- 奧迪制動(dòng)塊報(bào)警是什么意思汽車制動(dòng)塊報(bào)警是什么意思
- 車跑偏怎么辦，怎樣預(yù)防汽車跑偏
- 我是廣東?？茖W(xué)生，11月6號(hào)學(xué)校組織我們考汽車維修中級(jí)技工證，我想問下具體考什么？怎么準(zhǔn)備？
依維柯得意車殼拆卸步驟：
1、前懸架的拆卸，拆卸轉(zhuǎn)向橫拉桿和減振器。用手制動(dòng)器將汽車停住，并用兩塊三角墊墊住后輪，拆下兩邊的前輪。拆下減振器的上、下固定螺母，要注意上、下螺母的不同標(biāo)記，因?yàn)閮陕菽傅耐庑坞m然相同，但它們的抗拉強(qiáng)度極限不同。所以安裝時(shí)要各歸原位，用球節(jié)拆卸器拆下球節(jié)螺母，然后將轉(zhuǎn)向拉桿從轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向臂上拆下來。
2、扭桿彈簧卸載。首先擰松鎖緊螺母，并完全拆下調(diào)整螺栓。這樣扭桿即已經(jīng)卸載，再拆去扭桿前端上的開口銷，擰下扭桿有螺紋一端的固定螺母和墊圈。轉(zhuǎn)向銷的拆卸。松開并拆去下橫臂球節(jié)上的螺母，然后用拆卸器拆去轉(zhuǎn)向球節(jié)，同樣拆下上橫臂球節(jié)并取下轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂。懸架上下橫臂和拉桿的拆卸。拆卸下橫臂固定螺母，并取出緊固下橫臂與橫梁的固定螺栓，取出螺栓及套在螺柱上的圓柱形襯套，同時(shí)用手接住下橫臂，以免摔壞。拆下車架縱梁上的扭桿固定支架螺栓，取下支架，從前部取下扭桿和墊圈，取出上橫臂。
3、前輪轂的拆卸，擰松車輪螺母，用千斤頂頂起汽車，拆下前輪，取出制動(dòng)塊固定銷和壓板，拆下制動(dòng)器摩擦塊。松開支架固定螺栓，取下制動(dòng)器支架，注意不要拉曳制動(dòng)軟管。從制動(dòng)盤上取下輪轂蓋，松開制動(dòng)盤固定螺栓，取下制動(dòng)盤。旋出輪毅固定螺母，取下油封和墊圈，再取下輪轂外軸承和輪轂
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伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對(duì)馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
俄語版
還有英語版
在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號(hào)的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)2.1L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動(dòng)力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號(hào)為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動(dòng)變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。
時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會(huì)的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級(jí)，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會(huì)，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎(jiǎng)。
當(dāng)時(shí)人們對(duì)其評(píng)價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。
前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會(huì)主義的高級(jí)汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個(gè)國家。
比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
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到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了1***0年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在1***0-1***7年生產(chǎn)；第二代車型在1***7-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺(tái)，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。
?當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其***用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動(dòng)變速箱
同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級(jí)版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動(dòng)力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19***年經(jīng)過了一次中期升級(jí)，變化包括了全新的5速手動(dòng)變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動(dòng)器、15寸輪轂等，動(dòng)力上也由此前的105馬力升級(jí)到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當(dāng)?shù)某晒Γ歉郀柣噺S歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺(tái)。
伏爾加在國內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、***、公爵王等所取代。
?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19***年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19***年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動(dòng)力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對(duì)前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19***年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19***年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其***用了四輪驅(qū)動(dòng)、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動(dòng)的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國以外的西方車消費(fèi)市場。
由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價(jià)使之毫無市場競爭優(yōu)勢，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對(duì)合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級(jí)，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動(dòng)機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放***。
當(dāng)時(shí)，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19***年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在俄國國內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，***年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場金融危機(jī)襲來徹底打亂高爾基車廠的***。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來自克萊斯勒。
動(dòng)力方面也***用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺(tái)，找回那些屬于自己的輝煌。
車跑偏怎么辦，怎樣預(yù)防汽車跑偏
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制動(dòng)塊報(bào)警是由于前剎車片的磨損已經(jīng)接近極限，提醒車主應(yīng)及時(shí)更換剎車片，剎車片蹄（剎車片）的警戒線磨斷就會(huì)觸發(fā)制動(dòng)塊報(bào)警，此時(shí)剎車片通常還有一點(diǎn)厚度，可以行駛300到500公里，但應(yīng)盡快更換剎車片，否則有可能會(huì)把剎車盤磨壞。剎車片的更換方法：
1、打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢查制動(dòng)液的液面高度，防止更換過程中制動(dòng)液溢出；
2、拆下該制動(dòng)器所在的車輪；
3、拆下制動(dòng)鉗的螺栓，取下剎車片；
4、安裝新的剎車片，旋緊導(dǎo)向螺栓即可。
百萬購車補(bǔ)貼
我是廣東?？茖W(xué)生，11月6號(hào)學(xué)校組織我們考汽車維修中級(jí)技工證，我想問下具體考什么？怎么準(zhǔn)備？
汽車方向跑偏主要分為三大類。
1、輪胎胎壓不足，一般正常公路行駛的車輛胎壓保持在2.5左右，也可前輪2.4后輪2.6左右，但是同為前輪或同為后輪胎壓一定要保持一致，如果左右兩端胎壓不一樣，就會(huì)導(dǎo)致車輛的方向偏往胎壓不足的一側(cè)，快速行駛之后，此偏離會(huì)被放大，導(dǎo)致了汽車方向跑偏。?
