奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個圓環(huán)?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。
奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數(shù)字越大表示價格越高：
(A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)。
(A3)(A33-Door)系列是小型旅行車。
(A4)系列是運動轎車。
(A4Avant)系列是中型旅行車。
(A4Cabriolet)系列是敞蓬車。
(A5)系列是奧迪于2008年推出的coupe跑車。
(A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車。
(A6Avant)系列是大型旅行車。
(A6AllroadQuattro)系列是全地形旅行車。
(A8)(A8L)系列是大型豪華商務(wù)轎車。
進口品質(zhì) 推薦時尚動感型 2021款奧迪A4旅行車家族車型配置解析
相較于國外消費者對旅行車的追捧，國內(nèi)旅行車市場卻一直不溫不火。但隨著國內(nèi)人們生活水平的提高，越來越多的人選擇節(jié)***日帶上家人一同出游。為滿足旅行愛好者的出行需求，奧迪近日對奧迪A4旅行車家族進行了升級換代，根據(jù)配置的不同共推出四款車型，分別為Avant先鋒派三個不同配置版本和allroad?quattro探索家版本，價格區(qū)間為34.98萬元-41.88萬元。
新車前臉極為醒目的LED大燈組合配合修長的腰線，動感凌厲。進氣大嘴為六邊形設(shè)計，但不同的是Avant先鋒派的中網(wǎng)為蜂窩樣式，而allroad?quattro探索家版的中網(wǎng)為橫平豎直的直瀑式風(fēng)格。allroad?quattro探索家版本還增加了quattro輪拱和全新升級的越野車型黑色包圍套件，整體風(fēng)格更加運動。
新A4旅行車家族內(nèi)飾***用了最新的設(shè)計風(fēng)格，全系標(biāo)配增強版奧迪虛擬座艙。一字排開的空調(diào)出風(fēng)口搭配懸浮樣式的10.1英寸中控觸控屏，簡潔大方。新車還搭載奧迪最新一代MMI信息系統(tǒng)，可以給駕乘人員帶來語音、聲音、應(yīng)用商店、高級導(dǎo)航等多功能系統(tǒng)體驗。
在動力上，新款奧迪A4旅行車家族搭載2.0TFSI發(fā)動機，并配有12V微混系統(tǒng)。新款奧迪A4?Avant先鋒派車型發(fā)動機最大功率204馬力，峰值扭矩320Nm；allroad?quattro探索家版本搭載發(fā)動機為高功率版，最大功率252馬力，峰值扭矩為370Nm。傳動部分，匹配7速S?tronic雙離合變速箱。為應(yīng)對不同條件的路況，allroad?quattro探索家版本搭還搭載了最新的quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)以及allroad專屬底盤系統(tǒng)。
寫在最后：
新款奧迪A4旅行版家族對外觀內(nèi)飾及配置進行了升級更新，這無疑增強了奧迪品牌整體產(chǎn)品陣營的競爭力。該系列車型升級上市后主要面向的是追求高生活品質(zhì)的社會精英人群，將會與奔馳C級旅行版和沃爾沃V60兩款車型展開競爭。
注：部分源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪用4款旅行車表明，人生不止一種樣貌 | 試駕
奧迪汽車品牌推出了旗下中型旅行車新款車型——2021款奧迪A4旅行車家族，外觀***用家族設(shè)計，配置進行了優(yōu)化。
新車共推出4款車型，Avant三款，allroad?quattro一款，售價區(qū)間為34.98~41.88萬元。2021款奧迪A4?Avant長寬高：4762*1847*1436mm，軸距2825mm，定位旅行車。?2021款奧迪A4?allroad?quattro長寬高：4762*1847*1490mm，軸距2817mm，定位旅行跨界車，高度相比普通版更高，軸距略短。
