許多使用者反應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。
眾多車主對(duì)江淮新能源汽車的投訴案例主要涉及"電瓶故障、車輛故障燈亮、無(wú)法啟動(dòng)、剎車失靈、無(wú)法提速、差速器異響、空調(diào)故障、電路故障"等故障。
這些問(wèn)題的出現(xiàn)正好暴露了江淮新能源在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)缺失，對(duì)于各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)的管控和監(jiān)測(cè)能力不足，對(duì)于產(chǎn)品的充電系統(tǒng)、電池組控溫技術(shù)、主動(dòng)均衡策略、電池組的健康管理策略、SOC電池剩余電量糾錯(cuò)能力、電池組控溫元件以及密封性能的安裝設(shè)計(jì)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)。
江淮新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀
江淮新能源的車型***用比克的18650電池。和特斯拉的相同。這種電池組的排列順序以及控溫技術(shù)要求非常高，所以江淮新能源在這方面對(duì)于電池組的控制只停留在表面，對(duì)于電池組的整體控溫技術(shù)，控溫預(yù)警、碰撞擠壓變形后的熱失控隔離，都需要進(jìn)行深入研發(fā)設(shè)計(jì)。
而江淮新能源的幾次燃燒事故也證明了這一點(diǎn)。在充電機(jī)的充放電時(shí)電池組中單體電池的電壓控制，都需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及單體電池門(mén)限值的設(shè)定和監(jiān)測(cè)技術(shù)，都將需要細(xì)化，這是一個(gè)龐大的工程設(shè)計(jì)。
江淮新能源汽車是什么電池
4月12日，江淮在合肥舉辦了一場(chǎng)盛***布會(huì)。一來(lái)揭幕了乘用車新標(biāo)，看上去更具現(xiàn)代感；二來(lái)發(fā)布了全新的純電品牌“釔為”，首款車型釔為正式登場(chǎng)；第三嘛，江淮發(fā)布了《江淮汽車智能***》，將智能化定為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。
在這樣一個(gè)新能源汽車深度內(nèi)卷的年代，江淮汽車入局究竟晚不晚呢？它會(huì)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)造成什么樣的影響呢？讓兵哥帶大家一起看一下。
從“幕后”到“臺(tái)前”，江淮直接甩出王炸
提起江淮汽車，很多人的第一印象還是商用車+技術(shù)宅。這家創(chuàng)立于1964年的老牌車企，之前最出名的成績(jī)，大概是上世紀(jì)90年代打造出中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的客車專用底盤(pán)，以及自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多次榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
很多人以為江淮只能做好商用車，其實(shí)江淮在新能源汽車領(lǐng)域也頗有建樹(shù)，甚至已經(jīng)是一股無(wú)法忽視的力量。
最典型的就是蔚來(lái)，這家頭部新勢(shì)力在決定造車之后，很快就鎖定江淮為自己代工，看中的就是江淮在新能源技術(shù)領(lǐng)域的積累。某種程度來(lái)講，江淮算是蔚來(lái)的母公司。
除了蔚來(lái)之外，江淮還與大眾建立了合資公司，共同生產(chǎn)新能源汽車。與南北大眾均不相同，江淮與大眾的合資公司直接將核心研發(fā)中心放在了國(guó)內(nèi)。這既體現(xiàn)了大眾對(duì)江淮的絕對(duì)信任，也側(cè)面反映了江淮的實(shí)力。
畢竟如果你沒(méi)有相關(guān)的積累，老外擔(dān)心的就是你“偷走”他們的技術(shù)。而一旦你有了實(shí)力，他們才更愿意敞開(kāi)心扉。
除了蔚來(lái)和大眾，江淮與華為的合作也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。雖然余承東強(qiáng)調(diào)華為會(huì)***用智選模式與江淮汽車合作，但位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園內(nèi)的51萬(wàn)平方米項(xiàng)目，很容易看出華為所圖絕不在小。
我們也能看出來(lái)，一線新勢(shì)力，一線國(guó)際汽車巨頭，一線的科技企業(yè)，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽車。說(shuō)江淮沒(méi)有足夠的底蘊(yùn)，誰(shuí)信呢？
說(shuō)到吃過(guò)見(jiàn)過(guò)，江淮絕對(duì)不差。它當(dāng)然很清楚目前新能源市場(chǎng)的局勢(shì)，在這種情況下選擇入局，很明顯是有備而來(lái)。而專屬的新能源品牌“釔為”，我們可以看作是江淮從“幕后”走到“臺(tái)前”的標(biāo)志，算是江淮甩給新能源市場(chǎng)的王炸。
直擊小車市場(chǎng)，玩的就是高質(zhì)價(jià)比
