我們延伸到關(guān)于特斯拉自燃事故賠償的問題。其實(shí)在投保機(jī)動車輛損失保險的基礎(chǔ)上，我們可以投保車輛自燃險。如果購買了自燃險，汽車發(fā)生自燃后，車主可以向保險公司報備，可得到相應(yīng)的賠償。需要注意的是必須在發(fā)生自燃的48小時內(nèi)，否則保險公司有權(quán)拒絕賠償。而且保險公司不會全賠，絕對免為20%。
另外，如果自燃車輛是因?yàn)榇嬖?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="17e118bf4f0b2fe0 relatedlink">生產(chǎn)或設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致起火的，特拉斯官方或會作出較大的補(bǔ)償。在汽車圈內(nèi)，4月真是不平凡的一個月。先是奔馳漏油******，然后引發(fā)了背后毫不知情的“服務(wù)費(fèi)”，再者就是眾多品牌車主都“跟風(fēng)”坐在發(fā)動機(jī)蓋上進(jìn)行***。一波未平一波又起，21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下停車場發(fā)生火災(zāi)。而22日下午又一自主新能源品牌電動車著火。在消防人員的努力下，大火不到一個小時就被撲滅。除了自燃的特拉斯之外，停放在自燃車旁邊的另外兩輛車也被大火吞噬了，燒損嚴(yán)重。
值得慶幸的是現(xiàn)場沒有造成人員的傷亡，也沒有牽涉到整個地庫的車輛，已經(jīng)算是不幸中的萬幸了。其實(shí)特斯拉自燃（燃燒）已經(jīng)不止一兩次了，早前在國內(nèi)外都有很多自燃的案例，只不過多數(shù)是車輛發(fā)生碰撞后才引起的著火。從近年來特拉斯自燃事故匯總圖上看，在國內(nèi)就已經(jīng)發(fā)生了5起自燃事故，這顯然不是偶然***，但特斯拉官方也沒有針對這些***作出滿意的解釋。
除了自燃***之外，特拉斯還發(fā)生不少事故。其中3月6日，上海特斯拉MODEL S車主，其在駕駛車輛進(jìn)入充電站的時候，車輛突然自動進(jìn)行急加速，踩剎車根本沒有反應(yīng)，然后就一路加速沖到了對面的河里，沖進(jìn)河前的最高時速有近150km/h，幸好車窗可以打開，夫妻二人得以脫困。
五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單？
春夏是汽車自燃的高發(fā)期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機(jī)艙發(fā)生著火***，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。
理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發(fā)生“自燃”。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對于理想ONE著火，理想汽車內(nèi)部當(dāng)前的統(tǒng)一說法是前機(jī)艙“冒煙”。
截止到發(fā)稿，理想汽車對此***的官方解釋仍舊停留在：經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒用出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時發(fā)布。
新能源汽車發(fā)生“自燃”不是稀罕事兒，尤其對于造車新勢力企業(yè)而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務(wù)中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生自燃。當(dāng)時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計(jì)算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨后的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設(shè)計(jì)可能存在起火隱患。此召回?cái)?shù)量占了交付量的四分之一還要多。
不僅蔚來、理想發(fā)生起火，就連特斯拉這種“教父”級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區(qū)地庫一輛特斯拉起火，并連帶燒毀多輛汽車。該***之后很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區(qū)地下停車場，又發(fā)生燃燒事故。
此外，在過去的兩年內(nèi)，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發(fā)生過起火***。所以業(yè)內(nèi)有人士調(diào)侃：有哪個新能源汽車品牌沒發(fā)生過起火？
顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據(jù)根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛。
2019年全年，新能源汽車銷量總計(jì)為120萬輛，召回了33281輛，以此計(jì)算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多么觸目驚心的數(shù)字！
如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以后數(shù)量還會增多。當(dāng)越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視?？墒牵吘固煊胁粶y風(fēng)云，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火***，該怎么辦？
第一、要說明的是，至今尚未發(fā)生一例電動汽車自燃起火之后造成的人員傷亡***。專業(yè)人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鐘，對于駕駛者而言，有足夠的逃生時間。
