為***官司奔波了一年多之后，特斯拉二手車車主韓潮，等到了一個結果。
12月4日，北京市大興區(qū)人民***出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司（以下簡稱特斯拉公司）銷售一輛?Model?S二手車時，隱瞞了車輛曾經發(fā)生過事故，構成欺詐。
大興區(qū)***一審判定特斯拉公司向韓潮退還37.***萬元購車款，并依照《消費者權益保***》規(guī)定賠償3倍購車款113.91萬元。
判決書截圖
這輛Model?S二手車，是韓潮2019年6月通過特斯拉中國***購買的。購車前，特斯拉公司承諾其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過200多道工序的車輛檢測。
車況良好、無結構性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里，符合特斯拉標準的車輛提供二手認證后才可在特斯拉***銷售。
但韓潮表示，購車后的短短兩個月間，涉案車輛頻頻發(fā)生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故。
2019年11月，由韓潮個人委托的一家機動車鑒定評估公司鑒定，這輛二手Model?S有結構性損傷，為事故車。
韓潮認為，特斯拉公司以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，便將特斯拉公司告上法庭。
特斯拉公司辯稱，涉案車輛沒有發(fā)生重大事故，只發(fā)生過輕微剮蹭事故，維修時***用“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛葉子板進行了更換，未對車輛造成結構性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時也沒有欺詐行為。
但***組織另一家機動車鑒定評估機構對涉案車輛進行了司法鑒定。評估機構認為，涉案車輛事故維修后造成的貶值損失約為8.2萬元，維修會對車輛安全性造成一定影響。
對于一審判決結果，特斯拉官方回復未來汽車日報稱，“我們一直注重保護消費者的合法權益。本案一審判決尚未生效，我們將依法提起上訴，并相信***最終會對本案有一個公正的處理?！?/p>
雖然案件還沒有最終審結，但韓潮能爭取到“退一賠三”的一審判決已屬不易。
從2019年12月19日正式向大興區(qū)***提***訟起，到2020年12月4日接到一審判決書止，韓潮為這樁官司奔波了351天，前后歷經了4次庭審。
除了可以計算的經濟成本（6000元鑒定費、905元公證費及訴訟費用）外，他付出了無法量化的時間成本。
韓潮那輛在天津旺港特斯拉中心地上***停了1年3個月的Model?S，落滿了灰
受訪者供圖；2020年9月拍攝
拿到一審判決書之后，韓潮接受了未來汽車日報（ID：auto-time）深度專訪，回憶了這一年多以來艱難的***過程。以下是他的講述：
1
351天的漫長等待，
“退一賠三”的一審判決
我的這樁案子今年6月4日第一次開庭，12月4日是審限的最后一天。但直到那天上午，我還是沒接到任何消息，給律師打電話，他也是沒收到通知，我開始不安。
從下午開始，我接連給***方面打了十幾通電話，一直沒人接。他們5點半下班，直到5點20分，我跟法官終于取得聯(lián)系了，通話只有十幾秒，他說正在寫文書，一會兒就可以。我說，好，麻煩了。
我一直在家等，沒心思做其它事情。晚上6點左右，我收到律師轉給我的郵件，審判結果出了。
這臺車存在切割是事實，特斯拉也不否認這一點。但是他們覺得這是小問題，認為這臺車這么維修沒問題。這也是我跟他們的分歧點，我覺得影響我的安全，甚至構成了欺詐。
這輛Model?S在賣給韓潮之前，在北京中汽雷日進行切割修復過程照片
