1. 一汽集團整體上市（推動中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑）

動力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)。

本文核心數據：中國動力鋰電池出貨量與裝機量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數量

1、動力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點待解決

——疫情影響下，動力鋰電池需求保持增長

鋰離子電池是當前動力電池的研發(fā)重點，具有能量損失小、轉換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2021年我國動力電池市場供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國動力鋰電池裝機量為154.5

GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。

——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點

電氣化是雙碳愿景下交通動力的主要發(fā)展方向，電動汽車和混合動力汽車比內燃機汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動汽車便是交通領域實現(xiàn)碳中和目標的重要途徑。

然而，鋰電池作為交通動力存在續(xù)航短的劣勢。相較于燃油汽車而言，純電動汽車存在的最大痛點便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達到500公里以上的高性能純電車則將面臨價格難以下調的困境。在雨天或低溫天氣，動力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動汽車實際續(xù)航里程還會進一步下降。

其次，充能耗時較長也是動力鋰電池的一項短板。對比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費一個小時左右，慢充耗時更是長達6-8小時。大幅上升的充能時間使得純電動汽車使用體驗感降低，是抑制動力鋰電池需求增長的一大阻礙。

此外，安全隱患使得消費者望而卻步。根據電動汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動汽車的智能化技術應用也存在諸多事故風險，例如“智能化”核心技術的自動駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。

2、氫燃料電池技術難度大，與鋰電池互補為最佳發(fā)展方向

——氫燃料電池汽車市場尚處于起步階段

氫燃料電池在動力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時長、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢，而且氫燃料電池的回收不會對環(huán)境造成污染，因此，被認為是未來交通動力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應用面臨著技術難度大、催化劑成本高昂等問題。

氫燃料電池汽車是氫能在交通領域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車累計銷量僅有9246輛。可見，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，市場仍不成熟，處于幼稚期。據工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達到10萬輛左右。

——中國加氫站建設慢，規(guī)模化應用困難

2016-2021年，中國加氫站數量逐步增長，但整體建設規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運營、18座已建成，85座正在建設，148座規(guī)劃建設。我國現(xiàn)有加氫站中多數投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍金山加氫站甚至耗資高達5500萬元。高昂的建設運營成本和較長的投資回報期是我國加氫站規(guī)模化發(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設與擴張。燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎設施規(guī)?；ㄔO困難，也是氫燃料電池在交通運輸領域應用的一大障礙。

注：餅圖數據為截至2022年3月底最新數據。

——氫燃料電池在專用運輸領域具備優(yōu)勢

分析發(fā)現(xiàn)，無論是動力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢和痛點，如何解決或規(guī)避痛點、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，成為新能源交通動力發(fā)展的關鍵。尋找各自最合適的應用場景便是優(yōu)勢利用最大化的重要途徑，從銷量結構來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對主力，其中客車1042輛、重卡777輛。

與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉化效率高等比較優(yōu)勢;與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、充能耗時短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢。這些比較優(yōu)勢決定了氫燃料電池在長距離、連續(xù)工作時間長、載重大等應用場景的適用性較高。而針對加氫站建設成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設。

——氫燃料電池在航空運輸領域大有可為

民用航空碳排放規(guī)模占交通運輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢姡娇帐墙煌▌恿堤紲p排的重要抓手。

相較于鋰離子電池而言，航空運輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢領域之一。氫能源的質量能量密度遠超其他能源，且一個完整的氫燃料電池推進系統(tǒng)可以比同等質量的電池電力系統(tǒng)多儲存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應，除了通過技術研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴大電池體積的方式實現(xiàn)，然而，飛機對動力系統(tǒng)的質量和體積均存在較大限制，動力電池在航空領域應用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢，可作為鋰電池的有利互補。

總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運輸、專用車領域及航空領域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補。

3、燃油份額將逐步減少，但在短時間內難以被完全取代

——“碳中和”目標下，燃油動力份額下降為必然趨勢

“雙碳”愿景下，國家陸續(xù)出臺了一系列“降碳減排”相關目標規(guī)劃，對新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢。

