- 現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問題呢？
- 燃料電池新能源汽車發(fā)展的問題有哪些？應(yīng)該如何解決？
- 新能源汽車發(fā)展存在哪些問題
- 我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？
- 新能源汽車難以發(fā)展？國內(nèi)眾多車企已有應(yīng)對措施
- 新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案是什么？具體應(yīng)該怎么做？
1、基礎(chǔ)設(shè)施
充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，整體規(guī)模仍顯滯后，充電設(shè)施的布局不夠合理，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。
2、政策體系
中央***各部門之間、中央***與地方***之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。
3、核心技術(shù)
從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外的差距不大,，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強，在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。
發(fā)展前景
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。
現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問題呢？
雖然太陽能新能源汽車的發(fā)展在現(xiàn)階段具有重要的意義和重要性，但太陽能新能源汽車的發(fā)展還存在一些問題，主要包括以下幾個方面。
一、缺乏相應(yīng)的技術(shù)
與其他國家相比，我國的科技研發(fā)水平近些年有了顯著提高。但是我國現(xiàn)代核心技術(shù)發(fā)展相對較晚，使得我國現(xiàn)代核心技術(shù)的研發(fā)相對滯后，新能源缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗和年限。新能源汽車的重要組成部分之一是電能控制系統(tǒng)，但我國對該系統(tǒng)的研發(fā)還不完善。在應(yīng)用過程中，仍然存在斷電的情況，電池壽命相對較弱。這在一定程度上限制了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
二、充電設(shè)備相對缺乏
一線城市新能源充電樁數(shù)量相對較少，二三線城市甚至更小的城市充電場所較少。電動汽車用戶和充電樁的比例處于不平衡狀態(tài)，無法有效滿足新能源汽車的充電需求，影響了新能源汽車的發(fā)展。對于傳統(tǒng)的汽車加油站來說，雖然可以在短時間內(nèi)補充新能源汽車的能量，而且續(xù)航時間長，但是新能源汽車的充電時間長，短時間內(nèi)無法完成充電。因此，在一定程度上，他們需要排隊充電，導(dǎo)致相應(yīng)的用戶在新能源汽車充電上花費的時間更長，這將對新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響。
三、市場發(fā)展空間小
對于太陽能新能源汽車來說，由于目前太陽能新能源汽車的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施相對不足，新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍進一步受到限制。從我國的實際情況來看，很多新能源汽車都是電動汽車，在運行過程中容易停電。與石油相比，電池壽命相對較低，城市缺乏足夠的新能源汽車充電場所，導(dǎo)致用戶在使用新能源汽車的過程中缺乏便利性。
問題解決方案
針對上述問題，對于新能源汽車行業(yè)而言，要拓寬新能源汽車市場空間，需要加強科研開發(fā)，加大自主核心技術(shù)研發(fā)，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)范銷售價格。在太陽能新能源汽車研發(fā)中，需要對新能源動力部分進行深入研究，有效借鑒西方國家的研究經(jīng)驗，在核心技術(shù)研究上取得突破，加強新能源自主研發(fā)創(chuàng)新，積極優(yōu)化升級太陽能混合動力汽車，提高太陽能轉(zhuǎn)化率。
在完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，相關(guān)部門需要充分了解消費者對太陽能新能源汽車的需求，在明確用戶需求的基礎(chǔ)上加大技術(shù)設(shè)施建設(shè)，有效拓展基礎(chǔ)設(shè)施，確保用戶能夠及時新增新能源汽車。能源汽車的力量。比如對于寒冷天氣的混合新能源汽車，可以在加油站附近或周邊增設(shè)維修站或充電站，保證用戶可以根據(jù)需求提供動力儲備，為用戶提供更加個性化的服務(wù)。
價格上漲是影響太陽能汽車發(fā)展的因素之一。要解決這個問題，就要規(guī)范新能源汽車的銷售價格，從而有效拓寬市場空間。中組部工作人員首先要分析現(xiàn)階段汽車市場的實際情況，積極鼓勵和支持新能源汽車的研發(fā)。同時，***也可以出臺相應(yīng)的扶持政策，確保新能源汽車定價合理。
燃料電池新能源汽車發(fā)展的問題有哪些？應(yīng)該如何解決？
對于我國新能源汽車目前的發(fā)展狀況來說，技術(shù)方面的問題不容忽視，加之新能源的相關(guān)核心技術(shù)本身就較為復(fù)雜，現(xiàn)階段我認為現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題有以下三種：
