1）行業(yè)集中度提升，具備核心資產(chǎn)的賽道龍頭：基于此主線下的推薦標(biāo)的有華域汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等；

2）進(jìn)口替代加速，成長(zhǎng)穩(wěn)健的優(yōu)質(zhì)零部件：基于此主線下的推薦標(biāo)的有星宇股份、岱美股份、愛柯迪等；

3）汽車保有量持續(xù)增加，存量市場(chǎng)空間大：基于此主線下的推薦標(biāo)的有玲瓏輪胎、安車檢測(cè)、五洋停車等；

4）電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)：基于此主線下的推薦標(biāo)的有保隆科技、德賽西威、科博達(dá)、三花智控、中國(guó)汽研等。

汽車后市場(chǎng)分析

2023年一季度冷藏車市場(chǎng)有所回暖

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委終端上牌數(shù)據(jù)，2022年冷藏車?yán)塾?jì)銷售5.2萬輛，同比下降34.9%，是近年來冷藏車市場(chǎng)的首次下降。2023年一季度我國(guó)冷藏車?yán)塾?jì)銷售13445輛，相比2022年一季度增長(zhǎng)10.3%，冷藏車市場(chǎng)有所回暖。

輕型冷藏車占比最高

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委終端上牌信息數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度冷藏車銷量中，輕型車最受歡迎，占66%的市場(chǎng)份額;重型冷藏車其次，市場(chǎng)占比達(dá)23%;微型冷藏車占比9%。

柴油冷藏車仍為市場(chǎng)主體

冷藏車根據(jù)動(dòng)力來源主要分為柴油型、汽油型、純電動(dòng)型、混合動(dòng)力型等。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)， 2022年熱銷冷藏車各動(dòng)力來源占比中，柴油冷藏車占比超過83%，汽油型占比為11%。

北汽福田冷藏車銷量最高

目前，我國(guó)冷藏車行業(yè)市場(chǎng)中北汽福田銷量最高，2022年銷量達(dá)1.6萬輛，其次為一汽集團(tuán)，冷藏車銷量6618輛，僅為北汽福田的40%，江淮汽車銷量5557輛。其余企業(yè)不足5000輛。

冷藏車向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、新能源等趨勢(shì)發(fā)展

隨著食品冷鏈、生鮮電商等的蓬勃發(fā)展，很大程度促進(jìn)了我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。近年來，多地區(qū)、多領(lǐng)域出臺(tái)涉及冷鏈物流政策，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系將逐漸完善，冷藏車行業(yè)監(jiān)管將逐漸加強(qiáng)，向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。隨著消費(fèi)者對(duì)食品安全的要求越來越高，冷藏車市場(chǎng)品質(zhì)意識(shí)將不斷增強(qiáng)，冷藏車將朝著輕量化、智能化、多功能化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。冷藏車的發(fā)展趨勢(shì)分析如下：

汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景

全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

目前，全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)成功的經(jīng)營(yíng)模式主要有五種：一是專注輪胎的門店模式，代表企業(yè)是美國(guó)的DISCOUNT TIRE;二是專注換油服務(wù)的門店模式，代表企業(yè)是Grease monkey(油猴);三是前店后廠，綜合維修的模式，代表企業(yè)是德國(guó)的ATU;四是汽配門店服務(wù)連鎖，盈利性最強(qiáng)的汽配連鎖是美國(guó)的O’Reilly Auto Parts;五是極致效率的洗車服務(wù)門店，代表企業(yè)為德國(guó)的Mr.Wash。

全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

——全球汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有所恢復(fù)

目前，世界汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先于其他服務(wù)行業(yè)，日趨突出的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)帶來的效益規(guī)?；侨蚱囎赓U業(yè)發(fā)展的潮流，從業(yè)務(wù)形式來看，國(guó)外汽車租賃企業(yè)已經(jīng)開拓了相當(dāng)數(shù)量的業(yè)務(wù)渠道和服務(wù)形式。在經(jīng)營(yíng)性租賃的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展融資性租賃、二手車銷售、車輛保險(xiǎn)等多種與之相關(guān)的業(yè)務(wù)。根據(jù)Statista公布的數(shù)據(jù)，2021年全球汽車租賃市場(chǎng)逐漸從疫情打擊中恢復(fù)，收入規(guī)模達(dá)706.2億美元，同比增長(zhǎng)24.70%。