奧迪A4?Avant***用了家族化設(shè)計前臉，中網(wǎng)更加扁平，黑狀設(shè)計也更加運動，前唇設(shè)計比較立體運動，高配為矩陣式LED燈組+雨霧模式。
側(cè)面展現(xiàn)著旅行車的優(yōu)雅，側(cè)窗線纖細(xì)精致，隱藏式行李架更加漂亮，展現(xiàn)著那份工程學(xué)中的美學(xué)。尾部飽滿有層次感，帶有后雨刷。
allroad車型車身高度更高，軸距略短，前臉更加飽滿，中網(wǎng)為更加粗獷有力的豎條狀設(shè)計，相比Avant在舒適和科技配置上略低。
車身周圍***用了大包圍設(shè)計，行李架為更加實用的非隱藏式，側(cè)窗線也加入了鍍鉻裝飾，整體更加有運動質(zhì)感。
內(nèi)飾依然是上一代設(shè)計家族設(shè)計語言，支持鋁合金拉絲、橡木和胡桃木等材質(zhì)的飾板，整體還是比較簡約大氣的。
12.3英寸全液晶儀表全系標(biāo)配，并支持導(dǎo)航地圖顯示，車速、轉(zhuǎn)速和油量等信息***用了傳統(tǒng)的布局方式呈現(xiàn)，完美詮釋了經(jīng)典科技風(fēng)格。
中控大屏尺寸達(dá)到了10.1英寸，基于Android系統(tǒng)打造，支持觸控，人機界面更加友好，操作流暢度提升，顯示效果也非常不錯。
***用了更加小巧的電子檔把設(shè)計，周圍布置常規(guī)的功能按鍵，中控屏支持觸控后，中央控制臺儲物空間豐富起來了。
Avant高配車型為皮/Alcantara材質(zhì)，更加貼身舒服，allroad則為真皮座椅，均支持前排座椅電調(diào)+加熱功能。
配備了后排獨立空調(diào)，帶有控制面板，下方僅有12V電源接口，選裝USB需要350元，還是自己買個吧。非長軸+高地臺，中間位不適合長期坐人。
后排中央扶手尺寸寬大，折疊杯架更符合人體工學(xué)，儲物格很寬大，但深度較淺，帶有蓋板。
后備箱容積和可用率都相比三廂車有著較為明顯的優(yōu)勢，配有12V電源、網(wǎng)兜、照明燈、錨點和后排座椅放倒按鍵，放倒后有一定角度。
發(fā)動機均為縱置布局，Avant搭載的2.0T可輸出150kW/320N.m，allroad搭載的2.0T可輸出185kW/370N.m，均匹配7速雙離合變速箱。
全系均為245mm寬度和18英寸的鋁合金輪轂，Avant和allroad扁平率分別為40和45，allroad帶有四驅(qū)系統(tǒng)且更加耐造，還配后通風(fēng)盤式剎車。
懸架均為前后五連桿結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)布置規(guī)整，底盤設(shè)計有加強連桿且平整度很高，并***用了大量鋁合金材質(zhì)部件，尾排為真雙邊雙出設(shè)計。
40?TFSI?時尚致雅型?34.98萬元?，入門車型配置就有很高的配置水平了，外觀、舒適、科技和燈光等配置齊全。
40?TFSI?時尚動感型?34.98萬元（時尚致雅+0.0萬元），不加錢，可以得到運動外觀套件，何樂而不為。
40?TFSI?豪華動感型?38.98萬元（時尚動感+4.0萬元），4萬元增加的配置也不是很多，奧迪原廠配置也比較貴。
allroad?quattro探索家?41.88萬元（豪華動感+2.9萬元），增加了一些機械硬核配置，減去了一些科技和燈光配置，總體還是不錯的。
奧迪A4?Avant更容易得到喜歡旅行車的消費者青睞，進口車的品質(zhì)也更加有保證。allroad?quattro版本更是放大了這種優(yōu)勢，兼顧旅行和輕度越野。 入門配置比較完善，值得選購；高配增配幅度一般；?allroad?quattro版本在機械配置方面不吝嗇，這方面愛好者的剛需車型。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一汽奧迪從容應(yīng)對挑戰(zhàn)，助推品牌全面擁抱電動化新時代
雖然時至今日，旅行對大部分朝九晚五、為生活奔忙的人來說，依然具有奢侈屬性，但幾乎所有人都會在心底為這兩個字預(yù)留一席之地。
同樣的情況也發(fā)生在對于旅行車的選擇上——盡管旅行車在中國 汽車 市場上依舊屬于一個小眾的細(xì)分領(lǐng)域，但每當(dāng)有旅行車從身邊經(jīng)過，人們依然會忍不住將視線在車上多停留幾秒。