2、車輪動(dòng)平衡問題，車輛出廠時(shí)四個(gè)輪胎輪轂內(nèi)部都會(huì)粘貼上配重塊，保證四輪行駛起來不會(huì)產(chǎn)生失衡狀態(tài)，但當(dāng)某個(gè)配重塊脫落和輪胎磨損以后，這樣的動(dòng)態(tài)平衡將會(huì)被打破，從而導(dǎo)致車輛方向跑偏。?
3、四輪定位問題，四樓另外可以說是四輪動(dòng)平衡的升級(jí)版本，這樣的平衡來自于汽車出廠時(shí)的地盤懸掛調(diào)校，當(dāng)車輛長時(shí)間受力不均或者過特別顛簸的路面，導(dǎo)致懸掛變形，因?yàn)樗妮喪歉街趹覓焐希绻麘覓飚a(chǎn)生變形，那么四輪將不會(huì)產(chǎn)生平衡，從而導(dǎo)致汽車方向跑偏。
汽車維修中級(jí)證考證資料
**未按點(diǎn)火順序排列分缸導(dǎo)線造成點(diǎn)火順序錯(cuò)亂**
故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)回火放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)。
診斷的步驟：
⑴檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣，如：真空管、化油器與進(jìn)氣歧管的連接。有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑵檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各缸是否有火，火花是否強(qiáng)。
⑶檢查調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，步驟如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布條塞住火花塞孔。
②搖動(dòng)曲軸，當(dāng)手指感到有壓力或布條彈出來時(shí)，慢慢搖動(dòng)曲軸，對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)記號(hào)。
③打開點(diǎn)火開關(guān)Ⅱ（ON）位，將中央高壓線對(duì)準(zhǔn)缸體，如分火頭的旋轉(zhuǎn)方向是順時(shí)針，則順時(shí)針快，逆時(shí)針慢來旋轉(zhuǎn)分電器，當(dāng)中央高壓線跳火時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)，固定分電器。
④打開分電器蓋，觀察分火頭對(duì)準(zhǔn)是哪一個(gè)分火孔，如拆下是一缸的火花塞，將分火頭對(duì)準(zhǔn)是那一個(gè)分火孔定為一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，將分火頭對(duì)準(zhǔn)是那一個(gè)分火孔定為六（四）缸。接著以點(diǎn)火順序插回各缸分火線。常見六缸的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4，四缸的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)準(zhǔn)故障馬上排除。
**化油器主量孔堵死造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車**
故障的現(xiàn)象：多次踩油門，車輛能起動(dòng)，但油門固定在某一位置，車輛很快就熄火，點(diǎn)火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，無油就不是上述故障造成的，有油接下步檢查。
⑵檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣，如：真空管，與進(jìn)氣歧管的連接，有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑶檢查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗劑或壓縮空氣清洗化油器主量孔，不能疏通，更換化油器主量孔。
**鼓式制動(dòng)器的檢修**
制動(dòng)器用CA141左前鼓式制動(dòng)器
⑴拆缷步驟
①半軸螺母—半軸—鎖緊螺母—鎖止墊圈—油封—輪轂調(diào)整螺母—外軸承—輪轂制動(dòng)鼓——內(nèi)軸承
②回位彈簧—鎖片（或開口銷）—制動(dòng)蹄—制動(dòng)蹄支承銷—調(diào)整臂連接制動(dòng)氣室推桿—調(diào)整臂總成墊片—制動(dòng)凸輪軸—制動(dòng)氣室
⑵檢修
1）制動(dòng)鼓
①可用敲擊法、直觀法等檢查制動(dòng)鼓有否出現(xiàn)裂紋，鼓內(nèi)壁工作面應(yīng)無明顯的溝槽，如拉槽深度＞0.5㎜時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓工作面進(jìn)行鏜削加工修復(fù)。
②用帶專用架的百分表或弓形內(nèi)徑百分表檢查工作面的磨損情況，當(dāng)圓度和圓柱度誤差＞0.25㎜,以及工作表面與輪轂中心線的同軸度誤差＞0.50㎜時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓工作面鏜削加工修復(fù)。用卡尺檢查內(nèi)孔尺寸，桑塔納制動(dòng)鼓標(biāo)準(zhǔn)值為 ㎜，使用極限為 ㎜。用工具測量制動(dòng)鼓內(nèi)孔的不圓度，使用極限為0.03㎜,超過極限應(yīng)更換制動(dòng)鼓。
