1. 美國(guó)特斯拉電池起火公路部分關(guān)閉，新能源車(chē)輛的安全隱患有哪些？
2. 特斯拉撞車(chē)為什么容易燃燒？
3. 特斯拉為什么會(huì)自燃 上海特斯拉自燃事件經(jīng)過(guò)介紹
4. 美國(guó)特斯拉電池起火，導(dǎo)致加州1號(hào)公路部分關(guān)閉，為什么特斯拉總起火呢？

易車(chē)訊 日前，美國(guó)佐治亞州發(fā)生一起車(chē)輛起火事故。一輛特斯拉Model S在未充電狀態(tài)下突然起火，從火源位置來(lái)看，疑似是電池故障所導(dǎo)致起火。

當(dāng)?shù)叵狸?duì)趕到后，迅速將火源熄滅，并用木塊撐起車(chē)輛，同時(shí)在車(chē)底布置了消防水帶，以防車(chē)輛二次起火。從車(chē)輛受損情況來(lái)看，疑似車(chē)輛底部電池發(fā)生起火，火勢(shì)隨后向車(chē)輛兩側(cè)及前部蔓延。事故中沒(méi)有發(fā)生人員傷亡，具體事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查，我們也將持續(xù)關(guān)注。

美國(guó)特斯拉電池起火公路部分關(guān)閉，新能源車(chē)輛的安全隱患有哪些？

短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪(57.080,?-0.14,?-0.24%)等電動(dòng)車(chē)相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車(chē)，整個(gè)行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題上。為什么電動(dòng)車(chē)會(huì)自燃？自燃的原因有哪些？電動(dòng)車(chē)真的沒(méi)有燃油車(chē)安全？有沒(méi)有辦法可以解決當(dāng)前電動(dòng)車(chē)遇到的問(wèn)題？……帶著一系列問(wèn)題，蓋世汽車(chē)***訪了中國(guó)工程院孫逢春院士。

電動(dòng)車(chē)起火的原因主要有哪些？

在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)車(chē)自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來(lái)講，主要還是電池的問(wèn)題。而電池的問(wèn)題又主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是電池內(nèi)部短路。比如車(chē)在震動(dòng)下，電池極板的正負(fù)極的涂敷上的材料脫落以后，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。由于這種電池內(nèi)部短路比較難以控制，可能會(huì)是誘發(fā)自燃的原因之一。

二是電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良。例如特斯拉***用的都是5000到9000支的18650電池，或者是現(xiàn)在這種21700電池組成的電池包，每一個(gè)電池由于連接起來(lái)才能工作，電池的連接目前主要是靠焊接或螺紋連接，如果焊接的過(guò)程中，有個(gè)別虛焊或者是螺絲螺母沒(méi)有擰緊，就會(huì)在車(chē)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)的升溫加劇，因此也會(huì)出現(xiàn)著火。

三是電池過(guò)充或過(guò)放電。在使用環(huán)節(jié)，如果電池進(jìn)入生命周期的后期，由于老化會(huì)出現(xiàn)不一致性，而這種不一致性，如果過(guò)充電或過(guò)放電，會(huì)使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高，就會(huì)產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。同時(shí)，由于溫度升高到自燃有一個(gè)過(guò)程，所以就會(huì)像此次特斯拉的車(chē)，它既沒(méi)有充電也沒(méi)有在行駛的過(guò)程中，就靜放在地庫(kù)里面也會(huì)著火。

針對(duì)此問(wèn)題，孫逢春補(bǔ)充解釋稱，之前他們曾經(jīng)做過(guò)電池過(guò)充電試驗(yàn)，根據(jù)內(nèi)部短路具體情況，一般不會(huì)充完電立馬著火，個(gè)別電池過(guò)充之后可能要過(guò)幾個(gè)小時(shí)才會(huì)出現(xiàn)自燃。

電池短路，尤其是電池內(nèi)部短路，它的燃燒或者著火非常快，由于特斯拉***用的圓柱形電池壓力很高，就可能會(huì)產(chǎn)生一種爆燃，燃燒速度非?？?，不會(huì)像燃油車(chē)著火時(shí)慢慢燃燒。

