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廣汽傳祺新能源汽車質(zhì)量不錯(cuò)：1、傳祺GA3SPHEV科技動(dòng)力全面領(lǐng)先，1.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先智能阿特金森循環(huán)技術(shù)，應(yīng)用GCCS燃燒控制專利技術(shù)，油耗降低15%，配合可變流量機(jī)油泵等先機(jī)技術(shù)，使動(dòng)力系統(tǒng)具備低耗、高效、靜音三大優(yōu)勢特征；2、廣汽傳祺GS4定位于“國際新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款車型。2016年11月15日，2017款傳祺GS4正式上市，新車在配置方面有所升級，為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱，并增加了四驅(qū)車型；3、2017年6月16日，傳祺GS4PHEV車型正式上市，其搭載的是由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
編開編聊丨試駕廣汽新能源 Aion V：首款5G汽車不是鬧著玩的
廣汽新能源Aion?V自亮相以來，憑借機(jī)甲造型、大空間、L3自動(dòng)駕駛、5G智能健康座、600公里超長續(xù)航等眾多亮點(diǎn)吸睛無數(shù)。6月16日正式上市以后，更是憑借多達(dá)13種配置直接亮瞎了我的鈦合金眼。13種配置，你看懵了嗎？前幾天，我們也收到小伙伴留言說其配置表太繁雜，希望出一份配置分析。沒問題，安排！今天就和大家一起聊聊這13種配置到底是怎么玩。
■?具體配置以及售價(jià)
目前在廣汽新能源***上可以看到Aion?V有13種配置，涵蓋4種續(xù)航，分別為400/500/530/600公里，對應(yīng)的車型名稱則分別是60/70/70PLUS/80。其中400公里續(xù)航版本、530公里續(xù)航版本分別只有60、70PLUS一款配置，70、80車型均有五款配置，分別為智領(lǐng)版、暢享健康版、智享科技版、悅享智駕版、駕享智尊版，80?MAX則作為80版本的頂配車型存在，也就是5*2+1+1+1=13，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在15.96—23.96萬元之間。
■?基礎(chǔ)配置香不香？
先來看一下整個(gè)車系的基礎(chǔ)配置——60智領(lǐng)版，從外觀、內(nèi)飾、安全、科技四個(gè)方面分類，具體配置見下表。
其中每個(gè)方面都有比較實(shí)用的亮點(diǎn)配置，如外觀方面的LED頭尾燈組、19/20英寸輪輞等；內(nèi)飾方面，四門車窗一鍵升降、CN95級空調(diào)濾芯、遠(yuǎn)程一鍵殺毒等；安全配置很齊全，ESP、ABS、胎壓監(jiān)測、前排側(cè)氣囊應(yīng)有盡有；科技方面，雙12.3英寸顯示屏、無鑰匙進(jìn)入、無線網(wǎng)絡(luò)等也是滿滿的科技感。
■?各項(xiàng)配置間有啥差異？
咱先來看“5*2”的部分，70、80車型分別有5個(gè)配置，每個(gè)車型下的相鄰配置差價(jià)一致，如下表。
首先明確一點(diǎn)，70、80車型相同版本之間主要是續(xù)航的差異，80車型續(xù)航多100公里，對應(yīng)版本均相差2.2萬元。而在Aion?S上相同配置不同續(xù)航（相差100公里）差價(jià)1.3萬元，Aion?V上顯得更貴。另外80車型配20英寸輪輞（其它車型配19英寸輪輞）外加一些選裝包的權(quán)限，如5G先鋒套裝、豪華智能套裝等選裝包只有80車型能選。咱把70、80車型的5個(gè)配置放一起，來看一下各個(gè)配置之間的差異。
智領(lǐng)版
70/80智領(lǐng)版相比60智領(lǐng)版，多了前大燈自動(dòng)感應(yīng)開啟、電動(dòng)天窗帶遮陽簾、后視鏡自動(dòng)折疊及除霜除霧功能、雨量感應(yīng)智能自動(dòng)雨刮、360度全景泊車影像系統(tǒng)，5項(xiàng)超級實(shí)用的配置。
70智領(lǐng)版比60智領(lǐng)版續(xù)航多100公里外加5項(xiàng)實(shí)用配置，差價(jià)1.8萬元。而80智領(lǐng)版比70智領(lǐng)版多了100km續(xù)航+20英寸輪輞，價(jià)差2.2萬。顯然70智領(lǐng)版是明智之選。
暢享健康版
暢享健康版與智領(lǐng)版相比，多出了PM2.5傳感器+AQS空氣質(zhì)量傳感器+香氛系統(tǒng)，差價(jià)4200元。
增加的配置主要是針對車內(nèi)空氣質(zhì)量的傳感器，如果你的生活環(huán)境空氣質(zhì)量常年較差，可以選擇這一配置。在我看來，沒必要為了這些多花4200，性價(jià)比偏低。畢竟大部分城市環(huán)境沒惡劣到這份上，另外國家層面對環(huán)境重視之后，以北京為代表的負(fù)面典型近年來也在持續(xù)向好明顯改善。實(shí)在需要監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量可以在網(wǎng)上買一個(gè)小儀器，幾百塊錢搞定。
智享科技版
智享科技版比暢享健康版增加了9項(xiàng)配置，差價(jià)5000元。
可以看到，這5000塊錢增加的配置夠多。其中“車主超級賬號”可以實(shí)現(xiàn)車身控制及賬號自動(dòng)識別進(jìn)入功能，手機(jī)無線充電、虛擬鑰匙等也是日常比較實(shí)用的功能。這5000塊錢的配置，性價(jià)比相當(dāng)高，值得推薦。
另外，80智享科技版還可以選裝豪華智能套裝，可以有更多的選擇性。
悅享智駕版
悅享智駕版是在暢享健康版的基礎(chǔ)上，增加了電控助力制動(dòng)系統(tǒng)+ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、臉部識別等功能。也就是一個(gè)L2***駕駛套裝+電控助力制動(dòng)，差價(jià)8000元。
需要注意的是悅享智駕版是在暢享健康版的基礎(chǔ)上增加了上述配置，智享科技版比暢享健康版增加的科技配置（上文表格所列9項(xiàng)）它都沒有。如果對L2自動(dòng)駕駛有需求的小伙伴可以考慮，不然智享科技版更便宜并且實(shí)用配置更加豐富。
駕享智尊版
駕享智尊版是在智享科技版的基礎(chǔ)上，增加了電控助力制動(dòng)系統(tǒng)+一鍵遙控泊車，合計(jì)差價(jià)6200元，其中遙控泊車本來預(yù)定就送。對于一些有“入庫陰影”的女司機(jī)來說可能會(huì)對遙控泊車一見鐘情，有了它媽媽再也不用擔(dān)心我入庫停車了。對于大多數(shù)人而言，這6200元花的有些不值當(dāng)。
再來看“1+1+1”的部分。
60智領(lǐng)版
60車型只有智領(lǐng)版一款配置，唯一一款續(xù)航400公里，搭載后扭力梁非獨(dú)立懸架（其它車型均為后多連桿獨(dú)立懸架）的車型。而70智領(lǐng)版相比60智領(lǐng)版，多了前大燈自動(dòng)感應(yīng)開啟、電動(dòng)天窗等5項(xiàng)超級實(shí)用的的配置。與70智領(lǐng)版相比差價(jià)1.8萬元，多?100公里續(xù)航+后多連桿懸架+5項(xiàng)實(shí)用配置。顯然，60智領(lǐng)版性價(jià)比偏低。另外，60智領(lǐng)版沒有任何選裝包的權(quán)限，也進(jìn)一步限制了大家的選擇自由度。
70?Plus智領(lǐng)版
對于續(xù)航530公里的70?Plus智領(lǐng)版的存在顯得有些雞肋，只比70智領(lǐng)版多出了30公里的續(xù)航，差價(jià)6000元。如果是為了增加續(xù)航也不至于只多30公里吧，廠商這波操作把我也整懵了。需要注意的是，400、500公里續(xù)航車型，電池包用的是孚能電池，電池容量分別為52.4、69.9千瓦時(shí)；530、600公里續(xù)航車型，電池包用的是中航電池，電池容量分別為73.3、80千瓦時(shí)。如果對電池品牌有所看重，按需選擇就好。另外，70?Plus智領(lǐng)版也沒有任何選裝包的權(quán)限。
80?MAX
80?MAX在80駕享智尊版的基礎(chǔ)上增加了太陽能天窗、電動(dòng)尾門、后排隱私玻璃、ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及豪華智能套裝等。其中豪華智能套裝中的主駕座椅記憶、AR導(dǎo)航等完全可以支持你偶爾裝個(gè)13?；對于有野營愛好的小伙伴，還可以通過雙向6.6千瓦充電機(jī)來滿足你的戶外用電需求。除了價(jià)格略高，配置絕對沒得說。
■?選裝包都有哪些？
一鍵遙控泊車套裝
70/80駕享智尊版已經(jīng)配備，不用選，60/70Plus智領(lǐng)版不可以選裝，其他9種配置車型可選裝，選裝價(jià)1.24萬元。在我看來，這一選裝包性價(jià)比偏低?，除了那些有“入庫陰影”女司機(jī)之外，沒必要選裝。
ADiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝（也就是L2.5自動(dòng)***駕駛）
配有ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（L2自動(dòng)***駕駛）的70/80悅享智駕版不可以選裝，60/70Plus智領(lǐng)版不可以選裝，其他9種配置車型可選裝，選裝價(jià)9800元(半價(jià)優(yōu)惠)，還是很實(shí)惠的。
ADiGO?3.0自動(dòng)駕駛***套裝
只有80?MAX可以選裝，選裝價(jià)2.86萬元。這一選裝包不僅貴，L3什么時(shí)候能開放還是個(gè)未知數(shù)。除非對L3有強(qiáng)烈意愿，否則不建議選。
5G先鋒套裝
80車型都可以選裝，選裝價(jià)9600元。需要注意的是如果80?MAX選裝了ADiGO?3.0，則不能同時(shí)選裝5G先鋒套裝。這是因?yàn)槟壳暗腁DiGO?3.0需要使用高精度地圖定位模塊，而該模塊是基于4G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)開發(fā)的?；?G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下的高精度地圖還在研發(fā)之中。
豪華智能套裝
