將在海外進行共享出行業(yè)務。
請注意，這個時候，車和家對SEV的定位已經(jīng)從面向個人消費者轉(zhuǎn)為面向共享租賃。
半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。
這是一款非常小巧的純電動低速汽車，整備質(zhì)量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時速不超過45公里，其數(shù)據(jù)和應用場景和入門級老年代步車非常相似。
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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時刻，李想宣布暫停SEV項目。
為什么會這樣？
原因很簡單，一直以來，國內(nèi)的低速電動車都處于灰色地帶。按照政策，時速在40-70公里的電動車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機動車道。而李想當初賭的，是國家會參照歐洲做法，出臺低速電動車合法化的相關政策，不過卻并沒能等到。
而當初車和家宣布在海外開展分時租賃業(yè)務，其實是曲線救國，希望在國內(nèi)相關政策出臺后再返回中國市場。
值得一提的是，在國內(nèi)低速電動車市場，四五萬元的SEV與其他產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢。很多續(xù)航更長、配置更高的低速電動車，售價還不到它的一半。
車和家放棄SEV的另一個原因是，它和滴滴成立了聯(lián)合項目組，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。
顯然，相比于前途未卜的SEV項目，這個項目來錢更快，也更靠譜。
但時至今日，車和家和滴滴的項目也還沒有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放棄SEV項目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名為理想。
一個月后，理想ONE正式開啟預定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。
和其他絕大多數(shù)新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動汽車。
什么是增程式呢？
和常規(guī)的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動機，但發(fā)動機卻并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)動機給動力電池充電，再由動力電池驅(qū)動電動機。
此外，除了通過發(fā)動機發(fā)電，增程式還能外部充電。
簡單來說，增程式電動車是串聯(lián)式插電混動，有發(fā)動機，但靠純電驅(qū)動車輛。其最大優(yōu)點，是沒有里程焦慮又有電驅(qū)樂趣。不過由于要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化，能量損耗也會增加，尤其跑高速時會更費油。
目前，國內(nèi)***用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應的產(chǎn)品。
理想的另一個不同之處，是它沒有像其它造車新勢力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。
總結來說，主要有以下幾點：
一是擁有純電駕駛體驗，動力響應快，加速平順；
二是智能，四個大屏幕相當酷；
三是標配了智能駕駛***系統(tǒng)；
四是沒有里程焦慮；
五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；
六是對售后服務好。
的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。
但不可否認的是，理想ONE的問題也切實存在。這對于一家新車企來說，貌似也很正常。
從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：
一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動泊車功能等；
二是費油。據(jù)經(jīng)常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續(xù)航800公里，但實際上卻還跑不到600公里；
三是部分細節(jié)處理的不好，如座椅材質(zhì)不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關，增程器噪音不好聽等等；
四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他產(chǎn)品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。
首先是斷軸。
這里有一個數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故***起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。
然而，被關注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。
2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE時碰到路肩，導致右前下擺臂球頭脫落。
據(jù)爆料，在事故發(fā)生后，理想市場部的人曾聯(lián)系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進行維修并補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動”，但幾天后，車主卻發(fā)現(xiàn)受損零部件不翼而飛。
此外，在回應2020年8月，廈門一臺理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因為質(zhì)量原因造成“。
但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內(nèi)人士直言，從業(yè)幾十年來，第一次聽說“硬件升級”這個概念。不就是因為質(zhì)量問題或安全隱患，才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，長沙一輛理想ONE在行駛途中，機艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內(nèi)首次發(fā)生自燃。
