近日，從接近小米CEO雷軍身邊的親近人士獲悉，小米汽車（內(nèi)部代號“米斯拉”）已經(jīng)開始量產(chǎn)。這是一款電動汽車，售價僅39999元。其代工廠是國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有著豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術也獲得巴菲特的認可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領國內(nèi)第一的位置。從這些關鍵信息推測，這個B字頭代工廠很有可能是國內(nèi)新能源領域領先的比亞迪汽車。
據(jù)悉，這款小米和比亞迪合作的A0級智能小車“米斯拉”將會搭載小米自家的MIUI系統(tǒng)，而售價將不到4萬元（大約是10部小米10）。
實際上，小米造車的消息已經(jīng)傳了好多年了，早在2015年就有“米斯拉”的諜照傳出，但在產(chǎn)品正式發(fā)布前，關于產(chǎn)品的信息都嚴格對外保密，我們所知甚少。
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文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風血雨。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務。
上個月小米科技有限責任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調整凈利潤達到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進一步壓縮，小米轉型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當作首要目標，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復刻手機市場中低價占領市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。
關于造車進度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此***，雷軍在今年3月份表示，小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或將在明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
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