除了80?MAX已經(jīng)配備外，只有80智享科技版、80駕享智尊版可以選裝，選裝價(jià)9600元。選裝包具體包含前排座椅通風(fēng)/加熱、AR導(dǎo)航等8項(xiàng)，可以看到都是一些比較實(shí)用的配置。這一選裝包性價(jià)比相當(dāng)高，值得購買。
■?具體怎么買？
1、追求綜合性價(jià)比怎么選？
推薦車型：70智享科技版。
推薦指數(shù)：★★★★★
推薦理由：就綜合性價(jià)比而言，70智享科技版性價(jià)比最高，18.68萬元，可以擁有Aion?V的高顏值、大空間、500公里長續(xù)航等。同時(shí)，主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、手機(jī)無線充電、藍(lán)牙虛擬鑰匙等科技配置也應(yīng)有盡有，完全可以滿足你的日常用車需求?？傮w來看，性價(jià)比相當(dāng)高，值得推薦。
2、只看重Aion?V的機(jī)甲風(fēng)、大空間怎么選？
推薦車型：70智領(lǐng)版。
推薦指數(shù)：★★★★
推薦理由：由于所有車型的造型、空間都相同，如果只看重機(jī)甲風(fēng)、大空間的話，應(yīng)該是選擇最便宜的60智領(lǐng)版。但70智領(lǐng)版與60智領(lǐng)版相比，貴1.8萬，續(xù)航多100公里外加5項(xiàng)實(shí)用配置（上文有提到）。80智領(lǐng)版比70智領(lǐng)版貴2.2萬，續(xù)航多100公里外加20英寸輪輞。而70Plus?智領(lǐng)版比70智領(lǐng)版貴6000元，多30公里續(xù)航顯得很雞肋。顯然，70智領(lǐng)版性價(jià)比最高，最適合此類需求的小伙伴入手。
3、看重Aion?V長續(xù)航怎么選？
推薦車型：80智領(lǐng)版
推薦指數(shù)：★★★★
推薦理由：80車型續(xù)航均為600公里，看重續(xù)航的小伙伴直接選80車型的低配——80智領(lǐng)版，雖然在某些科技配置方面略顯遜色，但結(jié)合續(xù)航、定價(jià)來看，還是值得推薦的。適合那些對配置要求不高、預(yù)算有限且追求長續(xù)航的小伙伴。
4、想要長續(xù)航+自動(dòng)駕駛怎么選？
推薦車型：80智享科技版+ADiGO?2.5
推薦指數(shù)：★★★★
推薦理由：想要長續(xù)航，鎖定80車型。自動(dòng)駕駛方面，目前ADiGO?2.5套裝半價(jià)，只要9800元。而且從廣汽新能源官方可以查到ADiGO?3.0只是在ADiGO?2.5的基礎(chǔ)上增加了“高速公路駕駛***HF+高精地圖”，且選裝ADiGO?3.0得半年以后才能交付。
所以綜合來看，看重長續(xù)航+自動(dòng)駕駛的小伙伴可以選擇80智享科技版+ADiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝?？梢韵硎艿桨雰r(jià)的ADiGO?2.5選裝包，而且還能盡早提車。
5、看重Aion?V的L3自動(dòng)駕駛怎么選？
推薦車型：80?MAX+ADiGO?3.0
推薦指數(shù)：★★★
推薦理由：80?MAX配有ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)也是唯一一款可以選裝ADiGO?3.0全自動(dòng)駕駛***套裝的車型，如果你是沖著Aion?V的L3自動(dòng)駕駛來了，80?MAX將是唯一的一個(gè)選項(xiàng)。當(dāng)然，對于預(yù)算充足的小伙伴來講，直接選頂配一步到位，相當(dāng)省心。但據(jù)目前消息來看，選裝ADiGO?3.0要再等半年左右才能交車。
需要注意的是，目前法規(guī)對L3級自動(dòng)駕駛并沒有完全許可。廣汽新能源官方給的說法是“法規(guī)允許即可開放”，但是具體什么時(shí)候能夠開放，現(xiàn)在還不得而知。
6、哪幾款不推薦？
1）60智領(lǐng)版。
續(xù)航400公里，在主流市場中競爭力較弱，而且60智領(lǐng)版的后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架。最主要的是，只要加價(jià)1.8萬元，就可以買到70智領(lǐng)版，續(xù)航增加100公里，還多了自動(dòng)大燈、電動(dòng)天窗、后視鏡自動(dòng)折疊及除霜除霧功能、360度全景泊車影像系統(tǒng)等超級實(shí)用的配置。相比之下，60智領(lǐng)版性價(jià)比低很多。
2）70?Plus智領(lǐng)版。
這個(gè)配置顯得很雞肋，只比70智領(lǐng)版多30公里續(xù)航，售價(jià)多6000元，我覺得多出來的30公里解決不了大家對高續(xù)航的追求,沒必要多花這6000元。
3）如果不是奔著選裝ADiGO?3.0去的話，不建議買80?MAX。
咱來算一筆賬，如果80駕享智尊版選裝ADiGO?2.5+豪華套裝，售價(jià)為23.44萬元。其中包含L2.5***駕駛+一鍵遙控泊車等。
80?MAX的一鍵遙控泊車需要選裝，這樣的話售價(jià)為25.2萬元。其中***駕駛為L2，只是比80駕享智尊版（選裝ADiGO?2.5+豪華套裝）多了太陽能天窗、電動(dòng)尾門、后排隱私玻璃、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目。80?MAX要貴1.76萬元，你看值嗎？
如果80?MAX不選裝一鍵遙控泊車，售價(jià)為23.96。比前者貴5200元，多了上面的四項(xiàng)配置，但是少了一鍵遙控泊車，自動(dòng)駕駛等級還差一個(gè)檔次。你看值嗎？
■?邦點(diǎn)評
總的來說，Aion?V的車型配置較多，在最初選擇時(shí)可能會(huì)比較困難，但同時(shí)也給了大家更多的選擇空間。無論你是追求高顏值、長續(xù)航，還是追求科技配置、自動(dòng)駕駛等，都可以在Aion?V中找到你想要的。你想好買哪款了嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
配置挑花眼？深入了解廣汽新能源埃安 V，哪款車型是性價(jià)比之王？
論我國自主新能源品牌，廣汽新能源毫無疑問是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿之一，尤其是Aion系列出現(xiàn)，為自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段時(shí)間具備超高顏值以及業(yè)內(nèi)最奢華的內(nèi)飾的LX給我們留下了深刻而美好的體驗(yàn)，只是中型SUV的定位決定了它的價(jià)格還是不夠接地氣。如今，Aion?V來了！身為一輛緊湊型SUV，它的目標(biāo)顯然就是滿足絕大多數(shù)人的需求。
本以為它只是將LX簡單地縮小，畢竟這是壓縮設(shè)計(jì)成本最直接的方法，但沒想到LX還是給到了我們足夠的驚喜，用一套“四維科幻機(jī)甲”的設(shè)計(jì)元素展示了Aion?V年輕化的定位。
在Aion?S上標(biāo)識性的“穿云箭”造型燈組有了細(xì)節(jié)上的變化，在Aion?V上被官方稱為“光爪電眼”的LED大燈與貫穿式的LED日間行車燈相配合，營造出極強(qiáng)的科技感和辨識度。
值得一提的是，每側(cè)大燈的四顆燈組都是可以點(diǎn)亮的。
Aion?V的軸距達(dá)到了2830mm，不過其車長十分克制不到4.6米，這樣就讓其四個(gè)輪子十分靠近四角，側(cè)面營造出十分魁梧的感覺，另外懸浮式車頂、銀黑相間的后視鏡、20英寸超大輪轂很好地營造出了年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感。
尾部我反倒覺得略微有些保守，LX上貫穿式尾燈被取消了，另外作為一款年輕化的產(chǎn)品，底部哪怕用上雙邊的排氣裝飾我覺得不會(huì)有違和感?？傮w而言，Aion?V的外形很好營造出了機(jī)甲那種硬派線條感。
走進(jìn)Aion?V的車內(nèi)，第一眼給我的感覺與LX的風(fēng)格幾乎一致，尤其是雙聯(lián)體大屏的設(shè)計(jì)以及環(huán)抱式樣的中控臺(tái)，給人以強(qiáng)烈的科技感。
我個(gè)人非常喜歡從Aion?S延續(xù)至今的無線充電板，其位置十分順手。另外就是這套內(nèi)飾的整體用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方幾乎都是軟性材質(zhì)，哪怕是鍍鉻的塑料材質(zhì)摸上去觸感也極其優(yōu)秀。而在前排儲(chǔ)物空間方面，Aion?V的最大亮點(diǎn)是在中控臺(tái)下方打造了一個(gè)超大的儲(chǔ)物格，可以放下男士的錢包甚至女士的手提包。
前面提到Aion?V的軸距為2830mm，我認(rèn)為廣汽新能源還是太“實(shí)誠”了，這完全就是標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的軸距，結(jié)果就是Aion?V的后排空間達(dá)到了相當(dāng)恐怖的程度。如果非要讓我類比一下的話，其空間表現(xiàn)和豪華品牌中大型車是完全處于一個(gè)層次，比絕大部分中大型SUV都要出色，在后排可以實(shí)現(xiàn)任何你想實(shí)現(xiàn)的坐姿。另外柔軟細(xì)膩的皮質(zhì)以及略躺的靠背角度，讓人一上車就有了困意，舒適感分?jǐn)?shù)很高。
此次的Aion?V被官方稱為5G汽車，還是業(yè)內(nèi)第一款5G汽車，其底氣便是高度的智能化。
首先是自動(dòng)泊車功能。Aion?V搭載了全球領(lǐng)先的博世感知系統(tǒng)，全車配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)智能攝像頭和4個(gè)***前景攝像頭。無論是水平還是垂直的車位都能實(shí)現(xiàn)輕松自動(dòng)的泊入泊出，更讓人感到新奇的是，Aion?V居然還支持坡道的自動(dòng)泊車，這在業(yè)內(nèi)實(shí)屬首例。
臨時(shí)碰到開不出車位的或者說空隙較小進(jìn)入車內(nèi)較困難怎么辦？Aion?V能實(shí)現(xiàn)6米范圍內(nèi)遙控泊車功能，通過手機(jī)APP連接藍(lán)牙后即可操作，堪稱黑科技。
其次是AR實(shí)景導(dǎo)航功能。在將Aion?V開上路后，我們迫不及待地試驗(yàn)了這項(xiàng)只在手機(jī)上體驗(yàn)過的功能。依托行業(yè)領(lǐng)先的海量地圖、車輛及視覺數(shù)據(jù)，融合高德導(dǎo)航最新的算法，Aion?V在復(fù)雜路況下也能做到將車道、車輛清晰識別以及劃分，再通過精巧的實(shí)時(shí)渲染，讓導(dǎo)航信息在全液晶儀表上得以展示。