對此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內(nèi)，隨后前機艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護墊，導致整車起火自燃。
不過對于這個解釋，網(wǎng)友并不買賬，有人質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動機艙***用全包設計，在車頭已墊有護墊的情況下，技師并沒有將護墊墊到機艙內(nèi)的理由，并且即便是防護墊引起明火，也可能只是起火點，但引燃原因并不明確。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設計存在嚴重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強的液體，燃點非常低。在同一密閉艙里，這樣的設計安全隱患非常大。”
不過，理想汽車的粉絲們對這個調(diào)查結果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評論中，一片叫好聲。
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2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市。成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的中國電動汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動汽車公司。
理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個月，理想ONE累計交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點相差甚遠，但在中國造車新勢力中也已是前三的存在。
不過對于增程式，還是有很多人不看好，認為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個油根本就沒有達到節(jié)能減排的目的；同時也有不少人認為增程式是落后的技術。
為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”
這一***，瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外***，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動機，電池則來自于寧德時代，理想汽車本身并沒有什么核心技術。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再強調(diào)“增程式”概念，而說自己是插電混動。這或許與其迫切需要獲得補貼有關。
此外，理想汽車也在著手準備純電汽車。
2020年7月，在回答網(wǎng)友提問時，李想表示，“（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家里實現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發(fā)動機，就可以直接變成電池動力汽車?！?/p>
這句話意味著，李想本人也不否認，增程式只是一個過渡方案，最終還要走純電動的路子。
12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動汽車技術、純電平臺和自動駕駛技術研發(fā)等。
李想在等的，其實還是一個機會。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想代工廠是誰
理想是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)，其是國產(chǎn)新能源汽車品牌。
理想旗下主要車型是理想ONE，***用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮。
理想ONE定位中大型SUV，綜合續(xù)航超過800公里，其可以通過快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式，解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題，每小時0至100km加速時間達到6.5秒。
注意:理想汽車發(fā)展歷史
2015年6月，李想卸任了汽車之家CEO一職，變?yōu)槠囍叶鹿蓶|；
2015年7月，李想創(chuàng)立北京車和家信息技術有限公司，投身到智能交通服務當中，并成立了理想汽車；
2018年10月，理想汽車第一款產(chǎn)品理想ONE正式發(fā)布；12月，理想汽車以6.5億收購了力帆實業(yè)旗下的力帆汽車100%的股權，以此獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；
2019年4月，理想ONE正式上市并開放預定；8月，美團向理想汽車投資；11月，理想ONE正式下線；12月，理想ONE開始交付；
2020年6月，美團再次向理想汽車注資；7月，字節(jié)跳動向理想汽車注資、理想汽車在納斯達克掛牌上市；
2021年5月，2021款理想ONE正式發(fā)布。
理想汽車是哪個廠家生產(chǎn)的
理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工。
重慶力帆汽車有限公司常州分公司是理想的代工廠，也是國內(nèi)新能源的品牌。理想汽車的隸屬公司在創(chuàng)辦時名為車和家，后改名為理想。2016年期間，在江蘇車和家汽車有限公司規(guī)劃的項目停止建設，隨后項目的改進才由重慶力帆進行。
而早期的理想ONE也就是出自于重慶力帆汽車廠家，這款車實現(xiàn)了增程式電動汽車商業(yè)化，也是理想汽車的首款中大型豪華電動SUV車型。
另外，理想汽車的理念是打造一款沒有為續(xù)航里程而顧慮的豪華智能電動品牌，以創(chuàng)造幸福的家為使命。為實現(xiàn)這一理念，理想汽車不斷地創(chuàng)新，更是***用國際先進的設備，以確保理想的制造質(zhì)量符合豪華品牌標準。而實現(xiàn)途徑是用燃油發(fā)動機給電磁組充電，再用電機驅(qū)動，制造增程式的電動汽車。
以下是關于理想汽車的具體介紹：