受訪者供圖（由特斯拉給***，***提供給受訪者）
我認為他們可以通過任何方式去維修，但是車賣給我的時候需要告知我，我有知情權。而這臺車的切割事實，會影響我的購買決策。
我認為，無論是按照特斯拉的二手車出售標準，還是按照汽車的相關安全標準，特斯拉從源頭上就不應該回收這樣一臺車。
我是天津人，在特斯拉***買了官方認證二手車之后，在天津濱海二手車交易市場一家特斯拉授權車務公司提的車。所以最早是2019年11月28日在天津河西區(qū)人民***發(fā)***訟。
后來因為在天津***還涉及管轄權異議，可能拖延時間，所以2019年12月19日，我重新在北京大興***提交訴狀。經過3個月的調解期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭審。
6月4日早上10點左右，我和律師從天津開車兩個小時左右去北京。我們覺得準備得還是比較充分的，一般臨近開庭的一周左右，我?guī)缀趺刻於紩Φ胶蟀胍?，一個質證意見我可能會改幾十次。
下午2點多開庭，庭審兩個多小時。我印象最深的是，當時特斯拉的法務說，“像這輛二手車，銷售給原告（我）的價格只有三十多萬。
怎么可能對這個車做一個司法鑒定一樣的檢查，每個部位逐個拆出來檢查？這是不可能的?！钡聦嵤?，他們把車賣給我的時候，宣稱做了200多道工序的車輛檢測。
本案全程公開審理，圖為第一次庭審直播現(xiàn)場
第一次開庭之后，8月和9月分別進行了兩次云開庭，只有十幾分鐘。
在10月28日第四次開庭時，鑒定人員舉例說帕薩特在做動能測試的時候A柱斷裂，也可以銷售，因為它符合運行安全，但是在碰撞安全里它是不合格的。
但特斯拉方面代表提出，帕薩特碰撞中A柱斷裂都能符合國家標準予以合格出廠銷售，恰可以證明鑒定人員現(xiàn)在所說的安全是一個沒有標準、虛幻的概念。這明顯是混淆概念。
我最不能忍受的是，最后一次開庭時，特斯拉在給法官提交的證據(jù)目錄里，說我是“碰瓷”***，不是一個善意的消費者。我覺得受到了侮辱。
現(xiàn)在一審的判決結果下來了，特斯拉需要向我支付150多萬元?？吹竭@個結果的時候，我其實很冷靜。我覺得判決很公正，滿足我的心理預期。但特斯拉肯定會提起二訴的。
現(xiàn)在只是剛剛走完一審的所有環(huán)節(jié)。對方如果不服，要在接到判決書的15日內提起上訴，然后三個月之內必須審結（在不延長審限的情況下）。二審判決之后，會立即生效，如果他們再提***訟的話，就要告到高級人民***了。
2
38萬買了人生第一輛特斯拉，
我成了維修中心的“?？汀?/p>
特斯拉這輛二手Model?S不是我的第一輛車，之前我開的是奔馳E級，50多萬，買的全新的車。
2019年5月，那輛車出了點問題，我就想換一輛。當時覺得沒必要去買一輛新車，二手車比較劃算，成本也低。而且我們家有廠房，院里可以自己裝充電樁，所以也想買輛電動車，但沒想一定要買特斯拉。
我2019年5月下旬開始看車，去二手車市場看了奔馳S級、保時捷帕拉梅拉，然后5月底在特斯拉***看到Model?S。它的加速特別快，外形也特別靚，我覺得買一輛Model?S的二手車是一個性價比特別高的選擇。
抱著體驗一下的想法，我選了輛黑色的，在特斯拉的***上看到官方二手車一欄，就留了自己的****。
當時沒有太糾結，覺得這個車是官方認證的，挺可信的。第二天上午，平時在上?？偛哭k公的一位特斯拉二手車銷售主管電話聯(lián)系我了，是一位比較年輕的銷售。
溝通時，這位銷售說認證二手車和新車本質上沒有太大區(qū)別。它沒有發(fā)動機、變速箱等常規(guī)零部件耗損。
他介紹說，這輛車只有電池損耗，而且進行了官方認證的200多項檢測，是原廠翻新，還有2年延長質保，承諾沒有水泡、火燒，無結構性損傷、無重大事故等。而且，他當時在兩臺看起來完全相同的車中，極力推薦我買現(xiàn)在這一輛。
2019年5月31日及2019年11月1日
特斯拉二手車銷售均強調認證二手車保證沒有重大事故