想入局新能源，大多數(shù)廠家都選擇從高端做起，比如特斯拉Model S、蔚來(lái)ES8、嵐圖FREE、極氪001等等。高端打響了名聲，再做一些技術(shù)下放，逐步蠶食市場(chǎng)。
但此一時(shí)彼一時(shí)，隨著市場(chǎng)的急劇變化，高端突圍也越來(lái)越難。江淮選擇了從入門(mén)級(jí)做起，在最卷的市場(chǎng)建立起自己的聲望。
以剛剛亮相的釔為3為例，它只是一款4025*1770*1560mm的A級(jí)車，軸距卻達(dá)到了2620mm，在A級(jí)車屬于中上水平，這意味著這款車會(huì)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的家用屬性。而從設(shè)計(jì)來(lái)看，新車用上了酷似寶馬MINI的復(fù)古圓形大燈，全身設(shè)計(jì)也是萌趣而不失檔次感。
并且該車還擁有同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，DI平臺(tái)開(kāi)發(fā)了車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，可以減小電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，釔為3轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，同級(jí)最小。
釔為3搭載了100kW電機(jī)，相比同級(jí)小車性能更加突出。作為比較，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比釔為3弱了不少。而在續(xù)航方面，新車搭載了全新的高能量動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)600km超長(zhǎng)續(xù)航。并且還罕見(jiàn)地支持超充，可以18分鐘補(bǔ)能80%。
這些參數(shù)在同級(jí)別都是非常突出的，簡(jiǎn)言之就是雖然是一款試水級(jí)別的小車，但江淮給有了它相當(dāng)高的規(guī)格。
在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，釔為3也同樣可圈可點(diǎn)。不僅整個(gè)科技感相當(dāng)突出，還配上了“討好”女性用戶的化妝鏡。除此之外，新車還越級(jí)搭載了自動(dòng)泊車和遙控泊車功能，讓停車這樣的難題迎刃而解。
都說(shuō)新能源市場(chǎng)卷，但有一款顏值、配置雙高，性能出眾、續(xù)航出色的車型出現(xiàn)，據(jù)悉，該車將提供最高600公里的續(xù)航里程，說(shuō)消費(fèi)者不動(dòng)心是不可能的。更何況釔為3大概率會(huì)殺到8萬(wàn)級(jí)別，和主力車型則在10萬(wàn)元區(qū)間，相比同級(jí)別的新能源車便宜不少，再結(jié)合江淮出色的做工和服務(wù)，叫它一聲攪局者，相信釔為3絕對(duì)受得起。在10萬(wàn)級(jí)的A型車中，釔為3有足夠的殺傷力。
盡啃硬骨頭，江淮智能立功
在江淮的戰(zhàn)略中，釔為3只是“開(kāi)胃菜”，通過(guò)親民的方式介入市場(chǎng)，迅速建立起自己的影響力。釔為真正打動(dòng)市場(chǎng)的方式，其實(shí)還是全套的智能電動(dòng)化研發(fā)體系，它們將為釔為品牌的未來(lái)發(fā)展持續(xù)賦能。
以電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為例，江淮是市場(chǎng)上極少數(shù)能生產(chǎn)“九合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車企之一。就是將電機(jī)、減速器、控制器、充電模塊、DC/DC電壓轉(zhuǎn)換模塊、外放電、高壓配電、PTC控制器以及超級(jí)閃充九大部件融合到了一起，既有軟件和硬件的融合，也有電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)的深度耦合。這樣一來(lái)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用的空間大幅減少，而且比同級(jí)系統(tǒng)更加高效。
全新的DI純電平臺(tái)也是一絕，它不僅可以提供更寬敞的乘員艙空間，在操控性方面也更有優(yōu)勢(shì)。
在電池技術(shù)方面，釔為會(huì)***用全新的46大圓柱電芯。與特斯拉4680電池一樣，釔為的46系列大圓柱用上了無(wú)極耳電芯技術(shù)，結(jié)合精密的激光焊接成組，大幅降低了圓柱電池的內(nèi)阻。這樣一來(lái)，釔為電池既有傳統(tǒng)圓柱電池的高能量密度和一致性，也有不輸方殼電池的低內(nèi)助，在使用壽命方面擁有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
而釔為的內(nèi)部熱管理系統(tǒng)也堪稱一絕，它的熱管理以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，不僅擁有出色的低溫適應(yīng)性，還大幅提升了低溫續(xù)航。讓電車不再懼怕零下30度的低溫，同時(shí)進(jìn)一步提升使用壽命。
看得出來(lái)，蔚來(lái)走的是無(wú)硬骨頭不啃的路線。這條路注定很難，但前景卻無(wú)比廣闊。
寫(xiě)在最后