——全球汽車用品行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)6.5%

汽車用品依托于汽車行業(yè)快速發(fā)展，是整個(gè)汽車后市場(chǎng)中的重要環(huán)節(jié)，在全球經(jīng)濟(jì)水平不斷增長(zhǎng)之下，汽車保有量也隨之持續(xù)提高，這為汽車用品市場(chǎng)增長(zhǎng)提供了充足的保障。根據(jù)Statista公布的數(shù)據(jù)，2018-2021年，全球汽車用品市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2021年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4896.9億美元，同比增長(zhǎng)6.5%。

——全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模接近16000億歐元

根據(jù)麥肯錫咨詢2018年發(fā)布的《THE AUTOMOTIVE AFTERMARKET IN 2030》，2017年度全球汽車后市場(chǎng)的規(guī)模體量約為8030億歐元。麥肯錫的統(tǒng)計(jì)口徑主要包括汽車租賃、汽車用品和汽車養(yǎng)護(hù)與維修，從全球汽車后市場(chǎng)各細(xì)分行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模來看，三者約占整體市場(chǎng)的80%，按此比例測(cè)算，2017年全球汽車后市場(chǎng)規(guī)模約10038億歐元。

從中國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展速度來看，2017-2021年復(fù)合增速為15.2%。鑒于中國(guó)市場(chǎng)近幾年迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)全球汽車后市場(chǎng)增速將略低于中國(guó)市場(chǎng)增速，以每年12%左右的速度增長(zhǎng)，2021年全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到15794億歐元。

全球汽車后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

領(lǐng)先的行業(yè)零部件供應(yīng)商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts***，將在未來幾年拉升全球汽車后市場(chǎng)需求，在線汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)在發(fā)展中國(guó)家展示了巨大的潛力。此外，預(yù)計(jì)汽車零部件在線銷售的增長(zhǎng)將為市場(chǎng)帶來巨大的需求。未來，政策變化是汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的最大推力，汽車電動(dòng)化也將催化汽修產(chǎn)業(yè)變革，全球零部件供應(yīng)商將布局汽車后市場(chǎng)終端。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

汽車市場(chǎng)調(diào)研主要內(nèi)容有哪些

汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景包括市場(chǎng)重心改變、產(chǎn)業(yè)新革命、集群體系建設(shè)完善、智能汽車熱潮、電動(dòng)化趨勢(shì)加快這五個(gè)方面。

1、汽車市場(chǎng)的重心將有所改變。

近年來，雖然世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐有所放緩，但全球汽車產(chǎn)銷量依舊保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且未來這一趨勢(shì)有望得以延續(xù)。

2、技術(shù)創(chuàng)新將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新革命。

經(jīng)過不斷豐富和補(bǔ)充，全球主要國(guó)家已經(jīng)形成了比較完善的新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼、推廣使用、配套設(shè)施建設(shè)和政策支持體系。

3、汽車產(chǎn)業(yè)集群體系建設(shè)將日趨完善。

國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局將基本完成。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局已基本確定。

4、智能汽車將持續(xù)處于一個(gè)熱潮。

以不同時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣的差別為例，90后感興趣和非常感興趣的人超過了30%，00后則更加關(guān)注。

5、電動(dòng)化的趨勢(shì)比原來預(yù)想要快很多。

2014年稱之為“電動(dòng)化元年”，之后幾年電動(dòng)化汽車快速發(fā)展。這一輪的變化從去年下半年開始到目前，是在一個(gè)高位。

汽車的分類

1、乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個(gè)座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短途乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

2、商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內(nèi)。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

調(diào)查報(bào)告：政策變動(dòng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)

第一部分：市場(chǎng)細(xì)分與描述

對(duì)于目前各種類型汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者選擇，在包括性能、安全、用途等綜合考慮的條件下，根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)車的側(cè)重（利益）不同，汽車市場(chǎng)是如何細(xì)分的，比如追求性能性、追求商務(wù)型、追求舒適型等?？梢愿鶕?jù)不同的細(xì)分維度對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分與描述研究。

第二部分消費(fèi)態(tài)度與偏好

不同細(xì)分市場(chǎng)下，不同消費(fèi)者對(duì)于各種車型的偏好與態(tài)度等，以及消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)物行為與消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣等方面調(diào)查研究。

第三部分：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

汽車行業(yè)的不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，比如哪些汽車行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系如何等，不同競(jìng)爭(zhēng)之間的關(guān)系，不同品牌之間是如何競(jìng)爭(zhēng)的。

