1. 降價(jià)也賣不動(dòng)！背靠華為的問界，銷量徹底崩盤？
2. 問界銷量為什么掉下來(lái)了
3. 銷量下滑的HUAWEI問界，其實(shí)是造車界最被低估的選手
4. 2月新能源銷量排行，比亞迪、埃安同比過(guò)百 問界、零跑下滑

雖然AITO問界品牌車型一直是由華為主導(dǎo)開發(fā)，發(fā)布會(huì)也是余承東親自站臺(tái)主持，銷售網(wǎng)絡(luò)也主要是在華為的專賣店里，但華為一直以來(lái)以不造車，只幫車企造好車自居，誰(shuí)成想在3.8女人節(jié)這一天，AITO問界的微博、公眾號(hào)等多個(gè)官方宣發(fā)渠道，都將傳播物料換成了“HUAWEI問界”，不僅讓人浮想聯(lián)翩。

其實(shí)這對(duì)于AITO問界來(lái)說(shuō)，也不算意外，畢竟這是一家依靠華為IP才生存下來(lái)的汽車品牌，咱就說(shuō)有多少消費(fèi)者知道這貨是賽力斯的？

原本華為在AITO中的話語(yǔ)權(quán)就相當(dāng)重，之前就曾調(diào)侃賽力斯不過(guò)是一個(gè)代工廠而已，那這次官方宣發(fā)改為HUAWEI問界，是真的代表華為汽車的到來(lái)嗎？開玩笑，在工信部公告中，AITO還是賽力斯的，而之所為這么搞，無(wú)非是為了營(yíng)銷。

問界在2022年也取得了相當(dāng)不俗的成績(jī)，當(dāng)年累交付量達(dá)到了7.5萬(wàn)余臺(tái)，更是連續(xù)數(shù)月銷量破萬(wàn)，一度有了和蔚小理等頭部新勢(shì)力硬碰硬的底氣。但以東風(fēng)小康產(chǎn)品為藍(lán)本打造的產(chǎn)品，哪怕是由華為主控，也算不上一個(gè)成熟的產(chǎn)品，于是這家剛剛問世一年多的新品牌，新車交付量在去年迎來(lái)了高峰后，開始滑向了低谷。

今年1月月份問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑達(dá)56%，就算考慮到1月份有春節(jié)***期影響，車市銷量普遍走低，但別忘了問界可是直接官降了3萬(wàn)元，就沒能讓銷量堅(jiān)挺一下。

剛剛過(guò)去的2月份，問界銷量卻再度走低，來(lái)自賽力斯的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，當(dāng)月賽力斯單月銷量?jī)H有3505臺(tái)，環(huán)比再度下滑21.8%，這樣的銷量不僅跑輸大盤，也成為為數(shù)不多環(huán)比下滑的新能源品牌。

不可否認(rèn)，AITO問界在2022年的出色表現(xiàn)，幾乎都來(lái)自于華為的加成，憑借著華為渠道、智能化技術(shù)以及余承東賣力的宣傳，AITO問界這樣一個(gè)品牌，就在新能源汽車市場(chǎng)中有了月銷破萬(wàn)的數(shù)據(jù)。所以當(dāng)銷量下滑時(shí)，最簡(jiǎn)單直接的辦法，就是強(qiáng)化“華為”標(biāo)簽。

但華為真的就是萬(wàn)能的嗎？華為在科技領(lǐng)域的確出色，但不代表在汽車領(lǐng)域一定玩得轉(zhuǎn)，而且為了快速推出產(chǎn)品，AITO問界并不是從零開始研發(fā)，也許問界M5、M7在靈魂上是由華為注入，但肉體卻還是屬于昔日的東風(fēng)小康，如今的賽力斯。而東風(fēng)小康一直是個(gè)不入流的車企，旗下產(chǎn)品不僅價(jià)格低廉而且質(zhì)量堪憂，即便現(xiàn)如今改頭換面，骨子里的問題并沒有得到解決。

就比如被余承東盛贊超越百萬(wàn)級(jí)豪車的問界M7，在此前中保研碰撞測(cè)試上，其A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得“A（良好）”評(píng)價(jià)，和同樣參加碰撞測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克09等車輛A柱、B柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”的評(píng)價(jià)差距明顯。