在“觀望”了差不多五年后，江淮終于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款車型就展示出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。這就是厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)，畢竟江淮本就是新能源領(lǐng)域的老玩家，如今只是走入了臺(tái)前。
對(duì)于江淮而言，走技術(shù)賦能的路線確實(shí)不容易。但市場(chǎng)發(fā)展到今天，卻也是不錯(cuò)的選擇。畢竟只要核心技術(shù)掌握在自己手里，車企才能有更強(qiáng)的價(jià)格控制力。
江淮也要轉(zhuǎn)型新能源了，而且上手就甩出王炸，新勢(shì)力們慌嗎？
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車行“老炮”發(fā)威 江汽集團(tuán)攜“四新”搶灘新能源
太平洋汽車網(wǎng)是來(lái)自于韓國(guó)SK的三元素鋰電池，電池滿充滿放超過(guò)3000次后容量衰減率小于20%，這樣的表現(xiàn)完全可以打消在電池壽命上的顧慮。江淮iEV5的電池***用的是國(guó)內(nèi)最老牌國(guó)有電池生產(chǎn)企業(yè)之一，天津力神所生產(chǎn)三元素鋰電池，單體電池能量密度可以達(dá)到180瓦時(shí)/公斤。
江淮iev5續(xù)航介紹江淮iEV5是江淮的第五代純電動(dòng)車，續(xù)航里程最大可達(dá)200km，最高車速可到120km/h。0-50km加速時(shí)間小于6S。該車搭載的電機(jī)最大功率為50kW，峰值扭矩為215Nm。直充需要2.5小時(shí)，慢充需要8小時(shí)。
知識(shí)介紹：動(dòng)力江淮iev5***用三元鋰電池，電池壽命可達(dá)到10年或15萬(wàn)公里，電池容量為23千瓦時(shí)，助力江淮iev5實(shí)現(xiàn)200公里的綜合續(xù)航里程。相比上一代車型iev4所使用19千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程提升25%。
和當(dāng)下很多主流純電動(dòng)汽車搭載的三元鋰電池不同，江淮iEV6E搭載的依舊還是新能源汽車發(fā)展初期被廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，電池容量為34.9kWh和41kWh，能量密度僅有140Wh/kg。而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、安全性好、壽命長(zhǎng)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
江淮新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
作者：孫志富
提到江汽集團(tuán)（江淮汽車），很多人的第一印象還是商用車+“技術(shù)宅”。
這家創(chuàng)立于1964年的老牌車企，在上世紀(jì)90年代打造出了中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的客車專用底盤(pán)，其自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)多次榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
很多人以為江汽集團(tuán)只能做好商用車，但隨著新能源汽車?yán)顺睕坝慷?，江汽集團(tuán)也開(kāi)始在電動(dòng)化、智能化方面迅速發(fā)力。
4月12日，江汽集團(tuán)在合肥召開(kāi)了乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上，除了乘用車新標(biāo)與全新品牌戰(zhàn)略之外，江汽集團(tuán)還帶來(lái)了新能源乘用車品牌——江淮釔為、全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)以及DI平臺(tái)首款車型釔為3。
那么，面對(duì)極度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，江汽集團(tuán)此舉是否能夠?yàn)樽约黑A得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而新平臺(tái)、新車型在純電市場(chǎng)又能否和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡？
新標(biāo)：聚焦JAC
全新的江淮乘用車新標(biāo)在原有“JAC”車標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約流暢的線條顯得更加簡(jiǎn)潔明了，平面化的扁平化呈現(xiàn)方式，線條的拐角處使用圓角設(shè)計(jì)，讓車標(biāo)變得簡(jiǎn)約而富有設(shè)計(jì)感。
相較于老款車標(biāo)，新車標(biāo)顯得更具現(xiàn)代化和科技感，且辨識(shí)度更強(qiáng)，很符合年輕一代的審美。不難看出江汽集團(tuán)敢于創(chuàng)新，積極擁抱汽車消費(fèi)新形勢(shì)的決心和信心。
