1. 2020年推3款純電動(dòng)車，最大續(xù)航超600km，長(zhǎng)安新能源要逆襲？
2. 2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占
3. 2月車市分析，自主品牌兩極分化，合資品牌市場(chǎng)萎縮

11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）。規(guī)劃對(duì)未來(lái)幾年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了最后定調(diào)：到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

工信部表示，這是綜合考慮產(chǎn)品的供給能力、消費(fèi)者的消費(fèi)傾向及市場(chǎng)需求空間等因素，同時(shí)在廣泛征求各方面的意見、進(jìn)行深入測(cè)算后得到的結(jié)果。

新能源比重回20%

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)未來(lái)新能源汽車規(guī)模的展望是最受關(guān)注的指標(biāo)之一。10月上旬召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾宣布，已通過新版的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，不過那次并未公布產(chǎn)業(yè)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)。直到11月2日規(guī)劃全文公布，“2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%”才浮出水面。

這也是終版規(guī)劃最顯而易見的一處變動(dòng)。根據(jù)去年年底發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿，這一比例是25%。不過，彼時(shí)的討論并不在于25%，而是在于比例本身。

對(duì)此，相關(guān)人士表示，結(jié)合此前規(guī)劃發(fā)布的過程，以及上一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)施的成果來(lái)看，新能源汽車新車銷量目標(biāo)重回20%并不意外。

2025年的銷量占比從25%重回20%，最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同樣設(shè)置了相對(duì)穩(wěn)妥的目標(biāo)。這與新規(guī)劃本身的制定思路也是一致的。此前意見稿發(fā)布之時(shí)，業(yè)內(nèi)便發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃不再像之前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一樣，設(shè)置具體的銷量目標(biāo)，而只是劃定了一條銷量比例的“線”，這本身是對(duì)前幾年盲目追求規(guī)模的反思。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車，在2017年宣布啟動(dòng)"香格里拉***"，到2020年，新能源車銷量將占長(zhǎng)安汽車總銷量的8.9％；長(zhǎng)安集團(tuán)到2020年新能源汽車在所有銷售的汽車中占比30%?，F(xiàn)實(shí)的情況是，今年1-10月，長(zhǎng)安的總銷量達(dá)到158萬(wàn)輛，所以超過40萬(wàn)輛的新能源，長(zhǎng)安是無(wú)法取得的。

上汽集團(tuán)提出了到2020年力爭(zhēng)新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)***2020年新能源汽車占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團(tuán)到2020年的新能源目標(biāo)是80萬(wàn)輛；廣汽集團(tuán)自主與合資新能源汽車2020年產(chǎn)銷量突破20萬(wàn)輛目標(biāo)；北汽新能源提及2020年新能源年產(chǎn)銷要達(dá)到50萬(wàn)輛；奇瑞汽車則***在2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的新能源目標(biāo)銷量。

然而實(shí)際上，上述這些車企動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)輛的新能源，放在2020年的當(dāng)下，全年銷量可能僅有幾萬(wàn)輛，突破10萬(wàn)輛的也屈指可數(shù)，無(wú)疑證明了幾乎所有車企的十三五新能源規(guī)劃目標(biāo)落空，“彎道超車”夢(mèng)想也暫未能如愿。從根源來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)對(duì)新能源市場(chǎng)存在嚴(yán)重的誤判。

放寬對(duì)新能源汽車銷量的追求，并不意味著對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的要求降低。

規(guī)劃對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展愿景進(jìn)行了更為詳細(xì)的說(shuō)明。較為顯著的有兩點(diǎn)，一是特別提出“純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里”，二是強(qiáng)調(diào)充換電服務(wù)的便利性顯著提高。

不難發(fā)現(xiàn)，這是對(duì)新能源汽車“高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”的追求。對(duì)純電汽車的電耗標(biāo)準(zhǔn)提出要求，并且是全規(guī)劃唯一出現(xiàn)的具體數(shù)值指標(biāo)，意在切實(shí)提升純電汽車的技術(shù)及節(jié)能水平。

