- 汽車百科（品牌篇）｜法拉利
- 電動(dòng)法拉利玩具車可以上路嗎
- 法拉利車型介紹
- 跑車方面是保時(shí)捷好還是法拉利好啊？
- 詳細(xì)介紹一下法拉利恩佐？有圖 詳細(xì)
- laferrari是什么車
- ferrari是什么車
法拉利是意大利汽車品牌。法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐.法拉利（EnzoFerrari）創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利介紹：是世界聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特運(yùn)營。法拉利汽車大部分***用手工制造，產(chǎn)量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺(tái)新車，為法拉利史上最佳銷售業(yè)績。公司總部在意大利的馬拉內(nèi)羅（Maranello)。法拉利的車標(biāo)意義：一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄Francesco-Baracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神***，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標(biāo)徽繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。
汽車百科（品牌篇）｜法拉利
法拉利Enzo生產(chǎn)廠商是法拉利汽車公司，極速350公里、靜止加速，到100公里只要3.65秒，這兩個(gè)參數(shù)使這輛EnzoFerrari成為法拉力集團(tuán)生產(chǎn)有史以來最快的公路汽車。該車是以法拉力創(chuàng)始人（于1988年去世）的命名的，該車也是法拉力第四款***生產(chǎn)的車型，其他三款分別是1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。品牌：法拉利Enzo生產(chǎn)廠商：法拉利汽車公司車型尺寸：4.699米 2.032米 1.143米最高時(shí)速：350km/h加速時(shí)間：3.65秒(0-100km/h)車身重量：1365千克軸距：2650毫米
電動(dòng)法拉利玩具車可以上路嗎
每天認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車品牌，法拉利Ferrari。
一、基本信息
品牌名稱：法拉利，英文名：Ferrari，國別：意大利，總部：意大利馬拉內(nèi)羅，品牌類型：歐系，創(chuàng)建時(shí)間：1947年，創(chuàng)人：佐?(EnzoFerrari)，所屬集團(tuán)：菲亞特集團(tuán)。
二、品牌簡介
法拉利品牌誕生于1947年，由恩佐·法拉利在意大利創(chuàng)立。隨著市場需求的不斷變化，1969年，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利將公司50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)（Fiat Group),1988年菲亞特的股份已經(jīng)達(dá)到了90%。法拉利主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，其生產(chǎn)的跑車，在跑車界是堪稱***的存在。
比如PortofinoM、***90Spider、***90Stradale、Roma等都是法拉利旗下備受追崇的車型。如今的法拉利已經(jīng)如同一種文化深入人心，其在《2018世界品牌500強(qiáng)》排名中，排名第174。
三、車標(biāo)
1.車標(biāo)設(shè)計(jì)法拉利的車標(biāo)是有一個(gè)躍起的黑色駿馬、一組“Ferrari”(翻譯成中文是“法拉利”的意思)英文字母以及一個(gè)**背景的矩形組成。其中“Ferrari”的F經(jīng)過了特殊設(shè)計(jì)，最上方的橫直接拉伸到了最后一個(gè)“R字母上方”，看上去充滿了設(shè)計(jì)感。**矩形的最上方有綠色、白色和紅色線條橫線，這是意大利國旗中的幾種顏色。整體的寓意是好運(yùn)與勇敢。
2.車標(biāo)歷史1929年，車標(biāo)由一個(gè)**盾牌組成，盾牌周邊有相粗的黑色輪廓。**盾牌中間是一匹躍起的黑馬，馬身上還有一些白色痕跡；底部是字母“S”和“F”(代表ScuderiaFerrari),頂部有黑色、紅色以及白色三根線條。931年，盾牌的形態(tài)被修改，原本頂端向上凸起的部分變成了平直的狀態(tài)，頂部的三條線也變成了綠色、白色和紅色，這也是取自于意大利國旗中的調(diào)色。
1939年，車標(biāo)的形態(tài)出現(xiàn)了更大的變化。1947年，法拉利的車標(biāo)是一個(gè)垂直的**矩形，矩形的四個(gè)角都是圓形。1947年，法拉利的車標(biāo)是一個(gè)垂直的**矩形，矩形的四個(gè)角都是圓形。2022年，法拉利對車標(biāo)進(jìn)行了微調(diào)，輪廓變的更加簡潔干凈，矩形上的三道條紋取消了黑線輪廓，整個(gè)車標(biāo)變的更加優(yōu)雅氣質(zhì)。躍起的黑馬以及“Ferrari'”的英文設(shè)計(jì)并沒有變化。
四、車系信息
法拉利主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，其生產(chǎn)的跑車舉世聞名。PortofinoM、***90Spider、***90Stradale、Roma、GTC4Lusso、F8Spider等都是法拉利旗下比較有名的車型。其打造的Portofino M的車型不僅具有純正的GT跑車性能與***的駕駛樂趣，同時(shí)還具備日常駕駛的實(shí)用性。
1.代表車系：法拉利F8。
指導(dǎo)價(jià)：305.70-348.80萬。
法拉利F8作為法拉利旗下性價(jià)比較高的車型，其帥氣的身姿、實(shí)用性的空間以及***的動(dòng)力都頗受好評(píng)。其外觀***用了家族最新的設(shè)計(jì)理念，前中網(wǎng)尺寸巨大，加上法拉利車標(biāo)，辨識(shí)度極高且沖擊力超強(qiáng)。面線條上揚(yáng)，蓄勢待發(fā)之中又有幾分“妖嬈”氣質(zhì)。車內(nèi)設(shè)計(jì)新潮，除了豪華飽滿的視覺效果之外，其內(nèi)部前后排乘坐空間都比較寬敞。
在存儲(chǔ)空間方面，其后備廂空間和同價(jià)位同級(jí)別車型相比，排名也在前幾位。動(dòng)力上法拉利F8搭載的是3.9TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率720馬力，峰值扭矩770N·m,零百加速僅需2.9s。作為一款超跑，也正因?yàn)轭佒怠?**與實(shí)用性兼?zhèn)?，綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
2.代表車系：Roma。
指導(dǎo)價(jià)：241.80萬。
法拉利Roma***用眾多無可比擬的技術(shù)創(chuàng)新，為同級(jí)超跑樹立了性能與駕控樂趣的新典范。這臺(tái)優(yōu)雅亮相的硬更頂車型搭載了全新動(dòng)力系統(tǒng)，憑借一系列優(yōu)化升級(jí)帶來了更加出色的動(dòng)力性能與極致駕駛樂趣。值得一提的是，新車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)620cV,該V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屢獲殊榮，已連續(xù)四年斬獲“國際年度引擎大獎(jiǎng)”。