第二、當(dāng)電動汽車發(fā)生起火，一旦發(fā)生機(jī)艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應(yīng)迅速撤離逃生，然后撥打火警電話求助專業(yè)的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！
第三、一定按照廠家要求去充電。當(dāng)充電設(shè)備發(fā)生故障時，千萬不要繼續(xù)充電。
第四、當(dāng)汽車發(fā)生自燃之后，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協(xié)商的問題而發(fā)生爭執(zhí)，可以找當(dāng)?shù)孛襟w參與，或者通過微博微信求助。
最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求，也明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
這也就是說，國家監(jiān)管部門已經(jīng)有專門的立法來監(jiān)督廠家對有安全缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行召回，交付到市面上的新能源汽車產(chǎn)品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發(fā)展大趨勢。新事物在發(fā)展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關(guān)鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的“安全焦慮”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
珠海一特斯拉Model3雨天撞車后起火，該電車為何屢屢出現(xiàn)問題？
4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發(fā)生一起車輛起火爆炸***，現(xiàn)場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發(fā)生自燃，現(xiàn)場濃煙彌漫。消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關(guān)于汽車起火的***頻頻發(fā)生，每一則汽車起火***都令人揪心，尤其是進(jìn)入消費(fèi)者沒幾年的新能源汽車自燃***，更是備受關(guān)注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發(fā)生自燃。
在新能源汽車發(fā)展期間，從研發(fā)、測試到生產(chǎn)，安全一直各方強(qiáng)調(diào)的重中之重，然而新能源汽車的安全***仍有發(fā)生，消費(fèi)者該如何放下對新能源汽車安全的擔(dān)憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一***來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什么？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那么到底是哪一輛車先起火的呢？
根據(jù)媒體報道，本次起火***是由陸地方舟威途Z3車型在充電后自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現(xiàn)場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業(yè)深圳鴻嘉利發(fā)布了充電樁后臺數(shù)據(jù)并進(jìn)行初步判斷，事故原因?yàn)榘咨懙胤街踆35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發(fā)生自燃引起，并在4月28日當(dāng)天發(fā)布了情況說明，說明中具體介紹了現(xiàn)場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛于4月27日20點(diǎn)40分進(jìn)入本充電站，在現(xiàn)場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，后面陸續(xù)有4輛小車進(jìn)入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進(jìn)行充電。
4月28日凌晨1點(diǎn)26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）后臺數(shù)據(jù)顯示充電樁已經(jīng)完成充電并自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁后臺數(shù)據(jù)）
凌晨1點(diǎn)35分，引擎蓋部位發(fā)生冒煙，本站管理員和現(xiàn)場兩位司機(jī)迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發(fā)展迅猛，引發(fā)爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點(diǎn)45分消防車輛抵達(dá)現(xiàn)場展開滅火，于凌晨3點(diǎn)左右全面控制住安全隱患問題。***共造成5輛汽車被燒毀，4臺充電樁報廢，并未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發(fā)布了聲明，聲明表示，“經(jīng)查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)，我司電池在嚴(yán)重外部火燒的情況下完好無損，沒有發(fā)生燃燒，目前火災(zāi)具體原因還在調(diào)查?！?/p>
