不同種類的天然氣汽車各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并）， LPG的供應方便。 壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）是兩種極有前途的汽車代用燃料。
按照燃料狀態(tài)可分為：
壓縮天然氣（CNG）汽車 壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣（CNG）是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷， 由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機使用壽命。
液化天然氣（LNG）汽車 液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點高、安全性能強，適于長途運輸和儲存。
液化石油氣（LPG）汽車 液化石油氣是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點，能夠延長發(fā)動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。
按照燃料燃燒方式可分為：
專用燃料天然氣汽車：又叫純CNG或LPG汽車，單獨燃燒CNG或LPG；發(fā)動機只使用天然氣作為燃料。
兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。汽油與LPG或CNG之間互相轉換，互不影響；使用代用燃料與傳統(tǒng)燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，兩種燃料能同時注入發(fā)動機燃燒室。
雙燃料天然氣汽車：柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可單獨燃用柴油。可以同時使用液體燃料和天然氣。具有兩套獨立的燃料系統(tǒng)，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一時刻只能使用其中一種。
按照燃料使用方式可分為：
代用燃料汽車：一輛改裝后使用某種代用燃料的汽車或由原車生產(chǎn)商（OEM）生產(chǎn)的使用某種代用燃料的汽車。對于大多數(shù)定義，這一術語不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽車。
清潔燃料汽車：任何能滿足由美國環(huán)保局批準的按汽車重量分類規(guī)定的一種特殊低排放標準的轎車、輕型卡車、和重型卡車（總重量低于26000 l***/1180 kg），使用代用燃料、新配方汽油或清潔柴油驅動的汽車均被列為清潔燃料汽車。
從蒸汽到電汽，世界汽車百年發(fā)展回顧
LNG（Liquefied natural gas） 即液化天然氣，是一種低溫液態(tài)燃料，可常壓。
LPG（Liquefied petroleum gas） 即液化石油氣，是由煉廠氣或天然氣（包括油田伴生氣）加壓、降溫、液化得到的一種無色、揮發(fā)性氣體。
CNG（Compressed natural gas） 是壓縮天然氣的英文縮寫，主要用于短途汽車和市郊小區(qū)供氣。常見的車載CNG是***用高強度儲罐存儲的，天然氣的儲存壓力為20MPa。
天然氣
天然氣是一種主要由甲烷組成的氣態(tài)化石燃料。它主要存在于油田和天然氣田，也有少量出于煤層。天然氣[1]也同原油一樣埋藏在地下封閉的地質(zhì)構造之中，有些和原油儲藏在同一層位，有些單獨存在。對于和原油儲藏在同一層位的天然氣，會伴隨原油一起開***出來。天然氣主要用途是作燃料，可制造炭黑、化學藥品和液化石油氣，由天然氣生產(chǎn)的丙烷、丁烷是現(xiàn)代工業(yè)的重要原料。天然氣主要由氣態(tài)低分子烴和非烴氣體混合組成。。隨著天然氣價格改革的加速落實，“十三五”大力推動天然氣發(fā)展預期的逐步臨近，以及近期天氣轉涼天然氣使用量的大幅增加，天然氣的發(fā)展將迎來歷史性機遇 。
中文名天然氣
外文名Natural gas
價格浮動
原料甲烷
類型氣態(tài)化石燃料
用途用作燃料
主要組成氣態(tài)低分子烴和非烴氣體
分布區(qū)域主要分布在中國的中西盆地
特性具有無色、無味、無毒之特性
lng船是什么船?