更令我們感到驚喜的是該系統(tǒng)具備超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，能夠自動(dòng)記錄駕駛員的駕駛習(xí)慣和路線喜好，在未來的導(dǎo)航中進(jìn)行修正和提醒，配合全新智能語音系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超手機(jī)導(dǎo)航的體驗(yàn)。
最后便是L3級別的自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，Aion?V搭載的全新ADiGO?3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有13項(xiàng)目安全駕駛***以及8項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能，也讓它成為了同級唯一的L3自動(dòng)駕駛車型。該系統(tǒng)在任意時(shí)速下都可開啟，在封閉道路編隊(duì)行駛時(shí)ICA巡航能夠?qū)崿F(xiàn)隊(duì)列自動(dòng)行駛，而當(dāng)時(shí)速超過60km/h后，輕撥轉(zhuǎn)向燈桿，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，此外常見的盲區(qū)監(jiān)測、車道保持都是一應(yīng)俱全。不過由于相關(guān)法規(guī)限制，L3的相關(guān)功能也不能完全啟用，我們也沒有將雙手脫離方向盤行駛，不過相信在不久的將來，消費(fèi)者一定能夠享受到Aion?V帶來的便利科技。
至于Aion?V的常規(guī)駕駛感受，由于其擁有LX的背書，也自然沒有讓我們失望。厚重的底盤在過濾路上的大小顛簸時(shí)顯得十分淡定，不過千萬不要以為Aion?V是純舒適取向的車，其在“金卡納”體驗(yàn)里強(qiáng)大的側(cè)支撐表現(xiàn)還是給人以不錯(cuò)的駕駛信心。
得益于純電專屬平臺(tái)的優(yōu)勢，Aion?V的NVH表現(xiàn)足以抑制住激烈駕駛的沖動(dòng)，加上184馬力、350?！っ着ぞ貛淼男煨於鴣淼募铀倭Χ?，Aion?V并不會(huì)讓人開得前俯后仰，而是表現(xiàn)出一種有高級感的、從容不破的行駛質(zhì)感。順便表揚(yáng)一下Aion?V的續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)測當(dāng)消耗300km續(xù)航里程后，剩余電量還可以繼續(xù)行駛300km，其600km的標(biāo)稱續(xù)航貨真價(jià)實(shí)。
作為Aion?S系列的第三款產(chǎn)品，并且還是最受關(guān)注的緊湊型SUV產(chǎn)品，Aion?V在產(chǎn)品力多重緯度上都做了有針對性地優(yōu)化，尤其是未來感十足的外形、大到不講理的空間、同級最豪華的內(nèi)飾、同級最智能的駕乘體驗(yàn)，都讓它牢牢鎖定了年輕消費(fèi)群體，綜合來看，Aion?V絲毫無愧于首款5G汽車的名號，值得選擇。
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廣汽傳祺新能源汽車價(jià)格表
昨晚，廣汽新能源線上發(fā)布了旗下第三款純電動(dòng)車——埃安V，雖說上半年也有幾家車企宣稱新車搭載了5G功能，但埃安?V爭得了這片刻的時(shí)間成為全球首款量產(chǎn)的5G新能源汽車，搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時(shí)配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網(wǎng)模組。
新車售價(jià)區(qū)間為15.96-23.96萬元，推出了60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版三個(gè)版本，NEDC續(xù)航分別達(dá)到400km、530km及600km。
剛看到埃安V四種版本共13種車型的時(shí)候，可能大家都有點(diǎn)懵，我又去廣汽新能源***看了一下關(guān)于埃安V的配置信息，不得不說這個(gè)配置對比圖做的太鬧心了?？紤]到大家對純電動(dòng)車的要求最看重的是續(xù)航里程這一點(diǎn)，接下來我們會(huì)根據(jù)續(xù)航里程來分別看看這些車型的配置差異。
要點(diǎn)總結(jié)：
這十三款車型除續(xù)航里程有所差異外，在電耗、動(dòng)力性能方面沒有因車型差異打折；
對續(xù)航里程和便捷配置要求不高的最低配的60智領(lǐng)版（NEDC400km）即可；
70?系列下面五款車型，配置依次遞進(jìn)，強(qiáng)推70駕享至尊版車型（NEDC500km）；
不差錢的直接上頂配80?智領(lǐng)版（NEDC600km）；
想要ADiGO?3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車主只能考慮80?MAX版（NEDC600km），但目前法律法規(guī)并不允許完全脫手使用。
60智領(lǐng)版車型（NEDC400km）
先來看看這款比較“素”的60智領(lǐng)版車型，這款車在所有車型里價(jià)格最低，同時(shí)也沒有搭載L3級的ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，NEDC工況的續(xù)航也只有400km。而在配置方面，電動(dòng)全景天窗及遮陽簾、電動(dòng)尾門、360°全景影像功能等這些都是沒有的，同時(shí)也不能進(jìn)行后期選裝。如果只是把它當(dāng)成一臺(tái)普通的代步工具或者在同價(jià)位的車?yán)?/a>最喜歡這款車的外觀，對續(xù)航里程和駕駛體驗(yàn)感要求不高的消費(fèi)者可以考慮最低配車型。
70智領(lǐng)版車型（NEDC500km）
70版本和70?Plus?智領(lǐng)版可以對比來看，這兩款車型的NEDC續(xù)航里程分別為500km和530km，屬于市面上大部分純電動(dòng)車的續(xù)航區(qū)間，估計(jì)也是大部分車主考慮的車型。70版本分出了70智領(lǐng)版、70暢享健康版、70智享科技版、70悅享智駕版和70駕享至尊版，這里十分想吐槽一句這幾個(gè)版本名字起得夠繞口的。
70智領(lǐng)版和70?Plus?智領(lǐng)版配置方面基本一致，但像虛擬鑰匙、盲區(qū)監(jiān)測、ADiGO?2.5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，都是前者可以選裝，后者無法選裝。而在續(xù)航里程方面，不選裝任何配置的兩款車相差了30km，價(jià)格分別為17.76萬元和18.36萬元，相當(dāng)于用6000元差價(jià)買30km續(xù)航。
而70版本其余幾款車型，配置屬于依次遞進(jìn)的狀態(tài)：暢享健康版比智領(lǐng)版車型增加了PM2.5傳感器、AQS空氣質(zhì)量傳感器和香氛系統(tǒng)，價(jià)格增加了4200元；智享科技版則增設(shè)了平常使用的比較多的前排無線充電、藍(lán)牙鑰匙、后排?USB?接口、前排帶燈化妝鏡以及主駕駛位?6?向調(diào)節(jié)功能（包括腰部支撐）等功能，價(jià)格增加了9200元。
悅享智駕版在健康版的基礎(chǔ)上增加了iBooster?電控助力制動(dòng)系統(tǒng)以及?ADiGO?2.0?自動(dòng)駕駛***套裝，特別注意的是這款車型也是70系列里無法選裝ADiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝唯一一款車型。70頂配的至尊版可以看成是科技版的升級車型，增加了iBooster電控助力制動(dòng)系統(tǒng)，并標(biāo)配了遙控泊車套裝，后期可?OTA?升級為遙控泊車和遠(yuǎn)程召喚功能。
80系列車型下面的五款車型和70系列大同小異，僅是在續(xù)航方面從500km增加到600km，并且可選裝5G?先鋒套裝。
小編個(gè)人最推薦的還是70駕享至尊版車型，無論是駕駛體驗(yàn)還是使用便捷度上都屬于全方位選手；其次就是智享科技版車型，對自動(dòng)駕駛沒有需求但更看重平常使用體驗(yàn)的車主來說，這款車的性價(jià)比還是很高的。而對續(xù)航里程比較看重的消費(fèi)者可以相對應(yīng)的選擇80系列車型。
80智領(lǐng)版車型&80駕享至尊版（NEDC600km）
這里要特別把頂配?80MAX?與次頂配?80?駕享智尊版兩款車型拿出來對比一下，售價(jià)分別為21.50萬元和23.96萬元。80Max?版本標(biāo)配了前排座椅通風(fēng)加熱、主駕駛位座椅記憶、副駕駛位?4?向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)尾門、后排隱私玻璃以及?ACC?自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等功能，但80?駕享智尊版標(biāo)配一鍵泊車，頂配車型需額外選裝。
80?MAX版和80智領(lǐng)版兩款車型除了內(nèi)飾配置方面有所不同，最大的差異在于只有前者才能搭載ADiGO?3.0的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?？赡苡腥藭?huì)問ADiGO?3.0和ADiGO?2.5級自動(dòng)***駕駛有什么區(qū)別，前者增加了高速公路駕駛***HF+高精地圖，但兩個(gè)系統(tǒng)在毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭數(shù)量等硬件方面是一致的。此外，L3還允許特定路況下的完全無人駕駛，但低于L3級在任何路況下，駕駛員都不能手眼脫離。
這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，國家法律明確規(guī)定駕駛員必須手握方向盤駕駛，就是說就算這輛車具備L3級的能力，法規(guī)也不允許車主這么做，L3級自動(dòng)駕駛想要普及并合法使用還有很長一段路要走。
上圖為各車型選裝套餐價(jià)格，供各位車主參考，可以看到兩種自動(dòng)駕駛套餐相差近一萬元。
競爭對手：比亞迪宋Pro?EV