第四部分：品牌形象與定位

不同品牌汽車在消費(fèi)者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獲取消費(fèi)者的認(rèn)可等。

4月23日，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，延長(zhǎng)期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵(lì)換電等，都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，多個(gè)地方***也紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策措施，如廣州購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼1萬元，深圳增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購(gòu)買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補(bǔ)貼政策落地，你打算購(gòu)買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費(fèi)者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。

被訪人群特征：換購(gòu)和增購(gòu)消費(fèi)者超過首次購(gòu)車群體

在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達(dá)八成以上；年齡段分布相對(duì)來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費(fèi)人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國(guó)各大城市及農(nóng)村地區(qū)。

在對(duì)被訪者車輛擁有情況及購(gòu)車***的調(diào)查中，高達(dá)74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購(gòu)車***”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場(chǎng)剛需仍然大量存在。

在接下來對(duì)有購(gòu)車***的被訪者的進(jìn)一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購(gòu)和增購(gòu)人群已占到大多數(shù)，兩者合計(jì)占比為53.78%，而首次購(gòu)車的群體占比為46.22%，低于再次購(gòu)車群體。這也與我國(guó)近年來二手車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)相吻合。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購(gòu)車***上有所差異。其中，首購(gòu)人群中來自“90后”的年輕消費(fèi)者占了半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年長(zhǎng)消費(fèi)者；而換購(gòu)人群中則以“60后”和“70后”為主力消費(fèi)群體；增購(gòu)群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者換購(gòu)意愿略低。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度：增購(gòu)群體認(rèn)可度最高，一線城市購(gòu)買意愿最為強(qiáng)烈

那么，在上述高達(dá)七成以上有購(gòu)車***的被訪者中，他們是否會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會(huì)購(gòu)買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會(huì)購(gòu)買”的僅為16.87%。這個(gè)結(jié)果表明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時(shí)從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場(chǎng)銷量上也可以看出私人購(gòu)買力大增。

另外，從首購(gòu)、換購(gòu)、增購(gòu)三種不同的購(gòu)車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購(gòu)群體對(duì)新能源汽車的接受度最高，明確表示“會(huì)購(gòu)買”的占比高達(dá)53.61%，而首購(gòu)群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對(duì)汽車的限行限購(gòu)已成常態(tài)，但對(duì)新能源汽車的限行限購(gòu)措施則逐漸放寬，如北京對(duì)純電動(dòng)汽車***取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號(hào)牌不需交納高額的牌照費(fèi)，廣州購(gòu)買新能源汽車則無需搖號(hào)，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達(dá)54.91%的一線城市被訪者明確表達(dá)了會(huì)選擇新能源汽車的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力類別選擇：插電混動(dòng)獲偏愛，一線城市更青睞純電動(dòng)

目前，新能源汽車市場(chǎng)的主流技術(shù)路線為純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，其中純電動(dòng)汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)政策大力推廣；而插電混動(dòng)汽車雖然也在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動(dòng)要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動(dòng)汽車僅搭載動(dòng)力電池，一般需要長(zhǎng)時(shí)間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長(zhǎng)途行駛；而插電式混合動(dòng)力汽車同時(shí)搭載傳統(tǒng)動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)，兼具燃油車和純電動(dòng)兩種特點(diǎn)。

魚與熊掌不可兼得，選擇純電動(dòng)還是插混車，是個(gè)令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對(duì)新能源汽車有購(gòu)買意向的被訪者中，高達(dá)56.71%的消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動(dòng)僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對(duì)插電混動(dòng)最為偏愛，占比高達(dá)64.67%；“80后”選擇純電動(dòng)的比例高于其他年齡段，占比超過三成。

從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對(duì)純電動(dòng)的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費(fèi)者在對(duì)插電混動(dòng)的選擇上則沒有太大差異。

同時(shí)從選購(gòu)價(jià)格來看，對(duì)純電和插電混動(dòng)的選擇在部分價(jià)格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動(dòng)居多，13~15萬元選擇插電混動(dòng)居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動(dòng)的要多于插電混動(dòng)。

購(gòu)買新能源汽車能夠接受的價(jià)格區(qū)間：補(bǔ)貼后10萬元左右最符合消費(fèi)者期望值

消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對(duì)新能源汽車有購(gòu)買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是20萬元以下，其中價(jià)格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計(jì)占比為45.85%。