法拉利Roma引入了豐富的創(chuàng)新科技，其中包括了全新的凸輪輪廓設(shè)計(jì)、用于測量禍輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，并將可測量的最高轉(zhuǎn)速提升了5000轉(zhuǎn)/分，以及符合嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油顆粒過濾器。此外，法拉利Roma不僅百公里加速用時(shí)只需3.4秒，0200公里加速更僅需9.3秒，出色的動(dòng)力性能與重量功率比（2.37kg/cv)刷新同級(jí)車型標(biāo)桿的同時(shí)，有效提升了新車的動(dòng)態(tài)駕控性能與響應(yīng)速度。
3.代表車系：Portofino。
指導(dǎo)價(jià)：268.80萬。
外觀方面，新車前大燈的外觀有了明顯改動(dòng)，前燈線條不再向輪眉方向上揚(yáng)，看起來更平直，日間行車燈在前燈組之間橫向穿過，非常接近法拉利Roma的造型設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，新車依舊使用法拉利3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車最大功率612馬力，符合歐6d-排放標(biāo)準(zhǔn)。并且與之匹配的是8速雙離合器變速箱，取代了目前7速雙離合器變速箱，進(jìn)一步提高了傳動(dòng)效率，使其擁有3.5秒的破百成績，以及320k/h的極速。
4.代表車系：法拉利296。
指導(dǎo)價(jià)：298.80-348.80萬。
造型方面，296GTB的前臉線條干凈利落、簡約凝練，與以往中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的V8車型相比，296GTB的前臉更顯錐形。其中前大燈的設(shè)計(jì)靈感來自于以往車型的“淚滴狀”大燈。內(nèi)飾方面，296GTB座艙搭載了全數(shù)字化交互界面，其中換擋撥片將***90 Stradale的現(xiàn)代設(shè)計(jì)與經(jīng)典風(fēng)格相融合。此外，還設(shè)有專門存放帶有躍馬標(biāo)志的車鑰匙的隔層。
動(dòng)力部分，新車搭載由2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率610kW,峰值扭矩740N·m,7.45kWh電池組可提供30公里的純電續(xù)航。
5.代表車系：***90。
指導(dǎo)價(jià)：498.80-510.80萬。
法拉利***90 Spider基于之前亮相的法拉利***90Stradale打造，它也是法拉利首款插電式混動(dòng)量產(chǎn)敞篷車型。在外觀造型方面，法拉利***90Spider基本上沿襲了法拉利***90Stradale的設(shè)計(jì)，造型非常低趴運(yùn)動(dòng)。
另外和其他新能源汽車不同，法拉利***90Spider并沒有循規(guī)蹈矩的***用封閉式的前臉造型，而是依舊桀驁不馴，戰(zhàn)斧式前險(xiǎn)配合上出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件，依舊透露出囂張的氣勢。在動(dòng)力方面，法拉利***90Spider搭載了由3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到了1000Ps(735kW),綜合最大扭矩達(dá)到900N·m。
五、法拉利在售車型
1.Purosangue，498.80萬。
2.Roma，241.80萬。
3.Portofino，268.80萬。
4.法拉利296，298.80-348.80萬。
5.法拉利F8，268.80萬。
6.法拉利***90，498.80-510.80萬。
7.法拉利812，540.80萬。
法拉利車型介紹
不可以。
現(xiàn)在兒童玩具車仿真度越來越高，不少是可以直接坐在車上開動(dòng)的。
但玩具車既不屬于機(jī)動(dòng)車了，也不屬于非機(jī)動(dòng)車，只能在封閉的小區(qū)道路和室內(nèi)場館等非道路場地內(nèi)使用。一旦上路行駛，就是交通違法行為，有極大的安全隱患。此外，平衡車、電動(dòng)滑板車都不屬于交通工具，也都不能上道路行駛。
法拉利兒童電動(dòng)玩具汽車***用法拉利元素，法拉利官方授權(quán)，值得信賴，遙控+電動(dòng)的雙模式行駛，***用軟質(zhì)座椅，讓寶寶舒適享受，可以鍛煉腦部反應(yīng)力，提高肢體靈活性
跑車方面是保時(shí)捷好還是法拉利好??？
F430 標(biāo)志著全新一代的法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車的誕生。該車的每一寸肌膚無不來自于法拉利F1賽車部門的研究成果。高度創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和尖端的技術(shù)完美的體現(xiàn)在這款公路跑車上。最重要的技術(shù)包括電子差速器（E-Diff），它最初是法力利公司為其F1單坐賽車而開發(fā)的，能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來優(yōu)化牽引力；還有安裝在方向盤上的駕駛模式轉(zhuǎn)換旋鈕（法拉利車隊(duì)的車手們通常稱其為manettion旋鈕），通過它可以直接控制車輛動(dòng)態(tài)性能綜合管理系統(tǒng)。
F430配備的輕巧緊湊的4,308立方厘米 發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的產(chǎn)品。毋庸質(zhì)疑，它具有卓越的性能。對于一輛公路版跑車而言，F(xiàn)430的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)極富創(chuàng)新精神；精心磨礪的外型設(shè)計(jì)創(chuàng)造出特殊的氣流，增加了下壓力并改善了冷卻效果。
如同F(xiàn)1賽車那樣，F(xiàn)430的駕駛者可以通過manettion旋鈕來改變車輛的多種設(shè)置。這是一個(gè)直接來自于賽車技術(shù)的轉(zhuǎn)換旋鈕，可以用來控制車輛的各種功能，從而獲得最高的效率和速度。該旋鈕可以快速而簡單的控制多個(gè)電子系統(tǒng)，包括懸掛設(shè)置、CST穩(wěn)定性與牽引力的控制、E-Diff電子差速器、F1變速箱的換檔速度以及這些單個(gè)功能之間的整合效果。供駕駛者選擇的設(shè)置分為五個(gè)不同的模式，按照性能逐漸提高的順序排列，分別是：ICE（冰雪）、LOW GRIP（低附著力）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、RACE（賽車）。
尺寸
總長4512mm總寬1923mm高度1214mm
發(fā)動(dòng)機(jī)
類型90度V8 總排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm
變速箱
F1變速箱
性能
最高車速 超過315km/h 0-100km/h加速時(shí)間 4秒
