1. 特斯拉股價(jià)突破2000美元 市值達(dá)到3731億美元
2. 特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元
3. 特斯拉股價(jià)瘋漲市值破1400億美元，馬斯克：我火了

“這個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>

文丨彭蘇平

“太好笑了（lol）?！泵绹?guó)當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="1ca1ec514ada2557 relatedlink">時(shí)間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺(tái)個(gè)人賬戶(hù)上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。

一位粉絲留言詢(xún)問(wèn)馬斯克這是什么意思，他回答說(shuō)：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋?zhuān)瑘D上是股價(jià)躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個(gè)與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，用于形容股市的荒謬。

此前的6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻：股價(jià)突破1000美元，并超過(guò)豐田成為全球市值最高的車(chē)企。盡管市值登頂?shù)恼f(shuō)法尚有一絲爭(zhēng)議，但很顯然，特斯拉代表著未來(lái)已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識(shí)。

爭(zhēng)議的細(xì)節(jié)來(lái)自于對(duì)豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤(pán)當(dāng)天，特斯拉市值達(dá)到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過(guò)，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫(kù)存股，因此其當(dāng)時(shí)的實(shí)際市值為2105億美元。

另一方面，即便只統(tǒng)計(jì)流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價(jià)便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車(chē)企老大的面子長(zhǎng)回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。

不過(guò)這些并不能抹去特斯拉在資本市場(chǎng)上創(chuàng)造的成績(jī)以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車(chē)企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車(chē)企豐田，盡管已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的警惕與反思。

這樣的股價(jià)表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實(shí)際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對(duì)特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺(tái)上直白寫(xiě)道：“特斯拉的股價(jià)太高了。”彼時(shí)，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。

但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅(jiān)定看多者表示，特斯拉的股價(jià)和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過(guò)于億萬(wàn)富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價(jià)漲到1000美元時(shí)，他在接受***訪時(shí)聲稱(chēng)，對(duì)自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。

支撐特斯拉上漲的到底是什么？

特斯拉何以登頂

特斯拉已經(jīng)上市了十個(gè)年頭，但股價(jià)暴漲是過(guò)去一年才開(kāi)始的。

縱觀特斯拉上市以來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，大體分為四個(gè)階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。

第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國(guó)資本市場(chǎng)許久不見(jiàn)的汽車(chē)股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車(chē)型Model?S，但一方面Model?S相對(duì)小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒(méi)有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機(jī)重重。

彼時(shí)，馬斯克不得不開(kāi)啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開(kāi)了收購(gòu)談判。與谷歌的收購(gòu)沒(méi)有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——Model?S忽然大賣(mài)，2013年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利。

伴隨著首次盈利的季度財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉以股價(jià)顯著上漲的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二階段，2013年9月特斯拉股價(jià)從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時(shí)到2016年底的三年多時(shí)間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價(jià)一度漲到280美元的區(qū)間高點(diǎn)。

在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項(xiàng)接一項(xiàng)地落實(shí)，增加了投資人對(duì)這家新創(chuàng)車(chē)企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車(chē)型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門(mén)級(jí)車(chē)型Model?3……

Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價(jià)一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價(jià)再次翻倍漲到了371美元的高點(diǎn)，也是在那個(gè)階段，特斯拉市值先后超過(guò)了福特、通用，成為美股市場(chǎng)上閃耀汽車(chē)新星。

不過(guò)，在第三階段特斯拉的股價(jià)并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)報(bào)表也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭(zhēng)議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價(jià)壓力過(guò)大，任性地在個(gè)人平臺(tái)上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長(zhǎng)的職位，特斯拉的股價(jià)也不可避免地受到了負(fù)面影響。

總體而言，業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期是這段時(shí)間特斯拉股價(jià)有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時(shí)特斯拉每發(fā)一次季報(bào)，資本市場(chǎng)都會(huì)明顯地調(diào)整一下股價(jià)。不過(guò)2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過(guò)預(yù)期的三季報(bào)，加之后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局與表現(xiàn)，特斯拉開(kāi)啟了第一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。

特別是進(jìn)入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷(xiāo)量超預(yù)期、上海工廠飛快開(kāi)工交付之后，特斯拉的股價(jià)如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個(gè)月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過(guò)大眾，在全球車(chē)企中躍升至第二。

2月19日，特斯拉股價(jià)一路飆升至歷史高點(diǎn)917美元，隨后盡管受美股大盤(pán)下跌的影響，特斯拉股價(jià)也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個(gè)月。3月18日，特斯拉股價(jià)回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。

不過(guò)那時(shí)特斯拉已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)，此后股價(jià)再次進(jìn)入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)180%，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。

特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量，“是時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車(chē)了”；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量再有突破，有數(shù)據(jù)稱(chēng)，5月特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售了11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。

