行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率

定義

依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。

新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。

從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。

行業(yè)發(fā)展歷程

“八五”期間，***開始組織相關(guān)部門展開了對電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。

行業(yè)政策背景

我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>

我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。

注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。

2、企業(yè)競爭格局

依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

新能源汽車銷售會(huì)存在哪些考慮因素？

近年來，新能源汽車在我國汽車市場當(dāng)中的銷量呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)。但是總體來看，新能源汽車的銷量分布呈現(xiàn)很強(qiáng)的地域性，那么在我國的東北地區(qū)，新能源汽車的銷量又會(huì)受到哪些因素的影響呢？今天我們就以東北三省的遼寧，吉林，黑龍江為例，一起來看一下新能源汽車在東北地區(qū)銷量如何。

東北三省的新能源車型累計(jì)銷售量為12964臺(tái)，占到了全國銷量的1.4%左右。由此可見，新能源車型在東除了氣候原因之外，東北地區(qū)的新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施缺乏也是人們不愿意購買的原因之一。相較于其他的省份，東北地區(qū)的人口密度比較低，所以充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施分布也是非常有限的。即便是購買了新能源汽車，也不能保證隨時(shí)能夠充電，而且在惡劣的氣候天氣影響之下，充電樁的使用也會(huì)受到一定程度的影響。

一、東北氣溫較低，對新能源汽車的電池、電瓶都是要求高

同樣的電池、電瓶，在南方可能完全適用，沒有問題，但是在東北，尤其在冬天的時(shí)候，東北的氣溫極低，在黑龍江省，氣溫動(dòng)輒零下30度，對于燃油車都是一大考驗(yàn)，更別說是新能源汽車，現(xiàn)在雖然有的場家保證電池與電瓶的質(zhì)量，但是我們對4S店的套路及場家的信譽(yù)深感擔(dān)憂，買車的時(shí)候各種承諾，有故障的時(shí)候各種推諉，沒有問題的時(shí)候笑臉相迎，出了問題恨不得把你拉黑，與其信4S店的嘴，不如看看真實(shí)的用車體驗(yàn)。

遺憾的是在新能源推廣的最初幾年，也是新能源汽車摸索的時(shí)候，在東北的冬天，新能源汽車的確是不靠譜，各種故障頻頻出現(xiàn)，維修保障更是套路滿滿，寒了這批使用者的心。而廠家更不會(huì)專屬制造適合東北氣溫的電池、電瓶，與其增加成本，莫不如維護(hù)好已經(jīng)開拓好的市場。

二、充電樁沒有普及，有的城市甚至沒有充電樁

燃油車的加油站可謂是隨處可見，但是新能源汽車的充電樁，在東北可謂是“人丁稀少”，整個(gè)城市都找不到幾個(gè)充電樁，即使找到了，有的也不能用，買車的時(shí)候都會(huì)推薦你在自己家的***安裝充電樁，這就限制了很多人群，東北的工資平均在3000-4000，而地下***的價(jià)格平均在7000-8000左右，一個(gè)***的價(jià)格可以買一臺(tái)車，很少有人會(huì)為了買一臺(tái)新能源汽車而去買一個(gè)地下***。而有的城市，整個(gè)城市沒有一個(gè)充電樁，這樣的“惡性循環(huán)”，使得對新能源的心動(dòng)的人望而止步。

三、新能源汽車并不省錢

新能源汽車省錢嗎？老百姓購買私家車，新能源大致分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。同樣的汽車型號，新能源的汽車比燃油的汽車貴很多，有的甚至相差5萬以上。是現(xiàn)行的所謂高科技的技術(shù)值這么多錢，還是場家不想降低價(jià)格來掙錢，還是為了保護(hù)燃油汽車的市場，還是單純借國家補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)掙錢，這都是值得探討的問題。單看油耗量，貴出來的幾萬元，夠燃油汽車幾年的油費(fèi)，加上各種損耗，新能源汽車在城市中，真的不比燃油車省錢。比如說混合動(dòng)力汽車，的確是很省油，一箱油可以開出別人兩箱油的路程，奈何賣得比同型號燃油版貴很多，賣車的人也會(huì)勸你說，當(dāng)提前花油費(fèi)了，而插電式混合動(dòng)力車，切換到燃油模式，幾乎跟燃油車一樣，只有在電動(dòng)的時(shí)候才會(huì)省油。如果一些人是跨城市工作，在能確保電量充足和在高速上不會(huì)因?yàn)殡姵爻霈F(xiàn)問題而導(dǎo)致汽車故障的情況下，的確在前幾年比燃油車有一些優(yōu)勢。