1. 基礎(chǔ)設(shè)施缺乏
配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對產(chǎn)品發(fā)展和推廣來說是必不可少的。但目前在新能源汽車領(lǐng)域，多數(shù)中小城市并沒有足夠給汽車充電的設(shè)備，多數(shù)充電樁均是在公交車站，而對私家車來說并沒有專用的設(shè)備，這成了一件非常棘手的事情。出租車因其運營成本可能會為充一次電排上幾小時的隊，但這對私家車來說就極其不便，這是新能源汽車發(fā)展中的又一大阻礙。
2.技術(shù)相對落后
我國新能源技術(shù)的研發(fā)較發(fā)達國家來說起步較晚，由于沒有經(jīng)過長時間的積累和積淀，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展進度在世界范圍內(nèi)相對落后，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，尤其是關(guān)鍵組件的開發(fā)上，比如新能源汽車的電控系統(tǒng)上的技術(shù)缺陷，技術(shù)問題困難會是阻礙我國新能源汽車進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)實的生產(chǎn)和銷售過程中，我國汽車的核心部件多是從國外進口，所謂中國制造只是對整個汽車而言，這也是我國無法趕超發(fā)達國家的原因之一。
3.市場方面的問題
第一，消費者存在認知不足和觀念錯誤的問題。當前，我國新能源汽車領(lǐng)域相當于是初創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是汽車領(lǐng)域的新品種，消費者對其的認知也較少，甚至存在一些誤解，認為新能源汽車在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽車的價格比一般汽車價格高，消費者因認知不足并不會花費這么多錢去冒險。
第二，新能源汽車價格較高。主要原因有如下幾方面：一方面，研發(fā)和推廣費用較高。新能源汽車處于起步階段，多方面研發(fā)都屬于探索性嘗試階段，因此需要較高的費用支撐，也因此推高了汽車的成本和市場價格。除此之外，新能源汽車的多數(shù)關(guān)鍵組件都是從國外進口的，這也推高了新能源汽車的制造成本。另一方面，商家認知存在誤區(qū)。部分生產(chǎn)廠家認為新能源汽車屬于新時代技術(shù)條件下的新型產(chǎn)品，因此一味追求高的價格，卻沒有進行市場調(diào)研，了解市場需求和對產(chǎn)品價格的承受能力，反而不利于產(chǎn)品在市場上的進一步推廣。
新能源汽車發(fā)展存在哪些問題
一、燃料電池新能源汽車發(fā)展的問題
①相對較短的使用壽命
從新能源汽車燃料電池的發(fā)展來看，燃料電池使用壽命短是主要的技術(shù)問題。除了生產(chǎn)成本高之外，燃料電池催化劑在相應(yīng)的一段時間后會被嚴重消耗，影響燃料電池的使用壽命，縮短使用壽命，增加成本。
②成本相對較高
燃料電池新能源汽車的生產(chǎn)成本高，對產(chǎn)品的量產(chǎn)影響很大。燃料電池的高生產(chǎn)成本在未來不會有太大變化。這主要是因為鉑是一種相對昂貴的金屬。一個150千瓦的燃料電池需要60克鉑作為催化劑。加上其他成本，用車成本會大幅增加。
③基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善
目前，燃料電池新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，這也是阻礙其推廣發(fā)展的重要因素。日常生活中，燃料電池新能源汽車的推廣需要足夠的氫站。我國在這一領(lǐng)域的發(fā)展剛剛起步，加氫站相對較少，成為燃料電池新能源汽車發(fā)展的重要障礙。
二、發(fā)展燃料電池新能源汽車的創(chuàng)新舉措
①降低生產(chǎn)成本
燃料電池新能源汽車要想發(fā)展好，就必須將電池生產(chǎn)成本降到最低。燃料電池的發(fā)展雖然存在不足，但隨著技術(shù)的進步和人們經(jīng)濟水平的進一步提高，在未來的發(fā)展中會在解決相應(yīng)問題上有所突破。要實現(xiàn)燃料電池新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展，必須妥善處理和解決電池的生產(chǎn)成本和使用壽命問題。生產(chǎn)成本高的最大原因是鉑的應(yīng)用，影響整體生產(chǎn)成本。因此，在未來的創(chuàng)新發(fā)展過程中，有必要減少鉑催化劑的使用或?qū)ふ夷軌蛱娲K的催化劑。無論取得什么突破，都可以有效降低生產(chǎn)成本。
②建立健全的安全標準
當務(wù)之急是更加重視安全標準建設(shè)，結(jié)合當前燃料電池新能源汽車發(fā)展的不足，完善安全標準，切實提高新能源汽車的安全性能。明確燃料電池新能源汽車零部件的安裝要求和防護等級要求，明確燃料加注標準、儲氫容器、低壓防護和超壓防護。新能源汽車還應(yīng)注重建立氫濃度檢測儀聯(lián)動安全措施，進一步完善動力電路系統(tǒng)安全要求，構(gòu)建統(tǒng)一的新能源汽車安全標準，切實提升車輛整體性能，從而推動發(fā)展。燃料電池新能源汽車。
在燃料電池新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展過程中，要重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。燃料電池新能源汽車的缺點很明顯，但它們的優(yōu)點也很突出。對充電樁和加油站的基礎(chǔ)設(shè)施一視同仁，希望提前做好新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，為新能源汽車市場多元化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，對燃料普及起到積極推動作用。