從售價(jià)角度，廣汽新能源埃安V的目標(biāo)人群和比亞迪宋Pro?EV有很大的重疊。從配置上看，比亞迪宋Pro?EV的旗艦型和高能領(lǐng)航版相當(dāng)于搭載了L2級自動(dòng)***駕駛功能，這兩款車型的純電續(xù)航里程為502km，可以對比埃安V的70駕享至尊版車型。
埃安V的70駕享至尊版車型搭載ADiGO?2.5級自動(dòng)***駕駛套裝后，售價(jià)為21.26萬元，比亞迪宋Pro?EV的旗艦型售價(jià)為24.23萬元，在價(jià)格方面很有優(yōu)勢；但宋Pro?EV標(biāo)配了座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適便利功能，同等水平的埃安?V車型無法裝配該功能。毫無疑問，這兩款車型又是一次舒適度和價(jià)格的大戰(zhàn)。但是，如果拿比亞迪的高能領(lǐng)航版進(jìn)行對比，續(xù)航里程和科技度方面可是被全方面碾壓。
埃安V的出現(xiàn)將NEDC工況續(xù)航超600km的車型的售價(jià)拉到了20萬元以下，而在廣汽新能源品牌來看，也是期待其能拉動(dòng)銷量。埃安V是廣汽新能源推出的第三款車型，第一款A(yù)ion?S目前扛著銷量大旗，而Aion?LX雖說續(xù)航達(dá)到了650km，但銷量表現(xiàn)平平無奇。此時(shí)推出Aion?V車型，也是希望埃安V能夠承接Aion?LX的使命，在超過600km的市場中拼殺出來。
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專訪廣汽埃安：如何站穩(wěn)新能源車第一梯隊(duì)？
廣汽傳祺新能源電動(dòng)車——傳祺GE3
GE3是廣汽傳祺新能源技術(shù)集團(tuán)旗下首款純電動(dòng)車SUV車型，于2017年6月份發(fā)售。而2021年8月份發(fā)售的GE3530升_的地點(diǎn)主要是聚集在配置了更大功率的充電電池，及其搭載全新升級的AI多媒體系統(tǒng)，其他一部分相對性老款車型修改并不大，但是由于舊款車型間距如今早已一年多了，大家或是簡易介紹一下吧。
新汽車補(bǔ)助后市場價(jià)——12.98-15.5八萬
綜合性里程數(shù)——410km
外型層面，新汽車沿用現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)理念，車前的三角形車大燈組和三角形前霧燈是此車最具標(biāo)志性的特點(diǎn)，前進(jìn)氣口處一樣安裝了代表新能源動(dòng)力的深藍(lán)色廣汽新能源LOGO，用于突顯其新能源汽車真實(shí)身份。
車內(nèi)飾配備層面，和老款基本上一樣，但值得一提的是，GE3530版是首款搭載廣州豐田騰訊官方互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)軟件（AIinCar）的純電動(dòng)汽車，在其中“QQ音樂”作用也是初次使用于車端，此外，這套系統(tǒng)軟件還適用智能語音系統(tǒng)、社交媒體交通出行、即時(shí)導(dǎo)航欄和一鍵找汽車充電樁等基本功能。
室內(nèi)空間層面，現(xiàn)階段市_上大部分電瓶車來是燃油車更新改造而成，而廣汽新能源GE3選用專享服務(wù)平臺(tái)開展打造出，因此整車室內(nèi)空間主要表現(xiàn)會(huì)非常有優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)后排座坐椅伸縮后，汽車后備箱室內(nèi)空間可擴(kuò)展至780L，應(yīng)用性大大的提高。
驅(qū)動(dòng)力層面，廣汽傳祺GE3530版搭載了全新升級的稀土永磁同步電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組，電動(dòng)機(jī)較大功率132kW，最高值扭距290N·m，0-50km/h加快_間4秒。而具體的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于電池電量上的升_，從現(xiàn)款GE3上的47kWh提高到54.75kWh，與此同時(shí)充電電池比能量也超過了160Wh/kg，并完成了輕量技術(shù)性的解決。
百萬購車補(bǔ)貼
深度體驗(yàn)廣汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫貨真價(jià)更“實(shí)”
易車原創(chuàng) 2022年是不少新能源車企的爆發(fā)之年，除了傲視群雄的比亞迪外，埃安在2022年繼續(xù)穩(wěn)坐第二把交椅，2022年銷量達(dá)27.1萬輛，創(chuàng)下銷量增速新紀(jì)錄。
趁著這股向上勢頭，埃安在廣州車展重磅發(fā)布四門GT轎跑車Hyper GT，官方高調(diào)宣稱“我比特斯拉Model 3貴，但你們會(huì)選我”，吸睛無數(shù)。
到底埃安有著怎樣的底氣與自信？又是如何取得2022年佳績？在廣州車展上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院副院長張帆接受媒體***訪，逐一解答。
持續(xù)奮戰(zhàn)中高端賽道
作為2022年國內(nèi)新能源車市中增長最快的一批車企之一，埃安1-12月份累計(jì)銷量達(dá)到27.1萬輛，同比增長120%。近年來，埃安陸續(xù)推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成對10-50萬元區(qū)間的價(jià)格覆蓋。
憑借著續(xù)航里程長、性價(jià)比高的產(chǎn)品力，以及自研創(chuàng)新，埃安逐漸在15-25萬元市場占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢。肖勇自信地表示：“基于目前的表現(xiàn)，我們認(rèn)為埃安在中高端的戰(zhàn)略市場已是頭部企業(yè)了?！?/p>
在不斷走高的銷量背后，外界對于埃安與網(wǎng)約車的捆綁存在一定的擔(dān)憂。2022年9月，為了打造全新的品牌形象，埃安高調(diào)發(fā)布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊鉑”、全新車型“Hyper SSR”。
同時(shí)，埃安聯(lián)手中國航天正式成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，雙方將會(huì)在新型電池開發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、新型材料、AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域，瞬間顯得高大上。
發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（賽道版），擁有1225匹的綜合馬力、12000牛米輪上峰值扭矩，將目標(biāo)鎖定在500萬以上，瞬間成為網(wǎng)絡(luò)熱議的談資。
從定位和意義來看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格調(diào)的天花板，但并非承擔(dān)著走量的任務(wù)。那主打25萬元乃至30萬元以上的Hyper GT則真正肩負(fù)起大規(guī)模走向市場的重?fù)?dān)。
一如Hyper SSR擁有強(qiáng)大氣場、驚人數(shù)據(jù)，Hyper GT的出場同樣亮點(diǎn)十足：旋翼門、電動(dòng)尾翼、0.19Cd風(fēng)阻系數(shù)（官方宣稱史上最低量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)）、4秒級的零百加速、紅外遙感技術(shù)……
這也是為何埃安敢在廣州車展高調(diào)喊出“我比特斯拉Model 3貴，但你們會(huì)選我”的重要原因。誠然，每一家車企造出中高端電動(dòng)轎車后，都繞不開與特斯拉Model 3展開貼身肉搏，但真正能在銷量上反超特斯拉Model 3者寥寥無幾。
埃安并沒有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意義。肖勇坦言：“如果今天我們連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品（Model 3）都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動(dòng)力可能也就不足了。”
早在2019年，埃安就推出第一代純電平臺(tái)，目前已經(jīng)迭代到第三代——AEP 3.0高端純電專屬平臺(tái)。該平臺(tái)在AEP 2.0大空間、長續(xù)航、高安全、高智能化等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，將優(yōu)化重點(diǎn)放在操控樂趣上。
因此，我們可以看到Hyper GT擁有4秒級的零百加速、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向水平和極快的反應(yīng)速度等特性，具體它將會(huì)有怎樣的駕駛表現(xiàn)？會(huì)讓多少人放棄Model 3，轉(zhuǎn)向Hyper GT？
春節(jié)后的賽道試駕體驗(yàn)以及量產(chǎn)交付（2023年上半年上市交付，現(xiàn)已開始盲訂）將給予我們答案。
Hyper賣給誰？
在廣州車展上，Hyper GT以“年少有為”為主題正式亮相，正好道出Hyper的目標(biāo)群體——90后高端人群。如今，90后消費(fèi)者逐漸成為市場的主力，當(dāng)中不乏擁有富裕的童年和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人群，因此埃安堅(jiān)信90后擁有足夠的消費(fèi)力。
在高端燃油車領(lǐng)域，市場機(jī)會(huì)往往被一些老牌豪華車占據(jù)，包括 BBA、保時(shí)捷等。但來到新能源賽道，中國市場給予了自主品牌兩個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)：
一是中國年輕消費(fèi)者對中國品牌包括汽車、手機(jī)、無人機(jī)、服裝等等都更加認(rèn)可，越來越愿意購買中國的豪華品牌；
二是隨著新能源市場的發(fā)展，無論市場容量，還是產(chǎn)品、技術(shù)，中國品牌已經(jīng)走在前面。在純電的賽道上，“年少有為”的人群正是中國品牌的高端化的一個(gè)機(jī)會(huì)，也是一個(gè)明顯趨勢。