F430 Spider和F430是新一代法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的最新產(chǎn)品。F430 Spider擁有與F430相同的先進(jìn)技術(shù)，它本身也是法拉利賽車部門密切合作的產(chǎn)物。F430 Spider 的全鋁車身和底盤都進(jìn)行了精心加固，以確保每個(gè)乘客的安全，并滿足作為如此高性能的跑車在結(jié)構(gòu)剛度上的要求。兩只非常堅(jiān)固的鋼制翻滾保護(hù)桿與風(fēng)擋結(jié)構(gòu)合為一體，象乘客提供最大的安全保障。全自動(dòng)的電動(dòng)軟篷可以折疊在座椅后面的專用水平軟篷下面，使法拉利的工程師們能夠在蓋板完全放下的狀態(tài)下精心打造車身的空氣動(dòng)力特性。
F430 Spider帶有一塊全自動(dòng)操作的透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，透過它可以看到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在高性能中置發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷跑車中，只有F430 Spider擁有這一裝備。與這一值得夸耀的裝備想匹配的，是一套只占用很少空間的軟篷系統(tǒng)。全自動(dòng)電動(dòng)軟篷通風(fēng)國七個(gè)電子液壓執(zhí)行器進(jìn)行開啟和關(guān)閉操作。軟篷折疊兩次，然后即可完全進(jìn)入位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前面的小型艙室內(nèi)。打開或者關(guān)閉F430 Spider的軟篷需要20秒鐘。在操作執(zhí)行完畢之后，將有一個(gè)聲音信號(hào)對駕駛者進(jìn)行提示。
尺寸
總長4512mm總寬1923mm高度1234mm
發(fā)動(dòng)機(jī)
類型90度V8 總排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm
變速箱
F1變速箱
性能
最高車速 超過310km/h 0-100km/h加速時(shí)間 4.1秒
法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，它的名字簡潔直觀地展現(xiàn)了車輛的性能。Fiorano賽道是法拉利磨練自己的賽車和測試公路版跑車的專用賽道。GTB是“Gran Turi***o Berlinetta”的縮寫，它是法拉利歷史上最著名的一款雙門跑車；599是它配備的Vl2發(fā)動(dòng)機(jī)的排量除以10以后得到的數(shù)值。
這款新車***用了大量最新和最先進(jìn)的技術(shù)，許多技術(shù)是法拉利首次應(yīng)用在自己的中.前置發(fā)動(dòng)機(jī)兩座跑車上。該車具有以下幾個(gè)特別的設(shè)計(jì)目標(biāo)：超越F430等著名跑車所提供的強(qiáng)烈的駕駛樂趣，確保延續(xù)來自于F1單座賽車的技術(shù)和高度創(chuàng)新的裝備所帶來的卓越性能，營造高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部空間、乘坐的舒適性、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和安全性。其結(jié)果是使得這款新車在純種法拉利跑車所具有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和技術(shù)水平方面達(dá)到了新的頂峰。
法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km／h的時(shí)間僅為3.7秒，最高車速超過330km／h。不過，這款新車所獨(dú)有的創(chuàng)新性裝備才是保證其超凡的駕駛樂趣、卓越的操控性能和強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的主要因素。
599 GTB配備了來自ENZO車型的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620hp／7600rpm，最大扭矩608Nm／5600rpm，599 GTB是第一款配備新一代F1-SUPERFAST變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過程的不同階段同時(shí)進(jìn)行，從而將總換擋時(shí)間縮短到100毫秒。
安裝在方向盤上的manettino車輛動(dòng)態(tài)控制旋鈕，最初是為1996年一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽而開發(fā)的，現(xiàn)在，該旋鈕已經(jīng)得到了進(jìn)一步改進(jìn)并安裝到599GTB車型上。Manettino旋鈕將F1-Trac牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、F1-SuperFast順序換擋變速箱、SCM懸掛系統(tǒng)（MagnetorheologicaI懸掛控制）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成在一起，這意味著駕駛者可以隨時(shí)改變車輛的動(dòng)態(tài)特性。通過manettino旋鈕可以改變車輛的設(shè)置，使其適合在冰雪、濕滑或低附著力道路上行駛。駕駛者還可以選擇運(yùn)動(dòng)或賽車設(shè)置。這些設(shè)置的信息可以顯示在車內(nèi)的新型多功能顯示器上，該顯示器還可以顯示賽道駕駛成績和行程計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)。
法拉利賽車手在幾千公里的一級(jí)方程式比賽中積累起來的經(jīng)驗(yàn)通過F1-TRAC系統(tǒng)使非職業(yè)駕駛者受益，并將車輛的操控性、安全性和穩(wěn)定性提升到新的水平
599車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證確立新的性能基準(zhǔn)。重量分配為：前軸47%，后軸53%。由于***用了鋁質(zhì)底盤和車身，使整車重量異常輕盈，車身外殼的扭轉(zhuǎn)剛度卻極為出色。
尺寸
總長4665mm總寬1962mm高度1336mm
發(fā)動(dòng)機(jī)
類型65度V12 總排量 5999立方厘米 最大功率 456kw(620cv)/7600rpm 最大扭矩 608Nm(62kgm)/5600rpm
變速箱
F1變速箱
性能
最高車速 超過330km/h 0-100km/h加速時(shí)間 3.7秒
法拉利 Ferrari 612 Scaglietti 是一款前衛(wèi)設(shè)計(jì)的代表作，它繼承了法拉利悠久、光榮的2+2座跑車傳統(tǒng)。由賓尼法利納設(shè)計(jì)的這款新車以偉大的汽車設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世紀(jì)50年代和60年代期間設(shè)計(jì)出法拉利歷史上最美麗的幾款車型。法拉利 Ferrari 612 Scaglietti集中體現(xiàn)了法拉利的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)才華，將能夠舒適乘坐四人的座艙和有著敏捷、動(dòng)感的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的雙門跑車完美的結(jié)合在一起，創(chuàng)造出史無前例的舒適感受。不容質(zhì)疑的是：法拉利 Ferrari 612 Scaglietti不僅僅是一款普通的2+2座跑車，它是雙門四座跑車的典范，無論駕駛的條件如何，它都會(huì)讓你感受到奢侈的舒適和寬敞。
