乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度全國乘用車市場累計(jì)零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計(jì)銷量損失約209萬臺(tái)，其中豪華車表現(xiàn)相對(duì)較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求迅速回暖。
對(duì)此，汽車分析師王科向我們表示，“豪華車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力主要從兩個(gè)維度看，一是企業(yè)自身，除技術(shù)資本底蘊(yùn)外，車型有降價(jià)空間本就是極大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；二是消費(fèi)群體，豪華車消費(fèi)者反脆弱能力強(qiáng)，受大環(huán)境影響較小?！?/p>
豪華車普遍表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗壓能力，取得了領(lǐng)先大盤的優(yōu)勢，而其背后，則是市場向頭部企業(yè)聚集，合資品牌淘汰賽已經(jīng)拉響的信號(hào)。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被奔馳拉開了距離。
奔馳寶馬批發(fā)量挺進(jìn)前十
自2018年中國車市進(jìn)入負(fù)增長后，依然保持持續(xù)上漲的豪華車就成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
數(shù)據(jù)顯示，2015年豪華車所占的市場份額為6.1%，2017年豪華車市場份額便增長至7.4%，2018年市場份額進(jìn)一步提升至8.8%，即使在整體汽車市場低迷的2019年，國內(nèi)豪華車銷量依然水漲船高，市場份額突破10%。
今年，受疫情影響，中國車市一片萎靡，豪華車的市場表現(xiàn)愈發(fā)“鶴立雞群”。
作為豪華車市場的頭部品牌，寶馬、奔馳3月表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳3月銷售5.14萬輛，同比僅下滑1.9%；華晨寶馬銷售4.12萬輛，同比下滑12.9%，不僅跑贏大盤，批發(fā)銷量還首次雙雙躋身前十，兩家市場份額加起來高達(dá)9.2%，而在過去的數(shù)據(jù)中，前十五都難見其身影。
作為豪華三強(qiáng)組合的奧迪，目前尚未公開一季度銷量數(shù)據(jù)。4月10日，奧迪中國公關(guān)方面向我們表示，銷量數(shù)據(jù)會(huì)在四月底，和一季度的財(cái)報(bào)一同發(fā)布。
與大部分合資品牌同比銷量普遍暴跌的情況（見下表）相比，北京奔馳和華晨寶馬的同比跌幅收窄不少。尤其是北京奔馳，其3月批發(fā)銷量幾乎與去年同期持平，市場向高端品牌聚集的信號(hào)十分明顯。
資深汽車分析師任萬付向我們分析了豪華車風(fēng)頭不減的五大背后邏輯。
一是近幾年豪華車品牌產(chǎn)品布局下探，價(jià)格也隨之下探，受到年輕消費(fèi)者和新中產(chǎn)階級(jí)的青睞；
二是疫情影響下，豪華車加大了優(yōu)惠促銷力度，對(duì)消費(fèi)者來說非常具有誘惑力；
三是豪華車的消費(fèi)者群體大部分都有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是社會(huì)各個(gè)行業(yè)的中堅(jiān)力量，疫情對(duì)他們消費(fèi)能力的影響較??；
四是近幾年汽車金融公司推出的金融產(chǎn)品極大豐富，疫情期間也提供了非常優(yōu)惠的條件；
五是***汽車消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺(tái)，有效***了剛需。
乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，北京奔馳和華晨寶馬入圍批發(fā)銷量排名前十的榜單，也反映出在市場進(jìn)行大洗牌的這一特殊時(shí)期，豪華品牌在規(guī)模和體量上加入了與其他主流非豪車品牌的爭奪戰(zhàn)中。
這從豪華品牌在國內(nèi)的發(fā)展史來看，是一個(gè)非常明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，畢竟二線品牌尚且被一線品牌拉開差距，三線和四線的發(fā)展空間只會(huì)愈發(fā)收窄，合資品牌的淘汰賽已拉響。
寶馬落后奔馳?新能源成翻盤點(diǎn)
需要指出的是，在開年中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬已落后奔馳。