因此，埃安認(rèn)為年少有為的90后高端人群是未來的主要金礦。在Hyper GT身上，我們很容易挖掘一些年輕人喜歡的元素，
譬如在設(shè)計(jì)方面，張帆稱Hyper GT運(yùn)用“風(fēng)生水起”設(shè)計(jì)語言，通過參考圓潤飽滿的水滴造型，進(jìn)一步減少阻力，同時(shí)又賦予了簡潔優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)，與中高端用戶的品味更好地連接起來。
以超跑的標(biāo)準(zhǔn)造出一臺(tái)吸引高端年輕群體，是埃安交給中高端市場，繼續(xù)穩(wěn)坐新能源第一陣營的關(guān)鍵。
年銷100萬輛的小目標(biāo)
對于未來，埃安提出過”有馬路就有埃安“的終極愿景，具體目標(biāo)可拆分為：2023年的目標(biāo)是保50萬增60萬；到2025年，埃安爭取到100萬（含出口）。
這意味著2023年需要在2022年27萬輛的基礎(chǔ)上，幾乎翻一倍，增長至50萬輛；到2025年的100萬輛基本已是廣汽集團(tuán)銷量的三分之一。
年銷100萬輛看似宏大，但在古惠南看來這個(gè)目標(biāo)其實(shí)顯得有些保守，他表示：“在高速增長的新能源全新賽道，如果占有率不占到5%甚至到10%之間，它的發(fā)展就不算特別強(qiáng)”。
若保守估算中國乘用車市場年銷量為2500萬輛，***設(shè)埃安年銷量為100萬到120萬，意味著在中國2500萬的市場的占有率大約為7%左右，方可保證在主流之上。
另一方面，美系車、韓系車、法系車等多個(gè)合資品牌逐漸走下坡路，剩下德系、日系尚有較強(qiáng)的競爭力。古惠南表示，當(dāng)這些百年企業(yè)在中國市場失速，甚至退出中國市場，空余的市場空間肯定會(huì)留給中國車企。
從市場現(xiàn)在與未來的趨勢來看，市場向中國頭部企業(yè)靠攏，占領(lǐng)上風(fēng)的自主品牌充滿著各種可能性。
埃安已身處新能源車企第一陣營，其在專屬平臺(tái)、三合一電機(jī)、彈匣電池、自動(dòng)駕駛、星靈架構(gòu)等等方面都具備創(chuàng)新優(yōu)勢，同時(shí)擁有巨大的體量基礎(chǔ)，這些都是埃安的底氣。
27萬輛只是埃安一個(gè)全新的起點(diǎn)，未來3年埃安還會(huì)繼續(xù)步履不停，向著100萬輛的“小目標(biāo)”邁進(jìn)。
平實(shí)可靠，炫的低調(diào)——廣汽新能源Aion S炫630體驗(yàn)
如今選擇一輛新能源車作為家用車來說已經(jīng)是屢見不鮮的事情，但是大抵也僅限于南方或者較為發(fā)達(dá)的城市。雖然說新能源車型發(fā)展到勢頭已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車型，但是續(xù)航仍舊是最大的痛點(diǎn)。目前市面上續(xù)航里程最遠(yuǎn)的車型也無非就是大家熟知的為數(shù)不多的幾款車型，但是面對高昂的售價(jià)，消費(fèi)者也是承受不起。不過最近上海剛剛公布的限行政策，讓很多人不得不把眼光再次集中到“綠牌”上來。
而近幾年來，國產(chǎn)品牌出現(xiàn)了越來越多的新能源“子”品牌，以本身傳統(tǒng)燃油車型方面的口碑以及企業(yè)形象，來移植到所謂的“子”品牌上面，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，而廣汽?Aion?LX就是這么來的。早在2019年的時(shí)候，廣汽新能源便發(fā)布了這款車，并與Aion?S一起亮相。除了比較個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，以及豪華的內(nèi)飾之外，超長續(xù)航，L3駕駛***以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的標(biāo)簽。當(dāng)然這款車在跟我?guī)滋斓慕佑|下來，Aion?LX確實(shí)在某些地方打動(dòng)了我。
對于這輛車的外觀部分，無論是在何時(shí)何地，只要開著它在路上，就不免會(huì)有人向你投來好奇的目光。確實(shí)，這輛車由于在路上的“出鏡率”比較低，導(dǎo)致很多的消費(fèi)者并不認(rèn)識這個(gè)全新的“面孔”。前臉部分***用了Aion家族式的設(shè)計(jì)，辨識度非常高。是美是丑因人而異，但是不得不承認(rèn)外觀的設(shè)計(jì)還是比較大膽，尤其是車頭中央的LED燈帶，在解鎖車輛的時(shí)候動(dòng)態(tài)的點(diǎn)亮效果非常棒。
這款A(yù)ion?LX的車身尺寸為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。當(dāng)然給人的感覺也是相當(dāng)大。其次，藍(lán)色和黑色的應(yīng)用營造出懸浮式車頂?shù)母杏X。同時(shí)***用了245/50?R20規(guī)格的輪轂，外側(cè)是一圈塑料的裝飾，類似Model?3上面的輪轂蓋，視覺效果還是非常不錯(cuò)。
尾部相對于車頭來說顯得更為簡潔，這里我主要說一下它的LED尾燈帶，同樣在車輛解鎖或者上鎖的時(shí)候，都會(huì)有一個(gè)響應(yīng)，并且燈光從兩側(cè)流向中央的效果非常漂亮。而電動(dòng)尾門雖然有提供，但是只能通過智能鑰匙以及車內(nèi)進(jìn)行開啟，如果能在尾門外部增加一個(gè)開關(guān)鍵，我想使用起來會(huì)更便利。
在這個(gè)所有車企都開始對內(nèi)飾部分的豪華感苦下功夫的時(shí)代，我確實(shí)感受到了Aion?LX它滿滿的誠意。首先不說是否照搬了奔馳E級的內(nèi)飾風(fēng)格，就車內(nèi)的用料以及做工完全超出了我的預(yù)料，四個(gè)車門上的類似翻毛皮材質(zhì)的覆蓋，以及A柱和車頂上面的絨布包裹，都能夠感受到滿滿的檔次感。
其次這兩塊尺寸超大的液晶屏幕帶來的視覺豪華感非常足，首先中控屏幕支持三種風(fēng)格的切換，顯示效果相當(dāng)細(xì)膩；而中控多媒體屏幕操作以及響應(yīng)速度都不錯(cuò)，只是對于胳膊短的女士而言，確實(shí)感覺距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。并且在駕駛這款車的時(shí)候，無論你如何調(diào)節(jié)座位，總感覺坐姿偏高，并且A柱與引擎蓋距離較遠(yuǎn)，視覺盲區(qū)相對還是比較大。
其次多功能方向盤也***用了兩幅式設(shè)計(jì)，造型像極了上一代奔馳S級。而造型非常新穎的中控臺(tái)設(shè)計(jì)使用起來非常順手，位于最上方的是一個(gè)手機(jī)無線充電區(qū)域，其次排列在左邊的是旋鈕換擋，電子手剎以及自動(dòng)駐車等功能，而在后側(cè)是兩個(gè)較為常規(guī)的杯架，帶有限位器功能。
首先在12.3英寸的中控多媒體屏幕里面，全車幾乎所有的操作都可以通過它來實(shí)現(xiàn)。比如常見的車載導(dǎo)航，音樂以及OTA系統(tǒng)升級和語音指令等。值得一提的是駕駛模式切換都是由中控屏來操作，其實(shí)對于這種功能鍵，個(gè)人感覺還是用實(shí)體按鍵代替比較好，因?yàn)槊看瓮ㄟ^中控屏幕去調(diào)節(jié)的步驟更為繁瑣。
它配備的無感充電體系A(chǔ)DIGO?E-PLAN會(huì)無時(shí)無刻監(jiān)視你車輛的整體用電情況以及充電服務(wù)，當(dāng)電量過低的時(shí)候會(huì)詢問你是否需要充電，并且得到確認(rèn)后直接導(dǎo)航到該地點(diǎn)，體驗(yàn)上非常方便。
在座椅方面，前排座椅的坐墊前半部分都可以進(jìn)行伸縮，而后排老板做也專門設(shè)置了腿托，并且可以電動(dòng)控制角度，達(dá)到更舒服的坐姿。同時(shí)可以通過座椅右下方的按鍵控制前排副駕駛的位置，達(dá)到半躺的姿勢。
我們拿到的這款車是續(xù)航為650km的版本，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)算的上位于前列的“好手”，當(dāng)然這幾天的接觸下來，確實(shí)對于我這種患有續(xù)航焦慮癥的人來說，完全不用再擔(dān)驚受怕。雖然沒有官方650km那么精準(zhǔn)，但是實(shí)際體驗(yàn)下來，600km基本能達(dá)到，這方面不用糾結(jié)那“丟失”的50公里，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，駕駛場景不同，季節(jié)不同，比如我大部分時(shí)間用的都是ECO模式，偶爾會(huì)開啟它的運(yùn)動(dòng)模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么續(xù)航里程又會(huì)是另一種表現(xiàn)。
這里要注意的是，它的ECO模式并沒有想象的那么“慵懶”，而是恰到好處，在擁堵的高架上，仔細(xì)去體會(huì)它并沒有動(dòng)力遲緩的情況，而是極為線性，平順。當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下，它的電門響應(yīng)會(huì)更快，并且急加速能力提升非常明顯。只是剎車腳感明顯偏軟，尤其是遇到突***況需要急剎的時(shí)候難以給人較強(qiáng)的自信心。
除了續(xù)航之外，它身上這套價(jià)值39,800元的ADIGO?3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主動(dòng)剎車以及車道保持等基礎(chǔ)功能，它的最大賣點(diǎn)便在于能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動(dòng)駕駛，在條件允許的情況下，完全可以脫手全由系統(tǒng)來監(jiān)管。
而我在拿到這輛車之后做的第一件事，就是測試這個(gè)功能是否實(shí)用。首先在高速上行駛的時(shí)候，開啟它的自適應(yīng)巡航并設(shè)置好中央保持之后，它的電腦系統(tǒng)便會(huì)監(jiān)管當(dāng)前操作，首先給我最明顯的一點(diǎn)就是，在被加塞或者遇到彎道稍微長點(diǎn)的路況的時(shí)候，它也不需人為去干預(yù)，這點(diǎn)確實(shí)比市面上大部分車要更智能，當(dāng)然這也與它的高精地圖有著非常密切的關(guān)系。