③鏜削后，制動(dòng)鼓工作面的幾何形狀相對(duì)位置和表面粗糙度應(yīng)符合要求。同一軸上左右兩制動(dòng)鼓的內(nèi)徑差應(yīng)≤1㎜。鏜削修復(fù)后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑不能超過規(guī)定值修復(fù)尺寸的極限值：大貨車為6㎜,小貨車為4㎜,轎車為2㎜。
2）制動(dòng)蹄
①制動(dòng)蹄襯片（摩擦片）厚度的檢查。用游標(biāo)卡尺測量制動(dòng)蹄襯片（摩擦片）厚度，標(biāo)準(zhǔn)值為5㎜,使用極限為2.5㎜,其鉚釘頭與摩擦片表面的深度不得小于1㎜,以免鉚釘頭刮傷制動(dòng)鼓內(nèi)表面。在未拆下車輪時(shí)，制動(dòng)蹄襯片（摩擦片）的厚度可從制動(dòng)底板的觀察孔中檢查。
②后制動(dòng)蹄襯片（摩擦片）與后制動(dòng)鼓接觸面積的檢查。將后制動(dòng)蹄襯片（摩擦片）表面打磨干凈后，靠在后制動(dòng)鼓上，檢查二者的接觸面積，應(yīng)不小于60％，且兩頭接觸良好，否則應(yīng)繼續(xù)打磨襯片（摩擦片）的表面。
③制動(dòng)蹄承孔與支承銷配合間隙為0.07～0.17㎜,制動(dòng)凸輪軸與座的配合間隙≤0.30㎜。
3）制動(dòng)底板
制動(dòng)底板必須牢固，表面不平度≤0.60㎜，有裂紋應(yīng)焊修。
4）回位彈簧
蹄掌回位彈簧應(yīng)無變形、裂紋，應(yīng)無喪失彈力，自由長度和拉力、左右輪要求相同。CA1091自由長度為138㎜,若增長率達(dá)到5％，則應(yīng)更換新彈簧。
5）輪轂軸承
輪轂軸承不允許燒壞；軸承外圓與承孔配合為－0.06～0.07㎜。軸承內(nèi)圓與軸頸配合間隙≤0.10㎜。拆輪轂前先檢查摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙，凸輪所處的位置是在何處，安裝時(shí)要保證凸輪在最低位置時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙為0.20～0.40㎜。
6）剎車凸輪
剎車凸輪與制動(dòng)蹄端面磨損應(yīng)≤0.30㎜。剎車推桿凸輪軸套配合間隙應(yīng)≤0.40㎜。
⑶裝復(fù)步驟
按拆卸的相反方向進(jìn)行
⑷調(diào)整
1）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整
將調(diào)整螺母擰到底，再退回 ～ 圈。車輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無軸向間隙感覺，否則重新調(diào)整。調(diào)整符合要求后，用鎖片將鎖止螺母鎖住。
2）制動(dòng)蹄片的調(diào)整
①拆下制動(dòng)鼓上的檢查孔片，使用塞尺檢測，松開制動(dòng)蹄支承銷固定螺母和凸輪軸支架緊固螺母。
②反復(fù)擰動(dòng)制動(dòng)蹄支承銷和調(diào)整臂的蝸桿軸，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓完全接合。
③擰動(dòng)凸輪軸支架和制動(dòng)蹄支承銷軸的緊固螺母。
④將調(diào)整蝸桿軸松回3～4響（ ～ 轉(zhuǎn)）。制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)靈活，無摩擦聲。間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求：
CA1092
上端0.40～0.70㎜,下端：0.20～0.50㎜
EQ1092
上端0.40～0.55㎜,下端：0.25～0.45㎜
⑤同一端兩蹄間隙之差應(yīng)≤0.10㎜,制動(dòng)氣室推桿行程應(yīng)為（25±5）㎜。
⑸檢試
①制動(dòng)蹄應(yīng)能靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。
②制動(dòng)鼓應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無卡滯，無摩擦聲，無松曠。
③制動(dòng)可靠，解除制動(dòng)后，蹄片能迅速回位。
⑹輪缸的檢查
①檢查輪缸有否出現(xiàn)裂紋，缸內(nèi)壁應(yīng)無出現(xiàn)線條狀或階梯形磨損，皮碗應(yīng)無破裂，活塞應(yīng)無嚴(yán)重磨損，否則應(yīng)更換新件。
②輪缸不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)立即檢修。
**故障判斷與排除的步驟**
1．化油器來油管堵死造成不著車
故障的現(xiàn)象：車輛不能起動(dòng)，點(diǎn)火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，有油就不是上述故障造成的，沒油接下步檢查。
⑵檢查油箱是否有油，無油就不是上述上述故障造成的，沒油接下步檢查。
⑶用手泵汽油泵，觀察隨泵油時(shí)間的延長是否有阻力，阻力無變化就不是上述故障造成的，無阻力接下步檢查。
⑷拆開汽油泵的來油管，用手泵汽油泵，觀察是否還有阻力，無阻力就不是上述故障造成的，還是有阻力，接下步檢查。
⑸拆開化油器的來油管，觀察是否有油，有油就不是上述故障造成的，無油就是上述故障造成的。
故障的排除：疏通油管，不能疏通，更換油管。
2．化油器主量孔堵死造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車