今年2月，由于北京奔馳復(fù)工較早，其批發(fā)和零售量均擠進(jìn)了銷量排名前十的榜單，3月份，北京奔馳依然在列，而華晨寶馬才姍姍來遲，首次入圍前十。
與之相對(duì)應(yīng)的則是整個(gè)2020年一季度，奔馳在華銷量為13.9萬輛，而寶馬在華累積交付116452輛，同比減少了30.9%，已與奔馳形成了差距。
銷量不敵奔馳，寶馬利潤或亦被奔馳拉開差距。據(jù)北京汽車2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年北京奔馳營收實(shí)現(xiàn)1551.54億元，同比增長14.6%；毛利潤達(dá)422.15億元，同比增長4.2%。
結(jié)合56.7萬輛的銷量數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)甚至流傳出奔馳在中國一輛車賺7萬的說辭。盡管這種粗糙計(jì)算與實(shí)際情況不甚相符，但其背后反映的品牌溢價(jià)能力卻是不爭的?事實(shí)。
據(jù)華晨中國2019年年報(bào)顯示，華晨寶馬銷量為54.59萬輛，同比增長17.1%，凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。盡管凈利與毛利的計(jì)算方式不同（凈利等于毛利扣除稅金和減值損失等費(fèi)用）無法直接對(duì)比，但奔馳的單臺(tái)利潤高已是業(yè)內(nèi)常識(shí)。
與在中國市場不同，在全球范圍內(nèi)，奔馳卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。
不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)上，寶馬力壓奔馳一頭。早在2007年，就發(fā)布了豪華品牌i系列電動(dòng)車，隨后推出了i3和i8車型，以及后來的iX3。
在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動(dòng)力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動(dòng)版，長期霸占著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產(chǎn)品陣容。
反觀奔馳，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動(dòng)車型EQC引入中國。盡管如今奔馳已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。
如今全球疫情處于高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產(chǎn)業(yè)均處于癱瘓狀態(tài)，各豪華品牌今年在中國市場的表現(xiàn)，將發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
北京奔馳有意將產(chǎn)能提高45% 增加兩車間班次和工作日
受"***"影響，很多企業(yè)依然無法復(fù)工，所受到的直接經(jīng)濟(jì)損失難以估量……
2月10日開始，部分車企在經(jīng)過漫長的***期延長后，開始被批準(zhǔn)復(fù)工。統(tǒng)計(jì)顯示，目前復(fù)工的車企有特斯拉、吉利、北京現(xiàn)代、長城、蔚來、北汽、小鵬、海馬、天際哪吒等。
與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神被要求不得早于2月14日復(fù)工，上汽大眾除上海工廠外的其他工廠、一汽大眾天津工廠、東風(fēng)本田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、威馬汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨寶馬、均被要求不得早于2月17號(hào)復(fù)工。
盡管部分車企已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但受疫情影響、***規(guī)定、供應(yīng)鏈中零部件企業(yè)的復(fù)工時(shí)間等因素影響，目前很多車企依然繼續(xù)延遲著復(fù)工時(shí)間。
中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的復(fù)工調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)研的2895家4S店中有573家已經(jīng)復(fù)工，占總調(diào)查數(shù)的19.8%，而地方***審批嚴(yán)格、防疫物資短缺、員工返崗困難、無客戶進(jìn)店等問題是4S店復(fù)工率低最主要的原因。