特斯拉還能漲嗎？

資本市場(chǎng)上的特斯拉似乎已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期，進(jìn)入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個(gè)交易日特斯拉的股價(jià)有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對(duì)它的追捧。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車(chē)銷(xiāo)量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個(gè)方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車(chē)制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。

一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價(jià)為何能漲到現(xiàn)在的高點(diǎn)，人們沒(méi)有完全達(dá)成一致的結(jié)論，但他個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的“百萬(wàn)英里”電池以及它與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代的合作值得關(guān)注。

其一，特斯拉已經(jīng)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的中國(guó)產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進(jìn)一步提升銷(xiāo)量。

其二，特斯拉近期公布的一些專(zhuān)利顯示，“百萬(wàn)英里”電池存在可能性?！鞍偃f(wàn)英里”電池是特斯拉被曝會(huì)在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱(chēng)可以“充放電6000次以上，壽命超過(guò)100萬(wàn)英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬(wàn)英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車(chē)輛將能成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?

“自成立以來(lái)，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限。”這讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項(xiàng)，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。

上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)之后，繼續(xù)進(jìn)攻主流汽車(chē)市場(chǎng)，因此特斯拉作為市值最高的車(chē)企，不太可能只是美國(guó)資本市場(chǎng)上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。

另一位長(zhǎng)期看多特斯拉的人士——獨(dú)立投資人王川則基于汽車(chē)銷(xiāo)量給出了具體的估值。他預(yù)計(jì)到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，每輛車(chē)毛利率1萬(wàn)美元，毛利潤(rùn)達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長(zhǎng)久一些，到2030年產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)估值可以達(dá)到2萬(wàn)億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說(shuō)法，未來(lái)十年特斯拉股價(jià)再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬(wàn)億美元。

在堅(jiān)定看多特斯拉的投資者看來(lái)，特斯拉并不是汽車(chē)公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車(chē)操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件、虛擬電能廠、先進(jìn)制造工藝等方面的技術(shù)。汽車(chē)操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，虛擬電能廠即此前提到的電池儲(chǔ)能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……

特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識(shí)。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開(kāi)花，谷歌、微軟、蘋(píng)果等科技公司的股價(jià)及市值紛紛創(chuàng)新高。

王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個(gè)角度，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，二是電池成本和產(chǎn)能的進(jìn)步，三是看它整車(chē)產(chǎn)能性的進(jìn)步?！爸灰@幾個(gè)指標(biāo)保持良好的增長(zhǎng)，季度的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上都不重要。”

那么風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對(duì)馬斯克個(gè)人的依賴(lài)度?！斑@個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>

不過(guò)，賣(mài)方分析師的估值則相對(duì)謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱(chēng)過(guò)于激進(jìn)），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評(píng)級(jí)，其中前者將目標(biāo)價(jià)從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價(jià)不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)水平。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)突破2000美元 市值達(dá)到3731億美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，開(kāi)盤(pán)價(jià)每股超?600?美元。截至收盤(pán)，漲幅約?7.13%，創(chuàng)收盤(pán)歷史新高，市值超過(guò)?6,000?億美元。此前?EV?Sales?Blog?數(shù)據(jù)顯示，10?月全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜中?Model?3?名列第一，Model?Y?銷(xiāo)量超?ID.3。

在即將加入標(biāo)準(zhǔn)普爾?500?指數(shù)的消息公布后，特斯拉的市值一路突飛猛進(jìn)。摩根士丹利（Morgan?Stanley）的分析師警告稱(chēng)，許多公司在被納入標(biāo)普?500?后，其股價(jià)經(jīng)常會(huì)在大幅攀升后有所下降。按照這樣的推論，在?12?月?18?日后，特斯拉的股價(jià)也有出現(xiàn)波動(dòng)的可能性。盡管如此，今年特斯拉的做空者們已經(jīng)損失了約?350?億美元，高于今年前?9?個(gè)月美國(guó)航空業(yè)的總虧損額。

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特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值已達(dá)6588億美元

易車(chē)訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，納斯達(dá)克收盤(pán)時(shí)，特斯拉股價(jià)首次突破2000美元大關(guān)，延續(xù)近期漲勢(shì)。較前一交易日收盤(pán)時(shí)的1878.53美元上漲123.3美元，漲幅為6.56%。收于創(chuàng)紀(jì)錄的2001.83美元。

這是特斯拉自2010年6月在納斯達(dá)克上市以來(lái)，股價(jià)首次超過(guò)2000美元，收盤(pán)價(jià)也創(chuàng)下了新高。在上個(gè)月發(fā)布了強(qiáng)勁的季度報(bào)告后，許多投資者***特斯拉將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該股在2020年的漲幅已超過(guò)300%。

股價(jià)飆升使特斯拉的股票市值達(dá)到3731億美元，市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用汽車(chē)、14個(gè)福特。?