同時(shí)，如果是個(gè)別電池過(guò)充電出現(xiàn)短路，從充電到自燃，如果汽車(chē)在行駛過(guò)程，它自燃的速度會(huì)更慢。由于開(kāi)車(chē)時(shí)，電池外部有負(fù)載電流，相當(dāng)于外部接了一個(gè)電阻，因此，它內(nèi)部只有一部分電流去循環(huán)，另外一部分電流在外部，還能使車(chē)正常開(kāi)，所以這樣停車(chē)的時(shí)候，一般會(huì)比開(kāi)車(chē)的時(shí)候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。

就像汽油車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃一樣，所有的電動(dòng)車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下，也都有可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃。當(dāng)電池出現(xiàn)短路，就會(huì)誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度，就會(huì)出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴(kuò)大。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的起火比例并不高，但由于新能源汽車(chē)是新生事物，受關(guān)注度更高，起火來(lái)勢(shì)更猛烈， 因此，就會(huì)讓公眾下意識(shí)的認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車(chē)比新能源汽車(chē)更安全。自燃的燃油車(chē)也很多，尤其是在夏天，燃油車(chē)自燃率還是很高，它并不比電動(dòng)車(chē)低，只是它燃燒得沒(méi)有那么猛烈，又因?yàn)楣妼?duì)汽油車(chē)自燃早已習(xí)以為常，因此它所受到的關(guān)注度就相對(duì)低很多。

電動(dòng)車(chē)自燃的危害比燃油車(chē)自燃的危害更大？

此次特斯拉地庫(kù)自燃，業(yè)內(nèi)開(kāi)始傳出一種聲音“電動(dòng)車(chē)自燃的危害比燃油車(chē)自燃的危害更大”。對(duì)于此觀點(diǎn)，孫逢春表示，不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，自燃時(shí)都會(huì)帶來(lái)危害。目前燃油車(chē)一直在降排放，就是要降低有害物質(zhì)的排放。由于電池被認(rèn)為是化學(xué)產(chǎn)品，自燃時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就被誤認(rèn)為產(chǎn)生的有害物質(zhì)更多。其實(shí)二者都會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，只不過(guò)是一個(gè)誰(shuí)多誰(shuí)少的問(wèn)題。

特斯拉撞車(chē)為什么容易燃燒？

在9月20日，美國(guó)有一個(gè)儲(chǔ)存特斯拉電池的地方突然起火，不過(guò)好在并沒(méi)有造成人員傷亡，事情發(fā)生之后，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)就對(duì)這條起火的公路進(jìn)行了部分封閉，避免對(duì)其他人造成危險(xiǎn)。隨著人們對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，新能源車(chē)輛的銷(xiāo)量也是隨著上升，雖然新能源汽車(chē)可以有效的保護(hù)環(huán)境，但是其所帶來(lái)的安全隱患也是不可忽視的。

首先就是電池的問(wèn)題，就像是美國(guó)此次的特斯拉電池起火一樣，一旦遭遇到了磕碰或者是其他因素的影響，很可能就會(huì)發(fā)生自燃。電池是新能源汽車(chē)必不可少的一部分，大多數(shù)新能源車(chē)輛所使用的都是一些鋰電池，一旦電池充得太滿，再加上使用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致發(fā)熱，很可能就會(huì)出現(xiàn)短路的情況。在這種情況下，是非常容易起火的。

不僅如此，通過(guò)對(duì)新能源車(chē)輛觀察可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的電池通常都會(huì)放在汽車(chē)的底盤(pán)里，也就是在汽車(chē)的下方。汽車(chē)在道路上行駛的時(shí)候，道路可是千變?nèi)f化，有些道路比較好走，有些道路往往坑洼不平，一旦汽車(chē)行駛到坑洼不平的道路，很可能就會(huì)對(duì)電池造成磕碰，這樣一來(lái)，發(fā)生自燃的概率當(dāng)然是非常大的。如果汽車(chē)在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)自燃，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效的處理，甚至嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)爆炸，對(duì)車(chē)主的生命安全造成巨大的威脅。

不僅是在坑洼的道路上行駛比較危險(xiǎn)，就連充電的過(guò)程中，電池也是很容易發(fā)生燃燒的。而且新能源汽車(chē)面臨問(wèn)題還有續(xù)航能力，這也是最大的一個(gè)缺陷。相比于燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在各個(gè)方面都有一些不如，盡管可以有效的保護(hù)環(huán)境，但是安全隱患太多，如果沒(méi)能得到有效的解決，想必消費(fèi)者也是不愿意選擇的。