不能復(fù)工的車企每日損失多少？
北京奔馳：單日損失4個(gè)億
《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》日前公布了北京奔馳向天津市***、天津武清區(qū)發(fā)布的請求函，函內(nèi)請求特批其在天津武清的19家零部件供應(yīng)商提前復(fù)工。函內(nèi)還說到，北京奔馳已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)的危機(jī)時(shí)刻，如果無法復(fù)工將面臨單日高達(dá)4億元的巨額損失。
如果說北京奔馳單日4億元的損失算是巨額，那么疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成的影響才是真正不可估量的。當(dāng)前，國內(nèi)數(shù)十家車企、近十萬家汽車零部件供應(yīng)商、整個(gè)汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)即使是能夠復(fù)工的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到正常水平。
中汽協(xié)調(diào)查顯示，因?yàn)橐咔榈挠绊懥悴考髽I(yè)的營收損失最高大約在20億元左右，損失2000萬-5000萬元之間的企業(yè)大約占16%。
很多終端在疫情的影響之下雖然無法在店里賣車，也已經(jīng)開始充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行"云賣車"、"直播賣車"等，但是訂單交付問題卻是目前來說難以解決的。
根據(jù)目前已經(jīng)公布的八家車企20年1月份的銷量數(shù)據(jù)來看，大部分銷量下滑幅度明顯。
已公布的八家車企中，北汽新能源1月份銷量下滑最為明顯，同比下降55.5%，不止是攔腰斬。銷量下滑排在第二的是比亞迪，同比下降42.7%。由表格可以看出，疫情對(duì)于國產(chǎn)汽車品牌的銷量影響遠(yuǎn)超合資品牌。其中，疫情對(duì)于豐田的銷量影響最小，1月份銷量同比下滑僅為1.2%。
東風(fēng)本田鄭純楷：防疫是當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)?員工健康優(yōu)先
位于疫情重災(zāi)區(qū)的東風(fēng)本田顯然受疫情的影響非常大。東風(fēng)本田有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在接受媒體***訪時(shí)說到：目前東風(fēng)本田庫內(nèi)還有非常少的電動(dòng)***存，燃油車幾乎無庫存，目前的生產(chǎn)恢復(fù)會(huì)比較慢，防疫是第一要?jiǎng)?wù)，我們不會(huì)冒險(xiǎn)開工，供應(yīng)商也不會(huì)，員工的健康最重要。整個(gè)損失目前還沒有計(jì)算。本田公司兩次推遲本田在中國的復(fù)工時(shí)間，目前***17日復(fù)工。
東風(fēng)日產(chǎn)陳昊：每天需承擔(dān)6-7千萬的固定費(fèi)用支出
身處湖北襄樊的東風(fēng)日產(chǎn)工廠受到此次疫情的影響也非常大。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊接受媒體***訪時(shí)表示：東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的庫存目前只有正常時(shí)期4天的量，無法復(fù)產(chǎn)不說，企業(yè)每天還要承擔(dān)6-7千萬的固定費(fèi)用支出。
吉利、領(lǐng)克林杰：吉利汽***存可滿足一個(gè)半月市場需求
吉利、眾泰都身處于此次疫情的第二大重災(zāi)區(qū)浙江，浙江還分布了很多汽車零部件企業(yè)。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰表示：吉利汽***存目前來看可滿足一個(gè)半月的市場需求，3月份疫情還未得到緩解的話，部分熱銷車型可能會(huì)出現(xiàn)斷貨。
匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司：綜合損失約為3240萬元
因?yàn)闊o法按時(shí)交付，汽車零部件企業(yè)匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司目前需要承擔(dān)價(jià)值240萬元的合同損失。此外，還要賠付因?yàn)樯a(chǎn)線停產(chǎn)導(dǎo)致的3000萬元左右的客戶損失。
……
寫在最后：