1、理想汽車是由李想在2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為車和家，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造沒有續(xù)航里程焦慮的中大型SUV。
2、理想智造品牌源于對用戶需求的思考和對技術研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。
3、理想汽車的首款產(chǎn)品理想ONE2018年10月發(fā)布，是一款智能電動中大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座的舒適空間，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍。
理想汽車生產(chǎn)自哪里？
它是由常州李制造廠生產(chǎn)的。李是李想在2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司。該公司早前被命名為“汽車與家居”。2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造“續(xù)航里程無焦慮”的中型SUV。李生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司生產(chǎn)。
理想一是增程式智能電動車。2018年10月18日，理想智造ONE正式發(fā)布。2019年3月，理想智造ONE更名為理想one。
理想one定位中大型SUV，綜合續(xù)航800公里以上。理想one可以通過快充、慢充、發(fā)電三種供能形式解決電動車的里程焦慮和充電焦慮問題。0-100km/h加速時間達到6.5s，2019年第四季度，理想one將開始交付。
理想的智能單體電池容量為40.5千瓦時，可用功率為37.2千瓦時。充滿電狀態(tài)下增程續(xù)航520km以上，綜合續(xù)航可達700km，市區(qū)綜合續(xù)航超過1000km。
一個人的增程電動技術是讓發(fā)動機保持在高效的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)發(fā)電，給小容量的電池組持續(xù)充電，所以其純電動續(xù)航里程為180公里。發(fā)動機加長后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過700公里。
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觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會是第一個告別代工生產(chǎn)的新勢力？
理想汽車生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)。關于理想汽車的更多資料如下：1、理想汽車是李想2015年7月創(chuàng)立的新能源汽車公司，公司稍早前命名為“車和家”，2019年3月，理想智造更名為理想，希望打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的中大型SUV。2、理想汽車品牌源于對用戶需求的思考和對技術研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，將為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。3、理想汽車***用較為復雜的增程式技術方案，通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮，理想汽車官方表示，ONE可實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里。
造車新勢力中最有希望的三匹黑馬，當屬小鵬、蔚來和理想，不僅先后赴美成功上市，最近幾個月的銷量表現(xiàn)也都不錯。不過，在人們印象中，這三家車企在初創(chuàng)階段，并沒有自己的工廠，而是跟傳統(tǒng)車企合作，利用它們閑置的產(chǎn)能，代工生產(chǎn)汽車。
作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，代工生產(chǎn)總不是個事兒，弊端也是顯而易見的（后面會專門介紹）。因此，真正該發(fā)力的地方，應該自己建廠生產(chǎn)汽車。
網(wǎng)友甚至說，要長遠發(fā)展，就得自己建廠，這樣更利于把控包括質(zhì)量在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，“別再找代工啦”。
01
汽車民生網(wǎng)梳理了上述三家車企的代工企業(yè)、造車資質(zhì)以及建廠情況。
蔚來汽車——
從造第一輛車開始，蔚來汽車就與江淮汽車展開合作，其中江淮為蔚來代工生產(chǎn)?蔚來ES8和蔚來ES6。據(jù)傳蔚來的第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產(chǎn)。?
從造車初衷來看，蔚來其實早就有建廠***，但不知什么原因，本來***好要在上海嘉定自建工廠的，結果在2019年年初宣布取消。蔚來創(chuàng)始人李斌還公開表示：“停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實際情況和發(fā)展節(jié)奏來做出的決策?！?/p>
取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產(chǎn)的合作模式，實現(xiàn)降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產(chǎn)能可達到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認為，蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略合作伙伴。
理想汽車——
理想汽車選擇的代工方為重慶力帆汽車。
據(jù)了解，車和家（理想汽車前身）曾花費6.5億元購買“造車資質(zhì)”。?
去年2月19日，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。消息出來后，媒體直指理想汽車終于有了造車資質(zhì)。
在此之前，理想汽車本打算在江蘇常州建廠，后因政策因素影響，車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動車項目”已停止建設。