我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？
政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發(fā)展還有很多問題待解決。
問題一：充電樁問題
據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設(shè)計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。
問題二：充電接口標準問題
隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國***都需要進一步放開姿態(tài)，電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。
問題三：電池續(xù)航里程
我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費者最關(guān)注的主要問題之一。在電動汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是“電池技術(shù)”，據(jù)媒體報道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?；瘧?yīng)用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。
新能源汽車難以發(fā)展？國內(nèi)眾多車企已有應(yīng)對措施
一、缺乏核心技術(shù)
新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，與我國傳統(tǒng)汽車相比取得了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，但也存在許多不足。新能源汽車在開發(fā)過程中使用了更先進的技術(shù)，在生產(chǎn)過程中對生產(chǎn)技術(shù)有更高的要求。從目前我國新能源汽車的發(fā)展來看，我國新能源汽車的整體水平與西方國家相比還有一定的差距。從核心部件的性能和質(zhì)量可以看出，我國的科研水平與發(fā)達國家還有一定的差距。因此，在發(fā)展過程中，中國新能源汽車要占領(lǐng)國際市場是極其困難的。
二、高成本
與我國傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)技術(shù)相比，新能源汽車的生產(chǎn)工藝還不夠成熟。新能源汽車在加工生產(chǎn)過程中，需要使用很多先進的技術(shù)和工藝，這需要大量的資金支持。而且在新能源汽車的開發(fā)過程中，由于技術(shù)不成熟，需要不斷的調(diào)試和改進，可能會消耗大量的***。由于新能源汽車在開發(fā)過程中的生產(chǎn)成本較高，它們在市場上的價格會高得多。當人們選擇買車時，他們會更傾向于價格相對較低的中國傳統(tǒng)汽車。這使得新能源汽車在發(fā)展過程中無法打開國內(nèi)市場。
三、基礎(chǔ)設(shè)施不足
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要考慮很多問題。除了基礎(chǔ)原材料和核心技術(shù)，還需要考慮其他基礎(chǔ)設(shè)施。比如新能源汽車在使用過程中需要充電，但根據(jù)我國目前的發(fā)展情況，新能源汽車普及程度還不夠，充電樁的設(shè)置也不能滿足現(xiàn)階段新能源汽車的需求。很多新能源汽車用戶在購買新能源汽車后不敢使用新能源汽車進行長途出行，我國部分農(nóng)村地區(qū)也沒有安裝充電樁。大多數(shù)經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)仍在使用傳統(tǒng)汽車，新能源汽車非常少見。如果這些地區(qū)的居民購買新能源汽車，在動力不足的情況下，新能源汽車就會成為一種擺設(shè)，嚴重影響居民出行。
四、投資不足
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要投入大量資金，但實際情況是，我國對新能源汽車的投入并沒有增加，政策支持也沒有放開。許多新能源汽車公司可能會放緩整體發(fā)展速度；由于資金不足，一些公司甚至可能因為承擔不起高昂的成本而瀕臨破產(chǎn)。目前國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)人員并不多。這些原因?qū)е铝宋覈履茉雌囇芯?a href="/tags-x-m.html" target="_blank" class="c553e7f96638e7e9 relatedlink">項目的失敗。
新能源汽車發(fā)展主要障礙的解決方案是什么？具體應(yīng)該怎么做？
近兩年國內(nèi)的汽車市場下滑確實讓很多人“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，原本以為傳統(tǒng)汽車市場經(jīng)濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。
對于新能源汽車市場，直到今時今日為止，還是有很多媒體、汽車組織對其表示看好，風(fēng)風(fēng)火火的各類新能源電動新車發(fā)布、***市場銷量的補貼、國產(chǎn)下線的特斯拉等，似乎國內(nèi)的新能源汽車市場一片大好，而給這片***象的背后，才是新能源市場目前的本質(zhì).