受訪者供圖
很快，我就交了38.25萬元（提車時這輛車降到37.***萬元，提車后半個月把差價打給我），準備提車。當時還可以選擇只交定金10萬元，但我交了全款。
這輛車正價買要70多萬，雖然二手車降了近一半，但我沒覺得車會有什么問題。
我當時在一些二手車市場和軟件做過調查和評估，這輛開了5年、行駛5萬多公里的Model?S，車況比較好的情況下能賣30萬出頭。
那時候，特斯拉的車確實很搶手，包括二手車。在特斯拉***看二手車，可能你今天才看中一輛，過一兩天它就下架了，被買走了。
我嘗試和銷售溝通能不能便宜點，他說所有的認證車都是系統(tǒng)去定價，掛多少賣多少。我也怕時間一拖，車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。
6月5日一早，我就迫不及待地提車去了。特斯拉沒有讓車主看車、試駕的環(huán)節(jié)。你可以選擇哪一臺具體的車，他們會提供車架號，但是你看不到實車，只能在網上看車的基本配置和行駛公里數(shù)等等。
直到所有手續(xù)都辦好了，我才第一次摸到我的這輛車。雖然特斯拉官方的人沒來，但是我沒有覺得哪里不正常，還是挺正規(guī)的。因為跟我交接的銷售一直代表特斯拉官方，交接手續(xù)也是委托給正規(guī)車務公司辦理。
沒想到提車那天，我就發(fā)現(xiàn)這輛車的左后車門是打不開的。銷售跟我解釋說，可能是車的感應門把手壞了，建議我提完車之后，下午去服務中心進行維修更換。
剛提完車就要去維修，我有點懷疑他們宣稱的200多項檢測是不是真的做了。后來陸續(xù)的用車過程中，我又發(fā)現(xiàn)了很多問題。
左后尾燈不亮、屏幕亂碼、自動駕駛失靈、雨刷器故障、ESP（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的故障等等。
6月4日提車之后的兩個月，韓潮的Model?S接連出現(xiàn)故障
受訪者供圖
我算了一下，提車后的兩個多月，我去了十幾次服務中心。開始都是一些小問題，我也沒在意，甚至還調侃說，我每天都來你們這，幾乎像打卡上班一樣。
他們所有的工作人員基本都認識我。其中一個服務經理曾經跟我說，您想買特斯拉就要做好準備，因為這車就是小問題多。
提車半個月左右，韓潮發(fā)現(xiàn)這輛Model?S左后尾燈故障
受訪者供圖
新車也這樣。我后來在服務中心，遇到過新車交車就存在瑕疵的，前保險杠有碗大的一塊兒傷，也是一輛進口Model?S。
車主和一群朋友一起來提車的，特斯拉的人直接回復說：“這車您要嗎？您不要明天就有人提走。再買您就得再等一年?！?/p>
3
一次大故障后，踏上***路
雖然小事故不斷，但我沒想到這車會出大毛病。
8月24日晚上10點多，我快要上高速的時候，車子突然砰地一聲失速了，剎車和電門全都踩不動了，瞬間車速從120km/h直線下降到56km/h，緊接著屏幕上跳出來5個故障碼。
Model?S失速瞬間，車機跳出5個故障碼
受訪者供圖
我當時特別緊張，車里還有我?guī)讉€朋友。還好方向盤可以用，我冷靜下來，利用車的余速，把車溜到了應急車道上。等速度耗盡了，在路邊等待救援。
車停下來的時候，續(xù)航顯示還能開348公里。接近凌晨，第一輛救援車才來了，非常不專業(yè)，救援車找不到牽引鉤，期間一直電話聯(lián)系客服問怎么拖車。
后來又叫了一輛救援車來，還是找不到牽引鉤，但是這輛車有個后斗可以放下來做斜坡。最后我們幾個人一起，把車硬是推了上去，折騰到了凌晨3點多，心態(tài)都崩了。
Model?S失速后，儀表盤顯示剩余續(xù)航348公里
受訪者供圖
至今為止，我開油車沒有遇到過突然油門、剎車都失效的情況。而且以前遇到車壞在路邊需要叫救援時，像奔馳他們會提供150公里內免費拖車，而且安排附近四星級酒店，免費住三天，車修好了通知你去取車。