截至發(fā)稿時，距離事故發(fā)生已經(jīng)過去了8天，但陸地方舟一直并未作出回應(yīng)對***進(jìn)行說明。為了弄清楚自燃發(fā)生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，“該***屬于質(zhì)量部門負(fù)責(zé)，目前的具體處理結(jié)果尚不清楚，需要聯(lián)系江蘇陸地方舟?！?/p>
于是汽車頭條APP電話聯(lián)系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現(xiàn)在還沒有復(fù)工，然后搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話?？磥?，自燃事故發(fā)生的原因尚未調(diào)查清楚。
2.充電容易導(dǎo)致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火***中的物流車，不少乘用車在充電期間也發(fā)生自燃現(xiàn)象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發(fā)生起火燃燒，那么是充電導(dǎo)致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟曾發(fā)布過《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經(jīng)查明起火原因的車輛中，行駛狀態(tài)的車輛比例為41%，靜止?fàn)顟B(tài)的車輛比例為40%，充電狀態(tài)的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態(tài)、靜止?fàn)顟B(tài)相比，充電狀態(tài)并非大頭。
此外，根據(jù)從2015年到2019年新能源汽車起火狀態(tài)劃分可以看出，行駛中的占比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態(tài)和原因不明的占比逐漸增加。從2019年全年數(shù)據(jù)來看，停置狀態(tài)、行駛狀態(tài)、充電狀態(tài)和起火時狀態(tài)不確定的占***別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據(jù)車輛所屬狀態(tài)來判定自燃原因并不可靠，還得看后續(xù)調(diào)查結(jié)果。
3.誰為自燃***買單？
在此次深圳充電站著火***中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應(yīng)賠償。
那么自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃***發(fā)生后的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進(jìn)行賠付，也有雙方溝通無果狀告到***?？傊?，關(guān)于新能源汽車發(fā)生自燃事故的賠償判定結(jié)果五花八門，相同的是，大多數(shù)案例都是參照傳統(tǒng)燃油車的保險情況進(jìn)行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因?yàn)闀龅綗o法鑒定結(jié)果的情況導(dǎo)致舉證困難、責(zé)任無法判定。
新能源汽車是新技術(shù)的產(chǎn)物，相對于傳統(tǒng)燃油車具有了一些新的風(fēng)險，例如動力電池系統(tǒng)缺陷、電池材料不過關(guān)、電池使用不當(dāng)?shù)?，這也使得新能源汽車保險的事故責(zé)任認(rèn)定變得十分困難。
目前定則的關(guān)鍵在于自燃發(fā)生的原因，倘若是質(zhì)量問題又在質(zhì)保期，那么基本就確定是廠家的責(zé)任；倘若是電路改裝等個人原因，那只能車主自己承擔(dān)了。
（國內(nèi)某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉(zhuǎn)移風(fēng)險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機(jī)和電控引發(fā)的自燃并不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實(shí)，業(yè)內(nèi)一直在推動新能源汽車后續(xù)的保險服務(wù)，但由于新能源汽車的風(fēng)控難度、出險率、案均賠款都與傳統(tǒng)燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費(fèi)者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃***的發(fā)生？
由于汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發(fā)自燃的因素，因此自燃***是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發(fā)生率也高居不下。
據(jù)可查的與車輛自燃相關(guān)的官方數(shù)據(jù)顯示，上海消防部門曾表示“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃?！卑凑?011年上海民用車輛329量的保有量粗略計(jì)算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進(jìn)行預(yù)警提醒呢？答案是可以的。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進(jìn)行預(yù)警提醒，預(yù)警率達(dá)59.57%。
除了預(yù)警，提高產(chǎn)品質(zhì)量從根本上降低自燃事故的發(fā)生顯得更為可控。中國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高曾指出，當(dāng)下新能源車企對電池產(chǎn)品的測試驗(yàn)證還有不足。