新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進入市場的“敲門磚”，此前獲得資質(zhì)的渠道包括直接申請、代工和收購三種。然而，自2017年年中，國家發(fā)改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。理想汽車選擇的正是收購力帆而獲得的造車資質(zhì)。不過，目前關于理想汽車建廠的消息不多，其售賣的汽車仍屬于代工下的產(chǎn)品。
小鵬汽車——
在這三家車企中，論建廠眼光和速度，小鵬汽車都走在另兩家之前。
早期小鵬汽車選擇的是與海馬汽車代工生產(chǎn)。但是，小鵬汽車并不滿足代工的現(xiàn)狀，因此首當其沖就是要拿到造車資質(zhì)。
小鵬汽車也是通過收購完成了汽車資質(zhì)的“再生”。據(jù)媒體報道，小鵬汽車之前收購了福迪汽車100%股權，從而獲得造車資質(zhì)。正因此，小鵬汽車的肇慶工廠在完成接收后已投產(chǎn)幾個月了。
據(jù)了解，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達?3000?畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積?1500?畝，工廠廠區(qū)共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack?五大車間，擁有?4?種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及?1?條柔性電池合裝線，共計設置?264?臺智能工業(yè)機器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋?18?種測試路面以及?NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動態(tài)測試跑道。
小鵬汽車并不滿足僅有一家工廠的規(guī)模，今年9月底，被稱為“二工廠”的廣州小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地已經(jīng)開建。小鵬汽車同時稱，此次引入了廣州國資40億元的融資。
汽車民生網(wǎng)還了解到，小鵬汽車Q3財報電話會上傳來的信息顯示，其第二座自建工廠——廣州工廠設計年產(chǎn)能為10萬輛，投資30億元。按***，該工廠將于2022年底建成投產(chǎn)。
上述三家造車新勢力，唯有小鵬汽車已明確了兩家自建工廠，它或許將成為第一個告別代工生產(chǎn)的車企。
02
無論是蔚來、理想，還是小鵬汽車，他們在創(chuàng)業(yè)初期，能夠順利找到代工生產(chǎn)的企業(yè)，源于政策的松綁。
工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》第二十八條規(guī)定：鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵道路機動車輛研發(fā)設計企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。
以上新規(guī)可以解讀為，工信部已明確鼓勵汽車生產(chǎn)的代工模式，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)設計企業(yè)合作，讓研發(fā)設計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入。
然而，代工生產(chǎn)的模式可能還不是造車新勢力真正想要的，而創(chuàng)業(yè)初期之所以選擇了它，是不得已的權宜之計。
要在汽車行業(yè)深耘，車企必須要拿到造車資質(zhì)，但是，隨著審批的收緊，拿不到造車資質(zhì)成為困擾造車新勢力發(fā)展的一大難題。
為了解決資質(zhì)的問題，有的新造車企業(yè)只好另辟蹊徑，對有資質(zhì)的企業(yè)進行收購。因此，相對于正式申報而獲得資質(zhì)不同，收購意味著要多花去更多的錢，上述理想汽車收購力帆汽車工廠而拿到造車資質(zhì)，就花去了6.5億元。
為了不影響汽車生產(chǎn)，有的新造車企業(yè)只好尋求有資質(zhì)的企業(yè)進行合作代工生產(chǎn)，但是又會受到因代工帶來的諸多局限，對企業(yè)的發(fā)展并不是長久之計。但它的好處是，可以造車，還可以避免在初創(chuàng)階段資金不足的問題。?
一業(yè)內(nèi)人士告訴汽車民生網(wǎng)，如果沒有代工政策相助，***又不審批造車資質(zhì)，加上沒有錢收購或者找不到收購的對象，對于造車新勢力來說，恐怕真的造不了車了。
03
前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)，***用代工生產(chǎn)的模式也是無奈之舉。畢竟代工模式還存在很多不足。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負面，則會影響整個品牌聲譽；
生產(chǎn)成本不可控，導致整車成本不可控，抗風險能力較差；
生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導致無法及時交付；
用戶等待時間不可控，購買體驗受影響；等等。
此外，當下最火熱的電動車品牌特斯拉，在創(chuàng)業(yè)初期就深受“代工”的困擾。
一位汽車資深人士向媒體說道，他曾去過三次特斯拉的弗里蒙特工廠，聽員工講述了特斯拉在生產(chǎn)初期遇到的最難的事情。
據(jù)他介紹，當年生產(chǎn)Roadster?1?的時候，車身由法國制造，電動機由***制造，購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組，然后在最短的時間內(nèi)送到英國去清關。整車在英國組裝好后，經(jīng)由船運要幾十天從好望角運至洛杉磯。當時，特斯拉的工程師被深深困擾，到處去解決生產(chǎn)方面的問題。
最后事實證明，即便特斯拉找到了頂級代工商，也得不到代工商最好的團隊的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調(diào)動起外包服務公司的工作積極性。
所以，馬斯克和他的團隊做了最后的決定，自建工廠。
上述三家造車新勢力沒有向外界透露他們在代工過程中遇到的尷尬或者說不愉快，但是在實際合作過程中，多少都會出現(xiàn)這樣或者那樣的不暢，只是他們不愿意說罷了。而這種“苦悶”究竟要“深埋”多久？什么時候徹底擺脫代工模式才是最佳答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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