在我看來，新能源汽車的發(fā)展，還是局限于電池充電技術(shù)成熟度的擔憂、電池質(zhì)量更換成本的恐懼、多起自燃***的安全隱患等，而***對新能源的補貼力度的減少，讓消費者對新能源汽車心存遲疑。那到底是我們中國消費者“己人憂天”？還是新能源，也就是現(xiàn)在的“電動爹”本身就還不能真正在市場獨當一面呢？
在美國市場同樣不看好的電動車
其實展望整個全球新能源汽車市場，新能源汽車確實也還不能成為汽車市場主力。在美國汽車市場上，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在美國的銷量是全部汽車銷量的1%，這樣的占比，幾乎是少之又少。盡管去年特斯拉Model?3交付客戶的數(shù)字相當可觀，但對于整個體量而言，簡直是杯水車薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前來看，在全球范圍內(nèi)還有比其更能代表新能源電動車的品牌嗎？
其實為了***新能源電動車在美國市場的銷量，美國***決定針對購買新能源汽車的車主進行稅收免抵7500美金，即折合人民幣4.82萬元。在美國市場上，新能源汽車的保有量和使用率不足，依舊是客觀的現(xiàn)象，如今美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)決議推出此項******，但是這個***真的有用嗎？
在過去幾年，我們中國市場就一直依靠***補貼來***消費者市場，補貼尚未退坡的時候，新能源汽車市場也確實是一片大好，也這是在那些時候，共享電動車成為了一片紅海，眾多車企紛紛投入生產(chǎn)電動車，共享電動車的運營，造成車企在新能源汽車銷量激增、共享電動車的運營也做到了推廣、車企也收獲了大量的補貼，而消費者就是在“神仙打架”的時候，被新能源電動車的新聞籠罩，引導(dǎo)我們的消費者去信任、去接觸，這早在就上世紀誕生的“新興技術(shù)”。
美國要加速對新能源的研發(fā)
再看回美國市場，其實補貼就像是一塊“狗皮膏藥”，只是治標不治本的政策方法，真正重要的，還是新能源電動車的技術(shù)要更加完善，消費者收獲到不錯的用戶體驗，才會去真正認可、接納新能源電動車。美國那邊已經(jīng)意識到這個問題，除了7500美金的補貼之外，還有一份致力于推動美國新能源制造和基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)的法案，也被同時提出。
該法案將提升在新能源汽車制造、增加相關(guān)就業(yè)崗位、改善空氣質(zhì)量以及發(fā)展低排放或者零排放車型和電動車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，同時美國***將在2021年和2022年每年投入20億美金用于高科技能源的研發(fā)，其中，一部分錢還將鼓勵新用戶對于個人充電樁的安裝和全國充電網(wǎng)絡(luò)的擴大。據(jù)悉該項法案正在被審議。
其實上述的法案要點，也是我們國內(nèi)可以借鑒、或進行更優(yōu)化后實施的。新能源車推廣的本意是環(huán)保，但是我們國內(nèi)的發(fā)電，仍然是通過燒煤為主要手段，而且電動車電池的處理也是一大問題，雖說曾經(jīng)有人猜測是為了保護我們中國的石油***，所以才推廣電動車，不過不管怎么說，在對于環(huán)保的處理上，新能源電動車確實是針對環(huán)保出行邁進的一大步，而這方面還不是我們能夠真正能夠去操心的，而在新能源電動車的推廣上，還是高科技能源的研發(fā)和充電網(wǎng)絡(luò)的擴大。
國內(nèi)車企以“技術(shù)”為舟前行
其實我們的消費者不是不愿意接受新能源電動車，只是希望新能源汽車能夠在技術(shù)上更完善，而且電池組的安全保障也要到位，在今年的中國電動汽車百人會論壇上，就已經(jīng)有很多車企表示做好了充足的技術(shù)儲備，力求完善新能源汽車。
比亞迪的王牌，“刀片電池”：在百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”將于今年3月正式量產(chǎn)。和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。王傳福還透露，“刀片電池”搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航達到600公里。
北汽集團的儲備，CTP、換電模式：北京汽車集團總經(jīng)理張夕勇介紹了北汽新能源的戰(zhàn)略布局，動力電池技術(shù)方面，北汽和寧德時代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，北汽聯(lián)合華為技術(shù)構(gòu)建了1873戴維森實驗室，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結(jié)合，提升新能源汽車的智能水平，而且北汽通過換電模式，破解里程焦慮；以車電分離模式，投入消費市場，預(yù)計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。