——同款燃油車指導價普遍低于同款新能源車補貼價

但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產成本帶來的高售價便是其中之一。目前來看，從低價低端到高價高端，無論是純電動汽車還是混動汽車，其補貼后的價格普遍高于燃油版同款車型的指導價。以長安逸動以及逸動新能源為例，燃油版逸動的指導價為7.29-10.39萬元，而逸動新能源(純電)的補貼后指導價為12.99-14.99萬元，即使***對新能源車有補貼，新能源版的售價也比燃油版高出5.7萬元。

注：指導價查詢時間為2022年3月。

——煤電主導的大環(huán)境下，電車的真實環(huán)保效益有限

相較于燃油車而言，電動汽車的一大競爭優(yōu)勢為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動汽車在排放上的絕對優(yōu)勢毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產過程中的排放不可視而不見。數據顯示，2021年我國電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導的大環(huán)境下，電動汽車的部分排放被轉移到了上游。

此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會對環(huán)境造成再度污染。根據綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經濟潛力研究報告》中數據顯示，2021-2030年，中國退役的動力電池將超過700

GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。

可見，電動汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個生命周期來看，電車的真實環(huán)保效益有限。

——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內燃機技術研發(fā)上持續(xù)發(fā)力

與此同時，內燃機技術也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進步，發(fā)動機熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動機的熱效率在30%-38%的范圍內，少數發(fā)動機的量產熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的熱效率達到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達成為當前全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內燃機技術的進一步發(fā)展，燃油動力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內燃機技術，或許仍會更受商業(yè)應用的青睞。

綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會逐漸減少，但基于燃油車的價格優(yōu)勢和不斷進步的內燃機技術，真實環(huán)保效益存疑的鋰電動力在短期內難以完全取代燃油動力。

4、未來或將形成燃油、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格局

基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認為，燃油動力基于其長久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時間內不會被新能源動力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢領域發(fā)展，可形成良性互補。未來幾十年，交通動力市場或將由燃油、鋰離子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。

以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

一汽集團整體上市（推動中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑）

2021年12月13日,2021國際智能網聯(lián)汽車測試示范發(fā)展論壇(2021 ICV Test & Pilot Symposium,ICVTP)期間,中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(CAICV,以下簡稱聯(lián)盟)秘書長公維潔代表編制組正式發(fā)布《智能網聯(lián)汽車團體標準體系建設指南》(2021版)。

2020年9月,為促進和支撐我國智能網聯(lián)汽車技術及產業(yè)發(fā)展,發(fā)揮團體標準機制靈活、快速響應技術創(chuàng)新的特點,聯(lián)盟在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心(以下簡稱工信部裝備中心)、全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱汽標委)、中國汽車工程學會(CSAE)的支持下,依托CSAE團體標準平臺,以聯(lián)盟各工作組為支撐,落實聯(lián)盟與汽標委智能網聯(lián)汽車分技術委員會(以下簡稱ICV分標委)就標準化工作簽署的合作備忘錄,合作開展智能網聯(lián)汽車團體標準體系研究,并發(fā)布《智能網聯(lián)汽車團體標準體系建設指南》(以下簡稱《指南》)(2020版)。

在《指南》(2020版)指導下,聯(lián)盟以各個工作組為支撐,充分發(fā)揮凝練行業(yè)需求優(yōu)勢,產學研廣泛參與,取得了階段性成果。截至目前,已累計發(fā)布13項CSAE團體標準,修訂1項,累計立項47項,并適時開展相關標準******信、測試示范區(qū)應用、企業(yè)應用等多維度應用示范。為進一步建立健全國、行、團標協(xié)同配套新型標準體系,快速響應技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展需求,聯(lián)盟更新發(fā)布了《指南》(2021版)。

《指南》(2021版)以“3+N”智能網聯(lián)汽車相關標準研究框架、智能網聯(lián)汽車技術路線圖“三橫兩縱”技術體系為基礎,構建中國方案智能網聯(lián)汽車團體標準體系?；凇?+N”智能網聯(lián)汽車相關標準研究框架,將重點推動建立多場景、聚焦典型自動駕駛功能驗證的標準體系?！?”是指智能網聯(lián)汽車主要涉及的車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術三大領域;“N”即“N類創(chuàng)新應用”,是指按照智能網聯(lián)汽車不同應用場景,劃分為智能網聯(lián)乘用車、客運車輛、貨運車輛及功能型無人車等多個研究專題組,分頭開展相關研究工作,聯(lián)合行業(yè)力量開展典型場景的智能網聯(lián)汽車先導示范應用,進一步發(fā)揮道路測試和示范應用對行業(yè)管理和產業(yè)發(fā)展的支撐作用,如圖1所示。