這或許暗示著，中國消費者并不是從生理上排斥這一車身類型，而是既有的生活方式尚未與旅行車，或者說旅行車所承載的“旅行”一事發(fā)生充分接觸，繼而產(chǎn)生應(yīng)有的化學(xué)反應(yīng)——從這個角度看，潛在的市場空間客觀存在。
作為一個在中國市場上深耕超過33年的豪華 汽車 品牌，奧迪顯然注意到了這一現(xiàn)象。
“選擇Avant和allroad車型的車主通常是一群懂得生活，注重生活品質(zhì)，同時又對個性化有著極高要求的人。”一汽-大眾奧迪品牌講師在介紹這兩款車型的用戶畫像時表示。
奧迪方面表示，A4和A6 Avant和allroad車型作為旅行車，其車主所具有的共性是在事業(yè)方面均因自身孜孜不倦的努力取得了相應(yīng)成就，在閑暇時又不愿將過多的私人時間消耗在鋼筋水泥筑成的叢林中，他們更熱衷與大自然親近。
從這一角度看，奧迪嘗試通過A4和A6 Avant/allroad車型傳達(dá)一種態(tài)度，即“人生不應(yīng)只有一種活法”?；谶@一觀點，該品牌賦予Avant/allroad試駕活動以“雙面人生”的主題。
早在1***7年，奧迪品牌就憑借奧迪100 Avant車型，開啟了在旅行車細(xì)分市場上的征程。44年的品牌遺產(chǎn)顯然為奧迪新型旅行車的開發(fā)提供了極具價值的借鑒。
作為為懂車、走范兒、有品位的“先鋒派”人群所打造的旅行車，奧迪Avant車型在設(shè)計方面充分考慮到了前者對細(xì)節(jié)的極致追求。
從命名上看，“Avant”意為前衛(wèi)、先鋒、領(lǐng)先。而作為 科技 魅力十足的豪華B級都市旅行車，奧迪A4 Avant為眾多追求個性、顏值和喜歡新鮮生活體驗的都市年輕消費者所喜愛。
在外觀設(shè)計方面，奧迪A4 Avant延續(xù)低矮寬大的車身造型，配合優(yōu)雅修長的腰線、LED大燈，凸顯其凌厲的動感。
同時Avant提供動感型和致雅型兩種設(shè)計風(fēng)格，充分滿足用戶個性化的審美需求。優(yōu)雅修長的車身腰線與銳利的車身線條，造就了奧迪A4 Avant獨一無二的旅行車姿態(tài)。
奧迪A6 Avant先鋒派則提供40TFSI豪華動感型和45TFSI臻選動感型兩款車型。六邊形設(shè)計的一體式散熱格柵，以橫向鋁飾條裝飾，配合鉑灰色側(cè)進風(fēng)口飾條，形成超高辨識度。
此外，奧迪A6 Avant還提供由黑色窗框、黑色啞光散熱器格柵、黑色側(cè)進風(fēng)口飾條、深色鍍鉻啞光擴散器等共同組成的“黑光包”供選裝，滿足用戶的個性化需求。
進入車艙，奧迪虛擬座艙、結(jié)合抬頭顯示功能的12.3英寸***大屏、MMI多媒體交互系統(tǒng)共同構(gòu)成了奧迪A4/A6 Avant極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。無線充電、空氣清新系統(tǒng)、電動全景式玻璃天窗及真皮座椅通風(fēng)、加熱調(diào)節(jié)等功能則對用戶的駕乘舒適性及便利性予以了充分考慮。
在空間方面，A6 Avant的后備箱空間支持多種組合模式，后排靠背則支持40:20:40比例折疊，帶來最大可拓展至1680升的寬大后備空間，可滿足普通家庭的日常出行需求。
在***駕駛方面，新車提供360 全景影像、主動車道保持***及側(cè)向***系統(tǒng)等多項功能。
在動力方面，奧迪A4 Avant先鋒派 星辰版標(biāo)配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機+12V輕混動力系統(tǒng)，最大功率為150千瓦，峰值扭矩320?！っ?，百公里加速為7.7秒，綜合工況百公里油耗6.6升。
以12V輕混動力系統(tǒng)搭載發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，在助力2.0TFSI發(fā)動機減少渦輪遲滯的同時，強化動力響應(yīng)，進一步提升駕控舒適性與燃油經(jīng)濟性。