近幾年，車標(biāo)設(shè)計(jì)扁平化、極簡(jiǎn)化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢(shì)在汽車行業(yè)掀起了新潮流。一方面，新的車標(biāo)便于傳播，另一方面可以彰顯智能、科技和現(xiàn)代化的品牌屬性，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)最為看重的一點(diǎn)。這從江汽集團(tuán)“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的全新品牌價(jià)值觀就很容易看出來(lái)。
車標(biāo)的改變除了追求視覺(jué)審美，還要承載品牌歷史和內(nèi)涵價(jià)值，改變車標(biāo)往往意味著品牌定位或企業(yè)策略發(fā)生轉(zhuǎn)變。
江汽集團(tuán)控股公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初
江汽集團(tuán)控股公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“面對(duì)新時(shí)代用戶的新需求，江汽集團(tuán)也在自我刷新和進(jìn)化。為快速響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶消費(fèi)需求，江汽集團(tuán)重整品牌架構(gòu)，聚焦JAC，煥新出發(fā)，乘用車以全新形象，秉承‘以智能領(lǐng)導(dǎo)智能’的品牌價(jià)值觀，持續(xù)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新，整合全球造車***，匯聚全球優(yōu)勢(shì)技術(shù)，重新定義智能化汽車，引領(lǐng)汽車工業(yè)智能技術(shù)發(fā)展新風(fēng)向?！?/p>
新標(biāo)的到來(lái)意味著江汽集團(tuán)與創(chuàng)建于2018年的思皓品牌徹底切割，體現(xiàn)了江汽集團(tuán)在合資過(guò)程中主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，預(yù)示著一個(gè)“江淮乘用車全新時(shí)代”的開(kāi)始。
項(xiàng)興初在談到為什么進(jìn)行“聚焦JAC”這一問(wèn)題時(shí)表示，品牌logo是企業(yè)歷史的積淀，和消費(fèi)者認(rèn)知符號(hào)。品牌的打造要聚焦到核心要素上，要在品牌內(nèi)涵上下更大功夫，形成消費(fèi)者獨(dú)特記憶、增加粘性，希望以后消費(fèi)者在提到智能時(shí)，第一時(shí)間就想到江汽集團(tuán)?！爸链耍瘓F(tuán)進(jìn)入到了‘無(wú)智能，不造車’的全新時(shí)代?！?/p>
新平臺(tái)：無(wú)智能 不造車
對(duì)乘用車品牌標(biāo)識(shí)、品牌內(nèi)涵、品牌價(jià)值進(jìn)行全方位重塑，不難看出江汽集團(tuán)搶抓智能新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇的決心。但是，最終的結(jié)果還是要看平臺(tái)技術(shù)以及最終的產(chǎn)品力。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)五年，江汽集團(tuán)將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。
在智能化平臺(tái)方面，江汽集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了MIS架構(gòu)，另***繞轎車、MPV又分別打造了DI平臺(tái)和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，三者共同構(gòu)建了江汽集團(tuán)乘用車智能技術(shù)平臺(tái)矩陣。
智能技術(shù)方面，江汽集團(tuán)將全面發(fā)力智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)四大領(lǐng)域。
產(chǎn)品方面，圍繞三大智能技術(shù)平臺(tái)，將有江淮釔為3、江淮瑞風(fēng)RF8、江淮QX混動(dòng)等多款新產(chǎn)品陸續(xù)推出市場(chǎng)。
江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明
江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示：“江汽集團(tuán)以全球新布局、智能化平臺(tái)、智能化產(chǎn)品、智能化技術(shù)、智能化制造五大維度為行動(dòng)要點(diǎn)，致力成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。”
江汽集團(tuán)技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)劉江波在《江淮汽車智能***》發(fā)布環(huán)節(jié)進(jìn)行了進(jìn)一步補(bǔ)充：“江汽集團(tuán)努力打造用戶有感的智能化，接下來(lái)將錨定用戶‘可感、可知、可用、可享’的智能技術(shù)?！?/p>