汽車作為如今非常常見的交通工具，已經(jīng)度過了一百多年的風風雨雨，這一百多年來的發(fā)展速度非常驚人，歷年歷代的車型都有著天差地別的變化，細說的話恐怕三天三夜也說不完。大體上來說的話，汽車發(fā)展歷史可以分為五個階段，就從這五個階段，看汽車發(fā)展歷程中的那些變化與進步吧。
一、蒸汽機的發(fā)明與問世
要說蒸汽機發(fā)明之前原始的“車”，其實某種意義上來說也算是有，一開始是將圓柱形的木頭放在重物的下方，然后滾動拖行，后來人們發(fā)現(xiàn)越大的木輪運輸速度就越快，于是選用的木輪直徑也越來越大，然后逐漸升級為帶軸的輪，這就是最早期的車輪了。
1774年，一位叫瓦特的英國人成功發(fā)明了世界上第一臺動力機械蒸汽機，它的出現(xiàn)直接打開了第一次工業(yè)革命的大門，從此以后人們便開始了永不止步的汽車發(fā)展歷史……
1759年，法國人N.J.居紐打造了世界上第一臺蒸汽驅動三輪汽車，它的名字叫做卡布奧雷，這款車的車架上搭載了一個大大的鍋爐，看起來與梨相似，車長7.2米，車高2.2米的它每次前進的12到15秒都需要停車加熱15秒，時速為3.5~3.9公里。
1804年，脫威迪克制造了一臺蒸汽汽車，這款蒸汽汽車拉載著10噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。
1808年，理查德·特拉維西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。
1825年，而斯瓦底·嘉內(nèi)發(fā)明并制造了蒸汽公共汽車，該車共有18個座椅，時速為19公里，這便是世界上最早的公共汽車了。
二、內(nèi)燃汽車的誕生
1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機，內(nèi)燃機的工作原理是吸入空氣與燃料，然后壓縮并點燃混合氣體，然后排出燃燒后生成的廢氣。
1876年，康特尼古拉斯奧托針對汽缸內(nèi)的汽油混合物與空氣進行壓縮、點火，有效得提高了發(fā)動機的效率。
1879年，德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機，在之后，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，并打造了第一輛苯茨專利機動車，這款汽車搭載0.9馬力的單缸汽油機，最高時速15公里，并成功得取得了專利權，人們將1886年的1月29日看作是汽車的誕生日。
1886年，德國人特里布·戴姆勒打造的第一輛四輪汽車亮相，搭載排量為0.46L的四沖程汽油機，功率0.82Kw，時速18Km/h。
三、現(xiàn)代汽車的大量生產(chǎn)
進入到二十世紀之后，汽車這一領域便不僅僅是歐洲人占有了，1908年10月份，美國人亨利福特開始出售“T”型車，僅用了短短19年便生產(chǎn)銷售了1500萬輛。
1***3年，世界開始發(fā)生石油危機的時候，美國汽車工業(yè)受到了較大的沖擊，日本瞄準這一先機，開始大量得研發(fā)、生產(chǎn)小型節(jié)油汽車。
受石油危機影響，財政的困難促使著汽車開始向著實用性方面發(fā)展，農(nóng)用、軍用、遠征等領域都有覆蓋，為人們帶來更加豐富多彩的選擇。
四、汽車工業(yè)化
第二次世界大戰(zhàn)之后，日本開始不遺余力得發(fā)展汽車行業(yè)，但基于日本當時的經(jīng)濟狀況，無法開展像美國一樣大批量的生產(chǎn)方式，為了降低成本、提高生產(chǎn)效率、保證企業(yè)利潤，日本豐田研發(fā)了一套TPS生產(chǎn)模式，這一生產(chǎn)模式消除了形成浪費的要素、消除導致浪費的各種原因，通過拉動消除流動障礙，能夠有效降低庫存、提升庫存周轉率、縮短生產(chǎn)周期，因此也被其他企業(yè)廣泛學習、應用。90年代時，歐美企業(yè)在學習TPS后將它稱為精益生產(chǎn)方式-?Lean?Production?System。
五、新能源汽車的發(fā)展
如今，新能源汽車在市場占有率越來越高，由于其廢氣排放量極低，深受多個國家的大力推崇。新能源汽車是指除了柴油、汽油發(fā)動機之外的其他能源汽車，比如混合動力汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車、氫能源汽車等等，據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界的天然氣汽車已經(jīng)超百萬輛，而液化石油氣汽車也超過了四百萬之多。