同時(shí)面對車流少的道路環(huán)境，它會(huì)提示雙手可脫手，并且儀表盤兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)兩條綠色的光帶，這個(gè)時(shí)候觀察儀表盤上的方向盤圖標(biāo)，如果兩側(cè)均有小三角形，那就代表著當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，僅需開啟一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，車輛便會(huì)根據(jù)你的指示實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。
總結(jié)：目前在新能源市場中，大致可分為三大部分：一是特斯拉帶頭的高端智能新能源車型，二是國產(chǎn)品牌衍生“子”品牌打造純電車型，三是部分基于傳統(tǒng)燃油車型打造而來的插混車型。而廣汽Aion?LX則是屬于第二種。650km的續(xù)航，還有L3級別的自動(dòng)駕駛，以及超高的配置和用料等，看著是堆了不少料，但是所有的智能駕駛***都需要選裝，像這臺(tái)車選裝的便是39800元的***IDO?3.0系統(tǒng)，在結(jié)合27.96萬元的售價(jià)，那么落地也在30萬元出頭。如果能將這個(gè)功能標(biāo)配在中高配車型上，并且售價(jià)沒有太大的起伏，那么這款車，我確實(shí)很難再找到吐槽它的點(diǎn)。
真會(huì)玩車撰寫：趙鵬輝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣汽新能源埃安V購車指南 助你在13種車型配置中遠(yuǎn)離選擇恐懼癥！
廣汽新能源旗下中高級智能定制座駕?Aion?S，是基于廣汽第二代純電動(dòng)專屬平臺(tái)GEP打造，Aion?S其中分為Aion?S魅和Aion?S炫兩個(gè)系列。其中Aion?S魅在《一支穿云箭-廣汽新能源Aion?S魅630靜態(tài)體驗(yàn)》中已做介紹。本篇重點(diǎn)介紹炫系列。
Aion?S炫定位是比魅低一點(diǎn)，應(yīng)該是定位于大眾消費(fèi)群體，屬于走量型號?，F(xiàn)在有不少網(wǎng)約車都在用炫，也代表了本車被消費(fèi)者所認(rèn)可，畢竟職業(yè)網(wǎng)約車司機(jī)一般都是老司機(jī)，他們選擇車有獨(dú)到之處，選擇Aion?S炫代表了市場對該車的認(rèn)可。 Aion?S炫有兩個(gè)型號炫580、炫630。全系車型尺寸相同，長?X?寬?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，軸距是2750mm，主要區(qū)別在于續(xù)航里程的不同。 本次試駕的是炫系列的頂配車型-炫630（炫一共就兩個(gè)配置），NEDC續(xù)航里程是510km；低配是炫580，續(xù)航里程是460km。除此之外，兩車配置完全一致。當(dāng)然續(xù)航短意味著價(jià)格更低，如果對于經(jīng)常在市區(qū)內(nèi)駕駛的用戶，選擇低配可能是性價(jià)比更高的選擇。1、外觀
前臉和魅系列最明顯的區(qū)別就是沒有了中間那一條鍍鉻裝飾條。也就是沒有了所謂的一支穿云箭。整體上顯得更憨厚一些，沒有魅系列的靈動(dòng)大氣。這也是基于定位和價(jià)格的原因，整體外觀上中規(guī)中矩吧。 大燈也沒有了魅系列的“雷神之錘”Led大燈，全系***用的是鹵素燈泡。還是基于價(jià)位和市場定位的妥協(xié)。開啟燈光的效果
尾燈沒有使用新能源汽車常用的貫穿式尾燈，取而代之的是中間用一條鍍鉻裝飾代替。使得炫系列的顏值又略輸魅系列一點(diǎn)。 來一個(gè)45度角的證件照。本車的外觀看起來比較中庸。處于這個(gè)檔次車型的正常水平。 側(cè)面看本車的造型還是可以接受的。整體的底盤偏低，使得這個(gè)車更具有運(yùn)動(dòng)感。俗話說的好，一降遮百丑。 側(cè)后方看，腰線不算突出，但還是有流線型的設(shè)計(jì)理念蘊(yùn)含其中。 基于較低的底盤和整車的流線型設(shè)計(jì)，本車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24Cd，?在國內(nèi)車企中達(dá)到了一個(gè)靠前的水平，對于一般轎車車型風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01它的NEDC續(xù)航里程大概有一個(gè)15-20公里的提升。風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形。這么說可能各位還沒有概念，下面列出一些常見的風(fēng)阻：?垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0Cd
球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5Cd
一般轎車風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4Cd
一般SUV風(fēng)阻系數(shù)0.34~0.39Cd
前后懸掛***用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛?/?后扭力梁懸掛。 敲黑板，科普時(shí)間： 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。值得一提的是作為跑車的保時(shí)捷911也***用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應(yīng)性。 扭力梁懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，屬于非獨(dú)立懸掛的一種類型。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內(nèi)空間得以增加。 本車使用了215/55?R17輪胎，配備了7幅式的鋁合金輪轂，整體上還比較協(xié)調(diào)。不會(huì)顯得頭重腳輕。 在駕駛員一側(cè)，后方是直流快速充電的接口。充電的參數(shù)和魅系列保持一致。 車身的右后方是交流慢充接口。為了延續(xù)汽油車主的使用習(xí)慣，把最常用的交流慢充接口放到了右后方。 本站慣例，來個(gè)大鵬展翅的造型，告別外觀展示。2、乘用空間
得益于2750毫米的軸距。本車無論是前排還是后排的乘坐空間都游刃有余。由于空間是客觀參數(shù)，小編還是建議各位小伙伴去實(shí)地體驗(yàn)一下。因?yàn)槊總€(gè)人的身高體重都不同，感受會(huì)略有差異。還是自己實(shí)際體驗(yàn)為準(zhǔn)。 后排坐墊比較寬大，對腿部的承托很好。長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺太疲勞。中間地臺(tái)略有鼓起。但是不影響第五名乘客的乘坐。座椅坐墊的舒適度還是比較合適的。感覺比較柔軟。后備箱的標(biāo)準(zhǔn)容積是453L，內(nèi)部空間較平整，同時(shí)帶有照明燈。
打開后備箱的蓋板，你會(huì)發(fā)現(xiàn)本車并沒有配備備胎，取而代之的是提供一套補(bǔ)胎工具。當(dāng)然本車可以選配全尺寸的備胎，值不值得選配，要看你自己的錢包鼓不鼓了。后排座椅支持46比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)大后備箱容量，運(yùn)輸一些大尺寸的行李比較有優(yōu)勢。
3、內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，本車***用了貫穿式懸浮環(huán)繞太空艙設(shè)計(jì)，把空調(diào)出風(fēng)口隱藏在橫向的貫穿裝飾條當(dāng)中，儀表臺(tái)***用了軟質(zhì)的塑料材質(zhì)。中央扶手也***用了一種軟質(zhì)的材質(zhì)。還有車門的飾板也是類似材質(zhì)（應(yīng)該是一種高級塑料）。 座椅使用了仿皮的材質(zhì)。整體的觸感還是比較舒適。方向盤使用了兩幅式的多功能方向盤。帶有四個(gè)快捷撥動(dòng)桿這部分和魅基本是一致的。不同之處在于主駕的儀表盤還有中控臺(tái)的布局。遺憾的是，主駕的座椅不支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)。僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。同時(shí)方向盤也是支持上下兩向手動(dòng)調(diào)節(jié)，不支持前后調(diào)節(jié)。這給駕駛員調(diào)整一個(gè)合適的坐姿造成了一定困難。 駕駛員側(cè)的車窗玻璃帶有一鍵升降的功能， 儀表盤使用屏幕和真實(shí)儀表結(jié)合的方式。中間配備了3.5寸的液晶屏幕，兩側(cè)是兩個(gè)實(shí)體儀表。同時(shí)中控多媒體屏幕是12.3英寸的液晶觸控屏（12.13英寸觸控屏是選配，標(biāo)配是8英寸觸控屏）. 中控臺(tái)的部分并沒有無線充電板。只有兩個(gè)簡單的儲(chǔ)物格。其中下面的儲(chǔ)物格帶有鑰匙自動(dòng)感應(yīng)的功能。當(dāng)車鑰匙沒電的時(shí)候不能進(jìn)行無鑰匙啟動(dòng)時(shí)，可以把鑰匙放到下面的儲(chǔ)物格內(nèi)即可啟動(dòng)車輛。同時(shí)，中控臺(tái)上方有兩個(gè)USB接口，還有一個(gè)12v的車載電源接口。下方，打開扶手箱的蓋子。下面是一個(gè)小的儲(chǔ)物空間。適合裝一些小件的東西。
中控的多媒體大屏***用了常見的安卓車機(jī)，功能本篇就不在過多介紹。實(shí)際體驗(yàn)內(nèi)置的音樂館里面的歌單還是比較值得推薦的，選擇困難癥必備。 Aion?S炫系列的空調(diào)支持雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)。這點(diǎn)沒有減配和魅系列保持一致。大屏下方是一排的空調(diào)按鍵。這一排按鍵***用了虛擬按鍵的形式，觸摸后會(huì)有聲音反饋。 但得吐槽的是，在強(qiáng)光下這一排按鍵基本是看不清楚的，導(dǎo)致司機(jī)想盲操的話十分困難。使用不太方便。后排也配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB電源接口，這得給好評。