據(jù)劉江波介紹，一直以來(lái)，江汽集團(tuán)對(duì)外智能化便簽屬性并不算高，但實(shí)際上已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)做了很多部署。其中在智能汽車領(lǐng)域，江汽集團(tuán)聚焦圍繞環(huán)境感知、目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤、多源信息的融合，控制決策算法等6項(xiàng)核心技術(shù)，以及電子電氣架構(gòu)、功能安全和信息安全5項(xiàng)共性技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。
在安全防護(hù)技術(shù)方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速AEB主動(dòng)降低車速60km/h；在高速領(lǐng)航***技術(shù)方面，整車高速公路全域?qū)崿F(xiàn)了7厘米高精度定位，7毫秒快速路徑規(guī)劃，20厘米路徑跟蹤的精度，277公里用戶接管一次；在遙控泊車技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了車位識(shí)別率大于98%，泊車時(shí)間小于30毫秒，自動(dòng)泊車成功率96%以上；智能座艙方面，3d渲染界面可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)；在L4級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛方面，也在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和落地測(cè)試。
此外，江汽集團(tuán)還在不斷通過(guò)合作、投資等方式，加大智能化布局，先后與華為、地平線、科大訊飛、黑芝麻、京東方、中科創(chuàng)達(dá)等在汽車智能化領(lǐng)域建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
劉江波指出，未來(lái)江汽集團(tuán)將持續(xù)升級(jí)高速公路領(lǐng)航***系統(tǒng)、拓展城市道路領(lǐng)航***功能，研究端到端的自主代客泊車功能等。同時(shí)開(kāi)展以ChatGPT技術(shù)背后邏輯進(jìn)行以智能語(yǔ)音為主的多模交互做操系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用。“我們基于類chatGPT技術(shù)研發(fā)的智能聊天機(jī)器人將在今年四季度搭載上市”。
新品牌新車：釔為3
新平臺(tái)、智能技術(shù)為江汽集團(tuán)打造了先進(jìn)的上層建筑，那么作為落地載體的汽車產(chǎn)品又如何？
江汽集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮
江汽集團(tuán)為全新新能源乘用車品牌取名江淮釔為，來(lái)自全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)的首款產(chǎn)品取名釔為3?！癉I平臺(tái)旨在重新定義純電A級(jí)車” 江汽集團(tuán)新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮表示。
從最卷的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)做起，江淮釔為3如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)品力很有可能面臨“圍攻”。
從車身尺寸看，4025毫米的車長(zhǎng)加上2620毫米的軸距，在A級(jí)車屬于中上水平，意味著會(huì)擁有不錯(cuò)的家用屬性。外觀和內(nèi)飾方面秉承了當(dāng)下電動(dòng)小車萌趣、新潮的造型設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕消費(fèi)者頗具吸引力。
當(dāng)然作為一款電動(dòng)汽車，最重要的還是“三電”表現(xiàn)。江淮釔為3使用了國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)的46系列大圓柱無(wú)極耳電芯組成的0熱擴(kuò)散蜂窩電池，可實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航，10分鐘閃充300公里。
0熱擴(kuò)散蜂窩電池
江淮釔為3的全域熱管理系統(tǒng)，以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，可適應(yīng)零下30度到零上60度的環(huán)境溫度，能效提升50%，低溫續(xù)航提升25%。
DI平臺(tái)擁有當(dāng)下集成度最高的九合一電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、DC/DC、充電機(jī)、外放電、高壓配電、PTC控制器、超級(jí)閃充九大部件，結(jié)構(gòu)、硬件、軟件相互融合，電場(chǎng)、磁場(chǎng)、熱場(chǎng)相互耦合，從而實(shí)現(xiàn)同級(jí)性能最優(yōu)。江淮釔為3搭載的100kW電機(jī)，具有相比同級(jí)小車更加突出的性能表現(xiàn)。作為比較，哪吒V的最大功率只有70kW。
九合一電驅(qū)動(dòng)