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車可不僅僅局限于“實用”“經(jīng)濟”等方面的打造了，人臉識別、手勢控制這些都已經(jīng)不足為奇，眼神喚醒、透明A柱、生物鑰匙等等高科技配置也都陸續(xù)出現(xiàn)在新車上，相信未來的汽車會帶來更加有趣的使用體驗，或許有一天，就插上“翅膀”了呢！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
cng天然氣成分常識
LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品,LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶, 是一種“海上超級冷凍車”,被喻為世界造船“***上的明珠”。
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。
按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi)；后者***用雙殼結構，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船，尤其是大型的，多***用膜式結構。液化天然氣船設備復雜，技術要求高，造價大。
LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
美國賣給中國的天然氣
1. LNG CNG LPG的組成成分、特性、物理參數(shù)等
LNG:(Liquefied Natural Gas)，即液化天然氣的英文縮寫。天然氣是在氣田中自然開***出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。LNG是通過在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。
CNG:
壓縮天然氣（pressed Natural Gas，簡稱CNG）是天然氣加壓（超過3,600磅/平方英寸）并以氣態(tài)儲存在容器中。它與管道天然氣的組分相同。CNG可作為車輛燃料利用。LNG可以用來制作CNG，這種以CNG為燃料的車輛叫做NGV(Natural Gas Vehicle)。
LPG:
液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas，簡稱LPG）經(jīng)常容易與LNG混淆，其實它們有明顯區(qū)別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當?shù)膲毫ο乱砸簯B(tài)儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料
2. 天然氣的相關知識
天然氣系古生物遺骸長期沉積地下，經(jīng)慢慢轉化及變質(zhì)裂解而產(chǎn)生之氣態(tài)碳氫化合物，具可燃性，多在油田開***原油時伴隨而出。
天然氣蘊藏在地下多孔隙巖層中，主要成分為甲烷，比重0.65，比空氣輕，具有無色、無味、無毒之特性， 天然氣公司皆遵照 *** 規(guī)定添加臭劑（四氫噻吩），以資用戶嗅辨。 若天然氣在空氣中濃度為5%~15%的范圍內(nèi)，遇明火即可發(fā)生爆炸，這個濃度范圍即為天然氣的爆炸極限。
爆炸在瞬間產(chǎn)生高壓、高溫，其破壞力和危險性都是很大的。 依天然氣蘊藏狀態(tài)，又分為構造性天然氣、水溶性天然氣、煤礦天然氣等三種。
而構造性天然氣又可分為伴隨原油出產(chǎn)的濕性天然氣、與不含液體成份的干性天然氣。 天然氣主要有以下幾個用途： 1、天然氣發(fā)電，具有緩解能源緊缺、降低燃煤發(fā)電比例，減少環(huán)境污染的有效途徑，且從經(jīng)濟效益看，天然氣發(fā)電的單位裝機容量所需投資少，建設工期短，上網(wǎng)電價較低，具有較強的競爭力。
2、天然氣化工工業(yè)，天然氣是制造氮肥的最佳原料，具有投資少、成本低、污染少等特點。天然氣占氮肥生產(chǎn)原料的比重，世界平均為80%左右。