但是這些服務在特斯拉完全沒有。車拖走之后，我喊了一位朋友大半夜來接我們。后來特斯拉方面按照我的要求，提供了一輛Model?S代步車暫時開著。
我的那輛車經過了一個禮拜的檢測，特斯拉方面告訴我說，這次故障是因為車的傘閥、大保險壞了。
我不明白這是什么意思，而且我不相信他們了，我也不知道他們到底更換了什么部件。他們還說不能保證之后使用會不會再出問題。
8月27日，天津旺港特斯拉中心，被拆卸的Model?S
受訪者供圖
這樣的一臺車，我不敢繼續(xù)開了。
我提出了全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用的這段時間，車子折損了約10萬元。我不同意，因為這個結果不是我造成的，我沒有理由承擔。
11月28日，我在天津河西***提***訟，正式提出讓特斯拉“退一賠三”。在那之后，我進了5、6個特斯拉***車主群。***車主都有一個熱度期和冷靜期，熱度期一般不超過兩個月。
跟特斯拉打官司沒那么簡單，很多人中途選擇放棄了。沒有多少人能耗得起，不管是由于時間精力還是財力限制，或者說覺得特斯拉就是不可戰(zhàn)勝。
我遇到有的車主是貸款買的車，工作壓力和經濟壓力都比較大，沒法跟特斯拉糾纏，成本太高。
但我本身是一個自由職業(yè)者，時間還是比較充裕的，我決定堅持。
遞交訴狀之后，我就把特斯拉***上的每一個字，和特斯拉相關的每一條新聞，所有的文章、***訪都看了一遍，包括裁判文書網上特斯拉的每一則裁判文書、買賣合同***等。
他們所有的維修機制、保險機制，包括訂購配件的機制，我都要做特別深入的研究。我盡我最大的努力把證據(jù)全找出來，做到我自己滿意為止。
比如，有的案子***斯拉會提出，涉案車輛直至開庭日車主還在開，這就代表車主認可、滿意這種現(xiàn)狀。
所以，我從去年8月24日車子出事兒到現(xiàn)在，那輛車一次都沒有開過。特斯拉***上面的相關信息，我都做了證據(jù)留存。
為了配合***，我專門開了個微博賬號。剛***的時候，我基本上每天都會和陶琳（特斯拉對外事務副總裁）、老朱（朱曉彤，特斯拉大中華區(qū)總裁）這些高管在微博互動，也會去艾特他們的售后服務、客戶支持團隊，然后他們會在評論回復，要求你發(fā)個車架號。
但是沒過多長時間，大概半年前，我發(fā)現(xiàn)自己被拉黑了。賬號無法評論，也不能通過網頁驗證申請解禁，自己登上去后只能瀏覽信息，別人也搜不到我。
韓潮的微博評論被刪除并拉黑
受訪者供圖
在***期間，我也一直在和特斯拉服務中心交涉。很多時候我去他們服務中心，白天他們推脫搪塞，說“不好意思我解決不了，您可以通過法律途徑解決”。下班之后，他們就報警，說我擾亂他們的正常經營。
購買Model?S二手車之后，韓潮屢次光顧的天津旺港特斯拉中心
受訪者供圖
4
“特斯拉要給客戶一個基本的尊重”
買車之前，我還是挺相信特斯拉的。但是到現(xiàn)在，作為一個***親身經歷者，你要我怎么再去信任它？
我是一個特別理性的人，不會給自己樹立偶像，我覺得這個世界上沒有什么值得特別崇拜的。
而且我是一個特別謹慎的人，在生活***別關注細節(jié)。正好特斯拉遇上我了，我也正好趕上特斯拉了，就鬧了這么一出。
復盤下來，我覺得***過程中最重要的一是留存證據(jù)，二是有縝密的邏輯。我建議消費者從想買特斯拉的那一刻起，就要做好證據(jù)留存的準備。每一通電話，每一條微信，每一個證據(jù)都要留存下來。
我知道的一個案例敗訴就是因為沒有留存證據(jù)。他的案子涉及充電功率與銷售介紹的情況不符。這種情況下，車主需要留存購買前銷售介紹的充電功率信息，而不是已經提車之后銷售的回復信息。
車子在賣出后，銷售介紹的信息與實際信息不符，這不構成欺詐，需要售前的溝通證據(jù)。
也有案子原本我認為是有可能勝訴的，但是在訴訟過程中，車主***的重點放錯了。我看過一位叫李先生的敗訴***車主的官司，他原來的電機被特斯拉拿下，換了一個備用電機。他一直強調特斯拉違法改裝電機，卻完全拋離了欺詐這個要素。