江淮汽車，將現(xiàn)有技術(shù)開拓：據(jù)江淮汽車黨委書記、董事長安進介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實現(xiàn)了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。另外，江淮堅持連續(xù)攻關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，開發(fā)出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術(shù)，實現(xiàn)百萬公里長壽命，解決出租運營使用問題。
最后
據(jù)中汽協(xié)副秘書長陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業(yè)利潤率還比較低，行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況，這也說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化?！彪m然上述的車企中都已經(jīng)有了應(yīng)對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對于如何盈利，新能源車企如何“過冬”，仍然要看2020年的表現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)下線雖然發(fā)揮出了“鯰魚效應(yīng)”，但是同樣在漁網(wǎng)內(nèi)的“沙丁魚”，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一、加強科研和核心技術(shù)
核心技術(shù)是支撐我國新能源汽車發(fā)展的主要動力。如果中國不能在新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)技術(shù)獨立，就很容易受到發(fā)達國家在新能源汽車推廣方面的技術(shù)影響。因此，中國應(yīng)重點加強新能源汽車的研究，開發(fā)中國獨特的能源核心技術(shù)，改進和優(yōu)化現(xiàn)有新能源技術(shù)，促進技術(shù)創(chuàng)新和突破。例如，在開發(fā)混合動力新能源汽車的過程中，要注重充電技術(shù)的研發(fā)，提高能量轉(zhuǎn)換的速度和效率，滿足市場需求，積極了解市場客戶的需求導(dǎo)向。并把它作為我們自己的開發(fā)和研究方向。此外，在研究新能源汽車核心技術(shù)的過程中，要繼承傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，將傳統(tǒng)油動力汽車的優(yōu)勢與現(xiàn)代新能源汽車的優(yōu)勢結(jié)合起來。?
二、完善新能源汽車使用基礎(chǔ)設(shè)施
如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，將直接影響用戶體驗。因此，為了將新能源汽車推向市場，我們必須首先解決消費者的使用問題，并配置供應(yīng)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施。首先，現(xiàn)階段要對油電汽車加油站進行觀察，在城市建設(shè)新能源汽車充電站和充電樁，方便用戶在使用新能源汽車時方便地找到能源供應(yīng)站，減少電力短缺。城市加油站分布比較密集，新能源汽車的能源供應(yīng)站可以與加油站結(jié)合。這兩種節(jié)能模式的結(jié)合，既解決了用戶的能源供應(yīng)問題，又避免了城市建設(shè)中出現(xiàn)新能源。此外，還將在城市增設(shè)維修點，為消費者提供完善的售后服務(wù)。只有實現(xiàn)全面的一站式服務(wù)，才能打開新能源汽車市場的大門。
三、擴大銷售市場
在新能源汽車推廣中，要注意拓展新能源汽車銷售市場，結(jié)合當前市場需求、消費者消費情況和新能源汽車發(fā)展前景，控制新能源汽車價格，避免價格過高。相反，選擇傳統(tǒng)的油動力汽車。在具體銷售過程中，新能源汽車企業(yè)應(yīng)選擇適合當?shù)厥袌鲂枨蟮男麄鞣绞剑訌婁N售人員的專業(yè)知識，幫助用戶了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)和性能。?
四、新能源汽車企業(yè)應(yīng)更加重視售后服務(wù)
從消費者的角度積極考慮問題，讓消費者從他們的心中認可新能源汽車。面對世界面臨的***枯竭和環(huán)境污染問題，低碳環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排、綠色發(fā)展的理念深入人心。在此背景下，新能源汽車的開發(fā)和推廣有了新的發(fā)展空間。
目前，新能源汽車存在技術(shù)相對落后、基礎(chǔ)設(shè)備不完善、國家政策支持力度不夠等問題。這些問題制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，針對這些問題，相關(guān)部門和新能源汽車行業(yè)應(yīng)積極推進技術(shù)創(chuàng)新，完善基礎(chǔ)裝備，加強政策支持，實現(xiàn)新能源汽車的進一步發(fā)展。
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