3、城市燃氣事業(yè)，特別是居民生活用燃料。隨著人民生活水平的提高及環(huán)保意識的增強，大部分城市對天然氣的需求明顯增加。
天然氣作為民用燃料的經(jīng)濟效益也大于工業(yè)燃料。 4、壓縮天然氣汽車，以天然氣代替汽車用油，具有價格低、污染少、安全等優(yōu)點。
目前人們的環(huán)保意識提高，世界需求干凈能源的呼聲高漲，各國 *** 也透過立法程序來傳達這種趨勢，天然氣曾被視為最干凈的能源之一，再加上1990年中東的波灣危機，加深美國及主要石油消耗國家研發(fā)替代能源的決心，因此，在還未發(fā)明真正的替代能源前，天然氣需求量自然會增加。 天然氣（natural gas） 在石油地質(zhì)學中，通常指油田氣和氣田氣。
其組成以烴類為主，并含有非烴氣體。廣義的天然氣是指地殼中一切天然生成的氣體，包括油田氣、氣田氣、泥火山氣、煤撐器和生物生成氣等。
按天然氣在地下存在的相態(tài)可分為游離態(tài)、溶解態(tài)、吸附態(tài)和固態(tài)水合物。只有游離態(tài)的天然氣經(jīng)聚集形成天然氣藏，才可開發(fā)利用。
天然氣主要用途是作燃料，可制造炭黑、化學藥品和液化石油氣，由天然氣生產(chǎn)的丙烷、丁烷是現(xiàn)代工業(yè)的重要原料。天然氣主要由氣態(tài)低分子烴和非烴氣體混合組成。
（1） 天然氣 天然氣與煤炭、石油并稱目前世界一次能源的三大支柱。天然氣的蘊藏量和開***量都很大，其基本成分是甲烷。
它除了是廉價的化工原料外，主要作為燃料使用，它不僅作為居民的生活燃料，而且還被用作汽車、船舶、飛機等交通運輸工具的燃料。由于天然氣熱值高，燃燒產(chǎn)物對環(huán)境污染少，被認為是優(yōu)質(zhì)潔凈燃料。
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，石油危機的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重，使能源結構逐步發(fā)生變化，天然氣的消費量急劇增長。天然氣用于聯(lián)合發(fā)電、供冷和供熱、燃料電池等方面都具有十分誘人的前途，發(fā)達國家都在競相進行應用開發(fā)。
我國的天然氣***比較豐富，據(jù)不完全統(tǒng)計，***量約為3.8*1013m3。近年來，我國在勘探、開發(fā)和利用方面均有較大的進展。
（2） 液化天然氣（LNG） 由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)或人口集中地區(qū)，因此必須解決運輸和儲存問題。天然氣的主要成分是甲烷，其臨界溫度為190.58K，在常溫下無法僅靠加壓將其液化。
天然氣的液化、儲存技術已逐步成為一項重大的先進技術。 目前，液化天然氣（LNG）在我國已經(jīng)成為一門新興工業(yè)，正在迅猛發(fā)展。
液化天然氣（LNG）技術除了用來解決運輸和儲存問題外，還廣泛地用于天然氣使用時的調(diào)峰裝置上。 （3） 液化煤層氣 我國是世界煤炭生產(chǎn)大國，煤層氣相應的儲藏量也很大，儲藏量和天然氣基本一樣。
其基本成分是甲烷。它除了是廉價的化工原料外，主要作為燃料使用，它不僅作為居民的生活燃料，而且還被用作汽車、船舶、飛機等交通運輸工具的燃料。
由于煤層氣熱值高，燃燒產(chǎn)物對環(huán)境污染少，被認為是優(yōu)質(zhì)潔凈燃料。 將煤層氣液化后使用，主要有幾方面好處： ① 經(jīng)濟性 投資成本較低，回收快。
② 安全性 “先***氣，后***煤”的方式已成為發(fā)達國家能源利用的基本方式。“先***氣，后***煤”大大提高了***煤的安全性。
③ 政策性 此方式可節(jié)約能源，做到能源的徹底利用，符合國家的相關政策。有利于獲得 *** 的支持。
煤層氣液化設備和天然氣液化設備基本一樣，只是由于大多數(shù)煤層氣中氧、氮的含量比天然氣略高，需要增加一套精餾系統(tǒng)。 （4）液化天然氣生產(chǎn)和使用的必要性 液化天然氣與天然氣比較有以下優(yōu)點： ①便于貯存和運輸 液化天然氣密度是標準狀態(tài)下甲烷的625倍。
也就是說，1m3液化天然氣可氣化成625 m3天然氣，由此可見貯存和運輸?shù)姆奖阈浴?②安全性好 天然氣目前的儲藏和運輸主要方式是壓縮（CNG）。