故障的現(xiàn)象：多次踩油門，車輛能起動(dòng)，但油門固定在某一位置，車輛很快就熄火，點(diǎn)火系工作正常。
診斷的步驟：
⑴觀察化油器浮子室是否有油，無油就不是上述故障造成的，有油接下步檢查。
⑵檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣，如：真空管，與進(jìn)氣歧管的連接，有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑶檢查化油器主量孔。
故障的排除：用化油器清洗劑或壓縮空氣清洗化油器主量孔，不能疏通，更換化油器主量孔。
3．化油器主量孔過大造成中高速混合氣過稀回火
故障的現(xiàn)象：車輛能起動(dòng)，怠速平穩(wěn)。但中高速后化油器容易回火或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
診斷的步驟：
⑴檢查點(diǎn)火正時(shí)是否準(zhǔn)確，如不準(zhǔn)確不是上述故障造成的，如準(zhǔn)確接下步檢查。
⑵觀察化油器浮子室油面是否過低，如過低不是上述故障造成的，如正常接下步檢查。
⑶拆出主量孔，檢查主量孔。
故障的排除：更換主量孔。
4．?dāng)嚯娖?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="b1ff6f86414b89b3 relatedlink">觸點(diǎn)（白金）無間隙造成不著車
故障的現(xiàn)象：由于完全沒有高壓電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)一點(diǎn)起動(dòng)跡象都沒有，檢查油路，油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線是否有電，只能用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的跳火的方法檢查，有電就不是上述故障造成的，沒電接下步檢查。
⑵檢查點(diǎn)火系低壓電路，是否斷路，有斷路就不是上述故障造成的，沒斷路接下步檢查。
⑶在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，觀察電流表指針的變化，如指針指在“0”不動(dòng)，則是白金觸點(diǎn)過電不好造成的（如：臟、白金不能閉合）；不是上述故障造成的，如指針指在“0—3A”不動(dòng)時(shí)，接下步檢查。
⑷檢查白金觸點(diǎn)的間隙，間隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：調(diào)整白金間隙至上述規(guī)定值，如不能調(diào)整更換新白金觸點(diǎn)。
5．分電器觸點(diǎn)間隙過大（不閉合）造成點(diǎn)火系高壓無火不著車
故障的現(xiàn)象：由于完全沒有高壓電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)一點(diǎn)起動(dòng)跡象都沒有，檢查油路，油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線是否有電，只能用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的跳火的方法檢查，有電就不是上述故障造成的，沒電接下步檢查。
⑵檢查點(diǎn)火系低壓電路，是否短路，有短路就不是上述故障造成的，沒斷路接下步檢查。
⑶在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，觀察電流表指針的變化，如指針指在“0—3A”不動(dòng)，則是白金觸點(diǎn)不能張開造成的（如：白金或白金無間隙）。不是上述故障造成的，如指針在“0”不動(dòng)時(shí)，接下步檢查。
⑷檢查白金觸點(diǎn)的間隙，間隙值：0.35～0．45㎜。
故障的排除：調(diào)整白金觸點(diǎn)間隙至上述規(guī)定值，如不能調(diào)整更換新白金觸點(diǎn)。
6．分電器電容器損壞造成不著車
故障的現(xiàn)象：車輛不能起動(dòng)或很難起動(dòng)，檢查油路正常。
診斷的步驟：
⑴檢查中央高壓線火花的情況，如高壓火強(qiáng)就不是上述故障造成的，如火花弱或無火，接下步檢查。
⑵用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，觀察電流表的變化，如電流表指針一直停在-3A左右不動(dòng)，則進(jìn)行第三步檢查。如電流表指針在 “0—3A”之間擺動(dòng)，則進(jìn)行第四步檢查。
⑶拆開電容接線，用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，觀察電流表的變化，如電流表指針一直停在-3A左右不動(dòng)，則是點(diǎn)火系低壓電路點(diǎn)火線圈至分電器之間有短路造成。如電流表指針恢復(fù)到 “0—3A”之間擺動(dòng)，則是電容器擊穿短路造成的。
⑷拆開電容接線，用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，觀察中央高壓線火花的情況，如火花前后一樣比較弱，則是電容器不容電造成的。
故障的排除：更換新的電容器。
7．某缸火花塞無間隙造成單缸不工作
故障的現(xiàn)象：由于有一缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，怠速不穩(wěn)。