特別是當(dāng)車速保持在55-160千米/時時，駕駛員將腳從油門踏板上移開，車輛可在零排放條件下長滑行40秒，而當(dāng)駕駛員在滑行階段再次踩下油門踏板時，BSG系統(tǒng)就會迅速啟動，讓發(fā)動機平穩(wěn)重啟，且重啟造成的發(fā)動機震動幾近“零”感。
奧迪A6 Avant則搭載2.0 TFSI發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到180千瓦，峰值扭矩達(dá)到370?！っ?，匹配的7速S-tronic雙離合變速器更是具備跑車級換擋速度。
與Avant車型一樣，奧迪A4/A6 allroad也根據(jù)其目標(biāo)受眾的偏好在設(shè)計方面有所體現(xiàn)，后者被奧迪品牌解讀為一個樂于 探索 的人群。
在外觀方面，奧迪A4 allroad quattro 探索 家覓境版外觀設(shè)計更為醒目、獨特。全新升級的越野車型黑色包圍套件，搭配經(jīng)過優(yōu)化后的前臉六邊形單框一體式進氣格柵造型，帶來更為寬闊、扁平的視覺效果。
得益于車側(cè)銳利優(yōu)雅的獨特三腰線設(shè)計，專屬quattro輪拱與更寬的翼子板，以及全新升級的19寸輪轂，奧迪A4 allroad quattro 探索 家車身姿態(tài)更加硬朗，彰顯出征服全路況的強大運動氣場。同時，allroad車型專屬的銀色下擾流板經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，尺寸更加寬大，更加強調(diào)橫向視覺特征。
奧迪A6 allroad 探索 家則繼承了新一代A6的家族設(shè)計語言，車身線條銳利，跑車似廓形輪廓和鮮明的旅行車線條呈現(xiàn)出動感的姿態(tài)，標(biāo)配的車頂行李架和全景式玻璃天窗則更加凸顯了旅行車特質(zhì)。
車身側(cè)面的深灰色輪眉、側(cè)裙、也是allroad車型的經(jīng)典元素。獨有的豎向鍍鉻裝飾進氣格柵，讓A6 allroad的前臉看上去更加具有辨識度。尾燈則***用連續(xù)照明線條設(shè)計，增加了車尾的橫向視覺寬度，更顯尊貴氣質(zhì)。
在車艙內(nèi)部，設(shè)計師為奧迪A6 allroad提供了多種顏色與材質(zhì)搭配的高品質(zhì)內(nèi)部裝飾件，并通過方向盤、內(nèi)飾條、皮革包、控制按鍵以及座椅等處不同材質(zhì)和色彩的搭配，營造出優(yōu)雅、豪華以及運動等不同主題風(fēng)格。
奧迪A4 allroad quattro車型則具備全新打造的中控臺，擁有更多儲物空間，充分滿足用戶的儲物需求。同時，此款車型標(biāo)配平底方向盤，并提供包含8種顏色與2種縫線工藝搭配在內(nèi)的8款座椅組合搭配選擇。
在智能 科技 方面，奧迪A4 allroad quattro進一步升級，搭載新一代MMI信息 系統(tǒng)，集成語音控制、觸摸聲音反饋、 、導(dǎo)航等多項功能，用戶可通過10.1英寸MMI觸控屏幕進行操作，帶來便捷、 科技 的操控體驗。增強版奧迪虛擬座艙擁有12.3英寸全液晶儀表盤，進一步增強了 科技 感。
奧迪A6 allroad 探索 家則***用奧迪虛擬座艙和搭載雙觸屏操控的MMI多媒體交互界面系統(tǒng)，將內(nèi)部的常規(guī)按鈕盡最大限度的減少，與質(zhì)感非凡的black玻璃面板融于一體，凸顯其旗艦身份。
兩款新車的后備箱空間支持多種組合模式，后排靠背支持40:20:40比例折疊。此外，空氣清新系統(tǒng)，進一步改善了車內(nèi)空氣質(zhì)量，用戶可在MMI多媒體交互界面系統(tǒng)中設(shè)定味道和濃度，個性化調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的空氣環(huán)境。新車還全系標(biāo)配B&O音響系統(tǒng)。
同時，新車還將配備自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶有動物識別功能的夜視***系統(tǒng)、平視顯示系統(tǒng)、360 全景影像系統(tǒng)、智能泊車***系統(tǒng)等等駕駛***功能，可在提升行車安全性的同時降低長途駕駛所帶來的疲勞感。