3月新能源車銷量解讀：小鵬逐漸回暖，問界持續(xù)低迷

作為新新能源汽車的銷售顧問來說的話，首先應(yīng)該考慮到客戶的實(shí)際需求，另外的話還要對車子的性能比如說續(xù)航里程、充電的壽命……車輛的保值率等因素。另外還需要考慮到。當(dāng)?shù)氐恼邔π履茉雌囀袌龅挠绊?。具體的話，你可以去學(xué)習(xí)一些專業(yè)的汽車銷售知識和一些新能源汽車的基礎(chǔ)，理論知識，希望我的回答能夠幫助到你，謝謝。

中汽協(xié)：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負(fù)增長

TechWeb汽車今年年初，受到新能源車國補(bǔ)退出等多方面因素影響下，國內(nèi)新能源車市場經(jīng)歷了較長時(shí)間的低迷，除比亞迪銷量增速實(shí)現(xiàn)正增長，其它車企均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

進(jìn)入3月份后，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，或許是受此影響，新能源車銷量在3月份迎來回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，3月新能源車零售銷量在56萬輛左右，環(huán)比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。

4月頭兩天，多家新能源車企公布了3月份銷量數(shù)據(jù)。其中比亞迪、廣汽埃安都迎來了月度銷量新高，而其他車企銷量也基本實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，但也有部分車企呈現(xiàn)了一定的頹勢，讓我們來具體看一下各家車企的表現(xiàn)如何。

比亞迪再提速，廣汽埃安單月銷量首破4萬大關(guān)

比亞迪3月份銷量再次提速，汽車銷量207,080輛，同比增長***.4%；其中，乘用車銷量206,089輛，同比增長***.5%，環(huán)比增長6.9%；乘用車出口13312輛。

值得一提的是，這也是比亞迪首次月銷量突破20萬輛大關(guān)，同時(shí)十分有希望超越南北大眾成為真正國內(nèi)銷量冠軍。此外，比亞迪3月DM混動(dòng)車型銷量103,419輛，EV純電車型銷量102,670輛，兩者基本打平。

比亞迪王朝及海洋網(wǎng)3月合計(jì)銷量195,691輛，同比增長87.6%。其中，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版于2月初上市，9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級車市場，根據(jù)3月最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示，秦家族的單月銷量達(dá)到了40850輛，比日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。同時(shí)，比亞迪3月份還推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣以降價(jià)增配”的方式瞄準(zhǔn)了B級車市場，上市當(dāng)天就獲得了8196張訂單。

比亞迪旗下高端騰勢品牌3月銷量達(dá)到了10398輛，環(huán)比增長42.0%。僅憑一款車型，并且還是在相對小眾的MPV市場，騰勢D9的表現(xiàn)的確亮眼，平均車價(jià)41.5萬元，目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍，同時(shí)D9也成為了首款月銷破萬的新能源豪華MPV車型。

今年第一季度，比亞迪累計(jì)銷售552,076輛，同比增長92.81%，截至目前比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已高達(dá)390萬輛。

粗略估算，比亞迪即將在4月中旬迎來第400萬輛新能源車下線，而11月中旬剛剛迎來第300萬輛下線。比亞迪從第1輛到第100萬輛，用時(shí)了13年；從100萬到200萬只用1年；從200萬到300萬僅用半年，而從第300萬到400萬僅用時(shí)5個(gè)月時(shí)間。

廣汽埃安同樣交出了一份不錯(cuò)的成績單，3月銷量達(dá)到了40,016輛，同比增長***%，環(huán)比增長33%，這也是埃安首次月銷量突破4萬輛。2023年1-3月，埃安累計(jì)銷量80308輛。

目前廣汽埃安在國內(nèi)已成為僅次于比亞迪的存在，但沖擊中高端依然沒有取到非常理想的效果，3月AION S和Y兩大中低端車系的銷量占比達(dá)到了80%左右。

此外，埃安的高端車型進(jìn)展也不是十分順利。近日廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，旗下廣汽埃安“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，項(xiàng)目降級后合作模式由Huawei Inside模式“降級”成為零部件供應(yīng)商模式。

據(jù)悉，AH8是廣汽埃安的自主高端車型，也是其車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上使命，首款SUV車型***2023年推出，目前不知***是否要延后。

理想穩(wěn)居新勢力第一，小鵬銷量逐漸回暖

在新勢力品牌當(dāng)中，理想已站穩(wěn)一哥的位置，3月銷量再次突破2萬輛，達(dá)到20,823輛，同比增長88.7%。今年1-3月，理想累計(jì)交付52,584輛，同比2022年第一季度增長65.8%。

