1. 美系豪華車的倔強！林肯2023年新車規(guī)劃曝光

目前世界上最暢銷的汽車是豐田卡羅拉，到2022年銷量達到112萬輛！222,216輛在美國售出。這意味著卡羅拉未能進入美國最暢銷的十大汽車之列，豐田凱美瑞在美國的銷量更高！讓我們來看看2022年美國最暢銷的汽車。

第十名：吉普 大切諾基（223345輛）

Jeep在1992年推出的***大切諾基銘牌上增加了一個新的“L”型。大切諾基L是一個更大的車型，為較大的家庭提供七個座位。這一功能使這家***的俄亥俄州制造商在2021年躋身美國十大最暢銷汽車之列。雖然2021年在美國售出了245445輛大切諾基，但2022年的較小數(shù)字仍然確保了大切諾基仍然是美國最受歡迎的十大汽車之一。

第九名：特斯拉 Model Y（231400輛）

特斯拉Model Y在2022年進入美國最暢銷汽車的前十。這款開創(chuàng)性的電動SUV在2021年打破了此前161529輛的銷量。特斯拉Model Y是一款行業(yè)領先的電動SUV，到2022年全球銷量將達到771,300輛。這款電動汽車的銷量超過了本田CR-V，也遠遠超過了銷量排名第二的比亞迪宋。

第八名：豐田 Tacoma（237323輛）

豐田Tacoma在美國的銷量不到25萬輛，基本零售價為27250美元。日本皮卡可能不會偷走美國消費者的心，但它仍然是美國最受歡迎的汽車之一。自1995年以來，2022年最有價值的汽車品牌豐田已經售出了700多萬輛Tacoma。

第七名：本田 CR-V（238155輛）

雖然CR-V在美國最暢銷的汽車中排名前十，但在全球銷量上被特斯拉Model Y超越。特斯拉Model Y全球銷量為758599輛，CR-V的全球銷量為601860輛。

第六名： GMC Sierra （241522輛）

美國最可靠的品牌為皮卡在美國取得的驚人成功錦上添花，GMC品牌皮卡與兄弟車型雪佛蘭有許多相同的部件。“三巨頭”中最不受歡迎的是Sierra，其1500款的基本價格為3.54萬美元，它的兄弟車型Silverado稍微貴一點。近十年的維護成本追蹤調查種發(fā)現(xiàn)，Sierra的車主可以比Silverado節(jié)省1055美元的維護費用。

第五名：豐田 凱美瑞（295201輛）

這款中型轎車贏得了IIHS 2022年的“最佳安全選擇”，是美國十大暢銷車中唯一一款沒有AWD系統(tǒng)的乘用車。

第四名：豐田 RAV4（399941輛）

豐田RAV4是世界上第一款緊湊型“跨界”SUV“。這款休閑主動四輪驅動車于1994年首次亮相，至今已成為全球最暢銷的SUV！2022年，RAV4在北美的銷量不到40萬輛，幾乎是同年全球銷量871,513輛的一半。美國人可能會拒絕接受卡羅拉。不過，他們還是無法抗拒豐田汽車的可靠性。

第三名：RAM皮卡（488344輛）

皮卡是美國最受歡迎的汽車，到2020年市場份額將達到1777億美元。因此，Stellantis憑借其旗艦皮卡加入福特和通用汽車的行列，成為美國最暢銷的三大汽車也就不足為奇了。RAM皮卡系列排名第三，之前以道奇為名的品牌銷量不到50萬輛。RAM系列在被調查的164款車型中占據了最后三位。

第二名：雪佛蘭 Silverado皮卡（513354輛）

Silverado比F系列少了14萬輛，但它仍然是2022年美國第二暢銷的車型，累計銷量超過50萬輛！此外，Sierra和Silverado在2022年的銷量將達到75.4萬輛！從技術上講，通用汽車擁有美國最暢銷的卡車，遠遠超過了固執(zhí)的福特。

第一名：福特 F系列（653957輛）

2022年F系列以驚人的653,957輛的銷量保持了美國最暢銷汽車的桂冠！2021年美國最暢銷的汽車將留在2022年。在電動卡車領域，福特閃亮的閃電系列共售出15,617輛，而Rivian售出了20,332輛電動卡車。截至目前，Rivian是2022年最暢銷的電動皮卡車。