此外，該車還擁有同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，DI平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車身電池一體化的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，減小了電驅(qū)動(dòng)艙縱梁間距，增大了車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，釔為3轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，同級(jí)最小。
綜合來(lái)看，江淮釔為3的參數(shù)在同級(jí)別還是非常突出的，雖然是首款試水級(jí)別的小車，但江汽集團(tuán)給了它足夠高的規(guī)格，其有足夠的殺傷力攪動(dòng)A型車市場(chǎng)。
除了釔為3，未來(lái)5年，江淮釔為面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)，還將打造釔為X3、釔為5、釔為X5三款產(chǎn)品，分別滿足增購(gòu)和首購(gòu)需求。釔為X3則定位智能純電A級(jí)SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV，擁有800公里超長(zhǎng)續(xù)航和10分鐘300公里超級(jí)閃充，長(zhǎng)途無(wú)憂。
結(jié)語(yǔ)
近幾年，汽車行業(yè)的巨變有目共睹，隨著與大眾、蔚來(lái)等品牌的深入合作，江汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)頗有存在感的自主品牌廠商之一。過(guò)去幾年，品牌層面經(jīng)歷了多輪演變，產(chǎn)品層面也經(jīng)歷了燃油車逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)換，江汽集團(tuán)始終以相對(duì)穩(wěn)健的姿態(tài)，不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
今年，中國(guó)車市陷入了前所未有的“狂飆”和“內(nèi)卷”，作為一家創(chuàng)建59年的老牌國(guó)企，一直以低調(diào)和內(nèi)斂著稱的江汽集團(tuán)決心走向臺(tái)前，因?yàn)椤凹夹g(shù)宅”也需要被普羅大眾所認(rèn)知。
作為執(zhí)掌帥印近兩年的70后掌門(mén)人，項(xiàng)興初對(duì)此深有體會(huì)：“在這樣一個(gè)大變革時(shí)期，江汽集團(tuán)應(yīng)該大有可為，也必定有所作為?！?/p>
項(xiàng)興初掌舵兩年來(lái)，江汽集團(tuán)的成長(zhǎng)有目共睹：2021年江汽集團(tuán)累計(jì)銷量52.42萬(wàn)輛，2022年50.04萬(wàn)輛，較2020年的45.34萬(wàn)輛都有較大幅度提升。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，2021年江汽新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量13.4萬(wàn)輛，同比大增169%；2022年僅純電動(dòng)乘用車銷量累計(jì)就達(dá)19.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.***%。
今年第一季度，江汽集團(tuán)累計(jì)銷量13.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.***%。出口4.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)***.10%。作為江汽集團(tuán)旗下增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)，一季度，江淮汽車轎車?yán)塾?jì)銷量3.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)430%；整個(gè)乘用車板塊一季度累計(jì)銷量7.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約21%。
從銷量結(jié)構(gòu)上不難看出，在江汽集團(tuán)內(nèi)部，乘用車板塊已經(jīng)在銷量規(guī)模、增幅上均優(yōu)于商用車板塊。而現(xiàn)在，厚積薄發(fā)的江汽集團(tuán)持續(xù)加大對(duì)乘用車領(lǐng)域的投入，推出了新品牌、新平臺(tái)、新產(chǎn)品，讓人們有理由期待，接下來(lái)的5年，江汽集團(tuán)會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一個(gè)屬于自己的時(shí)代，“無(wú)智能，不造車”的一個(gè)全新時(shí)代。
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值得買的江淮新能源汽車
新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動(dòng)的。目前國(guó)內(nèi)定義的方向只有兩個(gè):電池電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車。新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳零排放，最大的缺點(diǎn)是價(jià)格太貴。