歐陽明高進(jìn)一步解釋，目前很大一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業(yè)強(qiáng)行使開發(fā)周期為24-28個月的動力電池產(chǎn)品追上一年一調(diào)整的補(bǔ)貼周期，進(jìn)而導(dǎo)致電池的研發(fā)、測試驗(yàn)證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關(guān)？
過去幾年，車企為了使獲得的補(bǔ)貼最大化，過度追求高能量密度、超長續(xù)航等，不少企業(yè)還將大功率快充作為賣點(diǎn)，殊不知測試工作不充分會導(dǎo)致產(chǎn)品本身存在極大的安全隱患。
業(yè)內(nèi)關(guān)注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鐘能實(shí)現(xiàn)120km的續(xù)航里程，另一方面是特斯拉國內(nèi)外自燃***的頻發(fā)，而快充也是很多媒體猜測其發(fā)生自燃的主要原因之一。
國內(nèi)的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發(fā)布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優(yōu)勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的***實(shí)驗(yàn)結(jié)果還要出色。
比亞迪官方***顯示，當(dāng)進(jìn)行***實(shí)驗(yàn)時，三元鋰電池發(fā)生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產(chǎn)生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度?。▋H30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：“搭載刀片電池的新能源汽車，將把’自燃’這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉?！倍镀姵氐恼嬲龑?shí)力當(dāng)真如此，還是也會發(fā)生自燃董事長被打臉，還得關(guān)注其后續(xù)表現(xiàn)。
此外，如今新能源汽車補(bǔ)貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補(bǔ)貼新政還強(qiáng)調(diào)了“技術(shù)指標(biāo)穩(wěn)定”，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求“能量密度”。產(chǎn)品換代周期的放緩，也使得質(zhì)量更加有保障，自燃事故率也趨于降低。
自燃一定是車企的責(zé)任嗎？并不是，車主也有一定的責(zé)任，除了盡量避免私自改裝，還應(yīng)對車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)檢查，并時時保持警惕，以應(yīng)對突發(fā)的自燃***。
自燃事故的代價有大有小，我們?yōu)楹尾粚⑵浔M量降到最低呢？畢竟，只有整個行業(yè)自燃事故減少，消費(fèi)者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
看了特斯拉電動汽車著火，就想問一下，用干粉滅火器好，還是水基
珠海一特斯拉Model3雨天撞車后起火，該電車為何屢屢出現(xiàn)問題？碰撞后車?yán)?/a>電池短路產(chǎn)生起火，這些問題的產(chǎn)生和車的品質(zhì)相關(guān)。特斯拉碰撞后著火和車設(shè)計(jì)和質(zhì)量在關(guān)。價值百萬的特斯拉碰撞后經(jīng)常起火，相似的安全事故已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次，讓對這種車的品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑，大部分顧客都會認(rèn)為他碰撞后經(jīng)常當(dāng)然和車的品質(zhì)相關(guān)，但特斯拉的用戶卻否認(rèn)了這類很有可能覺得特斯拉車身并沒有易燃材料，對于車子起火的原因還不確定。
此次安全駕駛特斯拉是指臺灣歌手謝霆鋒，他是一個更專業(yè)的個人賽車手，從多方面考慮到基本上清除錯誤操作的可能性，因此車子碰撞后出現(xiàn)起火還應(yīng)當(dāng)從車子自身來考慮。盡管現(xiàn)在事故緣故都還沒向社會公布，但大多數(shù)的專業(yè)人員都考慮到碰撞后當(dāng)然和車內(nèi)的配置充電電池和路線設(shè)計(jì)等諸多要素相關(guān)，可能是車輛在快速行駛時，充電電池或是電源電路出現(xiàn)出現(xiàn)異常造成悲劇發(fā)生。
過去特斯拉發(fā)生碰撞后起火事故，平臺客服經(jīng)常會在司機(jī)的身上找問題覺得他們一直充電或是安全駕駛環(huán)節(jié)中存在的問題，但是這幾回發(fā)生的類似事情根本不存在平臺客服所講的難題。許多車子全是在駕駛環(huán)節(jié)中車輛失控撞上了別的車子或是路邊護(hù)欄，隨后造成車輛自燃著火，導(dǎo)致極大損失。事故連續(xù)產(chǎn)生非常值得特斯拉這一制造業(yè)企業(yè)思索并找準(zhǔn)問題，不要老將問題推到客戶的身上。
特斯拉車?yán)锏呐渲贸潆婋姵睾透鞣N電子元器件及其路線可能出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但是不能被司機(jī)及早發(fā)現(xiàn)。但這種猜想無法得到特斯拉官方確認(rèn)，因此對于車子經(jīng)常著火起火的因素還是一個未知量，官方網(wǎng)調(diào)查報告發(fā)布之后才能讓水落石出。特。拉起火事故時有發(fā)生，讓對這種車的品質(zhì)形成了懷疑，覺得它和幾百萬的身家不符合，會使很多用戶舍棄選購的想法。
我就從安全的角度跟你講，水基最好。汽車?yán)镒詈门湟粋€3公斤以上？某寶大概100塊左右。要真著火，先滅火。不過電池著火是很難滅的。眼看無力就 車旁邊物品還沒著火的都降溫。車子燒了就燒了吧。，別像那特斯拉那樣，連環(huán)炮。
標(biāo)簽： #自燃