特斯拉為什么會(huì)自燃 上海特斯拉自燃***經(jīng)過(guò)介紹

特斯拉造車(chē)過(guò)于激進(jìn)所致。

特斯拉發(fā)展之初，可謂一無(wú)所有，如何銷(xiāo)售其 汽車(chē) 成為一個(gè)難題，特斯拉***取的是激進(jìn)的方案，一是極端追求電池密度，搭載其他車(chē)企都不敢用鎳鈷鋁電池；而是用并不成熟的激進(jìn)的***駕駛方案，以這兩點(diǎn)作為噱頭，以期打開(kāi)局面。在消費(fèi)者不懂的情況下，特斯拉確實(shí)也做到了。

從科學(xué)角度講，每一種電池都有不同的特性。鎳鈷鋁三元電池燃點(diǎn)最低，僅為一百多度；鎳鈷錳三元電池稍微好點(diǎn)，燃點(diǎn)可以達(dá)到200度以上；磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性最好，燃點(diǎn)500度以上，比亞迪刀片電池?fù)?jù)稱燃點(diǎn)高達(dá)800度。

汽車(chē) 發(fā)生碰撞，會(huì)產(chǎn)生大量熱能，出現(xiàn)的碰撞火花甚至高達(dá)3000度左右，不過(guò)火花溫度傳導(dǎo)到電池內(nèi)部，溫度會(huì)大幅降低，通常燃點(diǎn)500度的磷酸鐵鋰電池電池基本都能夠避免起火事故。鎳鈷鋁三元電池燃點(diǎn)較低，加上化學(xué)穩(wěn)定性差，一旦發(fā)生碰撞，很可能出現(xiàn)短路，相當(dāng)于網(wǎng)絡(luò)上流傳的***短路，會(huì)直接起火燃爆。

去年十月起，特斯拉主力車(chē)型MODEL 3長(zhǎng)續(xù)航版換裝了磷酸鐵鋰電池，基本很難碰撞起火，但是之前的鎳鈷鋁三元電池車(chē)輛安全性較差，BMS技術(shù)只能控制充放電短路，卻難以控制碰撞引起的短路和燃爆。所以，特斯拉撞車(chē)后的燃爆幾率很高。

任何車(chē)撞車(chē)都容易燃燒，這要看撞擊時(shí)候的車(chē)速和碰撞部位

美國(guó)特斯拉電池起火，導(dǎo)致加州1號(hào)公路部分關(guān)閉，為什么特斯拉總起火呢？

上海特斯拉自燃***你聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？最近正在搞特斯拉的電池組結(jié)構(gòu)，我猜是因?yàn)檫^(guò)度充電導(dǎo)致電池產(chǎn)熱超過(guò)熱管理的可控范圍引發(fā)自燃。而且上的藍(lán)牌，說(shuō)明這車(chē)年代也挺久了，電池可能老化程度很大。

今日凌晨，微博網(wǎng)友@王銅根 ***爆料，上海一輛特斯拉在***內(nèi)疑似發(fā)生自燃后爆炸。今晨7時(shí)，特斯拉官方微博回應(yīng)，已于昨晚派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)目前信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。該網(wǎng)友爆料的事發(fā)地點(diǎn)，位于上海裕德路的一個(gè)小區(qū)內(nèi)。

東該起事故發(fā)生于昨日（21日）晚間。監(jiān)控畫(huà)面顯示，8時(shí)15分左右，停在***中的一輛白色特斯拉轎車(chē)突然從車(chē)底冒出白色煙霧，并在幾分鐘后發(fā)生爆燃并爆炸。畫(huà)面顯示，爆炸至少波及了***中的兩輛車(chē)，所幸?guī)纵v車(chē)內(nèi)都無(wú)乘客。

據(jù)微博網(wǎng)友@王銅根 爆料，爆炸發(fā)生后，***內(nèi)被有毒煙霧充斥。目前，現(xiàn)場(chǎng)明火已被撲滅，***中的事故車(chē)輛損毀嚴(yán)重。除了發(fā)生爆炸的特斯拉轎車(chē)外，靠近爆炸源的車(chē)輛也有不同程度的損壞。