說(shuō)白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點(diǎn)就會(huì)污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是:
1.新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽(yáng)能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2.省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不易損壞，不需要頻繁維護(hù)。
3.新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都***用了限制汽車數(shù)量的方法來(lái)限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽車***用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來(lái)提高效率。
新能源汽車的缺點(diǎn)是:
1.充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動(dòng)力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個(gè)小時(shí)，不方便。
2.續(xù)航里程短。對(duì)于使用電力的新能源汽車來(lái)說(shuō)，車輛電池的存儲(chǔ)容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會(huì)受到限制，一般不可能行駛很長(zhǎng)的距離。
3.售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對(duì)于新能源汽車的售后維修，不能及時(shí)維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來(lái)了很大的不便。
4.成本很高。為了能在2000元/kWh左右。如果一輛車?yán)m(xù)航500公里，需要90度以上的電池。這個(gè)費(fèi)用是18萬(wàn)元。即使未來(lái)能大規(guī)模降低成本，達(dá)到鉛酸電池的成本，也要花費(fèi)8 ~ 9萬(wàn)元。
值得買的江淮新能源汽車
新能源純電動(dòng)汽車——江淮iEV6E
類型：兩廂微型車
補(bǔ)貼后價(jià)格：5.95-6.95萬(wàn)元
綜合續(xù)航里程：255/310km
江淮推出了新款的IEV6E，包含升級(jí)版本以及運(yùn)動(dòng)版本兩種版本。升級(jí)版本其實(shí)就在17款普通版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)飾和外觀和老款都差不多，續(xù)航里程為255km。而運(yùn)動(dòng)版本為全新車型，價(jià)格更貴一點(diǎn)，為6.55-6.95萬(wàn)元，不過(guò)電池的續(xù)航能力也更強(qiáng)，達(dá)到310km，快充時(shí)間也比升級(jí)版的要更快。
值得一提的是，江淮iEV6E上市不到一年的時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了2.4萬(wàn)臺(tái)的銷量，成為了國(guó)內(nèi)單款銷量最多的車型之一，也是整個(gè)江淮iEV系列的 “當(dāng)家車型”。
新能源純電動(dòng)汽車——江淮iEV7S
類型：小型SUV
補(bǔ)貼后價(jià)格：9.35-11.95萬(wàn)元
綜合續(xù)航里程：280/301km
江淮iEV7S目前有兩款車型在售，至尊版的售價(jià)為11.85萬(wàn)元，搭載一臺(tái)最大功率為85kW、峰值扭矩270Nm的電動(dòng)機(jī)，搭配容量為39kWh的三元鋰液冷電池組， 0-100km/h加速時(shí)間為11秒。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時(shí);慢充模式下則需要7小時(shí)。
而智享版的售價(jià)為9.35萬(wàn)元，和至尊版在在外觀內(nèi)飾方面保持一致，而在動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)最大功率為85kW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩可達(dá)270Nm。綜合工況續(xù)航里程可突破300km，最高車速為102km/h。
新能源純電動(dòng)汽車——江淮iEVA50
類型：三廂緊湊型轎車
補(bǔ)貼后價(jià)格：12.25-14.45萬(wàn)元
綜合續(xù)航里程：310-400km
江淮iEVA50是在北京車展推出了， 該車配備了最大功率為110kW的電動(dòng)機(jī)，并將推出綜合續(xù)航里程310km、330km、400km三個(gè)版本。新車最高版本車型最大續(xù)航里程可達(dá)到500km，新車的電池包將提供三元和磷酸鐵鋰兩種供消費(fèi)者選擇，并***用液冷電池包技術(shù)。
標(biāo)簽： #江淮