美系豪華車的倔強！林肯2023年新車規(guī)劃曝光

現(xiàn)在正處于上海國際車展期間，汽車行業(yè)里各品牌之間也要借此來比試一番。為了能在消費者心中給自己留下一個好印象，各家車企那是奇招百出。但是，到最后整個車展印象最深的除了跑車和概念車，就是新款林肯冒險家了?？赐昃椭肋@個美系豪華品牌可是不簡單。

全新林肯冒險家

林肯冒險家以高端緊湊型SUV的身份亮相6.2H館，預售價在24.58萬至34.58萬之間。前2000名支付2,000元意向金的用戶可以享受四重超級豪華先享禮。在性能方面，全新冒險家搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率提升至190kW，動力越級提升。相比于新款寶馬X1，冒險家的性能提升更為明顯。

此外，新款冒險家還帶來了行業(yè)頂尖的L2+級別***駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了最新的《消費者報告》最高評分。即使與以安全著稱的沃爾沃XC90相比，冒險家同樣表現(xiàn)出同級最強的智能安全實力。

外觀方面，全新冒險家***用了最新的Quiet Flight 2.0設計語言，前臉配備全新的星耀式前格柵和貫穿式LED日間行車燈，將兩側大燈組相連，呈現(xiàn)出極具科技感的視覺效果。當用戶接近車輛時，林肯星輝標志將自動點亮，并展示出華美的燈光效果，增強了豪華汽車品牌的儀式感。

內部方面，全新冒險家也有巨大的改進，27英寸貫穿式全景大聯(lián)屏更具科技感，24向電動調節(jié)座椅配備加熱、通風和主駕記憶功能，還有獨有的左右獨立調節(jié)和可延長的腿托，座椅的舒適性超越了奔馳GLE。

全新寶馬X1

寶馬X1的內飾變化十分巨大，放棄了老款簡化的設計風格，加入了更多的科技感元素。前排中央控制區(qū)域搭載了曲面雙聯(lián)屏，尺寸為10.25英寸和10.7英寸。這些變化讓X1的內飾更加現(xiàn)代化。然而，動力表現(xiàn)似乎沒有達到人們的期望。

寶馬X1仍搭載老款的1.5T和2.0T發(fā)動機，而且全系標配7速雙離合變速箱。這些發(fā)動機的峰值功率分別為115kw和150kw。

在外觀方面，全新的寶馬X1***用了海外換代車型版的最新設計風格，比例更加協(xié)調美觀。流線型的線條既利落又兼顧了力量感，給人帶來強烈的視覺沖擊。X1的車長和軸距也得到了升級，三圍分別為4616mmx1845mmx1641mm。官方指導售價約為28.89萬至34.99萬之間。

用豪華品牌的“銷量王”來和新款林肯冒險家做對比，才是能體現(xiàn)出新款林肯冒險家的實力。單看寶馬X1內飾空間表現(xiàn)都不錯，但是升級之后動力還是一如往常，多少還是會有些失望。反觀新款的林肯冒險家就好的多。

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2022年的國內車市，有些品牌大步流星，有些則無奈退出。乘聯(lián)會公布的數(shù)據顯示，去年自主品牌的增長速度最快，搶占了不少合資品牌的市場份額，唯有豪華車市場依然緊跟車市總量增長速度。

以寶馬、奔馳和奧迪為首的三家豪華品牌，占據了豪華汽車市場總量的近八成水平。相比之下，二線豪華品牌的處境比較尷尬，近兩年的增長速度均開始放緩。歸根到底主要有兩個原因，一是沒有緊跟電動化潮流，二是自身技術積累和布局緩慢等等。

作為二線豪華品牌陣營中的一員，林肯也面臨相對尷尬的境地。隨著多款SUV的國產化，林肯在華的銷量持續(xù)走高，2021年在華的年銷量高達9.16萬輛，同比增長48%，超越美國成為全球第一市場。不過，去年加入的林肯Z沒能進一步提振品牌的銷量，反而還出現(xiàn)了一定程度的下滑。

