特斯拉 自動駕駛技術屬于幾級
特斯拉的自動駕駛技術屬于L2級別，而L2級別的自動駕駛并不是完全的自動駕駛，這就需要駕駛員時刻保持注意力。國內外自動駕駛技術分為五個等級，即L1 ~ L5。目前全球大部分車都在L1級別，只有特斯拉等少數(shù)車能已經(jīng)達到L2級別，并且在不斷提升。0級:無自動。駕駛員已隨時掌握車輛的所有機械和物理功能，與主動駕駛無關的功能，如僅配備報警裝置等，也包括在內。等級1:駕駛員操作車輛，但個別裝置有時也會起作用，如電子穩(wěn)定程序(ESP)或防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，可以幫助行車安全。二級:駕駛員主要控制車輛，但系統(tǒng)是分步自動化的，明顯減輕了操作負擔。比如主動巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離預警，而自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)通過盲點檢測結合汽車防撞系統(tǒng)的一些技術。第***:駕駛員需要隨時做好控制車輛的準備。在自動 駕駛*** 控制期間，雖然它們可以在跟車時暫時免于操作，但當車輛檢測到需要駕駛員的情況時，會立即返回讓駕駛員接管后續(xù)控制，駕駛員必須接管系統(tǒng)無法處理的情況。四級:條件允許時，駕駛員完全可以駕駛車輛。自動駕駛啟動后，一般不需要干預控制。該車輛可按照設定的一般道路規(guī)則(如高速公路上暢通的交通流、規(guī)范的道路標志和明顯的警示線)自行執(zhí)行包括轉彎、變道和加速在內的工作。除了惡劣的氣候，曖昧的道路，事故，或者自動駕駛路段的結束等等。，系統(tǒng)還為駕駛員提供了充足的切換時間。司機要(帶 方向盤 的自動擋汽車)5級:司機不用在車里，也不會隨時控制汽車。這類車輛可以自行啟動駕駛裝置，在設計的路況下，包括無人在車上的情況下，無需駕駛就可以執(zhí)行所有重要的安全相關功能，并且可以不受駕駛意志的控制，自行決策。(不帶方向盤的自動擋汽車)
自動駕駛分為幾個等級
特斯拉的自動駕駛技術屬于L2級別，L2級別的自動駕駛并不是完全的自動駕駛，需要駕駛員保持注意力。
國內外自動駕駛技術分為五個級別，即L1~L5。目前，世界上大部分汽車都處于L1水平，只有少數(shù)汽車，如特斯拉，已經(jīng)可以達到L2水平，并在不斷改進。
0級:無自動檔。駕駛員已經(jīng)隨時掌握了車輛的所有機械和物理功能，與主動駕駛無關的功能，比如只配備報警裝置，也包括在內。
1級:駕駛員操作車輛，但個別設備有時會工作，如電子穩(wěn)定程序(ESP)或防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，可以幫助駕駛安全。
二級:駕駛員主要控制車輛，但系統(tǒng)是分步自動化的，明顯減輕了操作負擔。比如主動巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離預警，自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)通過盲點檢測結合汽車防撞系統(tǒng)的一些技術。
第***:駕駛員需要隨時做好控制車輛的準備。在自動駕駛***控制期間，雖然它們可以在跟隨車輛的同時暫時免除操作，但當車輛檢測到需要駕駛員的情況時，它會立即返回讓駕駛員接管后續(xù)的控制，駕駛員必須接管系統(tǒng)無法處理的情況。
4級:在條件允許的情況下，駕駛員完全可以駕駛車輛。自動駕駛啟動后，一般不需要干預控制。這種車輛可以按照設定的一般道路規(guī)則(如高速公路上暢通的車流、規(guī)范的路標、明顯的警戒線)自行執(zhí)行包括轉彎、變道、加速等工作。除了惡劣的氣候，曖昧的道路，事故，或者自動駕駛路段結束等。，系統(tǒng)還為駕駛員提供了充足的切換時間。駕駛員應(帶方向盤的自動擋汽車)
第五級:司機不一定要在車里，任何時候都不會控制車輛。這種車輛可以自行啟動駕駛裝置，在設計的路況下，包括車上無人的情況下，無需行駛即可執(zhí)行所有重要的與安全相關的功能，可以不受駕駛意志的控制，自行做出決策。(不帶方向盤的自動擋汽車)
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特斯拉完全自動駕駛是L幾
太平洋汽車網(wǎng)目前國內和國外都分為5級，即L1~L5，目前世界上大部分的汽車，都處于L1級別，只有少數(shù)汽車，比如特斯拉，已經(jīng)可以處于L2級別，并在不斷完善當中。