"***"疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的重傷還在繼續(xù)，而最終產(chǎn)生的直接損失目前來看已經(jīng)是無法估量的……
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
北京奔馳一天損失4億元，車企能否扛住變數(shù)？
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，德國戴姆勒集團(tuán)和北京汽車的合資公司，北京奔馳汽車有限公司有意將產(chǎn)能提高45%，通過增加其位于北京的的兩處車間班次和工作日來實(shí)現(xiàn)這一***。受此利好作用，北京汽車今天股價(jià)午后急升逾6%，現(xiàn)報(bào)3.03港元，成交額5000.55萬港元。
根據(jù)目前獲得的消息，北京奔馳汽車有限公司在上個(gè)月發(fā)布了一份就上述擴(kuò)產(chǎn)事宜征求意見的文件。根據(jù)文件內(nèi)容，該公司***將兩處車間（MRA和MFA車間）的年工作日分別從此前的290天和250天增至312天。同時(shí)，其中一處車間還將在每天增加一個(gè)7.5小時(shí)的班次。
當(dāng)前，奔馳旗下產(chǎn)品在中國市場的需求量正在極速增加，中國已經(jīng)成為戴姆勒汽車集團(tuán)最大的銷售市場，總銷量比其在美國和德國的銷售總和還要多，因此當(dāng)前不難理解奔馳的擴(kuò)產(chǎn)***為何會(huì)在此時(shí)提出。
汽車企業(yè)一季度同比減利100個(gè)億
***疫情“黑天鵝”的橫空出現(xiàn)，注定汽車行業(yè)2020，是坎坷波折的一年。戰(zhàn)疫過后，宏觀環(huán)境、市場、行業(yè)將加速變化，汽車廠商們也必然迎來真正考驗(yàn)。
一季度必然受損
近日，為避免每日高達(dá)4億元的損失，北京奔馳發(fā)函天津市***，請求提前復(fù)工。根據(jù)公開資料顯示，2018年北京奔馳營業(yè)收入高達(dá)1354.15億元，平均每天約為3.7億元。
一家車企停工一天就損失4億元，那放眼至整個(gè)中國汽車制造業(yè)呢？2018年，國內(nèi)汽車制造業(yè)整體營收83372.6億，占比全年91.9萬億GDP的9%，意味著停擺1天，全行業(yè)將損失220億元，停擺20天，直接損失4400億元。
而更大的風(fēng)險(xiǎn)，還在不確定的將來。2月10日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)研結(jié)果顯示，在北京、上海、重慶等13個(gè)省區(qū)市30余家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的1067家4S店中，僅有302家復(fù)工和部分復(fù)工，總體開工比例不足三成，為28.3%。
若疫情超過3個(gè)月，來自賠付、員工薪資、場地租金等運(yùn)營成本，將給車企帶來沉重的經(jīng)營壓力，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響不容低估。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹還表示，今年一季度國內(nèi)汽車銷量或同比下滑20%左右，這份預(yù)測算保守了。威爾森數(shù)據(jù)公司則認(rèn)為，?2020上半年中國車市或面臨斷崖式下滑，一季度銷量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影響，同比降幅大概率超過10%，第三季度開始才有所回升。
考慮到最差情況，各大汽車制造商的現(xiàn)金流，能否頂住這樣的壓力？目前，主流車企都在幫助供應(yīng)商、經(jīng)銷商等解決資金墊付的問題，但規(guī)模較小的汽車廠商，或者是造車新勢力們，將面臨生死抉擇。
那么，汽車行業(yè)的低迷期還要持續(xù)多久，車企如何盡快走出陰霾？
不要指望“后***”銷量暴增
這次疫情不免讓人聯(lián)想起非典時(shí)期，有人問，2003年汽車行情不跌反漲，今年是不是有這個(gè)可能？事實(shí)上，可能性不大，畢竟2003年與2020年的國情差異性、經(jīng)濟(jì)差異性和病毒差異性，都不可同日而語。
非典疫情嚴(yán)峻時(shí)期(2003年3-5月)汽車銷量增速下滑，但隨著5月下旬疫情得到控制，汽車消費(fèi)熱情在一個(gè)月內(nèi)迅速恢復(fù)。
2003年，中國汽車保有量僅為2400萬輛，增長空間很大；到2019年，汽車保有量已達(dá)到2.6億輛，平均每5.3個(gè)人就有一臺(tái)汽車，相當(dāng)于一個(gè)家庭一輛車，需求趨于飽和。未來，由數(shù)量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長，才是行業(yè)發(fā)展的必然走向。