特別是隨著去年銷量的暴增，許多產(chǎn)品問題開始逐漸暴露，例如車身附件及電器的問題，消費(fèi)者存在多起天窗及空調(diào)異響投訴，另外電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的問題也時(shí)常發(fā)生，充分說(shuō)明問界在產(chǎn)品本身質(zhì)量及耐久度的保障上存在較多不足。

除此之外，關(guān)于銷售承諾不兌現(xiàn)方面的投訴也是重災(zāi)區(qū)，首先是問界充電樁安裝承諾并沒有兌現(xiàn)，同時(shí)購(gòu)車時(shí)的指環(huán)積分和老帶新積分至今也未向銷售之初承諾的一樣進(jìn)行兌現(xiàn)，但根據(jù)問界自身的反饋來(lái)看，也是較為冠冕堂皇的說(shuō)辭，至今也沒有拿出切實(shí)的解決方案。

當(dāng)然，短期銷量下滑并不代表AITO問界品牌的未來(lái)，但這的確是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)。好在按照賽力斯和華為此前簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，全新平臺(tái)下首款旗艦車型***于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。希望屆時(shí)發(fā)布的新車型能真正代表華為的實(shí)力，而不再是加裝了華為“套件”的賽力斯。

本文來(lái)自易車號(hào)作者千尋玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

降價(jià)也賣不動(dòng)！背靠華為的問界，銷量徹底***？

在經(jīng)歷了1月份的集體銷量下滑后，造車新勢(shì)力們正在恢復(fù)元?dú)?。從造車新?shì)力們陸續(xù)公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，在今年1月銷量格局出現(xiàn)較大變動(dòng)后，2月份銷量排名幾乎延續(xù)了1月的態(tài)勢(shì)，理想、蔚來(lái)和哪吒繼續(xù)占據(jù)造車新勢(shì)力榜單前三名，而小鵬汽車和零跑汽車?yán)^續(xù)“掉隊(duì)”。

隨著L9、L8兩款車型的發(fā)力，理想汽車成功止住了銷量頹勢(shì)，以16,620輛的成績(jī)連續(xù)3個(gè)月位列造車新勢(shì)力月度銷量冠軍，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)***.5%。此前理想汽車發(fā)布的2022財(cái)報(bào)顯示，理想汽車預(yù)計(jì)2023年一季度交付量為5.2-5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.0%-73.4%。按照5.2萬(wàn)輛計(jì)算，意味理想汽車在3月份需交付2萬(wàn)輛左右才能完成目標(biāo)，壓力不小。

同樣在2月份獲得單月銷量破萬(wàn)的還有蔚來(lái)汽車。以12,157輛的交付量位居榜單第二名，同樣實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。今年1-2月，蔚來(lái)累計(jì)交付量為20,663輛，同比增長(zhǎng)30.9%。據(jù)交付指引，蔚來(lái)預(yù)計(jì)一季度交付量在3.1萬(wàn)輛至3.3萬(wàn)輛之間，同比增長(zhǎng)約20.3%至28.1%。這意味著，3月份蔚來(lái)的交付量仍將保持在1萬(wàn)輛以上。

去年的“黑馬”哪吒汽車，自去年12月起交付量增速逐漸放緩。今年2月的交付量從1月份的6,016輛重回萬(wàn)輛以上，在新勢(shì)力中位列第三，同比增長(zhǎng)41.5%，環(huán)比上漲67.4%。在哪吒汽車的銷量構(gòu)成中，哪吒U和V仍然是主力軍，但是沖高車型哪吒S的銷量占比也在不斷提升，2月份共交付了2,048輛，占當(dāng)月總銷量約20%，較1月交付量提升了35%，但這一成績(jī)未能達(dá)到哪吒汽車CEO此前劃定的1萬(wàn)輛及格線。

小鵬汽車2月份的交付量為6,010輛，同比下滑3.45%，環(huán)比增長(zhǎng)15.18%，處在造車新勢(shì)力銷量榜第四位。由于P7乏力和G9上市風(fēng)波影響，小鵬在去年三季度就已經(jīng)開始出現(xiàn)市場(chǎng)疲軟，到了四季度更是近乎腰斬，銷售端難見起色是近數(shù)月以來(lái)困擾小鵬汽車的重要問題。雖然銷量方面沒有太大的亮點(diǎn)，但小鵬汽車方面表示，今年開始進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)自3月起，城市NGP功能將在深圳、上海等多座城市的多款車型上落地，小鵬汽車有望迎來(lái)一輪新的銷量反彈。