打官司八成靠自己，兩成靠律師。律師只是用他的法律詞匯和對法律的理解，來運用你的證據(jù)為你辯護。搜集證據(jù)、***集信息，這些都要親力親為的。律師一個人就會接很多官司，他沒有那么多精力放在你這一個案子上。
我平時喜歡畫畫、唱歌這些藝術類的東西，在***特斯拉之前，我基本每天下午都會去附近的搏擊館練習三四個小時。但開始打官司之后，一周能去一次就不錯了，空閑時間都拿來看文書、找證據(jù)了。
就像我在微博上說的，哪怕***到高院，我也會堅持我的想法。因為我覺得這樣的車不可以不告知客戶就拿來出售，客戶應該有知情權，特斯拉要給客戶一個基本的尊重。我既然選擇了***，我就一定要堅持。
之前在微博上有好幾個固定ID的用戶應該是特斯拉的忠實粉絲，他們開始會在評論區(qū)罵我。
但是后來，有幾個人的態(tài)度慢慢轉變了。他們會問我現(xiàn)在官司打得怎么樣了，也有人開始評論說“支持你”“真棒”之類的。
我也是獨立習慣了，爸媽也支持我***。我們就覺得什么事情都應該有一個合理的解釋，不能就這么稀里糊涂的。
以前我對汽車并不太關注，是從跟特斯拉打官司開始了解汽車?？赡芙洑v這一年時間，我都能給特斯拉當個法務了。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車（北京）有限公司召回部分進口Model X電動汽車
1、上海世博特斯拉中心
上海浦東新區(qū)世博大道162號（臨）166號（臨）
體驗中心電話：021-60114888
服務中心電話：021-60114886
2、上海臨港特斯拉中心
上海市奉賢區(qū)新楊公路1666號3幢1層
服務中心電話：021-61218108
3、上海創(chuàng)智匯特斯拉中心
上海市楊浦區(qū)安波路998號創(chuàng)智匯園區(qū)
體驗中心電話：021-80179068
服務中心電話：021-80179060
4、上海華翔服務中心
上海市閔行區(qū)華翔路299號
服務中心電話：021-60114896
5、上海南橋特斯拉中心
上海市奉賢區(qū)滬杭公路1585號
體驗中心電話：021-61218177
服務中心電話：021-61218175
6、上海向陽特斯拉中心
上海市閔行區(qū)向陽路880號
體驗中心電話：021-60114898
服務中心電話：021-60114899
以上內容參考：聯(lián)系我們 | 特斯拉中國 - Tesla
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回
哈嘍大家好，這里是迷糊侃車，大家一起來聊車。這是咱們帶來的是特斯拉汽車相關的召回信息。
日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。
汽車召回范圍：自2020年11月27日起，召回生產日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進口?Model?X車輛，共計870輛。?
汽車召回原因：本次召回范圍內的車輛，使用粘合膠將車頂前飾板及中間飾板安裝至車輛頂部，同時需要使用底涂劑來增加兩者之間的附著力。因部分車輛車頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落。如果在行駛中飾板從車輛上脫落，會增加道路上后方車輛尤其是摩托車發(fā)生碰撞或受傷的風險，存在安全隱患。?
廠商解決方案：特斯拉汽車（北京）有限公司將免費檢查召回范圍內車輛并對車頂飾板實施拉力測試，如果通過該測試則說明底涂劑充足，無需進一步的操作；如果未通過該測試則會重新安裝車頂飾板，以消除安全隱患。?
應急處置措施：車輛召回維修前，車主應謹慎駕駛車輛，并在召回開始后盡快聯(lián)系服務中心進行檢修。?