燃油車又勝利了嗎

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛曾說(shuō)過，這幾年純電驅(qū)動(dòng)是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧?a href="/tags-f-c.html" target="_blank" class="ccc133d2d82248d1 relatedlink">非常好的發(fā)展，而且對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用?；剡^頭來(lái)看，我們國(guó)家的純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅(jiān)持不動(dòng)搖。

而對(duì)于燃油車，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)表示：燃油車產(chǎn)業(yè)并不是單一且獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運(yùn)輸、國(guó)防裝備等多項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。并且還與社會(huì)協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)等、民生工程息息相關(guān)。

并再三強(qiáng)調(diào)重申，現(xiàn)階段以及未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機(jī)不是能夠放進(jìn)博物館展覽的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。也就是說(shuō)，在所有必需條件滿足之前，國(guó)家是不會(huì)輕易的將燃油車淘汰。

此外，近日，“中國(guó)心”2020年度（第15屆）十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選在天津國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試，揭開了十佳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的神秘面紗。其中有八款自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)入選。一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)、領(lǐng)克1.5TD?MHEV系統(tǒng)、東風(fēng)乘用車DFMC15TDR、

弗迪動(dòng)力驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽名爵全新一代1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城汽車GW4N20?2.0T?GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。

從這一方面來(lái)看，燃油車的確取得了勝利。但是也有人認(rèn)為，混動(dòng)車型將會(huì)大行其道。

目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經(jīng)陸續(xù)大推混動(dòng)車型，而且不只是48V輕混，而是***用更大容量電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的強(qiáng)混。

此外，豐田正式宣布，將為廣汽集團(tuán)開放汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動(dòng)技術(shù)給了比亞迪。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年推3款純電動(dòng)車，最大續(xù)航超600km，長(zhǎng)安新能源要逆襲？

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)汽車銷量每年保持穩(wěn)定增速，汽車保有量不斷攀升。隨著汽車需求量的大幅度增加，汽車維修保養(yǎng)的需求也在不斷增大，為適應(yīng)這些變化，以及最大限度地滿足現(xiàn)今發(fā)展的需要。汽車行業(yè)的大熱勢(shì)不可擋！汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景也必將越來(lái)越廣闊?！?/p>

2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占

2019年全球銷售新能源汽車約221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。其中純電動(dòng)汽車占比新能源汽車整體銷量的74%，而2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷量***.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23.2萬(wàn)輛，同比下降14.5%。

具體數(shù)據(jù)上來(lái)看，在2019年特斯拉憑借367,820臺(tái)的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺(tái)的成績(jī)位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，銷量排名前十中有四個(gè)中國(guó)品牌。

相比比亞迪、北汽新能源等新能源車市的頭部車企，長(zhǎng)安新能源顯然處在了下風(fēng)，熱銷產(chǎn)品太少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足是其主要原因，僅靠逸動(dòng)EV460一款車型在苦苦支撐。

2020年的長(zhǎng)安新能源，期待打一場(chǎng)翻身仗，此前已經(jīng)宣布只保留EV460一款車型，停產(chǎn)三款銷量一般的新能源車，去年年底還推出了純電動(dòng)SUV?E-Pro，而E-Pro只是一個(gè)開端，2020年長(zhǎng)安新能源還將推出3款E系列車型。

長(zhǎng)安新能源E-Star

E-Star將是新命名規(guī)則下的奔奔EV車型，也是E-Star是長(zhǎng)安新能源E家族第二款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于今年一季度上市，新車***用家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)中間LOGO加入了彰顯新能源身份的藍(lán)色裝飾。

長(zhǎng)安新能源E-Star***用最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，顯得更加小巧精致，前臉***用大尺寸封閉格柵，兩側(cè)頭燈組***用回旋鏢狀設(shè)計(jì)，內(nèi)部***用熏黑處理，并且均為L(zhǎng)ED光源。車尾增加E-Star標(biāo)識(shí)。

現(xiàn)款奔奔EV的長(zhǎng)寬高分別是3730*1650*1530mm，而E-Star則是3770*1650*1570mm，在車身長(zhǎng)度和高度都有所提升。