分不同購(gòu)車群體來看，部分價(jià)格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購(gòu)人群傾向于低價(jià)位，換購(gòu)和增購(gòu)人群傾向于較高價(jià)位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購(gòu)人群多為“90后”年輕消費(fèi)者，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上自然沒有中年消費(fèi)者更加充裕。

分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價(jià)格更便宜的車型。

經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價(jià)格為補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動(dòng)車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補(bǔ)貼后價(jià)格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補(bǔ)貼后價(jià)格14.68萬元起；插電混動(dòng)中的榮威i6 PHEV補(bǔ)貼后價(jià)格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補(bǔ)貼后價(jià)格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價(jià)格都普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期。

購(gòu)買新能源汽車的首要考慮因素：價(jià)格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費(fèi)者的選擇

選購(gòu)新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項(xiàng)的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個(gè)。其中，車輛價(jià)格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達(dá)四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵(lì)政策也是左右消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因。

那么，不打算購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購(gòu)買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動(dòng)汽車起火事故時(shí)有發(fā)生，更加重了這部分消費(fèi)者的顧慮。

最能讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)心的政策因素：減免稅費(fèi)、加大補(bǔ)貼、不限行

近年來，我國(guó)***為了推廣新能源汽車，打出了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策“組合拳”，除了資金補(bǔ)貼外，減免購(gòu)置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方***在此基礎(chǔ)上，還出臺(tái)了減免使用費(fèi)、不限購(gòu)限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用。

那么，上述哪些政策因素最能讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費(fèi)（如購(gòu)置稅、車船稅等）、減免使用費(fèi)（如停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等）、購(gòu)置補(bǔ)貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對(duì)不限行和不限購(gòu)的呼聲最為強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。而對(duì)于減免稅費(fèi)和使用費(fèi)方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。

進(jìn)入2020年以來，國(guó)家相關(guān)部委已經(jīng)出臺(tái)多個(gè)政策，三令五申要求“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然***取限購(gòu)措施。盡管如此，但對(duì)新能源汽車放寬限行限購(gòu)已成共識(shí)，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車指標(biāo)。

補(bǔ)貼退坡對(duì)購(gòu)車***的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會(huì)重新考慮購(gòu)車***

新能源汽車最新補(bǔ)貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動(dòng)乘用車2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補(bǔ)貼額度僅為1500~2500元。

那么，究竟有多少消費(fèi)者了解新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策呢？補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購(gòu)車***嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購(gòu)車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補(bǔ)貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點(diǎn)”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。

同時(shí)，在上述被訪者中，近八成人表示補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購(gòu)車***，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會(huì)重新考慮購(gòu)車***”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購(gòu)買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。

分不同地區(qū)和購(gòu)車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對(duì)增購(gòu)人群影響相對(duì)較小。

30萬元以上車型取消補(bǔ)貼對(duì)購(gòu)車***影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高

在四部委近期發(fā)布的2020版補(bǔ)貼新政中，規(guī)定售價(jià)30萬元以上的車型不補(bǔ)貼，同時(shí)“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會(huì)讓消費(fèi)者改變購(gòu)車***，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？

在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會(huì)接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會(huì)重新權(quán)衡。

然而，僅有極少數(shù)人會(huì)轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點(diǎn)少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費(fèi)者不考慮換電車輛。

事實(shí)上，目前推廣“換電模式”的廠家確實(shí)不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國(guó)家政策的鼓勵(lì)，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。

結(jié)論

車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求仍然非常旺盛，且再次購(gòu)車用戶已成為我國(guó)汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量。

在新能源汽車市場(chǎng)培育方面，我國(guó)***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費(fèi)者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對(duì)新能源汽車更是青睞有加。

在新能源汽車的價(jià)格接受度方面，由于動(dòng)力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價(jià)仍然普遍高于消費(fèi)者的預(yù)期，這同時(shí)也成為阻礙消費(fèi)者選擇新能源的主要因素之一。與此同時(shí)，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。

我國(guó)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策可以說是力度空前，盡管目前市場(chǎng)正在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對(duì)新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費(fèi)和使用費(fèi)、大額補(bǔ)貼、不限行限購(gòu)等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費(fèi)者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車***產(chǎn)生的影響也往往非常大。

此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動(dòng)力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出純電動(dòng)，這個(gè)結(jié)果頗為出乎意料，與市場(chǎng)銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動(dòng)汽車銷量為***.2萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動(dòng)汽車中包含了一部分******購(gòu)、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠(yuǎn)。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）

本文作者：鄭雪芹

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。