特斯拉汽車（北京）有限公司將以掛號信、郵件等形式通知相關用戶。特斯拉服務中心也將主動聯(lián)系相關車主，安排召回維修事宜。用戶可通過手機和固定電話撥打特斯拉客戶服務熱線：400-910-0707進行咨詢。
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***用液冷技術 特斯拉北京V3超級充電站正式亮相
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回，據(jù)介紹，本次召回范圍內的汽車，在開啟賽道模式情況下，中央觸控顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示數(shù)值，不會顯示速度單位（KM/H）。特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回。
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回1記者日前從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。
自2022年4月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛(其中進口汽車1850輛，國產汽車12834輛)。
由于軟件原因，本次召回范圍內的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示車速數(shù)值，缺少速度單位(KM/H)。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司將通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內的車輛免費升級至2022.12或后續(xù)版本軟件，升級后的車輛在賽道模式下將顯示速度單位(KM/H)，用戶無需到店即可完成軟件升級。
對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司將通過特斯拉服務中心聯(lián)系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
應急處置措施：車輛召回實施前，用戶使用賽道模式時應謹慎駕駛車輛；并在收到召回軟件更新通知后，盡快升級車輛軟件。
特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司將以有效方式通知相關車主，特斯拉服務中心也將主動聯(lián)系相關車主，安排召回事宜。
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回2國家市場監(jiān)管總局消息顯示，特斯拉向總局備案了召回***。即日起，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版汽車，其中進口車型1850輛，國產車型12834輛，合計14684輛。
據(jù)介紹，本次召回范圍內的汽車，在開啟賽道模式情況下，中央觸控顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示數(shù)值，不會顯示速度單位（KM/H）。這種情況可能會影響駕駛員對車速信息的正確理解，干擾司機的正常駕駛，極端情況下會增加碰撞事故風險，有一定安全隱患。
特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為受影響的車輛免費升級到2022.12或后續(xù)版本軟件，以解決以上出現(xiàn)的問題，用戶無需到店。對于無法遠程升級的車輛，特斯拉將主動聯(lián)系相關用戶，并為車輛免費完成升級以消除隱患。
這次雖然不是比較嚴重的Bug，不會對汽車行駛造成太大的影響，特斯拉不提可能很多車主都沒注意到這一細節(jié)。但是，在極端情況下，這種小問題也是有可能對車主的造成影響的。特斯拉發(fā)布召回公告，也算是防范于未然，安全問題面前無小事。
用過手機、電腦的朋友都清楚，日常使用過程中偶爾會遇到一些莫名其妙的Bug，很多都不會對日常使用產生太大影響，但有少數(shù)Bug卻可能直接導致手機/電腦卡頓、死機等。所以，很多廠商為了確保系統(tǒng)穩(wěn)定性，都不會頻繁地更新系統(tǒng)或增加新功能，目的就是減少未知Bug。
然而，如今的汽車基本都搭載了智能車機系統(tǒng)，功能越來越多，系統(tǒng)也逐漸變得臃腫。這一系列功能確實能明顯提升車主的用車體驗，但出現(xiàn)Bug的概率也相應地提高。特別是特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)，更新節(jié)奏還特別快，功能也越來越豐富，一旦出現(xiàn)一丁點的Bug，真的可能釀成災難。
以前的燃油車智能化程度不高，汽車開十幾年也很少出現(xiàn)問題。而今的電動汽車都特別注重智能化，車主體驗上去了，安全隱患也增加了。雖然很多汽車的***駕駛功能很好用，但大家在開車時還是需要時刻留意。
特斯拉近1.5萬輛Model 3將被召回3今日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了五起召回公告，涉及特斯拉、捷豹路虎、比亞迪、雷克薩斯以及賓利在內五個品牌共計66927輛乘用車。
具體來看，特斯拉宣布自2022年4月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛（其中進口汽車1850輛，國產汽車12834輛）。