由于炫系列定位低端，并沒有魅系列的全景天窗。從頭頂?shù)臒艄饪刂瓢粹o可以也可以看到。并沒有一鍵開關(guān)天窗的功能。 好了。本車的靜態(tài)體驗(yàn)到此就全部結(jié)束了。在炫系列和魅系列之間的我個(gè)人更傾向于喜歡魅系列的外觀。因?yàn)轺认盗械囊恢Т┰萍龑?shí)在是閃亮到我了。而且，這個(gè)車系的所有顏色中，本人更喜歡魅系列的黑色。 同時(shí)，魅系列的配置也比炫系列要高一個(gè)檔次，雖然炫系列可以選配一些，但有些是魅系列獨(dú)有的功能加錢也買不到的。當(dāng)然，炫系列的存在也是有它的意義所在，他的意義就是用低廉的價(jià)格為你提供了一個(gè)同等可靠的車型，動(dòng)力系統(tǒng)和魅系列完全一致，僅僅是續(xù)航里程和外觀配置上有所縮水，更適合城市工況使用，特別是網(wǎng)約車一族來使用，所以整體上來說性價(jià)比更高。 至于小伙伴們的選擇，那就要看個(gè)人的喜好了。如果你想高端大氣上檔次一點(diǎn)，那么我建議你選魅系列。如果你想選高性價(jià)比的，那么我建議你選炫系列。 下期我會(huì)帶炫系列和魅系列的詳細(xì)對比。請大家敬請期待。本文作者氫氪出行深度試駕官——“逆風(fēng)飛揚(yáng)”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣汽新能源Aion LX(埃安LX)，現(xiàn)階段最理想化的新能源車
外觀設(shè)計(jì)新穎?空間表現(xiàn)出色
***用四維科幻機(jī)甲設(shè)計(jì)理念的埃安V不僅極具埃安家族化設(shè)計(jì)的原創(chuàng)性，還能夠給人帶來智能化的視覺感受。
同時(shí)，得益于GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)，在長寬高分別控制在4586mm、1920mm和1728mm的車身尺寸下，軸距擴(kuò)展到了2830mm。這使得本應(yīng)屬于緊湊級SUV的埃安V擁有著達(dá)到了中級SUV的駕乘空間表現(xiàn)。
更重要的是，50：50的前后重量比，使其具備更加出色的操控性與舒適性。并且，離地間隙達(dá)到了160mm，此數(shù)據(jù)超過了特斯拉model?X等純電動(dòng)車。
在內(nèi)飾方面，除了***用埃安家族化的設(shè)計(jì)外，大面積皮質(zhì)、軟性包覆以及不同材質(zhì)的對比，襯托出了作為純電動(dòng)車應(yīng)用的前瞻質(zhì)感。其中，最大亮點(diǎn)莫過于兩塊全系標(biāo)配的12.3英寸液晶顯示屏幕。
五彩繽紛的顏色選擇
埃安V在外觀方面提供9種顏色供消費(fèi)者選擇，分別為極地白、夜影黑、極速銀、琉璃紅、自由灰、素雅灰。其中，貝加爾藍(lán)和蒂芙尼藍(lán)選裝需要加價(jià)3000元。
另外，部分顏色還提供分色車頂配色選擇，價(jià)格從2500元至5500元不等。
在內(nèi)飾配色方面，埃安V為消費(fèi)者提供了灰色、黑色以及棕色三種配色選擇，不需要加價(jià)進(jìn)行選裝。
動(dòng)力充沛，NEDC續(xù)航里程400km起步
埃安V全系標(biāo)配高功率密度永磁同步油冷電機(jī)，最大功率為135kW前置電機(jī)，扭矩達(dá)到350Nm。有效功率密度達(dá)到4.6kW/kg，效率超過***%。與之匹配的是單速變速器。
配合三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程分別是為60版400km、70版500km、70Plus?版530km、以及80和80Max版為600km。
車型分析：
埃安V全系一共有13款車型，看似有些復(fù)雜，實(shí)際上如果將續(xù)航里程與配置分開來看就簡單了，按照續(xù)航來看，分別有60、70、70Plus和80四種。按照配置來看，分別為智領(lǐng)版、暢想健康版、智享科技版、悅享智駕版、駕享智尊版和80Max版，共6種。
其中，智領(lǐng)版可以認(rèn)為是全車系中的基礎(chǔ)版本。暢享健康版與智享科技版更多配置體現(xiàn)在了健康環(huán)保以及使用便利性方面。悅享智駕版與駕享智尊版則體現(xiàn)在主動(dòng)安全等科技配置方面。而80Max則作為旗艦車型，配置更多地體現(xiàn)在了科技豪華感的營造上。
車型名稱：60智領(lǐng)版
價(jià)格：15.96萬元
建議：無里程焦慮者可選擇
盡管60智領(lǐng)版為埃安V最低配車型，但是在被動(dòng)安全性方面，幾乎全系標(biāo)配。而在舒適性配置方面依然提供了外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)、后排空調(diào)出風(fēng)口、等離子凈化。在科技配置方面，提供雙12.3英寸全液晶儀表盤、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、WiFi無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及OTA車輛系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級。
盡管NEDC續(xù)航里程為最低的400km，但是對于日行50~100km以內(nèi)日常代步的消費(fèi)者來說，平均2~3天充一次電的話，還是完全夠用的。不過，盡管整車底盤調(diào)校表現(xiàn)不錯(cuò)，但是作為唯一搭載扭力梁非獨(dú)立懸架的埃安V來說，相信還是有消費(fèi)者對此項(xiàng)配置有所芥蒂。
車型名稱：70、70Plus和80智領(lǐng)版
價(jià)格：17.76萬元、18.36萬元、19.96萬元
差價(jià)：1.8萬元、0.6萬元、1.6萬元
建議：不推薦70Plus
盡管三款車型都為智領(lǐng)版車型，但是除了在續(xù)航里程方面有所不同外，在配置方面也有所不同，只是差異較小。
在70智領(lǐng)版中，1.8萬元的差價(jià)相比60智領(lǐng)版，除了在續(xù)航里程上增加了100km，達(dá)到了500km外，還將后輪扭力梁非獨(dú)立懸架升級成為了多連桿獨(dú)立懸架。在安全配置方面增加了前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像。此外，還可以選裝AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝，其中包括自適應(yīng)巡航、并線***、車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、自動(dòng)泊車入位、面部識別、手勢控制（選裝價(jià)格為19600元，6月16日~8月31日，限80/80Max半價(jià)為9800元）。
在70?Plus智領(lǐng)版中，6000元的差價(jià)只體現(xiàn)在增加了30km續(xù)航上。同時(shí)，此款車型并不提供AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝。如果你對主動(dòng)安全比較在意，則不推薦此款車型。
在80智領(lǐng)版中，相比70?Plus智領(lǐng)版價(jià)格高出了1.6萬元，除了NEDC續(xù)航里程進(jìn)一步增加到了600km外，配置基本與70智領(lǐng)版相同，也提供選裝AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝。不同的是，車輪由60、70版的19英寸原石星輪升級成為了80版專屬的20英寸機(jī)槳星輪。
此外，從80智領(lǐng)版起，還可以選裝價(jià)值9600元的5G先鋒套裝。該套裝由廣汽研究院自主研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)理論峰值速率20Gbps的下載速率，為車內(nèi)AR/VR、******、車道級導(dǎo)航、車內(nèi)辦公提供助力。同時(shí)，OTA速率提高10倍，可實(shí)現(xiàn)厘米級定位，為L3及以上自動(dòng)駕駛提供精確位置。
車型名稱：70、80暢享健康版
價(jià)格：18.18萬元、20.38萬元
差價(jià)：相比70、80智領(lǐng)版高4200元
建議：不推薦
差價(jià)4200元在70、80暢享健康版中體現(xiàn)在了空調(diào)系統(tǒng)方面，增加了PM2.5傳感器、AQS空氣質(zhì)量傳感器以及香氛系統(tǒng)，其中，消費(fèi)者可以選擇漢方香氛或法國香氛，官方宣稱可以起到提神醒腦的作用，不過個(gè)人認(rèn)為這個(gè)價(jià)格還是不太劃算，不推薦。
車型名稱：70、80悅享智駕版
價(jià)格：18.98萬元、21.18萬元
差價(jià)：相比70、80暢享健康版高8000元
建議：推薦70悅享智駕版
這款車型是70、80暢享健康版的升級，相比差價(jià)均為8000元。在70悅享智駕版中，可以直接得到選裝價(jià)格為19600元的AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝。相比基礎(chǔ)車型智領(lǐng)版，僅12200元的差價(jià)能夠得到總價(jià)值達(dá)到23800元的AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝+健康套裝何樂而不為呢？
不過，在80悅享智駕版中，如果你對健康套裝不感興趣的話，并且是在8月31日之前購車，那么，正值A(chǔ)diGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝限時(shí)半價(jià)優(yōu)惠時(shí)，只需花費(fèi)9800元直接從80智享科技版中進(jìn)行選裝即可。只比悅享智駕版多出6800元，即可得到下文詳解的智享科技版中的所有配置。
車型名稱：70、80智享科技版
價(jià)格：18.68萬元、20.88萬元
差價(jià)：相比70、80智領(lǐng)版高9200元
建議：推薦80智享科技版+AdiGO?2.5自動(dòng)駕駛***套裝
作為智領(lǐng)版的升級，在智享科技版中你會(huì)得到前后排頭部安全氣囊、手機(jī)無線充電、移動(dòng)端虛擬鑰匙、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排2個(gè)USB接口、后排1個(gè)USB接口、車主超級賬號、手機(jī)無線充電、LED日間行車燈以及6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)?？傮w來看主要體現(xiàn)在使用便利性方面。