法拉利專門為612 Scaglietti開發(fā)了一系列激動(dòng)人心的新選項(xiàng)。除了特殊的雙色調(diào)車型以外，還有新增加的操控型GT-S套件，包括換擋速度更快的F1換擋軟件、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)和彩色制動(dòng)卡鉗。此外還可以提供操控型GTC套件，包括CCM（碳-陶瓷材料）制動(dòng)盤、經(jīng)過噴丸拋光處理的分體式輪轂和鍍鉻后部格柵。
尺寸
總長4902mm總寬1957mm高度1344mm
發(fā)動(dòng)機(jī)
類型65度V12 總排量 5748立方厘米
最大功率 3***kw(540cv)/7250rpm 最大扭矩 588Nm(60kgm)/5250rpm
變速箱
F1變速箱
性能
最高車速 超過320km/h 0-100km/h加速時(shí)間 4.2秒
買不到的FXX ENZO 就不說了 不過新出了個(gè)Ferrari F430 Scuderia
說是要快過ENZO
過段時(shí)間要在珠海賽道搞個(gè)活動(dòng)估計(jì)在年底國內(nèi)就可以見到現(xiàn)車
詳細(xì)介紹一下法拉利恩佐？有圖 詳細(xì)
速度上法拉利肯定比保時(shí)捷快，因?yàn)榉ɡ脑S多車都用了F1的技術(shù)。
質(zhì)量上法拉利車身***用了碳纖維和鈦合金，車內(nèi)是全手工皮制，相當(dāng)豪華。
服務(wù)方面法拉利當(dāng)然會(huì)很好,幾百萬買的車服務(wù)態(tài)度怎么能不好？
駕馭方面要看是什么人也要看是什么車，首先駕駛法拉利的人肯定要是老手，其次如果是太過好的車，真跑起來怕是只有賽車手才能駕馭。很簡單的例子，法拉利FXX和ENZO，是大量運(yùn)用了F1技術(shù)的，也是全球***的，這樣的車上300碼都是輕易的事，但上了300你還能很好的駕馭嗎。^_^
我說這些也并不是說保時(shí)捷不好，保時(shí)捷在這些地方都可以與法拉利媲美，只不過有些地方稍微差了些。
保時(shí)捷比法拉利還有一個(gè)優(yōu)勢就是不用保養(yǎng)的那么細(xì)，法拉利跑幾天就要保養(yǎng)，而保時(shí)捷不用，可能有些人就這樣認(rèn)為保時(shí)捷更差，那錯(cuò)了，保時(shí)捷生產(chǎn)跑車的定義就是要平民化，肯定會(huì)用地方不如法拉利的。 組合測試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元
蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅(qū)， 0～100km/h加速時(shí)間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元
保時(shí)捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元 到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的***速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進(jìn)行一輪又一輪的權(quán)衡才能最終作出一個(gè)艱難的選擇。隨著時(shí)間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以后，這個(gè)同樣來自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會(huì)，受到了跑車族越來越多的關(guān)注。德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄呐苘囷L(fēng)情，使得蘭博基尼凝聚了兩個(gè)民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負(fù)著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當(dāng)，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個(gè)老對手保時(shí)捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時(shí)的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！ 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器 三款發(fā)動(dòng)機(jī)外表相去甚遠(yuǎn)，但是誰也不比誰差！ 讓我們先來打開三部車的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋，這里實(shí)在是令人驚訝：三個(gè)家族好像從來就沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)上取得過一致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過一個(gè)祖先。到底是應(yīng)該在這樣的車上用6個(gè)氣缸，還是8個(gè)，或者干脆更多一些？到底應(yīng)該用渦輪增壓，還是應(yīng)該再充分地發(fā)掘自然進(jìn)氣？看到這三款發(fā)動(dòng)機(jī)之后你也許會(huì)像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實(shí)上，盡管它們外表相去甚遠(yuǎn)，但是它們誰也不比誰差?，F(xiàn)在讓我們來看個(gè)究竟：保時(shí)捷裝備的是３.6升的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，通過雙渦輪增壓功率最大可以達(dá)到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點(diǎn)拿不出手，但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)剛剛達(dá)到5700轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候，保時(shí)捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個(gè)意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時(shí)捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強(qiáng)勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到7800轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結(jié)舌，因?yàn)镕430的V8發(fā)動(dòng)機(jī)盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉(zhuǎn)數(shù)則達(dá)到了驚人的8500轉(zhuǎn)/分鐘?！ ”M管F430不是像兩個(gè)對手那樣的四輪全驅(qū)，但是后輪驅(qū)動(dòng)并沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級(jí)方程式上的技術(shù)被史無前例的移植到了這款車上。