診斷的步驟：
⑴***用逐缸斷火的方法檢查，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。
⑵當(dāng)斷開某一缸時(shí)，馬上下降，則故障不在這缸上。如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，接下步檢查。
⑶檢查這缸分火線是否有火，無火則不是上述故障（火花塞無間隙）造成。有火，拆開這缸火花塞，檢查其間隙。
故障的排除：調(diào)整火花塞間隙至：傳統(tǒng)點(diǎn)火系0.6～ 0.8㎜；電子點(diǎn)火系1.0～ 1.2㎜。
8．未按點(diǎn)火順序排列分缸導(dǎo)線造成點(diǎn)火順序錯(cuò)亂
故障的現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)回火放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)。
診斷的步驟：
⑴檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣，如：真空管、化油器與進(jìn)氣歧管的連接。有漏氣不是上述故障造成的，無漏氣接下步檢查。
⑵檢查點(diǎn)火系統(tǒng)各缸是否有火，火花是否強(qiáng)。
⑶檢查調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，步驟如下：
①拆下一缸或六（四）缸的火花塞，用手指或布條塞住火花塞孔。
②搖動(dòng)曲軸，當(dāng)手指感到有壓力或布條彈出來時(shí)，慢慢搖動(dòng)曲軸，對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)記號(hào)。
③打開點(diǎn)火開關(guān)Ⅱ（ON）位，將中央高壓線對(duì)準(zhǔn)缸體，如分火頭的旋轉(zhuǎn)方向是順時(shí)針，則順時(shí)針快，逆時(shí)針慢來旋轉(zhuǎn)分電器，當(dāng)中央高壓線跳火時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)，固定分電器。
④打開分電器蓋，觀察分火頭對(duì)準(zhǔn)是哪一個(gè)分火孔，如拆下是一缸的火花塞，將分火頭對(duì)準(zhǔn)是那一個(gè)分火孔定為一缸：如拆下是六（四）缸的火花塞，將分火頭對(duì)準(zhǔn)是那一個(gè)分火孔定為六（四）缸。接著以點(diǎn)火順序插回各缸分火線。常見六缸的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4，四缸的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-3-4-2或1-2-4-3。
故障的排除：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)準(zhǔn)故障馬上排除。
**起動(dòng)機(jī)(馬達(dá))檢修**
起動(dòng)機(jī)為QD122S上海桑塔納車用起動(dòng)機(jī)。
⒈起動(dòng)機(jī)分解步驟
①拆下電磁開關(guān)與電動(dòng)機(jī)的連線；
②從后端蓋上拆下電磁開關(guān)固定螺栓，取下電磁開關(guān)；
③拆下前蓋外側(cè)軸承蓋，取下鎖止墊片和密封圈；
④拆下兩根穿心螺栓，取下起動(dòng)機(jī)前蓋；
⑤從電刷托板上取下電刷架、電刷；
⑥使電動(dòng)機(jī)殼體、電刷托板與電樞及后端蓋分離
⑦從后端蓋上取下?lián)懿妗㈦姌泻蛦蜗螂x合器；
⑧拆下電樞軸前端鎖環(huán)和止推墊圈后，取下單向離合器。
⒉起動(dòng)機(jī)的檢查
⑴電樞
①換向器
目測外觀，換向器表面不應(yīng)燒蝕、臟污。臟污或輕蝕用00號(hào)砂紙打磨，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)車削。
換向片間切槽深度應(yīng)為0.4～0.8㎜, 槽深小于規(guī)定值，可用鋸條刮削。
換向片厚度應(yīng)不小于2㎜，或換向器外徑不小于出廠規(guī)定的極限值，否則應(yīng)更換換向器。
②電樞軸彎曲的檢查
通過電樞軸兩端軸頸把電樞架在兩塊V形鐵上，使軸線水平，轉(zhuǎn)動(dòng)電樞軸，用百分表測量換向器徑向圓跳動(dòng)應(yīng)≤0.05㎜,否則，應(yīng)在車床上修整。用百分表檢查電樞軸及電樞鐵芯外圓表面對(duì)電樞軸線的徑向圓跳動(dòng)，最大圓跳動(dòng)量應(yīng)≤0.15㎜，否則應(yīng)予校正。
③電樞繞組（轉(zhuǎn)子）的檢查
1）電樞繞組斷路檢測
用萬用表R×1Ω檔檢測轉(zhuǎn)子線圈通斷，每相鄰兩換向片應(yīng)導(dǎo)通。如電阻值為無限大，說明繞組斷路。應(yīng)修理或更換。
2）電樞繞組搭鐵的檢查
用萬用表R×10k檔測量，兩表筆分別接換向器各換向片與鐵芯，若阻值為無限大，說明絕緣良好，如指示為零，表明電樞繞組已搭鐵，應(yīng)更換電樞總成。
3）電樞繞組短路的檢查
由于電樞繞組電阻很小，無法用萬用表測量電阻的方法進(jìn)行短路檢查，只能用目測或電樞感應(yīng)儀進(jìn)行。把電樞放在電樞感應(yīng)儀上，接通電源，徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)電樞，并始終將鋼片平行放在電樞最上面的繞組槽上。若鋼片振動(dòng)表明電樞繞組短路，應(yīng)修理或更換。
⑵磁場繞組（定子）的檢查