車型名稱：70、80駕享至尊版
價(jià)格：19.3萬元、21.5萬元
差價(jià)：相比70、80智享科技版高6200元
建議：推薦新手選擇
作為智享科技版的升級，差價(jià)6200元會(huì)得到強(qiáng)大的“一鍵遙控泊車套裝”。該功能通過車輛周圍的4顆攝像頭與超聲波雷達(dá)對車位進(jìn)行探測和識別，選中后，車主只需通過手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)一鍵泊車，此時(shí)車主無需在車內(nèi)。
此外，車主還可以在6m范圍內(nèi)通過手機(jī)控制車輛駛出車位。值得注意的是，在其他車型中，該項(xiàng)功能選裝價(jià)格為12400元。
車型名稱：80?Max
價(jià)格：23.96萬元
差價(jià)：比80智享科技版自動(dòng)駕駛***套裝高出21000元
建議：不推薦
作為埃安V的旗艦車型，80?Max的配置增加了內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、8揚(yáng)聲器音響、太陽能天窗、電動(dòng)行李箱門、前排座椅加熱、通風(fēng)、記憶、前排隔音玻璃、雙向6.6kW充電機(jī)、熱泵自動(dòng)空調(diào)。
總體來說，這些配置更多地體現(xiàn)在了舒適性配置方面，不過與21000元的差價(jià)相比，在實(shí)用性方面并不突出。不過，3.0全自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)只能在這款旗艦車型中進(jìn)行選配，價(jià)格為28600元，想嘗鮮的朋友可以選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
近幾年電動(dòng)車似乎門檻很低，時(shí)不時(shí)就會(huì)冒出幾個(gè)造車新勢力品牌，吹得天花亂墜，畢竟沒有一些噱頭根本搶不過人家的眼球。但事實(shí)上是，大部分造車新勢力一直都存在于PPT中，甚至連一兩輛實(shí)車都拿不出來。?而在電動(dòng)車界之中，讓我覺得是真的有在下功夫、或者說是花心思去造好這款車，廣汽新能源?AION?LX（埃安LX），算是其中一位。
補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：24.96-34.96萬元?車型定位：5門5座中型SUV?電動(dòng)機(jī)類型：永磁/同步電機(jī)?最大馬力：184匹/204匹/408匹?峰值扭矩：300?！っ?700?！っ?電池類型：三元鋰離子動(dòng)力電池?電池容量：70kWh/73kWh/93kWh?是否支持快充：是?工信部（NEDC續(xù)航）純電動(dòng)工況續(xù)航：503km/520km/600km/650km?車型亮點(diǎn)：價(jià)格實(shí)惠、配置高、L3級別自動(dòng)駕駛?實(shí)拍車型：2019款?80D?Max（指導(dǎo)價(jià)：34.96萬元）
見到的廣汽新能源AION?LX的第一眼，許多人應(yīng)該都會(huì)有種很熟悉的感覺。
這種熟悉感來自于它前臉的“4D穿云箭”頭燈與貫穿式弓形燈帶，這些設(shè)計(jì)元素都能在之前推出的AION?S車型上見到，這算是家族化設(shè)計(jì)的一種傳承吧。當(dāng)然，這也帶來了很高的辨識度，會(huì)讓人一下子就反應(yīng)到這是一款廣汽新能源車型。
而時(shí)下流行的轎跑式車身、隱藏式門把手以及貫穿式的尾燈，也都應(yīng)用在AION?LX身上，再搭配懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及逐漸往后上翹的腰線也給車身帶來十分強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
同時(shí)，熏黑的車頂擾流板、傾斜角度特別大的尾窗、還有底部十分夸張的后擴(kuò)散器，這些元素加進(jìn)去之后，別看它是一款純電動(dòng)車，這氣勢絲毫不輸給那些帶有拉風(fēng)的多出排氣管口的轎跑車型。
現(xiàn)場體驗(yàn)的這款是AION?LX?80D?Max車型，也是AION?LX車系的最頂配版本，所以在外觀方面比中低配版本多了一些些碳纖維組件，例如后視鏡外殼以及D柱飾板等。
而且這套20英寸多邊形輪轂造型十分特別，有點(diǎn)像是水晶切割出來的棱角分明風(fēng)格，論個(gè)性和獨(dú)特，相信現(xiàn)在車市中應(yīng)該沒幾款車能夠比得上。當(dāng)然，如果你覺得不是那么能夠接受這種個(gè)性輪轂造型的話，AION?LX也是有提供傳統(tǒng)的五輻樣式輪轂的。
在內(nèi)飾方面，AION?LX這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很“家族化”，一體式前排座椅、一體式的中控儀表雙曲面屏和雙輻式多功能方向盤。但相比于AION?S車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，AION?LX也不是一成不變，中控臺(tái)區(qū)域經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更貼合作為一款SUV車型所應(yīng)有的氣場。
雖說AION?LX定位是中型SUV，但說實(shí)際這個(gè)定位算是比較的保守的，因?yàn)樗鼡碛兄?786*1935*1685mm的車身尺寸，軸距更是達(dá)到了2920mm，比我們熟悉的廣汽本田冠道還要長100mm，所以這也帶來了十分可觀的內(nèi)部乘坐空間。
從它24.96-34.96萬元的售價(jià)區(qū)間，不難發(fā)現(xiàn)，這是一款沖擊國內(nèi)新能源高端市場的車型，相比同級別車型，它的定價(jià)確實(shí)不低。但要說這款A(yù)ION?LX值不值這個(gè)價(jià)，我只會(huì)告訴你一個(gè)字：值。
我們經(jīng)常追求的品牌音響、真皮座椅、座椅通風(fēng)、座椅加熱等配置一應(yīng)俱全，前排主駕駛座椅支持10向電子調(diào)節(jié)，而且后排座椅靠背也支持多角度調(diào)節(jié)，還在“老板座”加入了電動(dòng)腿托設(shè)計(jì)，那些頭等艙級別的乘坐享受也不過就是如此。
不能不提的是它里面搭載了一套ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，包含了ADiGO智能物聯(lián)以及ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，官方稱它已經(jīng)能夠支持L3級別的自動(dòng)駕駛。
而且這是真真正正具備自動(dòng)駕駛能力的，并不像許多造車新勢力一樣拿著PPT吹水。因?yàn)樵?jīng)有次AION?LX發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，從亮相、開上舞臺(tái)、擺正位置、停好等一系列的動(dòng)作，都是由AION?LX獨(dú)立完成的，車內(nèi)沒有任何工作人員操控，這點(diǎn)讓我印象十分深刻。不過據(jù)了解，國內(nèi)現(xiàn)階段這種L3及以上級別的自動(dòng)駕駛功能，并不能夠完全應(yīng)用，還需等到各種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施以及法律法規(guī)的完善。
反正在這個(gè)級別之中，各種你能想到的、有的東西，AION?LX幾乎都給你配齊了。?很有意思的是，廣汽新能源給AION?LX的定義是“豪華智能超跑SUV”，定語一共是三個(gè)詞：豪華、智能、超跑，豪華和智能就不用多說了，而“超跑”一詞來定義一款SUV，這實(shí)屬罕見。
但也并不是說就完全沒有，畢竟蘭博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，擁有著相當(dāng)帥氣的造型以及強(qiáng)悍的動(dòng)力性能。而AION?LX在造型雖然沒有蘭博基尼Urus那么拉風(fēng)，但是在性能上可并沒有遜色多少。?AION?LX?80D?Max搭載了前后雙電機(jī)，能夠輸出408匹馬力和700?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配上低至0.288Cd的風(fēng)阻系數(shù)，百公里加速時(shí)間只要3.9s。
當(dāng)然，這是最頂配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，覺得沒有必要這么強(qiáng)大性能的話，AION?LX還提供額外的兩種動(dòng)力搭配，AION?LX?60和AION?LX?70車型的最大馬力為184匹，峰值扭矩為350?！っ祝籄ion?LX?80車型的最大馬力為204匹，峰值扭矩同樣是350牛·米，都是前輪驅(qū)動(dòng)布局車型。
說到到這里，應(yīng)該會(huì)有不少人心中會(huì)冒出這樣的疑問：這么大車身、性能這么強(qiáng)，還是一款純電動(dòng)車型，續(xù)航里程撐不撐得??？?其實(shí)廣汽新能源AION家族的首款車型AION?S的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)讓我們很驚喜了，而到了AION?LX，自然不會(huì)讓我們失望。它的起始版本就已經(jīng)擁有503km的續(xù)航里程（NEDC綜合工況），而且再往上還有520km、600km甚至是650km的高續(xù)航版本。
比起那些只會(huì)吹PPT的造車新勢力，廣汽新能源在AION?LX上確實(shí)花了不少的心思，至少在我看來，無論是車身尺寸、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾氛圍、用料水準(zhǔn)還是動(dòng)力性能，每一個(gè)方面都給到人滿滿的誠意感，幾乎挑不出任何毛病。
但說實(shí)際的，廣汽新能源AION?S的銷量表現(xiàn)確實(shí)還算不錯(cuò)，反觀AION?LX就稍微沒有那么理想了，每個(gè)月維持在幾百臺(tái)左右?；蛟S，這個(gè)級別的純電動(dòng)車型受眾面并不是那么廣泛，又或許，30萬元左右的售價(jià)區(qū)間勸退了許多消費(fèi)者，畢竟自主品牌沖擊高端市場也不是那么容易的事情。
標(biāo)簽： #車型