動力方面，奧迪A4 allroad quattro 探索 家標(biāo)配EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機+12V輕混系統(tǒng)，最大功率為185千瓦，峰值扭矩370?！っ?，百公里加速僅需5.8秒，綜合工況百公里油耗7.9升。與Avant車型一樣，其12V輕混動力系統(tǒng)同樣搭載發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，且支持零排放滑行功能。
奧迪A6 allroad則搭載3.0 TFSI V6發(fā)動機，可輸出250千瓦最大功率以及高達(dá)500?！っ椎姆逯蹬ぞ亍Ｅc之匹配的，是一部7速S Tronic變速器，最高行車時速可達(dá)250公里，百公里加速耗時僅需5.3秒。此外，新車同步應(yīng)用48V輕混動力系統(tǒng)，進一步提升車輛舒適性和燃油經(jīng)濟性，綜合百公里油耗低至8.2升，同時可令發(fā)動機在自動啟停過程中更加平穩(wěn)、順暢。
奧迪A4 allroad quattro 探索 家前、后懸架均***用五連桿式獨立懸架設(shè)計，并標(biāo)配allroad專屬底盤系統(tǒng)，底盤離地間隙較奧迪A4 Avant先鋒派高出了23毫米，同時支持選裝奧迪電磁減震懸掛系統(tǒng)。
奧迪A6 allroad 探索 家則標(biāo)配具有自適應(yīng)阻尼控制功能的自適應(yīng)空氣懸架，增強了越野性能，也保證了不同路況下的駕乘舒適性。用戶可在系統(tǒng)設(shè)置中，根據(jù)不同的道路速度和駕駛模式，來調(diào)整車身高度。
上述兩款新車均搭載奧迪最新的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，后者與S tronic變速器組合應(yīng)用，可根據(jù)駕駛環(huán)境需求，“智能”切換前驅(qū)和四驅(qū)模式。該系統(tǒng)正常情況驅(qū)動力100%分布在前輪，需要時驅(qū)動力可在前后輪之間按比例動態(tài)分配。
quattro ultra提供了與傳統(tǒng)四驅(qū)相同的牽引力和安全性，卻具備更優(yōu)秀的節(jié)能減排效果，對比傳統(tǒng)quattro，可減少4.5-5.5克/公里CO2排放，車身重量也減輕了3公斤。
綜合來看，4款新車均擁有出眾的設(shè)計以及駕乘表現(xiàn)，奧迪A4/A6 Avant足以滿足城市精英人群的日常通勤以及***期赴城市周邊游玩的需求，而奧迪A4/A6 allroad則能幫助用戶將目的地鎖定在更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。
借助這些產(chǎn)品，奧迪嘗試告訴人們，多元是人生的常態(tài)，也是其無窮魅力的初始。而旅行則是幫助我們從奔波中抽離，領(lǐng)略人生另一翻樣貌的最短途徑。
如何將對于人生的期許從“生存”向“生活”轉(zhuǎn)移？或許從擁有一臺奧迪旅行車起，這種變化已在悄然發(fā)生了。
這不是奧迪電動化的第一次，但卻是一窺奧迪加速電動化的重要窗口。2023年上海車展，奧迪向我們展示了如何通過產(chǎn)品，展現(xiàn)邁入電動化下半程的決心。
電動化作為碳中和的可行性方案，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。作為全球最大的單體電動化市場，此次上海車展對于電動化趨勢的影響不言自明。在業(yè)界看來，這屆車展也將是電動化交鋒最激烈的一次，同時也是電動化進入市場化競爭轉(zhuǎn)型的首個大型車展。早在去年，合資品牌全新研發(fā)的電動化車型，就已占據(jù)工信部申報新車目錄當(dāng)中的較大比重。
作為德系豪華品牌的中堅，奧迪很早便涉足電動化研發(fā)，早在2015年奧迪就推動PHEV車型在國內(nèi)市場的投放，包括：A3 e-tron、A6 e-tron等車型，先于其它品牌實現(xiàn)了市場化。在PHEV家族產(chǎn)品不斷充實的同時，奧迪開啟了e-tron車型的純電技術(shù)路線。