磁場繞組的斷路和搭鐵故障可以用萬用表歐姆檔進(jìn)行檢查。
①用萬用表R×1Ω檔測量磁場繞組，線圈應(yīng)導(dǎo)通，若磁場繞組電阻無窮大，說明磁場繞組斷路。
②用萬用表R×10k檔測量定子外殼與磁場繞組絕緣電阻，若萬用表指針不擺動(dòng)，說明絕緣良好，如指針擺動(dòng)，說明絕緣不良。
③磁場繞組的短路故障很難用萬用表測量，一般通過目測檢查，檢查繞組的絕緣層是否燒焦或損壞。
⑶電刷、電刷彈簧及電刷架的檢查
電刷在刷架中應(yīng)活動(dòng)自如，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象，否則應(yīng)調(diào)整或更換。電刷與換向器的接觸面積應(yīng)＞75％。電刷長度應(yīng)不低于新電刷高度的 。電刷彈簧張力可用彈簧秤測量，測量結(jié)果應(yīng)符合要求，張力過弱應(yīng)更換。
電刷架無歪斜、松曠現(xiàn)象，用萬用表R×10k檔檢查絕緣電刷架，電阻值為 ，否則應(yīng)更換。
⑷單向離合器的檢查
用游標(biāo)卡尺或齒輪量具測量驅(qū)動(dòng)齒輪，齒厚度和齒長應(yīng)符合規(guī)定值，如果不符或有缺損、裂痕，應(yīng)更換。一手握住單向離合器花鍵套筒，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪，齒輪應(yīng)在一個(gè)方向可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)方向不能轉(zhuǎn)動(dòng)，如果兩個(gè)方向都能轉(zhuǎn)動(dòng)，表明單向離合器損壞，應(yīng)更換。
⑸電磁開關(guān)的檢查
主接線柱和接觸盤接觸面應(yīng)清潔，無燒損。若接觸面臟污或輕微燒損可用細(xì)砂紙打磨，嚴(yán)重時(shí)接觸盤可換面使用，主接線柱可銼修。修理后主接線柱端部厚度應(yīng)相等，保證接觸盤與主接線柱有足夠大的接觸面積。
吸拉線圈和保持線圈的常見故障是短路、斷路及搭鐵。斷路故障可通過測量線圈電阻進(jìn)行判斷。搭鐵故障可通過測量線圈與外殼之間的絕緣電阻進(jìn)行判斷。吸拉線圈和保持線圈發(fā)生短路、斷路及搭鐵等故障時(shí)，一般應(yīng)予更換。
⑹軸承
測量電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑之間的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.04～0.08㎜,允許最大間隙0.15～0.20㎜.如果襯套磨損嚴(yán)重，間隙超過規(guī)定值，應(yīng)更換襯套，并重新鉸配。
3. 起動(dòng)機(jī)的裝復(fù)
按分解相反的順序進(jìn)行。
**汽油泵的檢修**
1.可拆式汽油泵的檢修
此類汽油泵可進(jìn)行拆開分解，一般在車輛的二級(jí)維護(hù)中需對(duì)其泵油性能進(jìn)行測試。即在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的轉(zhuǎn)速下，汽油泵的泵油能力和數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定要求。如CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的CAB604型汽油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，其泵油量應(yīng)不少于190L∕h。
汽油泵不泵油或泵油不足的原因：
（1）汽油濾清器或化油器濾網(wǎng)堵塞。
（2）搖臂磨損過甚或搖臂從拉桿孔中脫開。
（3）膜片彈簧彈力不足或膜片表面脫膠、龜裂、有破損。
（4）閥門變形或閥座處有雜物，使閥門關(guān)閉不嚴(yán)。
出現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行清洗、修理或更換零件，并進(jìn)行泵油性能試驗(yàn)。
汽油泵密封性能檢查(汽油泵有無漏氣):其方法是用一只手堵進(jìn)、出油口，另一只手推動(dòng)手搖臂，進(jìn)油口應(yīng)有一定吸力，出油口應(yīng)有一定壓力。這表明汽油泵密封性能好，另還應(yīng)注意***上的泄油孔要保持暢通以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)泵膜漏油。
2.整體式汽油泵的檢修
此類汽油泵應(yīng)按說明書規(guī)定的更換周期進(jìn)行更換。
普通電子點(diǎn)火系
分電器的檢修
（1）分電器蓋：檢查分電器蓋的絕緣性，將中央高壓線分別插在分電器的各個(gè)分缸插孔中，相鄰分缸插孔內(nèi)的高壓線直接搭鐵試火，如有火花跳過，說明分電器蓋絕緣損壞漏電，應(yīng)更換。分電器內(nèi)中央插孔的炭精棒在孔內(nèi)不允許有卡滯現(xiàn)象，如果磨損嚴(yán)重或彈簧彈力過軟，各銅接觸頭燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。
（2）分火頭：檢查分火頭的絕緣，將分火頭倒放在機(jī)體上，用高壓電源進(jìn)行跳火試驗(yàn)，若有明顯跳火，說明分火頭漏電，應(yīng)更換新件。其電阻檢查電阻值應(yīng)符合要求。
（3）信號(hào)轉(zhuǎn)子：信號(hào)轉(zhuǎn)子不應(yīng)變形，與傳感部分的間隙應(yīng)符合要求，不應(yīng)有運(yùn)動(dòng)干涉，如不符合要求或的運(yùn)動(dòng)干涉，并且無法調(diào)整或修復(fù)，應(yīng)更換信號(hào)發(fā)生器總成。