具備持續(xù)執(zhí)行部分目標和***探測與響應的能力；2、1級為部分駕駛***要求具備與車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和***探測與響應的能力；3、2級為組合駕駛***在1級的基礎上，要求同時具備與車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和***探測與響應的能力；4、3級為有條件自動駕駛要求僅允許在設計運行條件內激活；激活后在設計運行條件內執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務；當即將不滿足設計運行條件或系統(tǒng)失效時，及時向用戶發(fā)出接管請求；在發(fā)出接管請求后，繼續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛任務一定的時間供用戶接管；如果接管用戶未響應，應適時執(zhí)行風險減緩策略；當用戶請求駕駛自動化系統(tǒng)退出時，立即解除系統(tǒng)控制權；5、4級為高度自動駕駛在3級的基礎上，為有條件范圍內的完全自動駕駛，除特殊情況外，不得解除系統(tǒng)控制權；6、5級為完全自動駕駛在4級的基礎上，無設計運行條件限制，激活后執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務。
值得一提的是，目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預警、并線***、主動剎車、自適應巡航等功能多為2級或以下駕駛***，不滿足工信部《汽車駕駛自動化分級》對于3級及以上“自動駕駛”的定義。
此外，0級至4級自動駕駛的設計運行條件均有限制，5級駕駛自動化排除商業(yè)和法規(guī)因素等限制外，在車輛可行駛環(huán)境下沒有設計運行條件的限制。
業(yè)內認為，對于自動駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模應用落地而言，國家標準的出臺是關鍵的前置條件，明確的分級標準將有助于促進各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進程。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
太平洋汽車***斯拉完全自動駕駛是L2。特斯拉是可以實現(xiàn)自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術實際上是l2級自動駕駛。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx等。
特斯拉的FSD馬斯克宣稱今年底實現(xiàn)接近L5?？赡壳俺淦淞恳仓皇莻€autopilot的增強版而已，因為電子郵件的曝光，自己不得不承認目前處于L
2.特斯拉的奇跡是讓電動汽車成為傳統(tǒng)汽車的替代品，電池和電機技術也一直處于領先，馬斯克大膽宣稱，您能買到的第一款完全自動駕駛的汽車，只會是特斯拉。自2020年10月以來，特斯拉全自動駕駛功能的試驗，一直在美國的幾個城市中進行，這些城市有選定的Beta版測試車主。
但最近特斯拉在發(fā)給加州車輛管理局的一系列電子表明，特斯拉承認這種“城市街道上的自動駕駛”能力不超過2級，而此前馬斯克聲稱到2021年底他們將“接近5級”。并且一直在販售這種所謂的完全自動駕駛技術系統(tǒng)。
馬斯克有沒有夸大其詞、虛***宣稱？購買FSD的用戶，是否永遠也不會得到兌現(xiàn)承諾？他們應該要求退款嗎？要回答這些問題，首先得了解自動駕駛的不同級別。測量自動駕駛的方法不同，具體取決于來源，目前被公認最具有權威性的結構，就是汽車工程師協(xié)會（SAE），根據(jù)汽車工程師協(xié)會定義的自動駕駛級別，被分作六個等級從0開始，0級就是根本沒有自動駕駛能力。1級--有一些駕駛員***，例如自適應巡航控制。2級--汽車可以自動巡航、部分轉向和加速，但駕駛員仍必須隨時接管。3級--條件自動化，就是條件允許下駕駛員可以完全脫離，4級--高度自動化，被允許將注意力完全轉移到其他事情上。5級--真正意義上的完全自動化。
就特斯拉目前的系統(tǒng)來說，雖然有城市街道上的自動轉向功能，但還是需要你隨時準備好介入接管。馬斯克承諾到今年年底實現(xiàn)完全自動駕駛，也就是無需用戶干預的5級功能。自己都否認了，目前處于測試階段的自動駕駛能力只有2級，說白了最多也就是個增強版的自適應巡航而已，仍需要駕駛員保持專注并隨時準備介入。這根本就不是人們一直期待的全自動駕駛。
其實很多特斯拉車主也非常困惑，花大筆錢買來的FSD，有的用戶都等好幾年了一直未能真正實現(xiàn)，再過幾年車都要報廢也不知能否實現(xiàn)FSD，要知道車廢了FSD也跟著廢了，因為FSD只認車不認人。FSD確實擁有城市街道上的自動轉向功能，馬斯克公開談論的駕駛員邊開車邊玩游戲一說，要深入理解。不合法的，因為你的行為會危害到別人的生命安全等。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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