內(nèi)飾***用熒光**點(diǎn)綴，最大亮點(diǎn)還是中控臺(tái)上懸浮式的10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，新車擋桿為旋鈕式造型，同時(shí)后方配有電子手剎。此外，這款車***用黑/白雙色搭配，中控臺(tái)、門板處均加入彰顯新能源身份的綠色裝飾條。

動(dòng)力方面暫無(wú)確切消息，參考之前的奔奔EV360的動(dòng)力數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的電動(dòng)機(jī)+三元鋰電池組成，續(xù)航里程達(dá)301km。

長(zhǎng)安新能源E-Rock

E-Rock已在2019廣州車展首發(fā)，新車基于長(zhǎng)安CS55?PLUS車型打造，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了對(duì)應(yīng)純電車身份的修改，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)605km，預(yù)計(jì)將在2020年一季度上市。

長(zhǎng)安新能源E-Rock的車身造型與長(zhǎng)安CS55?PLUS一致，前臉換裝了大尺寸倒梯形封閉式中網(wǎng)，左右大燈與中網(wǎng)上部帶有“E-Rock”標(biāo)識(shí)的鍍鉻條，凸顯其新能源車的身份。

車尾設(shè)計(jì)也只是在長(zhǎng)安CS55?PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，比如取消了雙邊共兩出的排氣裝飾口，并由大尺寸的銀色尾唇進(jìn)行裝飾。車身尺寸尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。

E-Rock內(nèi)飾部分與長(zhǎng)安CS55?PLUS基本一致，中控臺(tái)線條簡(jiǎn)約流暢，10英寸全液晶儀表盤與10.25中控觸摸屏相連，富有科技感。中控面板與車門飾板也加入了象征新能源的藍(lán)色配色。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安E-Rock將搭載一臺(tái)最大功率為160kW、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池由比亞迪提供，官方表示該車NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)到605km。

長(zhǎng)安新能源E-Life

隨著逸動(dòng)PLUS的到來(lái)，逸動(dòng)的純電動(dòng)車型E-Life在外形上也跟逸動(dòng)PLUS保持了一致，要比之前的逸動(dòng)EV460年輕時(shí)尚了許多，全新設(shè)計(jì)的前臉代替之前紡錐形的傳統(tǒng)家族式設(shè)計(jì)，大燈也改為了細(xì)長(zhǎng)的熏黑大燈設(shè)計(jì)。

E-Life車身長(zhǎng)寬高分別為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，總質(zhì)量為2010kg，最高車速可達(dá)145km/h。

動(dòng)力方面，E-Life將搭載新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率由100kW提升至120kW，電池容量和續(xù)航里程官方還未公布，參考此前逸動(dòng)EV520車型來(lái)看，其NEDC綜合工況續(xù)航為520km。

寫在最后

根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前發(fā)布的“香格里拉”***，長(zhǎng)安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2020年新能源車型銷量35萬(wàn)輛，不過受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，2020對(duì)于長(zhǎng)安新能源來(lái)說(shuō)仍將面臨較大壓力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款車型的陸續(xù)上市，將使長(zhǎng)安新能源完全覆蓋從300km-600km續(xù)航里程的細(xì)分市場(chǎng)。

按照長(zhǎng)安新能源的規(guī)劃，當(dāng)上述E系列4款車型上市以后，長(zhǎng)安將推出電動(dòng)車專屬平臺(tái)，逐漸擺脫掉“油改電”的技術(shù)路線。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2月車市分析，自主品牌兩極分化，合資品牌市場(chǎng)萎縮

2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量份額占比前15，比亞迪全球第一

電動(dòng)車的飛速崛起，可謂是有目共睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2022年全球電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破千萬(wàn)輛級(jí)別，漲勢(shì)和潛力都不可小覷。而今天我們就匯總了2022年全球電動(dòng)車產(chǎn)量前十五位排名，及其在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比和份額。來(lái)看看，在電車領(lǐng)域，哪些車系更有話語(yǔ)權(quán)。