設(shè)計(jì)師們在方向盤上加裝了一個(gè)紅色的旋鈕，通過這個(gè)旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運(yùn)動(dòng)模式，競速模式之間進(jìn)行選擇。另外，駕駛者首次可以關(guān)閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進(jìn)法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、傳動(dòng)器信息、還有發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力值，以及減振器位置信息都會(huì)被及時(shí)地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進(jìn)行精確計(jì)算，最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費(fèi)?！ ‖F(xiàn)在讓我們來試試關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動(dòng)一下左邊的撥片，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提高到4200轉(zhuǎn)/分鐘，左腳松開剎車，同時(shí)用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅(qū)動(dòng)力依然被精打細(xì)算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會(huì)留下任何痕跡，因?yàn)檐囕啗]有因?yàn)榱α窟^剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時(shí)間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時(shí)間內(nèi)，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個(gè)過程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個(gè)過程中我們也不會(huì)感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的松懈?！ ”r(shí)捷的0～100km/h的加速時(shí)間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時(shí)捷多耗時(shí)0.1秒，但是這也不足以被稱為一個(gè)差距。盡管法拉利的兩個(gè)對手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認(rèn)在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌?！ ”r(shí)捷911的6速手動(dòng)變速器力量傳遞非常高效，在起步的時(shí)候我們會(huì)感覺它的后輪就像是要跳起來一樣；與保時(shí)捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時(shí)候會(huì)伴隨有一種機(jī)械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步***裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應(yīng)快速，也沒有那么精確，另外它的檔桿雖然設(shè)置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點(diǎn)問題。 再來看看三款車的油耗，這里最省油的當(dāng)然是功率最小的保時(shí)捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能 我們應(yīng)該感謝他們在技術(shù)上不計(jì)成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值 極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。這在技術(shù)上其實(shí)也不難理解，保時(shí)捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因?yàn)樗鼈兌际撬妮嗱?qū)動(dòng)，而F430的優(yōu)異成績則源于電子差速裝置的應(yīng)用。電子差速技術(shù)曾經(jīng)被法拉利應(yīng)用在一級(jí)方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術(shù)完全的搬進(jìn)了它的量產(chǎn)車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候保時(shí)捷轉(zhuǎn)向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉(zhuǎn)換保時(shí)捷尾部反應(yīng)有些過于強(qiáng)烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時(shí)間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象；而法拉利因?yàn)樯頌楹筝嗱?qū)動(dòng)，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，但是得益于我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應(yīng)用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定?！ ≡谧錾咝卫@樁（樁間距為18米）的時(shí)候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢——發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，再加上倍耐力的運(yùn)動(dòng)輪胎獨(dú)具的穩(wěn)定性——?jiǎng)?chuàng)造了最快的平均速度，達(dá)到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時(shí)也是最少的；兩項(xiàng)測試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達(dá)到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時(shí)也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時(shí)捷在兩相對比中都落在了最后，但是保時(shí)捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉(zhuǎn)向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎(chǔ)特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉(zhuǎn)彎直徑等等，保時(shí)捷都表現(xiàn)得絕對出色，反而使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的對比?！ ●{駛舒適性 F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性 我敢斷言，幾年前沒有人會(huì)相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)我今天第一次坐進(jìn)F430里的時(shí)候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個(gè)冷門。雖然保時(shí)捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢；盡管蘭博基尼的空調(diào)完美到令人無可挑剔；但是，保時(shí)捷的前軸表現(xiàn)過于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應(yīng)有點(diǎn)僵硬；而蘭博基尼則過于誠實(shí)地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)與舒適的完美結(jié)合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時(shí)車內(nèi)和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項(xiàng)上就賺足了整個(gè)對比測試的領(lǐng)先優(yōu)勢。車身和內(nèi)部空間 三部車的做工和質(zhì)量都堪稱絕對上乘 對于這個(gè)級(jí)別的車并不會(huì)有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細(xì)微之處也令人無可挑剔?，F(xiàn)在還是讓我們直接進(jìn)入車內(nèi)看一看吧：從內(nèi)部空間上來講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強(qiáng)于它的兩個(gè)對手，另外它的操作按鍵設(shè)計(jì)功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時(shí)捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強(qiáng)度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因?yàn)椴粔虺浞值囊曇伴_闊度就讓它徹底落后于兩個(gè)對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。配置與花銷/環(huán)?！ ≡谶@樣的貴族俱樂部，沒人會(huì)在乎要在車上多花一點(diǎn)錢 不管是138000歐元還是142000歐元，這個(gè)階級(jí)的成員是不會(huì)在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價(jià)錢倒仿佛有一點(diǎn)顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時(shí)捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調(diào)等等一些必備項(xiàng)，保時(shí)捷的配置水平也是最好的，它的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價(jià)2000歐元左右；另外，在保時(shí)捷上加價(jià)1264歐元，可以選裝電動(dòng)天窗，而兩個(gè)對手則不提供任何天窗選裝；在保時(shí)捷和蘭博基尼上電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利上要把手動(dòng)調(diào)節(jié)換成電動(dòng)裝置則需要加價(jià)2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時(shí)捷也占有一些優(yōu)勢，比如只有它的制動(dòng)***屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，另外對手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢的頭部和側(cè)面安全氣囊?，F(xiàn)在我們再來看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達(dá)到了歐III的排放，但是細(xì)致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時(shí)捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達(dá)到德國IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的車，不過盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個(gè)章節(jié)的對比，但是它最負(fù)責(zé)任的售后質(zhì)保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時(shí)捷在維護(hù)保養(yǎng)上優(yōu)勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領(lǐng)先，最終使得保時(shí)捷贏得了這個(gè)章節(jié)的勝利。 技術(shù)規(guī)格 法拉利 蘭博基尼 保時(shí)捷
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式 V8每缸4氣門 V10每缸4氣門 水平對置6缸，每缸4氣門
排量 4308mL 4961mL 3600mL
最大功率 360kW 368kW 331kKW
最大扭矩 465Nm/5250rpm 510Nm/4500rpm 620Nm/3500～4500rpm
壓縮比 11.3∶1 11.0∶1 9.4∶1
缸徑×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.4mm
驅(qū)動(dòng)型式 后輪驅(qū)動(dòng) 四輪全驅(qū) 四輪全驅(qū)
變速器
型式 6速自動(dòng)化F1變速器 6速手動(dòng)變速器 6速手動(dòng)變速器
懸架
前 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立
后 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力
前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式
ABS ABS ABS，剎車***
車輪及輪胎
車輪 前 7.5×19 8.5×19 8×18
后 10×19 11×19 11×18
輪胎 前 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18
后 285/35 ZR 19Y 295/30 ZR 19 295/30 ZR 18
性能
最高車速 316km/h 309km/h 307km/h
0～100km/h加速時(shí)間 3.8s 4.2s 4.1s
油耗及排放
綜合油耗 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km