（4）信號(hào)發(fā)生器傳感部分：信號(hào)發(fā)生器傳感部分應(yīng)隨底板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活且無間隙，表面清潔。磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈電阻要符合要求，下表給出了部分廠家或車型的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈電阻值，供參考。
部分廠家或車型的磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈電阻值
汽車廠或車型 傳感線圈電阻∕Ω
豐田公司多數(shù)汽車 500～600
日立公司部分產(chǎn)品 600～800
三菱公司多數(shù)汽車 600～800
克萊斯勒部分汽車 150～900
三菱公司多數(shù)汽車 140～180
北京切諾基汽車 400～800
富康轎車 300左右
伏爾加24—10轎車 900～1200
（5）分電器軸：分電器軸不應(yīng)彎曲，如彎曲超過0.05㎜時(shí)，需要進(jìn)行校正。軸頸磨損小于容許尺寸，或圓度及圓柱度誤差大于0.02㎜時(shí)，應(yīng)予修復(fù)或更換。檢查分電器的軸向間隙是否超過極限，如不符合要求，可增減墊片加以調(diào)整。
（6）真空提前機(jī)構(gòu)和離心提前機(jī)構(gòu)：真空提前機(jī)構(gòu)密封良好；離心提前機(jī)構(gòu)的離心塊應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，銷子與銷孔若磨損不均勻或配合間隙大于0.3㎜,應(yīng)更換。離心提前機(jī)構(gòu)裝配后，將分電器軸的下端固定好，把分火頭裝在信號(hào)轉(zhuǎn)子軸上并旋至極限位置后松手，若分火頭和信號(hào)轉(zhuǎn)子能自動(dòng)回到原位，表示離心提前機(jī)構(gòu)基本正常。
**傳統(tǒng)點(diǎn)火系 分電器的檢修**
⒈分電器的故障
分電器常見故障主要有觸點(diǎn)氧化、燒蝕、觸點(diǎn)間隙過大或過小，觸點(diǎn)臂彈簧彈力不足，高速時(shí)觸點(diǎn)不能及時(shí)閉合；分電器蓋或分火頭裂損受潮或絕緣擊穿而引起發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、“錯(cuò)火”，或者根本不能著火。離心提前機(jī)構(gòu)彈簧張力不足，電容器絕緣擊穿等。
2.分電器的維修
（1）斷電器觸點(diǎn)接觸狀況的檢修。察看斷電器觸點(diǎn)狀況時(shí)，如觸點(diǎn)有油污，將其擦凈，如觸點(diǎn)有輕微燒蝕，可用0號(hào)細(xì)砂紙磨平，燒蝕嚴(yán)重經(jīng)修磨后觸點(diǎn)單片厚度不得小于0.5㎜,否則應(yīng)更換觸點(diǎn)總成。觸點(diǎn)中心應(yīng)重合，偏差不得超過0.2㎜,如不符應(yīng)較正。
（2）觸點(diǎn)間隙的檢查。檢查觸點(diǎn)間隙如圖所示。用塞尺進(jìn)行檢查，應(yīng)在0.35～0.45㎜范圍內(nèi)，若不符合規(guī)定，可放松固定螺釘，擰轉(zhuǎn)偏心螺釘進(jìn)行調(diào)整。
（3）觸點(diǎn)臂彈簧張力的檢查。觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛釣釣在活動(dòng)觸點(diǎn)臂的一端，見圖所示。當(dāng)觸點(diǎn)剛剛分開時(shí)，彈簧稱的讀數(shù)應(yīng)為4.9～6.9N（0.5～0.7 ）若張力過小，則需更換。
（4）分電器軸與襯套之間間隙的檢查。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04㎜，最大不得超過0.07㎜。
（5）分火頭與分電器蓋漏電的檢查。
①分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋的絕緣性，將中央高壓線分別插在分電器的各個(gè)分缸插孔中，相鄰分缸插孔內(nèi)的高壓線直接搭鐵試火，如有火花跳過，說明分電器蓋絕緣損壞漏電，應(yīng)更換。分電器內(nèi)中央插孔的炭精棒在孔內(nèi)不允許有卡滯現(xiàn)象，如果磨損嚴(yán)重或彈簧彈力過軟，各銅接觸頭燒蝕嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。
②分火頭：檢查分火頭的絕緣，將分火頭倒放在機(jī)體上，用高壓電源進(jìn)行跳火試驗(yàn)。使中央高壓線距離分火頭上的導(dǎo)電片4～6㎜,搖轉(zhuǎn)曲軸，若有明顯的火花跳過，說明分火頭已擊穿；有漏電應(yīng)更換新件。
3.電容器的故障檢查
電容器常見的故障有其絕緣被擊穿、內(nèi)部引出線短路等。電容器有故障需更換。
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（1）汽車維修
1）汽車分電器檢修。
2）馬達(dá)檢修
3）左前制動(dòng)器檢修
4）制動(dòng)器檢修
5）盤式制動(dòng)器檢修
6)后橋鼓式制動(dòng)器的檢修
7）制動(dòng)總泵（制動(dòng)閥）的檢修
8）液壓制動(dòng)閥的檢修
9）發(fā)電機(jī)檢修
10）離合器檢修
11）水泵檢修