第十五名 長(zhǎng)安汽車 2.4%

長(zhǎng)安汽車的電動(dòng)化進(jìn)程不算早，好在上新速度較快，產(chǎn)品本身實(shí)力也是足夠出彩。像是深藍(lán)SL03，也算是品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域比較有建樹和代表性的產(chǎn)品。放眼全球市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，算是榜單的守門員，市場(chǎng)占比也只有2.4%。

第十四名 奇瑞汽車 2.5%

奇瑞品牌雖然在燃油車領(lǐng)域影響力不如長(zhǎng)安，但是在電動(dòng)車陣營(yíng)，起步比長(zhǎng)安要早一些，甚至因?yàn)樾∥浵丒Q等小車，也有固定的受眾群體和銷量表現(xiàn)。并且奇瑞的優(yōu)勢(shì)就是走出國(guó)門比較早，在不少國(guó)家和地區(qū)都有著深厚的基礎(chǔ)和影響力，甚至?xí)浜系貐^(qū)政策也給出一些稅務(wù)上的優(yōu)惠，更好的走出國(guó)門，提升全球影響力和銷量表現(xiàn)，能上榜也是情理之中。

第十三名 沃爾沃 2.5%

沃爾沃一家可能還不足以在新能源領(lǐng)域有著這么高的影響力，但是別忘了它旗下還有主打高新能的電動(dòng)品牌極星，憑借出色的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)，也吸引了不少追求性能和極致體驗(yàn)的消費(fèi)者。在全球電動(dòng)車產(chǎn)銷量榜單中，助力沃爾沃躋身前十三名，總份額占比達(dá)到了2.5%。

第十二名 上汽集團(tuán) 2.5%

上汽集團(tuán)向新能源領(lǐng)域發(fā)力，也是有些時(shí)日，不過近來(lái)動(dòng)作比較大，像是R汽車轉(zhuǎn)型而來(lái)的飛凡品牌，憑借飛凡F7擊穿了低價(jià)，讓不少車企都感受到了壓力，而和阿里巴巴以及張江高科合作的智己，也是高性能和豪華的化身。當(dāng)然上汽也有家用領(lǐng)域一些比較有代表性的產(chǎn)品，比如科萊威，上汽大通也有純電MPV車型，都是不錯(cuò)的選擇。

第十一名 廣汽傳祺 2.5%

廣汽傳祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源領(lǐng)域也是頗有建樹，尤其是結(jié)合價(jià)格來(lái)看，埃安旗下的車型都極具性價(jià)比，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。雖然在話題和影響力上，可能不如比亞迪等品牌，但是銷量也算是穩(wěn)定。

第十名 雷諾日產(chǎn)三菱 3.3%

雷諾日產(chǎn)和三菱，這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混的都不咋地，更何況聯(lián)盟。不過好在聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)還是有的，一方面是人多力量大，三個(gè)品牌綁定至少能夠增加影響力，上榜問題不大。其次就是聯(lián)合運(yùn)用***，共享平臺(tái)技術(shù)，研發(fā)資本更為雄厚，也的確是很多單一品牌無(wú)法比擬的。

第九名 奔馳 3.3%

要說(shuō)起來(lái)，在電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳品牌的表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如燃油車領(lǐng)域的。像是奔馳主打的EQ系列產(chǎn)品，雖然造型極盡奢華，但是整體銷量和影響力都遠(yuǎn)不如同價(jià)位競(jìng)品，甚至被譽(yù)為割韭菜的代名詞。最大的原因還是產(chǎn)品力支撐不起品牌售價(jià)，尤其是在沒什么技術(shù)壁壘的電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳能夠上榜第九，有著3.3%的市場(chǎng)份額，完全就是吃老本，如果不改變突破，那只有被取代的命運(yùn)。