與哪吒汽車同樣主打低端車型的零跑汽車?yán)^續(xù)遭遇銷量滑坡，2月僅交付3,198輛，同比下滑6.9%，墊底造車新勢(shì)力榜單?；仡?022年整體市場(chǎng)表現(xiàn)，作為第四家拿到IPO入場(chǎng)券的造車新勢(shì)力，零跑僅累計(jì)4個(gè)月突破萬(wàn)輛，其他月份均未能打破長(zhǎng)期排名末端的局面。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，零跑在3月1日舉辦的新品發(fā)布會(huì)上一口氣拿出了4款定價(jià)區(qū)間位于15-20萬(wàn)元的新車，但面對(duì)新能源市場(chǎng)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，零跑能不能靠新車逆風(fēng)翻盤仍是未知數(shù)。

除了造車新勢(shì)力品牌外，其它新能源汽車品牌也對(duì)外發(fā)布銷量。

比亞迪以193,655輛的交付量領(lǐng)先一眾車企。從銷售網(wǎng)絡(luò)劃分：王朝、海洋網(wǎng)絡(luò)共銷售184,339輛，騰勢(shì)品牌銷售7,325輛。從技術(shù)路線劃分：DM車型銷售101,025輛，EV車型銷售90,639輛。上個(gè)月，比亞迪開始給造車新勢(shì)力們“上對(duì)抗”，選擇在同一天發(fā)布月度銷量成績(jī)，在取得了不錯(cuò)的傳播效果之后，這個(gè)月比亞迪又準(zhǔn)時(shí)趕來(lái)了。

廣汽埃安的2月份銷量觸底反彈，重回去年下半年的高位水平，共交付新車30,086輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)195%。按照規(guī)劃，今年廣汽埃安將沖擊50萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。為此，今年上半年廣汽埃安將發(fā)布旗下首款純電緊湊型運(yùn)動(dòng)轎跑車埃安Hyper GT，全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)、埃安Hyper等多款新車也會(huì)在今年陸續(xù)發(fā)布。

極氪2月新車交付量為5,455輛，同比環(huán)***別增長(zhǎng)87.1%、75.1%。今年1月，極氪進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)21天的停產(chǎn)升級(jí)，1月銷量因此受到嚴(yán)重打擊。但2月銷量相較去年12月的銷量高峰仍有1倍多的差距，停產(chǎn)影響在2月大概率依舊未能散去。

同樣慘遭銷量下滑的還有AITO問界，2月交付量只有3,505輛，連續(xù)兩個(gè)月銷量環(huán)比下滑。作為緊跟小鵬響應(yīng)特斯拉降價(jià)的新勢(shì)力品牌，從目前的銷量情況來(lái)看，降價(jià)***銷量的舉措效果有限。嵐圖汽車銷量仍舊低迷，2月交付量只有1,107輛，環(huán)比下滑28.5%，是上述榜單中環(huán)比跌幅最高的品牌。

本文來(lái)自易車號(hào)作者董濤說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

問界銷量為什么掉下來(lái)了

如果說(shuō)1月份的銷量成績(jī)，受到春節(jié)***期的影響，還不能反映出各大車企真實(shí)的實(shí)力，那么2月份的銷量一出爐，誰(shuí)在裸泳就暴露無(wú)遺了。

翻翻造車新勢(shì)力的銷量成績(jī)，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，圖中唯獨(dú)一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)***期都過(guò)了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？

問界在2月份交付了3505臺(tái)，相比上個(gè)月的4475臺(tái)還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢(shì)，在去年下半年，這個(gè)汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬(wàn)臺(tái)，為什么到了2023年，情況會(huì)急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價(jià)，最多降幅也是高達(dá)3萬(wàn)，但這3萬(wàn)降幅，沒能迎來(lái)銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動(dòng)了？

分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來(lái)自于M5，M7對(duì)于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會(huì)上多次遙遙領(lǐng)先對(duì)手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，放言“問界M7完全可以超越百萬(wàn)級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風(fēng)某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長(zhǎng)度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風(fēng)某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風(fēng)的換殼車。

雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競(jìng)品相比沒有什么優(yōu)勢(shì)，而標(biāo)榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，被很多人認(rèn)為是雞肋配置。

在碰撞測(cè)試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測(cè)試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”評(píng)價(jià)。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來(lái)沒有停止過(guò)。

AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說(shuō)華為不但參與汽車的設(shè)計(jì)，還會(huì)利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤(rùn)空間最大，因?yàn)橄啾攘悴考Ｊ?，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至銷售之中來(lái)，賺取更多的利潤(rùn)，幾乎相當(dāng)于合資造車，這也是華為***與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。

而賽力斯主要負(fù)責(zé)車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風(fēng)小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬(wàn)塊的車型升級(jí)到制造30萬(wàn)級(jí)別的車型，對(duì)于小康汽車來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)。

雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來(lái)看既然難以實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計(jì)，賽力斯累計(jì)已虧損近百億元。

在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長(zhǎng)最快的造車新勢(shì)力，風(fēng)頭甚至一度蓋過(guò)了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來(lái)會(huì)走向何方，依然是個(gè)未知數(shù)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者老司機(jī)侃侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

銷量下滑的HUAWEI問界，其實(shí)是造車界最被低估的選手

問界汽車銷量掉下來(lái)了的原因有產(chǎn)品力不高，營(yíng)銷力不高，服務(wù)力不高等。

1、產(chǎn)品力不高

問界汽車的產(chǎn)品力不高，在同類汽車中沒有競(jìng)爭(zhēng)力。在中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)評(píng)中，問界汽車的測(cè)評(píng)結(jié)果并不理想。

2、營(yíng)銷力不高

汽車營(yíng)銷與消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，品牌推廣和產(chǎn)品宣傳，需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，需要持續(xù)不斷地投入，從而不斷地提升品牌認(rèn)知，帶來(lái)客流，促進(jìn)成交。而問界在這方面沒有經(jīng)驗(yàn)，投入的人力與物力極少。

3、服務(wù)力不高

問界汽車售后服務(wù)的體系存在能力不足的問題。問界汽車的維修服務(wù)體系也不太樂觀，不能滿足消費(fèi)者的需求。

問界汽車的特點(diǎn)

問界汽車的整體油門響應(yīng)快，推背感特別明顯，加速超車很有勁，上坡不費(fèi)力，上高速的時(shí)候，動(dòng)力輸出源源不斷。問界汽車的車機(jī)十分智能。問界汽車可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)無(wú)縫流轉(zhuǎn)，問界汽車還可以控制家里智能家居。

問界汽車后排科技感不足。問界汽車沒有配備副駕屏，后排獨(dú)立空調(diào)，懸架軟硬調(diào)節(jié)等科技感設(shè)備。問界汽車的第三排空間小。問界汽車的坐墊短，第三排進(jìn)出不方便。問界汽車的第三排座椅不放倒的情況下，后備廂容量不夠使用。

2月新能源銷量排行，比亞迪、埃安同比過(guò)百 問界、零跑下滑

撰文?|?張瑞辰

?編輯?| 潘?談

三八婦女節(jié)，一個(gè)女人歡喜男人忙的日子，AITO問界卻在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女們享受下午半天法定***期的時(shí)候，AITO汽車先后在微博以及微信公眾號(hào)等社交媒體上發(fā)布了一張宣傳海報(bào)，海報(bào)上屹立中央的字眼從“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”，這波改名屬實(shí)打了眾人一波措手不及，但也正是因?yàn)檫@波改名，問界在網(wǎng)上引起了不少的關(guān)注與話題。

對(duì)此華為官方最新回應(yīng)稱，HUAWEl問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。

截至目前，AITO汽車并沒有將所有官方名稱都改為“HUAWEI問界”，其中華為商城以及AITO***都還沒有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒提這事兒。

但是今天3月9日，HUAWEI問界還規(guī)范了車尾標(biāo)志以及零售門店門頭的規(guī)范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。

自己不造車？幫人造好車？

其實(shí)華為多次在公眾場(chǎng)合宣稱自己“不造車”，但華為關(guān)于汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議文件中表示，不造車的時(shí)效定在了三年，而現(xiàn)在距離這份承諾到期還有不到八個(gè)月的時(shí)間了。