疫情或許會(huì)帶來一些正面影響，比如引起消費(fèi)者對(duì)于私家出行的渴望，從而激發(fā)新需求；但也會(huì)帶來負(fù)面影響，由于疫情造成經(jīng)濟(jì)下滑，人們消費(fèi)信心不足，導(dǎo)致增換購延后，正負(fù)相抵。
此外，2018年、2019年中國車市連續(xù)兩年下滑，亦表明了行業(yè)規(guī)?？赡艿竭_(dá)階段性的頂點(diǎn)。頂點(diǎn)即拐點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大調(diào)整階段，此次疫情突襲，將使調(diào)整的步伐加速。
所謂調(diào)整，一方面是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰賽升級(jí)。頭部企業(yè)的規(guī)模增長會(huì)相應(yīng)放緩，中型企業(yè)會(huì)縮小與頭部企業(yè)的差距，但小型企業(yè)高速增長的機(jī)會(huì)卻很小了。
另一方面，抗疫也讓我們明白，自身免疫系統(tǒng)才是王道。塊頭大不代表免疫力強(qiáng)，現(xiàn)在的行業(yè)“20強(qiáng)”其實(shí)是“20大”，以后不僅要比規(guī)模、比產(chǎn)品，更要比企業(yè)經(jīng)營的質(zhì)量與效益；還要考驗(yàn)車企對(duì)存量資產(chǎn)的經(jīng)營能力，雖然增量減少，但存量在增，企業(yè)想要長遠(yuǎn)發(fā)展，繞不開存量的經(jīng)營管理。
修煉內(nèi)功是關(guān)鍵
疫情對(duì)中國車市的影響不言而喻，在特殊時(shí)期，車企須積極***取針對(duì)性的調(diào)整策略，加速完成企業(yè)內(nèi)部變革，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力和體系競爭力，妥善應(yīng)對(duì)四重壓力。
一、線上迎新客。近期汽車銷售面臨的最大問題，就是用戶不去4S店，而開展集客活動(dòng)又頗為不妥，很多企業(yè)意識(shí)到“線上獲客”能力的重要性。
盡管人們早就形成了網(wǎng)購的習(xí)慣，但在汽車領(lǐng)域，線上購車遲遲沒有發(fā)展起來，尚有深度挖掘的空間。眼下，多家車企相繼推出智能展廳、直播看車、VR看車等線上業(yè)務(wù)，搭配有力促銷活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)潛在用戶的銷售轉(zhuǎn)換。
二、體驗(yàn)式服務(wù)。既然購物都是在線上完成的，那實(shí)體店的存在價(jià)值在哪里？業(yè)內(nèi)早有共識(shí)，未來，實(shí)體店不再以“銷售產(chǎn)品”為中心，而是以“提供體驗(yàn)”為中心，人們?nèi)?shí)體店不是為了買東西，是為了購買各種“體驗(yàn)”。
消費(fèi)者的需求，已經(jīng)從對(duì)產(chǎn)品的滿意度升級(jí)成了精神層面的滿足感，實(shí)體店能夠做好這點(diǎn)，一定大有可為。日前，一汽豐田對(duì)于線上下單的客戶，提供上門試駕、金融/保險(xiǎn)線上辦理、上門交付等一系列服務(wù)，讓客戶從看車到提車，做到無外界接觸、享受私人訂制的待遇，贏得了市場廣泛認(rèn)可。
三、及時(shí)供應(yīng)。疫情導(dǎo)致了以中原地區(qū)為主的一二季度供應(yīng)失速，在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)備受考驗(yàn)的當(dāng)下，廠家亟需及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃及供應(yīng)策略，保證下半年市場需求回升期的產(chǎn)能供應(yīng)。
供貨還包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)營節(jié)奏兩個(gè)方面：供什么樣類型的產(chǎn)品、供多少、什么時(shí)間供，亦要對(duì)客戶判斷、市場洞察和自身目標(biāo)情況進(jìn)行綜合研究分析。因此，制定靈活有效的產(chǎn)能供應(yīng)***，會(huì)成為廠商短期內(nèi)的重點(diǎn)課題。
四、保利潤。利潤是企業(yè)的根本，是里子，銷量是面子。今年車企的銷售壓力特別大，黑夜后的曙光應(yīng)該在下半年，企業(yè)欲追回全年預(yù)期銷量，從市場需求出發(fā)，把握好調(diào)整的節(jié)奏，仍然可期。不過，要在最后兩個(gè)季度追趕年度總目標(biāo)，顯然會(huì)更難更累。