此次上海車展，作為電動化發(fā)展最典型的展示平臺，奧迪如何展現(xiàn)其在產(chǎn)品、技術(shù)、智能化競爭三要素方面的優(yōu)勢？成為行業(yè)以及市場的最迫切得到的答案。一直以“突破科技 啟迪未來”的奧迪，是否已經(jīng)做好步入電動化競爭的下半程？也許你可以從這屆上海車展尋獲……
豪華電動車市場競爭，更考驗品牌“持久戰(zhàn)”能力
丟掉“拐杖”的國內(nèi)電動化市場，更考驗品牌的長期化發(fā)展體系能力。隨著替代燃油車到多路并存觀點的提出，電動化發(fā)展的推進正朝著遵循市場規(guī)律、回歸汽車本質(zhì)的方向發(fā)展。對于電動化的視角，不論是消費者還是行業(yè)都有了更加客觀理性的看法。
隨著電動化朝著以市場競爭為主旋律，電動化在未來的發(fā)展，將進入一個以產(chǎn)品價值為核心的競爭。尤其是豪華品牌電動化的發(fā)展，即使進入了電動化發(fā)展的后半程，依然缺乏獨角獸品牌的引領(lǐng)與驅(qū)動。從這個趨勢看，去補貼和轉(zhuǎn)型市場化，對于豪華品牌發(fā)展電動化是機遇也是有利的趨勢。
從電動化的行業(yè)角度分析，造車新勢力對于豪華價格區(qū)間的沖擊，雖然攻勢猛烈，但缺乏長期性的市場反哺，普遍存在第一款產(chǎn)品聲勢浩大，但接力產(chǎn)品往往難以延續(xù)這種高開高走的趨勢。造車新勢力融合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的造車思維，雖然在用車場景能突破傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品構(gòu)型，在配合以家庭為核心的營銷概念，在電動化的第一輪占據(jù)了輿論高地。但隨著電動化的深入發(fā)展，以及合資品牌的針對市場化轉(zhuǎn)型的深入推進，在35-45萬元區(qū)間的造車新勢力，都出現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)進入內(nèi)卷和疲態(tài)期的現(xiàn)象。
究其原因，還是由于其缺乏體系化的研發(fā)能力，在資本驅(qū)動下和代工形態(tài)運作下，對于產(chǎn)品的研發(fā)，還是以互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)為主，以“創(chuàng)新”“顛覆”“主流”這些字眼作為產(chǎn)品包裝。但面對更考驗技術(shù)研發(fā)體系的電動化競爭下半程，造車新勢力面對接力跑則缺乏后發(fā)優(yōu)勢。
而電動化競爭接力跑，則是包括奧迪在內(nèi)的主流豪華品牌的不可替代性優(yōu)勢。從技術(shù)研發(fā)的延續(xù)性角度看，奧迪的電動化的發(fā)展先于行業(yè)。早在電動化還未成形的2009年，其品牌的首款純電車型e-tron概念車就已經(jīng)陳列在亮相法蘭克福站位。十四年間，奧迪共發(fā)布了二十余款純電概念車，實現(xiàn)了在國內(nèi)市場5款純電動車型（Q4 e-tron/RS e-tron GT/e-tron/e-tron Sportback/Q2L e-tron）的量產(chǎn)交付。除此之外，一汽奧迪還帶來了PPE平臺A6 Avant e-tron概念車中國首秀，實現(xiàn)了奧迪四大電動車平臺產(chǎn)品齊聚。
從其研發(fā)時間和投放產(chǎn)品角度看，奧迪的電動化之路，始終堅持以研發(fā)驅(qū)動產(chǎn)品迭代。穩(wěn)步推進的策略，讓其在電動化發(fā)展下半程，能更加突顯其在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)方面的后發(fā)優(yōu)勢。其產(chǎn)品矩陣涵蓋了四門轎跑車、跑車、中型和緊湊型SUV、以及中大型的旅行車產(chǎn)品序列，有著多元化產(chǎn)品覆蓋、技術(shù)可信賴度高的產(chǎn)品優(yōu)勢。
豪華品牌的積淀，在電動化市場同樣適用且不可替代
作為進入中國市場最早的德系豪華品牌，奧迪對于豪華車在國內(nèi)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。尤其是A6L、A4L，Q5L等車型，奧迪的“加長”策略，也成為豪華品牌針對中國市場的通行作法。對于國內(nèi)豪華車市場的準(zhǔn)確洞察力，是奧迪品牌實現(xiàn)在華高速增長的核心。