等這份封印一旦解除，華為勢(shì)必是要在汽車領(lǐng)域掀起點(diǎn)兒波浪的，從這次海報(bào)改名就能看出來(lái)，華為雖說(shuō)不造車，但手已經(jīng)伸得越來(lái)越深了，并且之前也就有跡可循。

其實(shí)早在2月初AITO汽車在官方微博上發(fā)布的一條海報(bào)上就出現(xiàn)過(guò)華為的字眼，但當(dāng)時(shí)的問界還是冠以AITO之稱。隨后AITO與賽力斯方面協(xié)商決定將品牌話術(shù)從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’。很多人不解這意味著什么，其實(shí)話術(shù)的更改對(duì)于華為和問界的關(guān)系來(lái)說(shuō)，起到了天翻地覆的改變，可以說(shuō)是后媽轉(zhuǎn)正了。

之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負(fù)責(zé)提供車輛的車型、平臺(tái)以及生產(chǎn)，而華為則是負(fù)責(zé)對(duì)其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進(jìn)行銷售。

而華為全面主導(dǎo)之后，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，大體上內(nèi)容就是華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷主導(dǎo)問界，同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售，再由賽力斯對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)開發(fā)以及車輛生產(chǎn)。說(shuō)白了現(xiàn)在華為在產(chǎn)品力、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面都起到了主導(dǎo)作用，對(duì)于問界新車型的控制權(quán)也相對(duì)更大了些，相當(dāng)于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負(fù)責(zé)完成的乙方。

雖然華為自己沒造車，但一直用賽力斯作為載體實(shí)現(xiàn)華為的汽車夢(mèng)。

華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯

Q：“你覺得問界這車怎么樣？”

A：“車機(jī)系統(tǒng)是我體驗(yàn)過(guò)最驚艷的?！?/p>

Q：“M5正好在你的價(jià)位區(qū)間，你會(huì)考慮嗎？”

A：“不會(huì)，我還是比較低俗的人，車還是人開的，只靠車機(jī)打動(dòng)不了我”

這是今年年初問界降價(jià)后我與哥們兒之間的真實(shí)對(duì)話，可見問界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來(lái)了不錯(cuò)的印象和體驗(yàn)，但是產(chǎn)品力方面還不足與同級(jí)相競(jìng)爭(zhēng)。

要不是依靠著華為，問界M5的原車型賽力斯***5基本上可以用工業(yè)垃圾來(lái)形容了。首先賽力斯這個(gè)品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風(fēng)小康這種登不上臺(tái)面的“廉價(jià)低端”影子，在沒有華為參與之前，可以說(shuō)是要產(chǎn)品力沒產(chǎn)品力、要品牌沒品牌。

也算是多虧了華為的賦能，當(dāng)下用戶偏向于座艙體驗(yàn)的重視度越來(lái)越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來(lái)，問界的這幾款車型都是趕鴨子上架的，比如更高一級(jí)的問界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風(fēng)口都沒有配備。

在華為的支持下，問界一度最高賣到1.2萬(wàn)輛的月銷成績(jī)，但今年年初這兩個(gè)月，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。很多人因此便開始唱衰華為，在我看來(lái)這是缺乏對(duì)華為全方位能力的了解。

可以說(shuō)，上述兩款車型都是匆忙上馬，很難體現(xiàn)華為的真實(shí)實(shí)力，應(yīng)該說(shuō)華為在造車領(lǐng)域其實(shí)一直處于被低估的狀態(tài)，但凡深入了解過(guò)華為的人都知道，這家公司的綜合實(shí)力到底有多恐怖。一個(gè)行業(yè)越是需要持久性的長(zhǎng)跑，華為這樣在組織、技術(shù)、品牌、渠道等方面都很強(qiáng)的長(zhǎng)跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問界的真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)，還得等后續(xù)發(fā)布的新車型了。

鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把問界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議中也是提及，2023年會(huì)有全新的產(chǎn)品面世，屆時(shí)大概率就會(huì)以HUAWEI問界XX來(lái)命名了。

其實(shí)改名之前，問界早就直言不諱地說(shuō)自己就是華為汽車了，就連現(xiàn)在華為門店里的問界銷售都直接和來(lái)看車的客戶介紹這是“華為汽車”。可見華為這個(gè)前綴能給問界帶來(lái)更高的品牌力，讓用戶更有信任感。全面主導(dǎo)了之后也就多少能撕掉類似‘華為貼標(biāo)’‘小康換名’這樣的標(biāo)簽，說(shuō)問界是華為汽車也就名正言順了。