排放標(biāo)準(zhǔn) 歐III 歐III 歐III
價(jià)格
基本價(jià)格 138000歐元 142000歐元 142248歐元檢舉 回答人的補(bǔ)充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術(shù)，在旗下的街道跑車領(lǐng)域上高新技術(shù)應(yīng)用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個(gè)部件的技術(shù)都經(jīng)歷過賽場上嚴(yán)峻考驗(yàn)的，所以不管是在駕駛感受或者技術(shù)指標(biāo)上，法拉利應(yīng)用在每個(gè)階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級(jí)，但可以說是最合適的。
而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車?yán)砟罹褪亲非笞羁臁⒆顦O端。
法拉利提供的是技術(shù)，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。
兩者的理念不同，硬生的比較只會(huì)蒙蔽住兩個(gè)品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉淀。
每個(gè)男人都有自己鐘愛的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問題上每個(gè)人都有自己的一把尺。其實(shí)大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。
laferrari是什么車
恩佐·法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員后方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，***用了大多高性能超級(jí)車常用的中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)?！“l(fā)動(dòng)機(jī)本身是專為恩佐車設(shè)計(jì)的，排氣量為6.0升，***用鋁質(zhì)V-12氣缸，每個(gè)氣缸四個(gè)氣門。最大功率為660馬力（7800轉(zhuǎn)/分），并且可以在6.6秒之內(nèi)從0加速到161公里/小時(shí)。最高時(shí)速估計(jì)可達(dá)到347公里/小時(shí)，但是很少有車主能夠真正達(dá)到這一速度。由于恩佐車的壓縮比為11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是其F1賽車血統(tǒng)的另一表現(xiàn)。另外該車還***用干式潤滑系統(tǒng)以保障一切運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。 雖然摒棄了豪華轎車所具有的許多舒適性裝備（恩佐沒有配備車載收音機(jī)），但是恩佐并不是世界上最輕的一款車。恩佐全重為1,365千克，其功率重量比為2.05千克/馬力（或者0.487馬力/千克）。以下列出一些頂級(jí)車的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所處的位置： 克萊斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb 邁凱輪F1-251hp/lb 恩佐·法拉利-219hp/lb 1965福特GT40Mk1-213hp/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp/lb 蘭博基尼Countach-139hp/lb 道奇ViperRT/10-131hp/lb 恩佐·法拉利 雪佛蘭CorvetteZ06-123hp/lb 保時(shí)捷911Turbo-119hp/lb 福特MustangCobraR-107hp/lb 法拉利Testarossa-104hp/lb 六擋變速器可被視為是純手動(dòng)的，因?yàn)樗鼪]有自動(dòng)變速器。但是，許多發(fā)燒友認(rèn)為只有配備腳踏離合器才稱得上是手動(dòng)的。由于該車沒有腳踏離合器，因此大家更傾向于將恩佐的變速器稱為“順序式變速器”或者“順序-手動(dòng)變速器”(***)。有時(shí)也會(huì)使用“半自動(dòng)變速器”這個(gè)術(shù)語?！1賽車風(fēng)格的方向盤幾乎可以讓您掌控一切，包括變速系統(tǒng)。方向盤上的一系列LED（發(fā)光二極管）可讓駕駛員知道發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到什么轉(zhuǎn)速就應(yīng)該換擋，以及手無需離開方向盤就可以完成哪些操作。其他按鈕則可以用來選擇擋位模式（運(yùn)動(dòng)或賽車模式）以及可以停用的牽引力控制系統(tǒng)?！∷羞@些動(dòng)力設(shè)計(jì)都使得恩佐能夠以極快的速度從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，但歐洲超級(jí)車并不只是為了在直道上狂飆而設(shè)計(jì)的。接下來，我們看看恩佐是如何處理這一矛盾的。
編輯本段彎道表現(xiàn)
盡管恩佐強(qiáng)勁的動(dòng)力使得車輛難于操控，但是車輛在彎道上的穩(wěn)定表現(xiàn)卻是毋庸置疑的。配有齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，可以讓駕駛員稍微舒服一些。彈簧減振裝置由推桿啟用，并且可以在駕駛艙內(nèi)通過電子方式將減振器調(diào)整到兩個(gè)不同的位置。通過前后的防側(cè)傾桿可以使四輪獨(dú)立懸架更加穩(wěn)定?！《髯糗嚨乃妮喨?**用專門為該車設(shè)計(jì)和調(diào)試的普利斯通Scuderia輪胎。前胎規(guī)格為245/35ZR-19s，后胎規(guī)格為345/35ZR-19s，安裝在單螺母固定的鑄鋁車輪上?！《髯羯踔?**用了頂極的制動(dòng)系統(tǒng)，由Brembo生產(chǎn)的38厘米的剎車盤可以極快地讓車輛減速。幾乎所有試駕過恩佐的人都對其剎車速度過于靈敏而導(dǎo)致車輛飛馳之后的驟然減速不太適應(yīng)。因此剎車時(shí)力度需放輕。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）將有助于控制高速行駛時(shí)突然減速?！‖F(xiàn)在，我們將要看看法拉利的工程師們是如何將純正F1賽車的強(qiáng)勁動(dòng)力應(yīng)用到街道跑車中去的。
編輯本段汽車規(guī)格