由于軟件部分原因，本次召回范圍內的車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示車速數(shù)值，缺少速度單位（KM/H）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯(lián)系相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
特斯拉方面表示，車輛召回實施前，用戶使用賽道模式時應謹慎駕駛車輛；并在收到召回軟件更新通知后，盡快升級車輛軟件。
接下來，奇瑞捷豹路虎決定自2022年5月23日起，召回2019年12月11日至2021年3月3日期間生產的部分國產2020款路虎發(fā)現(xiàn)運動版、2020款路虎發(fā)現(xiàn)運動版新能源汽車，共計30517輛。
本次召回范圍內的車輛由于裝配工藝問題，部分發(fā)動機罩二級鎖閂存在機構變形，可能導致二級鎖閂無法鎖緊；如果此時由于長時間使用后釋放拉索阻力增大，一級鎖閂也未鎖緊，發(fā)動機罩可能會在車輛行駛中打開，影響駕駛員視線，存在安全隱患。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回范圍內車輛，免費更換發(fā)動機罩二級鎖閂和發(fā)動機罩一級鎖閂釋放拉索，以消除安全隱患。
此外，比亞迪決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。
本次召回范圍內部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。
比亞迪汽車工業(yè)有限公司將委托授權經銷商為召回范圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包，以消除安全隱患。
同時，豐田宣布自2022年5月11日起召回生產日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計6832輛。
本次召回范圍內車輛由于多功能顯示屏系統(tǒng)內部控制程序不當，當實施換擋操作或車輛行駛時，多功能顯示屏的畫面可能存在不能正常切換的情況，此時顯示屏上會保持之前播放的***畫面，可能會分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。
豐田汽車（中國）投資有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級多功能顯示屏的程序，用戶無需到店即可完成程序升級；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，豐田汽車（中國）投資有限公司將通過雷克薩斯經銷商聯(lián)系用戶到店為車輛免費升級多功能顯示屏的'程序，以消除安全隱患
豐田還宣布自2022年5月11日起召回生產日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計2589輛。
本次召回范圍內部分車輛由于焊接設備程序設定不當，導致車身上用以固定左/右前減震器的前翼子板擋泥板分總成內部可能存在漏焊，在這種狀態(tài)下持續(xù)使用車輛時，焊點周邊可能產生裂痕，極端情況下會對車輛行駛穩(wěn)定性產生影響，存在安全隱患。
豐田汽車（中國）投資有限公司將為召回范圍內的車輛，免費檢查左/右前翼子板擋泥板分總成內部是否存在漏焊或鋼板裂痕的情況，如有漏焊則為其補焊；如有裂痕則更換前翼子板擋泥板分總成，以消除安全隱患。
最后，大眾汽車（中國）決定自即日起，召回2020年9月27日至2021年9月27日期間生產的部分進口飛馳及歐陸GT系列汽車，共計12輛。
本次召回范圍內的車輛前排座椅安裝了不符合設計要求的安全帶總成，其中前排乘員座椅安全帶總成可能未按設計要求配備自鎖式卷收器（ALR），會導致兒童座椅無法被正確約束，車輛發(fā)生碰撞事故時會增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。
召回維修前，請勿將兒童座椅安裝在前排座椅上，需要使用兒童座椅時可將其安裝在后排座椅上。
大眾汽車（中國）銷售有限公司賓利品牌將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費檢查前排座椅安全帶總成，并根據(jù)需要更換為符合設計要求的安全帶總成，以消除安全隱患。
大眾汽車（中國）還宣布自2022年5月11日起，召回2020年8月3日至2022年2月10日期間生產的部分進口添越系列汽車，共計2630輛。
本次召回范圍內的部分車輛由于生產過程中裝配不當，后排座椅可能未被正確鎖定到座椅導軌中。車輛發(fā)生碰撞事故時，后排座椅可能移動或變形，會增加相關乘員受傷的風險，存在安全隱患。
大眾汽車（中國）銷售有限公司賓利品牌將通過授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費檢查及調整后排座椅的安裝，并在座椅內側加裝兩個導軌限位器，以消除安全隱患。
日前，從特斯拉官方獲悉，特斯拉在北京的首個V3超級充電站在特斯拉華貿體驗中心正式亮相，這也是繼上海與廣州后，特斯拉在國內建成的第三個V3超級充電站。相比V2超充樁V3超充樁***用液冷技術，充電線要比V2充電樁的更輕，官方稱V3超級充電樁，充電15分鐘能夠讓特斯拉車型最高實現(xiàn)250KM的續(xù)航。
特斯拉V3充電樁，理論峰值充電功率為250KW，相比V2充電樁不僅可支持電流更大，還***用了液冷技術，以及對線纜部件進行了針對性升級。V3充電樁全新的電子元器件還可以實現(xiàn)多車型同時充電不分流的特征，另外特斯拉還推出了在途電池預熱功能，用戶只需通過車載導航至超級充電站，車輛就會提前加熱電池，從而保持到最佳充電溫度，減小充電時間。
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