圖1 “3+N”智能網聯(lián)汽車相關標準研究框架

智能網聯(lián)汽車團體標準體系框架包括車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術三部分,根據各具體標準在內容范圍、技術等級上的共性和區(qū)別,對三部分做進一步細分,形成內容完整、結構合理、界限清晰的10個子類,如圖2所示。

圖2 智能網聯(lián)汽車團體標準體系框架

根據行業(yè)需求、技術發(fā)展趨勢及團體標準工作定位,聯(lián)盟在《指南》(2020版)梳理識別的93項團體標準項目和18項研究項目基礎上,進一步增至212項團體標準項目和13項研究項目。與2020版相比,2021版主要在預期功能安全、自動駕駛測試場景及創(chuàng)新應用、智能感知、車載智能計算平臺、智能網聯(lián)車載芯片、智能網聯(lián)汽車云控系統(tǒng)領域進行了更新,依托聯(lián)盟相關工作組,開展上述關鍵領域的標準需求分析、標準子體系搭建及核心關鍵標準項目研究制定。

未來,在工信部裝備中心、汽標委、CSAE的支持下,由聯(lián)盟組織實施,與ICV分標委開展聯(lián)合研究,與通信、信息技術、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能網聯(lián)汽車相關標準組織加強溝通協(xié)作,吸納汽車、通信、交通、互聯(lián)網等領域的企業(yè)、高校、研究機構共同參與,推進智能網聯(lián)汽車團體標準需求調研,進一步完善組織模式與標準研制流程,加強跨領域協(xié)同、宣貫與示范、國際化發(fā)展,在國家智能網聯(lián)汽車相關標準體系總體統(tǒng)籌的基本原則下,根據產業(yè)發(fā)展情況和未來需求,不斷更新、完善智能網聯(lián)汽車團體標準體系,有序推進團體標準研制與應用工作,以引導和支撐我國智能網聯(lián)汽車技術研發(fā)、產品認證、示范應用,推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展。

一汽集團整體上市（推動中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑）

一汽集團是中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，其整體上市是中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要里程碑。一汽集團的整體上市標志著中國汽車行業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段，也為中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展提供了重要的機遇和平臺。

一汽集團整體上市的意義

一汽集團整體上市的意義在于推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。一汽集團作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，其整體上市將為中國汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和動力。首先，一汽集團整體上市將吸引更多的國內外投資者關注中國汽車行業(yè)，增加行業(yè)的投資力度，進一步推動汽車技術的創(chuàng)新和升級。其次，一汽集團整體上市將提升中國汽車企業(yè)的國際競爭力，加快中國汽車品牌在國際市場的布局和推廣。此外，一汽集團整體上市還將促進中國汽車行業(yè)的產業(yè)鏈升級和優(yōu)化，推動整個行業(yè)向高質量發(fā)展轉型。

一汽集團整體上市的操作步驟

一汽集團整體上市的操作步驟如下：

確定整體上市的時間和地點。一汽集團需要與相關的證券***和監(jiān)管部門進行溝通和協(xié)商，確定整體上市的具體時間和地點。

進行整體上市的準備工作。一汽集團需要對公司的財務狀況、經營情況、資產負債表等進行全面的審計和核查，確保公司的財務信息真實、準確、完整。

制定整體上市的方案。一汽集團需要制定整體上市的方案，包括股票發(fā)行價格、發(fā)行數量、發(fā)行對象等。同時，還需要編制招股說明書和相關的法律文件。

進行整體上市的申請和審批。一汽集團需要向相關的證券***和監(jiān)管部門提交整體上市的申請，并接受審查和審批。

進行整體上市的公告和推介。一汽集團需要發(fā)布整體上市的公告，并進行相關的推介活動，吸引投資者關注和參與。

進行整體上市的交易和配售。一汽集團需要與承銷商和投資者進行股票交易和配售，確保整體上市的順利進行。

完成整體上市的登記和結算。一汽集團需要與相關的證券登記結算機構進行合作，完成整體上市的股票登記和結算工作。