自8月11日特斯拉宣布五比一分拆股份以來(lái)，該公司股價(jià)已經(jīng)上漲了45%。8月21日，特斯拉的股東們?cè)?月28日收盤(pán)后以每股4股的比例增發(fā)股票，創(chuàng)下了股東持股比例的紀(jì)錄。

特斯拉近日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，特斯拉交付17.9萬(wàn)輛汽車(chē)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉在華表現(xiàn)也非常強(qiáng)勁，將從2021年開(kāi)始在其上海超級(jí)工廠推出“中國(guó)制造”Model Y車(chē)型。

特斯拉股價(jià)瘋漲市值破1400億美元，馬斯克：我火了

截至12月18日美股收盤(pán)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到695美元每股，再創(chuàng)歷史新高（一年前其股價(jià)僅為72美元）。而市值已經(jīng)達(dá)到6588億美元。從11月中旬特斯拉被宣布入選標(biāo)普500指數(shù)以來(lái)，特斯拉的股價(jià)在高位又增長(zhǎng)了60%。

根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)，特斯拉周五（18日）股價(jià)尾盤(pán)拉升促使CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）的凈資產(chǎn)增加了近90億美元，達(dá)到1673億美元。這也預(yù)示著馬斯克今年12個(gè)月增加了13***億美元的財(cái)富。

根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)最新估計(jì)，馬斯克身價(jià)超過(guò)了路威酩軒董事長(zhǎng)伯納德-阿諾特，在全球富豪榜上位居第二。也就是說(shuō)，目前馬斯克身家僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯（凈資產(chǎn)為1873億美元）。

值得一提的是，特斯拉周五（18日）市值再漲5.96%，已來(lái)到6587.91億美元，今年累計(jì)漲幅約731%，下周一將正式被納入標(biāo)普500指數(shù)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

文/宋雙輝

2020年2月的第一個(gè)周一，特斯拉股票漲瘋了。

盤(pán)中一度飆升至每股786.14美元，最終收于每股780美元，漲幅達(dá)到19.89%，創(chuàng)下了2013年5月以來(lái)最大單日漲幅。2020年開(kāi)年不過(guò)一個(gè)多月，特斯拉的股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)86%了。

按照周一收盤(pán)價(jià)計(jì)算，特斯拉目前的市值達(dá)到了1406億美元，相當(dāng)于通用+福特總和的兩倍，在它面前如今只剩下豐田汽車(chē)一座山頭待翻越了（豐田市值1937億美元）。

對(duì)于特斯拉股票的表現(xiàn)，CEO馬斯克只是淡淡地在推特上發(fā)了三個(gè)表情，非常符合理工男的悶騷特性：

而在這條無(wú)聲的推特下面，網(wǎng)友們卻炸了鍋，開(kāi)啟了斗圖模式，比如這種堅(jiān)信特斯拉將超越豐田市值的：

還有這種用動(dòng)圖嘲笑做空者的：

說(shuō)到特斯拉股票的做空者，2020年的日子是真的南。

金融科技和分析公司S3?Partners發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份做空者的損失合計(jì)達(dá)到了58億美元，再加上昨天一天的損失，2020年以來(lái)這些做空者的損失已經(jīng)達(dá)到了83億美元。

而另一邊，很多研究公司還在不斷提高對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)測(cè)值。

Argus?Research已經(jīng)將特斯拉目標(biāo)價(jià)從556美元上調(diào)到了808美元，主要基于特斯拉去年第四季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

Ark?investment上周更新的特斯拉估值模型顯示，他們預(yù)計(jì)2024年這家公司的股價(jià)將達(dá)到7000美元，如果遇到牛市甚至有可能突破每股1.5萬(wàn)美元，也就是目前股價(jià)的近20倍。

之所以作出這個(gè)判斷，Ark?investment考慮了三個(gè)變量：毛利率、資本效率和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Ark?investment的團(tuán)隊(duì)最看好特斯拉削減成本的能力，認(rèn)為這家公司有80%的可能性可以將利潤(rùn)率提升到40%，最不看好的是其自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為特斯拉有70%的可能性根本造不出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

此外Ark?investment還認(rèn)定兩年內(nèi)電動(dòng)車(chē)價(jià)格將低于汽油車(chē)，成為更多人的首選，五年內(nèi)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的三成，所以特斯拉的市場(chǎng)份額將達(dá)到18%。

EV?Sales最新公布的2019年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜單似乎也在印證這種可能性，2019年特斯拉和Model?3分別以36.8萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛的成績(jī)奪得了全球銷(xiāo)量最高電動(dòng)品牌和電動(dòng)車(chē)型稱(chēng)號(hào)，而且與對(duì)手的差距非常大。

今年特斯拉給自己設(shè)定的小目標(biāo)是年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛，在上海工廠投產(chǎn)的前提下這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該不難完成。當(dāng)然也有不可控因素，比如最近席卷中國(guó)的新型冠狀病毒疫情。

當(dāng)然對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，延期交付并不是最可怕的，只要需求量在，車(chē)就不愁賣(mài)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。