由于壓縮天然氣的壓力高，帶來了很多安全隱患。 ③間接投資少 壓縮天然氣（CNG）體積能量密度約為汽油的26%，而液化天然氣（LNG）體積能量密度約為汽油的72%，是壓縮天然氣（CNG）的兩倍還多，因而使用LNG的汽車行程遠，相對可大大減少汽。
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美國賣給中國的天然氣是能源出口的重要舉措。
美國能源部宣布，向中國出售首批LNG，LNG是一種液化天然氣，是從天然氣中提取出來的一種清潔能源。相比于傳統(tǒng)的燃煤發(fā)電和燃油發(fā)電，LNG發(fā)電不會產(chǎn)生大量的二氧化碳和其他有害氣體，因此被譽為“21世紀的綠色能源”。這是美國向中國出口能源的一項重要舉措。
據(jù)美國能源部透露，這批LNG將用于中國的天然氣發(fā)電項目。中國是全球最大的LNG進口國之一，而美國的LNG出口也一直受到中國市場的強烈需求。此次向中國出售LNG，將進一步滿足中國對清潔能源的需求，推動中國的能源結構升級。
美國向中國出售天然氣的影響
美國向中國出售LNG也將有助于加強中美兩國在能源領域的合作。中美兩國在能源領域的合作一直備受關注，此次向中國出售LNG，不僅可以為中國提供清潔能源，還可以為美國在全球能源市場中贏得更多的話語權。
然而，也有一些人對美國向中國出售LNG的行為表示了擔憂。他們認為，這批LNG是通過國際貿(mào)易的方式進入中國市場的，這將導致全球能源市場的不穩(wěn)定性和波動性增加。同時，這批LNG的出口也將對國際貿(mào)易秩序和環(huán)境保護產(chǎn)生一定的影響。
新能源汽車，即對非傳統(tǒng)汽柴油燃料汽車的統(tǒng)稱，包括氫燃料汽車、電動汽車、油電混合、LPG、CNG、LNG等車型。
從理論上講，氫燃料汽車和純電動汽車是最為理想的環(huán)保型汽車，可以達到零排放。但由于目前氫燃料汽車還處于研制階段，而純電動汽車也正面臨電池瓶頸，遲遲無法突破；據(jù)有關專家預測，這兩種汽車要成熟并投放市場，可能還要等上近20年。
因此，曾幾何時被主流汽車設計打入冷宮的LPG、CNG、LNG等石油天然氣類燃氣車型，再一次受到了重視；而燃油車與電動車的折衷方案——— 油電混合動力車也得到了廣泛的青睞。目前，這兩類汽車在技術上已經(jīng)十分成熟，雖然無法做到零排放，但是較之現(xiàn)在主流的傳統(tǒng)汽油車，在節(jié)能和減排方面的性能還是有了質(zhì)的提升，因此已經(jīng)得到日益廣泛的應用。
出租車作為使用率最高的汽車之一，比一般家用車高出5倍以上，如果廈門出租車能夠廣泛***用新能源汽車，其節(jié)能減排的環(huán)保效果將十分顯著，將使鷺島的天更藍。
觀點解析①
油電混合動力車
高效節(jié)油性能不減
上世紀末，油電混合動力被應用到汽車上，其工作原理是在傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的基礎上增加了一套電動機及能量回收系統(tǒng)，利用能量回收系統(tǒng)，將剎車顛簸等原本將在行駛中被白白損耗掉的能量回收到蓄電池內(nèi)，在爬坡加速等需要增加動力時，***用油電共同驅動，平穩(wěn)行馳時甚至還可***用電動機單獨驅動，車輛正是通過這樣的動力回收和轉換，達到節(jié)能減排的效果，綜合工況下節(jié)油率可達15％至30％。由于，在城市工況下，車輛剎車和提速的頻率較高，因此，油電混合動力應用在以城市行駛為主的出租車上，其節(jié)能效果將更明顯。
油電混合動力車作為出租車，在世界上已有不少先例。就在前些時，美國紐約提出規(guī)劃，在5年內(nèi)將紐約數(shù)萬臺出租汽車全部更換成油電混合動力車，據(jù)估計這將使紐約出租車平均每車每年省下上萬美元的汽油費，同時也將一定程度上緩解汽車尾氣排放給城市環(huán)境帶來的巨大壓力。
據(jù)了解，我國國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正緊追跨國汽車巨頭，上汽、奇瑞、華普等多家自主品牌的油電混合車型已將投放市場，東本思域等合資品牌車型也將在國內(nèi)推出油電混合產(chǎn)品，為油電混合動力車在出租車市場以及整個國內(nèi)市場上的推廣提供了產(chǎn)品保障。
現(xiàn)存缺陷
車價偏高