新常態(tài)下，車企會(huì)更加注重質(zhì)量，核心凈利潤最能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的質(zhì)量，也是消費(fèi)者用鈔票投票的結(jié)果。2020年行業(yè)關(guān)注利潤排行榜一定會(huì)多過于銷量排行榜。
“黑天鵝”不可預(yù)測，誰也改變不了。但有危必有機(jī)，相信難關(guān)過后，汽車行業(yè)將站在新的歷史起點(diǎn)，繼續(xù)煥發(fā)強(qiáng)大生機(jī)。
文?|?葫鹿娃
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
北京奔馳效益怎么樣
隨著4月已過去超半程的時(shí)間，國內(nèi)各大車企相繼公布上年財(cái)報(bào)后，又將迎來一季度的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。然而對(duì)于整個(gè)汽車市場仍未出現(xiàn)樂觀的向上趨勢時(shí)，又被一場突如其來的***疫情打亂了節(jié)奏，以致于2020年開端迎來一場重挫。
盡管對(duì)于大多數(shù)車企來說，仍未做好公布一季度的準(zhǔn)備，但從國務(wù)院新聞辦公室于今日介紹2020年一季度中央企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)已透露，一季度航空、汽車、旅游等行業(yè)均受重創(chuàng)，航空業(yè)整體虧損。其中，汽車企業(yè)在一季度受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個(gè)億。特別像是在疫情中心的東風(fēng)系車企，影響也會(huì)更大一點(diǎn)。
面對(duì)自進(jìn)入2020年行情向下的趨勢中，盡管大部分車企在1月份還未受到疫情所帶來的的巨大影響下，僅僅因春節(jié)工作日的減少，也使得銷量及產(chǎn)能出現(xiàn)比較大的下滑，據(jù)中汽協(xié)1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別176.7萬輛和192.7萬輛，同***別下降25.4%和18.7%。
然而，隨著2月疫情的持續(xù)爆發(fā)下，整個(gè)車市都經(jīng)歷著疫情暴擊，使得產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一度創(chuàng)下歷史之最，產(chǎn)銷量下滑同***別達(dá)到79.8%和79.1%。原以為3月能實(shí)現(xiàn)觸底反彈的市場，卻未曾迎來期待的預(yù)期，產(chǎn)銷依然同比下滑了44.5%和43.3%。以致于整個(gè)一季度汽車市場的產(chǎn)銷量仍處在超4成的下滑，累計(jì)產(chǎn)銷分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。
下滑如此大的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也反映出國內(nèi)車企在一季度都將面臨營收利潤的下滑，即使能保持不跌的車企也都將是從其他方面實(shí)現(xiàn)營收，并非汽車銷量上，畢竟在一季度實(shí)現(xiàn)銷量增長的車企也只是寥寥無幾。
根據(jù)幾家率先發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告的車企報(bào)告顯示，目前僅長安汽車實(shí)現(xiàn)利潤逆勢增長。公告顯示，長安汽車預(yù)計(jì)今年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤為5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%，不過這并不是得益于公司汽車銷量，因?yàn)樵?019年長安汽車為數(shù)不多出現(xiàn)利潤虧損的車企，累計(jì)虧損達(dá)-26.47億元，同比下降-488.81%。
而凈利潤同比大幅增加，主要因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和盈利能力提升，同時(shí)全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計(jì)增加的22?億元扣非后依然將出現(xiàn)超過長安一季度所虧損的14億元。據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年一季度產(chǎn)銷量分別為27.5萬輛和30.3萬輛，同***別下降36.9%和32.1%。
根據(jù)北京汽車發(fā)布公告顯示，公司預(yù)期截至2020年3月31日歸屬于公司權(quán)益持有人凈利潤較2019年同期下滑約95%。公告顯示，業(yè)績下滑主要是由于***肺炎疫情對(duì)中國汽車行業(yè)整體沖擊，對(duì)該集團(tuán)的生產(chǎn)和銷售亦有較大影響，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降。