第八名 吉利汽車 3.4%

吉利汽車能上榜其實(shí)毫不意外，有了沃爾沃背書之后，吉利的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)，豪華品牌加持，CMA平臺(tái)在家用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。和奔馳攜手的Smart系列也是熱度不低，極氪在高端新能源市場(chǎng)更是沒有對(duì)手，因?yàn)槎ㄎ蛔銐蛐路f。吉利的布局架構(gòu)完善，這個(gè)戰(zhàn)績(jī)是對(duì)它的肯定，相信它未來(lái)肯定不止于此。

第七名 寶馬 4.2%

寶馬雖然位列第七，但是從客觀角度來(lái)看，它和奔馳面臨同樣的困境，或者說(shuō)德系車也都有著相同的瓶頸。在電動(dòng)市場(chǎng)影響力遠(yuǎn)不及燃油車領(lǐng)域，并且特斯拉Model Y(|配置|詢價(jià))登場(chǎng)，直接讓寶馬ix3官降7萬(wàn)還歷歷在目，品牌溢價(jià)以及定位都有著矛盾點(diǎn)，除了品牌沒有不可替代性。

第六名 現(xiàn)代 4.8%

要說(shuō)起來(lái)現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)，不管是燃油車還是新能源產(chǎn)品，都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但是無(wú)奈的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自從2018年遭遇了銷量滑鐵盧之后，自此從未能翻身，甚至起亞品牌還頻頻傳出退市消息，存在感和影響力也是每況愈下，這也是限制它發(fā)展的一大問題所在。

第五名 Stellantis 5.0%

Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是說(shuō)FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是這兩個(gè)集團(tuán)的跨界聯(lián)合。旗下有著超15家品牌，其中包括不少耳熟能詳?shù)能嚻?，比如瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐還有標(biāo)致和雪鐵龍等等，這么多家品牌聯(lián)合位列第五，有5%的市場(chǎng)份額，也不是什么稀罕事。

第四名 通用汽車 5.7%

百年的通用集團(tuán)，旗下也是有不少品牌，像是凱迪拉克近來(lái)大火的LYRIQ還有別克品牌，都屬于它，有著多個(gè)品牌的加持，還有美國(guó)第二大汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，能夠位列第四，其實(shí)并不意外。尤其是放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，別克旗下的蔚藍(lán)車型還是很有誠(chéng)意的，至少在合資新能源領(lǐng)域能夠有這么大優(yōu)惠力度的的確不多見。

第三名 大眾汽車 8.2%

大眾汽車要說(shuō)起來(lái)排名不低，全球位列第三。但是結(jié)合它在燃油車領(lǐng)域的影響力和受歡迎程度來(lái)看，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)其實(shí)并不算出彩，很大程度上也是吃老本，賣品牌。要說(shuō)起來(lái)ID系列車型，雖然產(chǎn)品線還算豐富，但是設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位以及用戶群體畫像并不清晰，所以始終沒能有一款成為代表性的爆款車型。

第二名 特斯拉 12.8%

特斯拉能位列第二，并且有著12.8%的市場(chǎng)占比，是它應(yīng)得的。可以說(shuō)，在電動(dòng)車尤其是豪華電動(dòng)市場(chǎng)，特斯拉算得上是勞苦功高，為全球電動(dòng)化進(jìn)程都貢獻(xiàn)了不容小覷的力量。而且特斯拉一直在進(jìn)步，先不說(shuō)新穎顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，就說(shuō)在***駕駛系統(tǒng)上，至今難以超越，而且4680電池馬上就要運(yùn)用，車型成本將再度拉低，特斯拉優(yōu)勢(shì)更加明顯，這個(gè)數(shù)據(jù)名副其實(shí)。