轱轆哥認為，林肯沒有跟上電動化進程是主要原因?？v觀其他豪華品牌，BBA早已推出了五款以上純電動汽車，雷克薩斯和沃爾沃兩家豪華品牌也有五款左右的電動化車型，然而林肯卻只有冒險家PHEV一款新能源產品。

值得一提的是，林肯將2023年在華銷量目標定為10萬輛。轱轆哥從已經透露的林肯在華新車規(guī)劃中看到，智能化和電動化會是林肯今年的發(fā)展重點。

上半年主打智能化，下半年引入混動系統(tǒng)

轱轆哥了解到，新款冒險家和全新航海家將會在今年上半年上市，兩款新車主打的亮點主要集中在智能化上。根據目前已知的信息，新款冒險家的內飾設計與海外版本不同，加入了“帶魚屏”設計，中控屏一直延伸至副駕駛區(qū)域，并且還會搭載最新的智能化車機系統(tǒng)，相比現(xiàn)款冒險家的懸浮式中控屏確實更有科技感。

全新航海家的中控臺***用了分層式設計，中央位置是懸浮式大屏，而副駕駛的前側頂端有一個大屏，呈現(xiàn)出**院式的視覺效果。

此外，新款冒險家***用了全新的外觀設計，引用貫穿式LED光源和可發(fā)光LOGO，而且2.0T發(fā)動機的最大功率提升至192kW；全新航海家的尺寸相比老款車型增加了很多，相信在內部乘坐空間上表現(xiàn)會更好。

下半年的兩款車型將會先后推出油電混動以及插電式混動車型，雖然暫未透露是哪款車型，但轱轆哥認為，冒險家作為林肯在華市場的銷量擔當，林肯必然會將技術放在冒險家上，考慮到冒險家目前已經推出燃油版和插電混動版，因此油電混動版冒險家或許很快亮相。另外，航海家和飛行家這種大體量的SUV車型也很有希望率先搭載混動技術，從而提高產品的燃油經濟性。

林肯今年能否完成10萬輛目標？

雖然說這個問題的答案可能要等到今年年底才能知曉，但我們從林肯近幾年的發(fā)展趨勢可以大概判斷出林肯完成目標的成功率。

從2020年開始，林肯將三款SUV車型國產化，在配置不減的條件下依靠價格優(yōu)勢迅速獲得不少市場份額，到2021年多款車型進行改款之后，林肯的年銷量首次突破9萬輛。然而，傳統(tǒng)豪華車市場競爭的逐漸激烈，蔚來、特斯拉等新能源品牌的強勢擴張，以及沒有搭上“電動化”快車等原因，林肯與其他二線豪華品牌的距離進一步拉大。

不可否認，智能化和電動化正是當下車市發(fā)展的主要趨勢，林肯抓住這兩點大力發(fā)展也是情理之中。但要知道的是，國內汽車市場對后來者的要求實在過于嚴格。

單以電動化賽道為例，林肯第一款純電動概念車The Lincoln Star于去年4月完成全球首秀，***到2026年之前才推出4款純電動SUV。結合林肯透露的今年新車規(guī)劃不難得知，在接下來較長的時間里，林肯主要依靠混動技術來搶占市場。

根據乘聯(lián)會公布的數(shù)據顯示，2022年混動車市場同比增長160.5%，但其總銷量相比純電動車至少差了三倍，再加上不少國產車型占據了混動車市場的不少份額，林肯要想在該細分市場拿到一杯羹并不容易，要想完成目標還得繼續(xù)依靠燃油車市場。

倘若林肯繼續(xù)將主打產品放在燃油車賽道，并持續(xù)發(fā)揮旗下產品的價格優(yōu)勢，完全有機會達到以往的高峰水平。但轱轆哥相信這并不是林肯想要的，畢竟電動化才是未來的發(fā)展趨勢，而且林肯宣布在2030年實現(xiàn)全部車輛的電動化。因此，進軍電動化領域已是必然，但回歸現(xiàn)實，燃油車市場還是林肯目前的銷量主力，如何找到平衡點是林肯接下來的工作重點。

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