寫在最后

一家新勢(shì)力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，而是跨界造車的華為，因?yàn)槿A為幾乎在每一個(gè)環(huán)節(jié)都很強(qiáng)。

雖然目前來(lái)看，華為不造車的承諾還是在有效期內(nèi)的，只不過(guò)華為的種種操作都在預(yù)示著華為還是會(huì)深入造車領(lǐng)域的。通過(guò)這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車行業(yè)的門道，三年內(nèi)不造車的封印解除后恐怕華為也不會(huì)親自下場(chǎng)，畢竟國(guó)家已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的造車資質(zhì)了，并且相關(guān)政策表示小米是最后一家申請(qǐng)下來(lái)造車資質(zhì)的車企。往后華為不排除會(huì)逐漸控股問界并全面主導(dǎo)該品牌，最終實(shí)現(xiàn)真正的HUAWEI問界。

本文來(lái)自易車號(hào)作者風(fēng)華絕代蝴蝶0121，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

盡管1月份新能源行業(yè)在大環(huán)境國(guó)補(bǔ)政策退坡、春節(jié)放***以及特斯拉降價(jià)等因素的影響下，整體環(huán)比數(shù)據(jù)有所下滑，但2月份銷量表現(xiàn)明顯回溫?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看2023年2月，部分新能源車企的表現(xiàn)如何？

比亞迪奪冠埃安回暖

來(lái)自比亞迪官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪銷量達(dá)到了193655輛，同比增長(zhǎng)112.6%，其中比亞迪王朝、海洋系列月銷量達(dá)到了184339輛，而騰勢(shì)品牌達(dá)到了7325輛，并且出口了15002輛，無(wú)論從哪個(gè)的角度看，該數(shù)據(jù)都堪稱驚艷，比亞迪的崛起似乎勢(shì)不可擋。

從動(dòng)力構(gòu)成來(lái)看，19萬(wàn)多的銷量中依然是DM和EV車型平分秋色，其中比亞迪DM動(dòng)力的車型當(dāng)月銷量達(dá)到了101025輛，而EV純電車型則為90639輛，從動(dòng)力構(gòu)成來(lái)看，混動(dòng)車型比純電車型略受歡迎一些。而自騰勢(shì)D9交付四個(gè)月來(lái)，其月銷量從2022年10月的350輛上升至2023年1月的6439輛，銷量排名也從最初的第391位上升至第63位。以2023年1月銷量為例，騰勢(shì)D9月銷6439輛，在MPV市場(chǎng)僅次于豐田賽那，后者銷量為6621輛，僅僅只有不到200輛的差距。

而廣汽埃安在1月份銷量出現(xiàn)了大幅下滑，銷量從去年12月的3萬(wàn)下降到1萬(wàn)。在今年年初的漲價(jià)潮，廣汽埃安雖然宣布漲價(jià)，但將日期推遲到3月份。在特斯拉掀起降價(jià)潮時(shí)，廣汽埃安也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策。

今年2月，廣汽埃安重新回到3萬(wàn)區(qū)間，再次鎖定第二。事實(shí)上，2022年廣汽埃安的年銷量為27萬(wàn)，月銷量也超2萬(wàn)。目前在第二的位置上短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)被取代。其他緊隨其后的造車新勢(shì)力去年的年銷量最多也只有15萬(wàn)。

理想站穩(wěn)新勢(shì)力頭把交椅，小鵬比較低迷

蔚來(lái)目前表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，2月交付量為12,157輛，同比增長(zhǎng)98.3%。其中，SUV車型交付5,037輛，轎車交付7,120輛。2023年1-2月，蔚來(lái)共交付新車20,663輛，同比增長(zhǎng)30.9%。截止2月底，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付 310,219輛。

目前蔚來(lái)老款的866車型清庫(kù)存已經(jīng)基本到位，今后將主要以第二代技術(shù)平臺(tái)車型為主。蔚來(lái)對(duì)于2023年的銷量目標(biāo)是相比去年翻倍，ET5、ES6、ET5獵裝版，目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)一個(gè)月的銷量；ET7、?ES7，?ES8?這些車每款車差不多是?2000?到?4000?臺(tái)之間的銷量，加起來(lái)可能差不多是在8000臺(tái)到1萬(wàn)臺(tái)左右；EC7、EC6?這樣的車型，差不多是一兩千臺(tái)一個(gè)月的銷量。