根據(jù)北京汽車2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，北京汽車營業(yè)收入為467億元，同比增長17.45%。歸屬于母公司凈利潤為12.32億元，同比下滑22.76%。不得不說的是，在2019年里，北京汽車還是唯一出現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑的車企，略優(yōu)于絕大部分車企。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京奔馳今年一季度銷量11.3萬輛，同比下降18.5%，好于行業(yè)整體同比下降40.8%的平均水平。
顯然，擁有盈利再強(qiáng)的奔馳，北京汽車也無法抵抗***疫情的侵襲，更不用說其余被分化的車企。
除此之外，還有江淮汽車于18日發(fā)布了第一季度業(yè)績，公告顯示，公司預(yù)計(jì)2020年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤為-3.56億元，同比下降650.78%。其公告也是稱：主營業(yè)務(wù)受疫情影響。根據(jù)江淮汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，江淮汽車3月銷量3.4萬輛，同比下跌23.13%；今年一季度銷量8.3萬輛，同比下跌35.53%。
盡管當(dāng)前已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的車企僅有幾家，但業(yè)績下滑必定成為各家車企業(yè)績的“主旋律”，不管是擁有更為強(qiáng)勁的豪華品牌車企，或是日系品牌車企，一季度都將無法顯得樂觀，畢竟同處較為“惡劣“的環(huán)境下，只能凸顯誰的抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一線工人每天工作8小時(shí)(實(shí)際超過7小時(shí))。一周加班一般是按照基本工資的1.5倍算2小時(shí)。如果加上周六周日，就是兩倍工資了?，F(xiàn)在做全職后也就2500左右吧！一個(gè)夜班似乎至少要15元。有13薪和14薪。
主要候選人是藍(lán)領(lǐng)或者白領(lǐng)。藍(lán)領(lǐng)工作通常歸類在車間組織下，工作內(nèi)容側(cè)重于機(jī)器人維護(hù)。此前招募培養(yǎng)了一批藍(lán)領(lǐng)大學(xué)生。
白領(lǐng)工作可能屬于車間組織或制造工程組織。如果在制造工程的組織下，重點(diǎn)將放在生產(chǎn)線規(guī)劃期的設(shè)備選擇和培訓(xùn)上。
北京奔馳的廠址在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其他地方?jīng)]有分廠，所以只有一個(gè)工作地點(diǎn)在北京。
公司的管理模式接近戴姆勒要求的海外工廠的組織和模式。技術(shù)藍(lán)領(lǐng)崗位的待遇和北京一般企業(yè)的普通白領(lǐng)崗位差不多，但普通藍(lán)領(lǐng)崗位的待遇沒有競爭力。白領(lǐng)分幾個(gè)崗位，剛畢業(yè)就要按照中下層白領(lǐng)崗位來準(zhǔn)備，和社會(huì)上普通白領(lǐng)的工資差不多。
如果公司聘請你做新項(xiàng)目，出差的可能性會(huì)很大。一般新項(xiàng)目的出差時(shí)間在1~3個(gè)月左右。補(bǔ)貼金額還可以。五險(xiǎn)一金沒有住房補(bǔ)貼，但是可以提供員工宿舍。
請不要問具體工資數(shù)額。進(jìn)入大企業(yè)后，要學(xué)會(huì)控制自己的好奇心。尤其是薪資***方面的信息非常敏感。一旦企業(yè)發(fā)現(xiàn)你泄露了這些信息，你在北京奔馳的發(fā)展也就到頭了。北京奔馳承諾為員工提供同行業(yè)有競爭力的薪酬。
如今，戴姆勒股份公司提升了中國市場的定位，使其成為最重要的海外市場，因此中德股東都加大了對(duì)北京奔馳的投資。目前，公司正在建設(shè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠——這是奔馳在海外建立的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分廠、后驅(qū)平臺(tái)廠、前驅(qū)平臺(tái)廠、R&D中心和專業(yè)測試賽道。可見，未來幾年，北京奔馳將高速發(fā)展，可以為各類人才提供豐富的工作崗位。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #汽車