當然，油電混合動力車作為出租車也有著自身一大的弱勢：成本偏高。由于比傳統(tǒng)動力車增加了電動機和能量回收系統(tǒng)以及相應的控制系統(tǒng)，一臺油電混合動力車的制造成本將比同級的傳統(tǒng)汽油動力車高出3至5萬元人民幣，而出租車市場對于車價又特別敏感，因此這將給油電混合動力出租車的推廣帶來很大的困難。
好在由于出租車的高行駛率，再加上居高不下的油價，使油電混合動力車在節(jié)能減排和用車成本上的優(yōu)勢也日益顯著。以每輛出租車年行駛里程10萬公里計，平均每百公里油耗10升，那么一輛出租車一年油耗是1萬升，如果***用混合動力車型，在城市工況下，至少可比傳統(tǒng)汽油車節(jié)油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油價不再上漲，僅以目前廈門市場上93號汽油每升4．7元的價格計算，一輛混合動力出租車每年將比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省下9千多元油費，足以抵消其高制造成本的劣勢，因此在出租車市場上推廣這類車型的外部時機已經(jīng)日漸成熟。
另外，在歐美等先進國家，為了推廣這種更為節(jié)能環(huán)保的車型，***往往會給予混合動力車稅收優(yōu)惠以及其他形式的補貼，以鼓勵購買者。
記者覺得我們也可借鑒外國的有益經(jīng)驗，給予新添置的混合動力出租車一定的***補貼，這樣將更有利于這種節(jié)能環(huán)保型汽車的推廣。
觀點解析②
石油天然氣類車
清潔環(huán)保 燃料費低
液化石油氣（LPG）汽車，是目前我國使用較為廣泛的汽油替代燃料車型。
LPG的最大優(yōu)點是“干凈”。與傳統(tǒng)的汽油機相比，LPG在發(fā)動機怠速工況下一氧化碳和碳氫化合物的排放都減少40％以上，而且沒有鉛排放物，因此對維護城市環(huán)保的作用十分明顯；
其次是技術簡便，將汽油發(fā)動機改裝LPG費用較低，只需安裝氣化調(diào)節(jié)器、混合器、儲氣罐等專用裝置即可，改裝后車輛仍可使用汽油用為燃料，因此，又俗稱“雙燃料車”，目前我國大多數(shù)LPG出租車都是“雙燃料車”，僅有少數(shù)廠商擁有專門針對LPG燃料開發(fā)的所謂“單燃料”車型。
另外，由于每升液化石油氣的價格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的費用方面與傳統(tǒng)汽油車相比，具有一定優(yōu)勢。
也正因為以上這一系列原因，使LPG汽車作為出租車得以廣泛應用。在我國上海、北京等許多大中城市都能見到LPG出租車的身影，其中上海的LPG出租車更是占到全部出租車總數(shù)的九成以上。
現(xiàn)存缺陷
動力稍遜
LPG車動力性與傳統(tǒng)汽油機相比，存在明顯的差距。數(shù)據(jù)顯示，LPG汽車的輸出功率比汽油機低，加速性也都不如汽油機，因此常常會有司機師傅抱怨LGP汽車的提速性能，特別是在出租車需要提速爭客時，往往都會被傳統(tǒng)汽油出租車占得先機；此外，由于LPG燃料本身沒有潤滑作用，因而也會加速氣門磨損；還有專家認為，如果LPG裝置與發(fā)動機匹配不當，某些工況下排放反而會惡化。最后不得不提的是，LPG出租車的推廣必須由一定數(shù)量的加氣站支撐，以上海為例，LPG燃料站就已達百余家。
據(jù)悉，廈門目前的LPG燃料站數(shù)量還較有限，如果大規(guī)模推廣LPG出租車，燃料站不足將是有關部門必須面對的現(xiàn)實問題。CNG汽車和LNG汽車分別***用的是壓縮天然氣和液化天然氣，它們的“清潔”性優(yōu)于LPG車型，遠勝于傳統(tǒng)汽油車。理論上講，天然氣汽車尾氣中，一氧化碳排放比汽油車減少***％，碳氫化合物減少72％，汽車噪音亦可降低40％。不過無論是LNG還是CNG，與LPG一樣，也仍存在車輛動力性、燃料的補充和儲存等一系列問題有待進一步解決。
油電混合動力車、LPG／CNG／LNG燃料車與傳統(tǒng)汽油車特性對照表
動力性 燃料經(jīng)濟性 環(huán)保性 車價
油電混合動力車 相近 高 好 偏高
LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近
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