小鵬汽車，2月交付量?jī)H6010輛，同比下滑3.41%，環(huán)比增長(zhǎng)15.18%，為三家車企中唯一同比下滑的品牌。實(shí)際上，近半年來(lái)小鵬汽車的交付量一直處于“掉隊(duì)”狀態(tài)，雖然小鵬汽車緊急進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)、車型數(shù)量?jī)?yōu)化和人事調(diào)整等舉措，但截至目前其交付量仍未有明顯的好轉(zhuǎn)。

***顯示，小鵬汽車在售車型包括小鵬P7、P5、G3i和G9四款車型，另外，近期小鵬全新車型諜照在網(wǎng)上流傳，新車或命名小鵬G7，而全新改款車型P7也即將亮相。至于產(chǎn)品更新后以及在王鳳英指導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系下，后續(xù)小鵬汽車銷量能否重回輝煌時(shí)期仍有待考究。

2月理想汽車交付新車16,620輛，同比增長(zhǎng)***.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。2月8日，理想汽車旗下首款五座SUV理想L7正式發(fā)布，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到了市場(chǎng)空間更大的五座車領(lǐng)域。據(jù)悉，新車即將于3月初開啟首批用戶交付。同時(shí)，理想ONE的換代車型L8新增Air版本，售價(jià)較原來(lái)的最低配車型下降兩萬(wàn)元。

基于此，理想汽車對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。照此預(yù)測(cè)，3月理想汽車的交付量或再次超過(guò)2萬(wàn)輛。

大家都漲，零跑、問界銷量下滑

哪吒拼著命地想擠進(jìn)前三名。2月，哪吒的成績(jī)單還不錯(cuò)。官方稱，哪吒S在2月錄得2048臺(tái)，較1月提升35%，占當(dāng)月總銷量約20%。從總交付量來(lái)看，同比、環(huán)***別增長(zhǎng)41.5%和67.4%，回血趨勢(shì)明顯。

哪吒的打法一直和“蔚小理”保持著不小的差距，“蔚小理”占據(jù)著10萬(wàn)元-30萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)，以及30萬(wàn)到50萬(wàn)的中高端市場(chǎng)，哪吒則從一開始就瞄準(zhǔn)了低端市場(chǎng)，主打20萬(wàn)元以下的車型。以價(jià)換量確實(shí)帶來(lái)了哪吒的飛速增長(zhǎng)，登頂也并不意外。

零跑汽車2月交付3198?輛汽車，相比2022年2月交付量3435臺(tái)，零跑汽車今年2月交付量同比下降了6.9%。值得一提的是，1日下午零跑汽車舉行了2023新車發(fā)布會(huì)，會(huì)上宣布C11?增程版、2023?款C11?純電、2023款C01、2023款T03上市。

2?月，賽力斯品牌（非賽力斯集團(tuán)）新能源汽車銷量?3505?輛，同比增長(zhǎng)?230.35%。相較于去年問界系列破萬(wàn)輛的高歌猛進(jìn)，今年的賽力斯稍顯后勁不足。不過(guò)，旗艦車型問界?M9?以及激光雷達(dá)版問界?M5?預(yù)計(jì)將在今年亮相，或許將能令問界品牌及賽力斯銷量再度回升。

今年2月份，AITO問界并沒有迎來(lái)好轉(zhuǎn)，AITO問界交付新車3505輛，環(huán)比下跌21.68%。去年，AITO問界連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)。但是隨著特斯拉宣布2-4.8萬(wàn)元的降價(jià)后，AITO問界也快速跟進(jìn)降價(jià)。不過(guò)，從今年1月份和2月份AITO問界的交付量來(lái)看，降價(jià)并沒有對(duì)品牌銷量起到促進(jìn)作用，反而是隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷量持續(xù)走下坡路。

通過(guò)各大車企發(fā)布的2月份榜單中可以看出，目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車處于“流光溢彩”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，只要走錯(cuò)一步，就會(huì)有掉隊(duì)的可能。

本文來(lái)自易車號(hào)作者選車薈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)