第一名 比亞迪 18.1%

全球第一是國(guó)產(chǎn)品牌，正是我們都熟悉的比亞迪，市場(chǎng)份額占比達(dá)到了18.1%，比特斯拉都要出色。誰(shuí)看見了都得說(shuō)一句，比亞迪和國(guó)產(chǎn)車真的牛。也切實(shí)的證明了，在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車是真的可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)然這和比亞迪的龐大布局，以及深耕新能源市場(chǎng)多年的技術(shù)和口碑積淀，還有商務(wù)車在全球市場(chǎng)暢銷帶來(lái)的影響力，以及產(chǎn)業(yè)鏈高度整合一體化等都功不可沒，才能成就了比亞迪，成就了國(guó)產(chǎn)車。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，報(bào)告顯示，受春節(jié)提前和疫情放開的正向影響，2月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為139萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。在零售量排名靠前的企業(yè)中，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌繼續(xù)表現(xiàn)搶眼，而合資品牌除了一汽大眾和廣汽豐田出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，其余合資品牌都出現(xiàn)了市場(chǎng)萎縮，由此也可以初步判斷，2月份開始的降價(jià)潮尚未對(duì)銷量產(chǎn)生明顯的提振。

在廠商批發(fā)和零售月度排名中，比亞迪高居雙榜的榜首，其中零售銷量為17.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.3%，隨著新能源車滲透率的增長(zhǎng)，比亞迪獲益匪淺，2月份，比亞迪宋批發(fā)量為52400輛，比亞迪元33612輛，比亞迪秦30540輛，比亞迪海豚22861輛，幾乎贏了個(gè)大滿貫。

零售排名第二的是一汽大眾，2月零售銷量為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，連續(xù)保持前三甲的位置，一汽大眾已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)合資品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。除了老牌車企的品牌影響力之外，家用車市場(chǎng)的穩(wěn)固也是一汽大眾尚能穩(wěn)守的原因，比如2月份速騰的批發(fā)量就達(dá)到了20725萬(wàn)輛。

零售排名第三的是長(zhǎng)安汽車，2月的零售銷量為9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.9%。隨著藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)認(rèn)可度的加深，長(zhǎng)安汽車的銷量成績(jī)也在近兩年保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)。2月份，長(zhǎng)安汽車轎車和SUV都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其中CS75的銷量為15477輛，UNI-V的銷量超過了2萬(wàn)輛，呈現(xiàn)了轎車和SUV同步發(fā)展的良好形勢(shì)。

零售排名第四的是吉利汽車，2月份銷量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.9%。吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌均呈現(xiàn)了較大幅度的同比正增長(zhǎng)，其中新能源車型的銷量占比接近總銷量的20%，為吉利的穩(wěn)健發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)大的后勁。

零售排名第五的是上汽大眾，2月份銷量為7.4萬(wàn)輛，同比下降7.7%，由于產(chǎn)品布局合理，朗逸、途觀L等車型仍然在家用車市場(chǎng)中占有較大的銷量，上汽大眾尚能在銷量排行榜上保持靠前的位置。

在上榜前十名的合資品牌中，廣汽豐田憑借凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型的良好表現(xiàn)，零售銷量為6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%；至于東風(fēng)日產(chǎn)，盡管軒逸的銷量超過了3萬(wàn)輛，但獨(dú)木難支，2月總銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)5.7萬(wàn)輛，同比下降10.8%，上榜的上汽通用和一汽豐田銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

自主品牌方面，奇瑞汽車在批發(fā)量維度排名第五，批發(fā)銷量為9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.5%，不過，在零售銷量前十的排名中并沒有奇瑞，推測(cè)是出口的原因。上汽通用五菱2月份銷量為5.7萬(wàn)輛，同比下降4.4%；值得注意的是，長(zhǎng)城汽車沒有出現(xiàn)在前十榜單中，這種現(xiàn)象自去年以來(lái)已經(jīng)多次發(fā)生，這也給長(zhǎng)城汽車敲響了警鐘。

從整個(gè)2月份國(guó)內(nèi)車企的表現(xiàn)來(lái)看，自主明顯好于合資，新能源車企明顯好于傳統(tǒng)車企，也就是說(shuō)，在2023年，自主品牌通過新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)品牌以及市場(chǎng)的雙提升戰(zhàn)略，已經(jīng)初見端倪，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)好的苗頭。2月中下旬開始，合資品牌展開了聲勢(shì)浩大的降價(jià)行動(dòng)，是否能夠取得預(yù)期效果，還有待觀察。

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