從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身，恩佐的設(shè)計(jì)都旨在創(chuàng)造一種十分接近F1賽車的街道跑車。這一設(shè)計(jì)理念使得恩佐與早期的法拉利超級(jí)車區(qū)分開來?！《髯簟しɡ牡妆P完全由具有鋁質(zhì)蜂窩狀?yuàn)A層的輕質(zhì)碳纖維制成，有助于滿足安全法規(guī)的要求。車內(nèi)的布置非常古樸，甚至連儀表盤也是碳纖維材質(zhì)，各個(gè)踏板與賽車一樣靠在一起。 該車在奢華方面僅做了少許讓步，例如安裝了空調(diào)，碳纖維材質(zhì)座椅上覆蓋了真皮座墊。如果您感受到了某種設(shè)計(jì)主題，那時(shí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)師在追求一種純粹的“人機(jī)界面”。因此，恩佐全部***用了碳纖維材質(zhì)。恩佐為駕駛員和乘客都配備了隨時(shí)都可能需要的安全氣囊。據(jù)報(bào)道，有幾輛恩佐車已經(jīng)被送回制造商那里，從而使得全球范圍內(nèi)擁有該車的車主已經(jīng)減少到約395人。正是由于安全氣囊使得這些駕駛員幸免于難?！《髯舻能嚿碛煞ɡ拈L期合作伙伴Pininfarina模仿F1賽車設(shè)計(jì)而成。其錐形前臉和前方進(jìn)氣口都使人聯(lián)想到F1賽車的造型。有人抱怨恩佐車沒有某些法拉利車“漂亮”，但是還有一些人則認(rèn)定恩佐車具有一種不同尋常的純粹美。一位車迷曾這樣寫道，“它就像一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)?！薄《髯糗囋谠S多方面的設(shè)計(jì)都酷似噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。想象一下飛機(jī)機(jī)翼的形狀——機(jī)翼的上表面形成的低壓可以幫助產(chǎn)生上推力。恩佐的車身形狀就像一個(gè)倒置的機(jī)翼，車身的造型，無論是阻流板，還是底盤，均使其產(chǎn)生下壓力，差不多就是將賽車吸附在地面上。F1賽車也有此功能，但是后勤維修人員可以根據(jù)不同賽道調(diào)節(jié)賽車：在急轉(zhuǎn)彎賽道中需要更大的下壓力，但是過大的下壓力則會(huì)影響到在更為開闊的場地上發(fā)揮最大速度。恩佐車需要通過一個(gè)配置來解決所有問題，為此，法拉利的工程師費(fèi)盡周折，最終***用了主動(dòng)控制阻流板，這種阻流板可調(diào)節(jié)自身位置，從而根據(jù)賽車的速度來調(diào)節(jié)下壓力的大小。當(dāng)速度為216公里/小時(shí)，恩佐承受的下壓力約為0.5噸?！《髯糸L470.1厘米，寬203.5厘米，高114.8厘米。車門和部分車頂微微上翹，方便人員進(jìn)出?！《髯糗嚨碾x地間隙僅為99毫米，但按下方向盤上的一個(gè)按鈕可以將前懸架抬高幾十毫米，這樣就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停車場入口刮壞車頭底部。
編輯本段購買指南
盡管恩佐·法拉利的售價(jià)之高使得只有少數(shù)超級(jí)富翁（或超級(jí)車迷）才有財(cái)力企及，但是也許您仍然認(rèn)為法拉利銷售的數(shù)量會(huì)超過在意大利Maranello工廠所生產(chǎn)的那399輛。為什么他們僅銷售這么少的車呢？因?yàn)檫@些恩佐車就生產(chǎn)了這么多，并且以后也不會(huì)多生產(chǎn)。法拉利公司決定生產(chǎn)某種“***版”汽車時(shí)絕無戲言?！∽鳛楸３址ɡ牧己寐曌u(yù)傳統(tǒng)的一部分，法拉利公司要確保并非每個(gè)人都能擁有法拉利。全世界范圍內(nèi)僅有少數(shù)人有資格購買法拉利，而有資格駕駛這些***版量汽車的買主更只有為數(shù)少之又少的精英人士和收藏家。這也正是法拉利車一向售價(jià)不菲的原因?！『沃^“不菲”呢？對于恩佐車而言，其售價(jià)高達(dá)65.2萬美元?！〖词鼓I到了恩佐，您還得不斷地為之花錢。根據(jù)2003年《人車志》雜志的一篇文章報(bào)道，恩佐車僅更換制動(dòng)器襯塊就需要花費(fèi)6000美元，而更換碳-陶制動(dòng)轉(zhuǎn)子則需要2.4萬美元。而且恩佐車還需要使用特制的機(jī)油（否則法拉利公司將宣布質(zhì)量擔(dān)保失效），而這種特制機(jī)油每升的售價(jià)則高達(dá)53美元?！H有大把的鈔票并不能保證您就能買到一輛恩佐。按照傳統(tǒng)，法拉利公司會(huì)要求希望購買***版汽車的買主提出申請，并且還對汽車的使用設(shè)定了種種限制。不遵守這些限制的車主將有可能會(huì)被取消到法拉利工廠參觀等購車優(yōu)惠待遇以及取消日后購買法拉利的資格，他們通過這些懲戒來促使車主遵守法拉利公司的規(guī)定，而這些懲罰措施對于世界各地的名車收藏家們來說也是一種不小的震懾?！∫郧暗姆ɡ嚿踔帘榷髯糗囘€難買到。例如，法拉利F50從來不出售，僅供租賃。法拉利公司有權(quán)隨時(shí)停止租約，另外他們還有一些第三者限制，其中一條是不允許新聞?dòng)浾呤褂眠@輛車進(jìn)行性能測試。比較而言，恩佐車還算是比較容易購買到的了。所有獲得審批的恩佐車買主可以選擇到意大利去定制座椅和踏板。
ferrari是什么車
太平洋汽車網(wǎng)LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅***499臺(tái)。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。
LaFerrari的車身架構(gòu)在設(shè)計(jì)初期就給法拉利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是在***用體積龐大的混合動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。最終結(jié)果正是所有重量集中于車輛前后軸之間并盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動(dòng)力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari***用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經(jīng)過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計(jì)時(shí)參考了法拉利F1車隊(duì)兩位現(xiàn)役車手費(fèi)爾南多?阿隆索和菲利普?馬薩的建議，他們都在整個(gè)研發(fā)階段發(fā)揮了重要作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)唐彥彥）
ferrari是法拉利。
法拉利（Ferrari）是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，創(chuàng)建于1929年，公司總部在意大利的摩德納，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)***恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營。
1947年，恩佐·法拉利如愿以償創(chuàng)建了歸屬于自個(gè)的汽車工廠，并制造了第一輛法拉利——法拉利125S。而法拉利的躍馬車標(biāo)是那時(shí)候一位杰出的西班牙航空員建議的，之后這名航空員勇敢放棄，法拉利就***用了這一策馬標(biāo)示留念他，而且應(yīng)用故鄉(xiāng)的意味著色**作為背景色。
法拉利Ferrari在標(biāo)志的頂部是意大利國旗。在它下面是一個(gè)**的盾，對摩德納有象征意義的**，還有首字母“***”，代表法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari），以及面向左側(cè)的騰躍黑馬。
黑馬的起源可以從一戰(zhàn)時(shí)期說起，當(dāng)時(shí)一名叫巴拉卡的意大利王牌飛行員，在斯圖加特?fù)袈淞艘患艿萝姷娘w機(jī)，而黑馬是噴繪在德軍飛機(jī)機(jī)身上的，巴拉卡覺得黑馬可以給他帶來好運(yùn)，便把這匹黑馬畫在了自己的飛機(jī)上。恩佐法拉利經(jīng)過飛行員父親同意之后將其用在了法拉利的logo上。
標(biāo)簽： #法拉利