12）發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收
13）方向機(jī)的檢修
14）汽油泵檢修
15）雙腔分動(dòng)式化油器的檢修
16）變速器檢修
17）氣門間隙的調(diào)整
（2）故障排除
1）化油器來油管堵死造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
2）分電器間隙過大（不閉合）造成電系高壓無火不著車。
3）化油器來油管不來油。
4）斷電器觸點(diǎn)斷路
5）化油器主供油裝置量孔堵塞造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
6）分電器電容器損壞造成不著車
7）化油器主量孔空氣量孔過大造成中高速混合比過稀回火。
8）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
9）化油器主量孔堵死造成不著車。
10）點(diǎn)火線圈附加電阻斷路造成無火不著車。
11）氣門間隙的調(diào)整。
12）斷電器觸點(diǎn)斷路。
13）未按點(diǎn)火順序排列分缸導(dǎo)線造成點(diǎn)火順序亂。
（3）相關(guān)知識(shí)
1．畫鋼板螺紋銷草圖
2．畫M10×40螺栓草圖
3．畫六方螺母草圖
4．畫汽油泵來油管接頭母草圖
5．畫化油器雙頭螺栓草圖
6．畫化油器接進(jìn)氣歧管接口草圖
7．畫排氣管接口墊草圖
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國家職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—02
試題名稱
（1）汽車維修
1.汽車分電器檢修。
2.馬達(dá)檢修
3.左前制動(dòng)器檢修
（2）故障排除
1）化油器來油管堵死造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
2）分電器間隙過大（不閉合）造成電系高壓無火不著車。
（3）相關(guān)知識(shí)
畫鋼板螺紋銷草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—03
試題名稱
（1）汽車維修
2）水泵檢修
3）發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收
4）離合器檢修
（2）故障排除
1）化油器主供油裝置量孔堵塞造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
2）分電器電容器損壞造成不著車
（3）相關(guān)知識(shí)
畫六方螺母草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—04
試題名稱
（1）汽車維修
5）方向機(jī)檢修
6）制動(dòng)總泵（制動(dòng)閥）的檢修
7）發(fā)電機(jī)檢修
（2）故障排除
1）化油器主量孔空氣量孔過大造成中高速混合比過稀回火。
2）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
（3）相關(guān)知識(shí)
畫汽油泵來油管接頭母草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—06
試題名稱
（1）汽車維修
8） 雙腔分動(dòng)式化油器的檢修
9） 分電器檢修
10）變速器檢修
（2）故障排除
1）化油器主量孔堵死造成不著車。
2）某一缸火花塞無間隙，造成單缸不工作。
（3）相關(guān)知識(shí)
畫化油器接進(jìn)氣歧管接口草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—05
試題名稱
（1）汽車維修
1）馬達(dá)檢修
2）制動(dòng)器檢修
3）汽油泵檢修
（2）故障排除
1）未按點(diǎn)火順序排列分缸導(dǎo)線造成點(diǎn)火順序亂。
2）化油器主供油裝置量孔堵塞造成不著車。
（3）相關(guān)知識(shí)
畫化油器雙頭螺栓草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—07
試題名稱
（1）汽車維修
1.雙腔分動(dòng)式化油器的檢修。
2.盤式制動(dòng)器檢修
3.方向機(jī)檢修
（2）故障排除
1）點(diǎn)火線圈附加電阻斷路造成無火不著車。
2）化油器來油管堵死造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。
（3）相關(guān)知識(shí)
畫螺母草圖
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—8
試題名稱
（1）汽車維修
4. 變速器檢修（60分鐘）
5. 氣門間隙的調(diào)整（20分鐘）
6. 汽油泵的檢修（40分鐘）
（2）故障排除
1）化油器來油管不來油。
2）斷電器觸點(diǎn)斷路
（3）相關(guān)知識(shí)
畫排氣管接口墊草圖（20分鐘）
*中級(jí)汽車維修工技能考試試卷
2001722—10
試題名稱
（1）汽車維修
7. 制動(dòng)器檢修（60分鐘）
8. 液壓制動(dòng)閥的檢修（40分鐘）
9. 方向機(jī)的檢修（40分鐘）
（2）故障排除
1）化油器來油管不來油。
2）斷電器觸點(diǎn)斷路
（3）相關(guān)知識(shí)
畫M10×40螺栓草圖（20分鐘）
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