今晨7時(shí)，特斯拉官方微博回應(yīng)，在得知這起發(fā)生在上海的事故后，已于昨晚派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。其表示，根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。

據(jù)了解，事故車(chē)輛為特斯拉Model S車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)在80萬(wàn)元人民幣左右。

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：

充電過(guò)程中燃燒；

電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒；

碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒；

涉水引發(fā)的燃燒。

這四種場(chǎng)景中，充電過(guò)程中的燃燒是最為常見(jiàn)的。

電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程中，充電樁會(huì)和電動(dòng)汽車(chē)的BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊“握手”，以控制充電條件。也就是說(shuō)，BMS會(huì)對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而給出一個(gè)合理的充電方案?？墒?，問(wèn)題來(lái)了，BMS是怎么知道電池的狀態(tài)呢？是通過(guò)不同的傳感器反饋信號(hào)實(shí)現(xiàn)的。

車(chē)輛發(fā)生自燃時(shí)，車(chē)主及車(chē)上人員要立即離開(kāi)車(chē)輛，然后撥打119火警，保險(xiǎn)公司一般要有火警的出警證明才可理賠;接著，車(chē)主要及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司電話，向工作人員報(bào)車(chē)牌、發(fā)生意外的時(shí)間、地點(diǎn)、原因，保險(xiǎn)公司技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鑒定后，確定為自燃的便可以理賠。遇險(xiǎn)車(chē)主向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，一定要提供公安消防部門(mén)出具的火災(zāi)原因證明，同時(shí)要提供保險(xiǎn)合同、***明、索賠申請(qǐng)書(shū)等材料，這樣才能順利獲得保險(xiǎn)公司的賠償。

美國(guó)特斯拉電池起火，導(dǎo)致加州1號(hào)公路部分關(guān)閉，特斯拉總愛(ài)起火是因?yàn)槠溲b備的鋰電池的密度實(shí)在是太高，一旦受到外力影響很容易突然起火甚至爆炸。

一、美國(guó)特斯拉電池起火，導(dǎo)致加州1號(hào)公路部分關(guān)閉

按照目前新聞報(bào)道的消息，特斯拉的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)竟然起火了，而且這個(gè)倉(cāng)庫(kù)里面存滿的都是特斯拉的鋰電池，這最終也導(dǎo)致了加州1號(hào)公路部分關(guān)閉，大火甚至蔓延到了公路之上。這種起火新聞不由得讓許多人都想到了特斯拉在今年當(dāng)中發(fā)生的種種失控***，這也就意味著特斯拉汽車(chē)目前的安全性能還是不太夠的，車(chē)主有一些疑惑也是理所當(dāng)然。

二、特斯拉起火的原因：鋰電池還是很不穩(wěn)定的

其實(shí)特斯拉起火的地點(diǎn)在于存放鋰電池的倉(cāng)庫(kù)，這也就意味著是鋰電池自然引起的起火。按照目前鋰電池的鋰元素的活躍程度來(lái)看，續(xù)航比較弱的鋰電池往往密度比較低，續(xù)航比較長(zhǎng)時(shí)間的鋰電池往往密度比較高，***如在外力碰撞或者其他因素的影響下，鋰電池突然起火甚至是迅速燃燒都是有可能的，由于特斯拉電池本身的續(xù)航時(shí)間就比較久，這就是目前特斯拉總愛(ài)起火的原因。

三、特斯拉并沒(méi)我們想象那么好

其實(shí)從今年我們可以發(fā)現(xiàn)的各種關(guān)于特斯拉的事故當(dāng)中，再加上國(guó)產(chǎn)汽車(chē)基本上都不太可能出現(xiàn)爆炸自燃的這種新聞，兩相比較之下，我們大概也就發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車(chē)并沒(méi)有我們想象的那么牛掰，同時(shí)也沒(méi)有我們想象的那么好。***如我們經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許的話，那么喜歡買(mǎi)什么車(chē)就買(mǎi)什么車(chē)，但經(jīng)濟(jì)比較拮據(jù)的話，那么最好就買(mǎi)一些相對(duì)比較安全的車(chē)。