正是這種對本土化產(chǎn)品的創(chuàng)新，讓奧迪成為更懂中國市場的豪華品牌，這種產(chǎn)品口碑優(yōu)勢的積累，促使中國市場的2022年的銷量占據(jù)奧迪全球的比例達(dá)到了41%，超出全球銷量的三分之一，一汽奧迪坐擁中國豪華車市場最大的用戶規(guī)模，對豪華車市場有著前瞻視野和深刻洞察，是奧迪在華發(fā)展的核心驅(qū)動力量。
而在燃油轉(zhuǎn)型電動化的時代，主流豪華品牌對于電動化市場研發(fā)和產(chǎn)品推進的有序性、可持續(xù)性、長期性，正隨著電動化轉(zhuǎn)型市場競爭，需要行業(yè)市場重新審視主流豪華品牌在電動化市場當(dāng)?shù)牟豢苫蛉毙浴?/p>
不論是燃油還是電動化市場，在華三十余年來，一汽奧迪一直緊緊圍繞中國市場消費需求。不論是在電動化的初期，還是在電動化發(fā)展的中后期，奧迪始終都以安全、可靠、有價值的產(chǎn)品體系，作為其電動化發(fā)展的基本準(zhǔn)則。通過積極布局多款具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品，在研發(fā)節(jié)奏和市場趨勢方面，奧迪的電動化研發(fā)從技術(shù)角度看，依然處在前列，可以滿足當(dāng)下市場對于智能化、電動化、豪華品牌的需求。
與傳統(tǒng)燃油車不同，純電車型的后端體驗同樣不容忽視，其實就包括充電網(wǎng)絡(luò)的便捷性，這直接影響用戶體驗。奧迪打造了超過8000個充電終端，攜手經(jīng)銷商建設(shè)了超過50座快速充電站，進一步完善了電動出行生態(tài)，形成了初步的閉環(huán)充電網(wǎng)絡(luò)，提升了奧迪車主的用車體驗。一品君認(rèn)為，在未來誰能有高效龐大的閉環(huán)快充網(wǎng)絡(luò)，誰就能增加消費者的品牌粘性。特斯拉已經(jīng)通過閉環(huán)的超充網(wǎng)絡(luò)，讓電動車車主體驗到高效便捷的充電效率。
在產(chǎn)品端，本次上海車展亮相的奧迪電動化車型，對于當(dāng)前豪華車市場的產(chǎn)品空缺，具有很強的補缺價值。尤其是其運動化跑車產(chǎn)品序列的亮相。RS e-tron GT充分體現(xiàn)奧迪對于豪華車市場的敏銳洞察力，目前電動化的四門轎跑還處于市場空缺。
在燃油車市場，奧迪就憑借Sportback轎跑系列車型，成為國內(nèi)銷量最大的德系轎跑。目前，包括極星3、路特斯ELETRE 都以SUV形態(tài)進入高性能電動車市場。相比SUV，一品君認(rèn)為RS e-tron GT的轎跑車型，能更好的凸顯奧迪在豪華高性能電動化市場的差異化競爭優(yōu)勢。
除了轎跑車型，奧迪還亮相了A6 Avant e-tron概念車，它們的亮相覆蓋了奧迪最領(lǐng)先的電動車平臺產(chǎn)品，展示了奧迪電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心。在燃油車時代，奧迪的Avant系列車型就備受國內(nèi)消費者喜愛，成為豪華旅行車領(lǐng)域最具競爭力的車型。純電A6 Avant的亮相，代表奧迪在其旅行車傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，再次憑借電動化實現(xiàn)產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。
寫在最后：
解鈴還須系鈴人，豪華品牌在燃油車時代的不可替代性，對于電動化市場同樣適用。隨著國內(nèi)電動化發(fā)展遵循市場規(guī)律，豪華品牌在電動化領(lǐng)域的發(fā)展信心將更加堅定，后發(fā)優(yōu)勢將逐步釋放。在邁入電動化的下半程，豪華品牌對于電動化技術(shù)的研發(fā)，將隨著產(chǎn)品布局的加速，更加突顯體系化的競爭優(yōu)勢。
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