作為理想的首款五座SUV，理想L7在3月份開始交付，對于理想的銷量起到了一定幫助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 車型也將在4月份開啟交付，我們可以期待一下理想4月份的銷量，有機(jī)會(huì)再創(chuàng)新高。

蔚來3月交付了10,378輛，同比小幅增長3.9%，其中高端智能電動(dòng)SUV交付3,203輛，高端智能電動(dòng)轎車交付7,175輛。蔚來雖然沒有公布具體車型銷量，但從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5單月銷量已經(jīng)接近6000輛左右，表現(xiàn)還是十分不錯(cuò)的。

2023年第一季度，蔚來共交付新車31,041輛，同比增長20.5%；截至目前，蔚來新車已累計(jì)交付320,5***輛。

根據(jù)官方透露的信息，蔚來今年將有3款新車會(huì)發(fā)布，而全新ES6將在上海車展上首次亮相。

小鵬3月銷量終于有了回暖的跡象，共交付7,002輛，環(huán)比增長 17%。其中P7車型總交付3030輛，環(huán)比增長32%。

小鵬P7i于3月10日上市，目前已在北京、廣州、成都等多個(gè)城市開啟交付。在G9市場表現(xiàn)不佳的環(huán)境下，P7i被小鵬寄予厚望，雖然3月份交付數(shù)量有限，但據(jù)最新消息P7i的訂單情況還是非常不錯(cuò)的，4月份有望繼續(xù)提升。

此外，在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬又有了最新進(jìn)展。小鵬在3月最后一天正式向小鵬G9及P7i Max版用戶推送了XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，同時(shí)在全國范圍內(nèi)所有無高精地圖的城市開放直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。

根據(jù)小鵬的規(guī)劃，今年下半年還將在無高精地圖覆蓋的城市開放自動(dòng)變道、超車、左右轉(zhuǎn)的能力，并預(yù)計(jì)在2024年，推出XNGP的終極形態(tài)：實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景***駕駛能力。

問界持續(xù)低迷，極氪表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

哪吒汽車3月銷量再度破萬，共交付10,087輛。其中，哪吒V車系交付4793輛，哪吒U車系交付3088輛，哪吒S交付2206輛。今年第一季度，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付26176輛。

值得一提的是，3月21日，3600臺(tái)哪吒V在3月份從廣州南沙港啟動(dòng)出海發(fā)運(yùn)，運(yùn)至泰國市場，并交付當(dāng)?shù)赜脩簟?jù)悉，此次汽車出海，是中國造車新勢力中最大單批次出口。此外，哪吒旗下的首款雙門四座純電跑車正式定名為“哪吒GT”，將于今年上半年開始交付。

極氪品牌3月銷量6,663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。好消息是，極氪009的銷量終于上來了，根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，極氪009的單月銷量基本在2000輛左右，這對于一臺(tái)平均訂單金額在52.7萬元的豪華MPV來說已經(jīng)是非常出色了。

不過壞消息是，極氪001的銷量進(jìn)一步下滑，3月的銷量僅在4000多輛左右，相比去年末出現(xiàn)了腰斬的情況。之前極氪靠一臺(tái)001打天下，如今009銷量有了上升的勢頭，但MPV市場空間畢竟有限，極氪要想想辦法了。

零跑汽車銷量繼續(xù)回升，3月共計(jì)交付新車6,172輛，環(huán)比提升93%。從訂單結(jié)構(gòu)來看，C平臺(tái)系列新品訂單占比在80%左右，C11車系單月鎖單超過10000輛。

3月1日，零跑汽車舉行了新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全新C11增程和2023款C01、C11純電、T03全系新品，售價(jià)則進(jìn)一步降低，隨著C11增程版的陸續(xù)交付，零跑的銷量開始逐步復(fù)蘇。根據(jù)零跑汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，未來所有車型都將同步推出增程和純電版本。

3月最鬧心的可能就要數(shù)問界了，銷量再次徘徊在低位數(shù)，銷量僅僅3,679輛，環(huán)比增長5%，但第一季度銷量僅11659輛。

3月初，AITO汽車官方賬號發(fā)布宣傳海報(bào)寫明“HUAWEI 問界”曾引發(fā)熱議，很多門店都打上了相關(guān)標(biāo)識。

然而華為創(chuàng)始人任正非近日簽發(fā)決策公告，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年。同時(shí)，公告中對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。而就在公告發(fā)出之后，全國所有門店都迅速撤下了華為的標(biāo)志。

本文來自易車號作者TechWeb，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

1月新能源汽車銷量“腰斬”式下滑，或?qū)⒂瓉砬八从写笙磁?/h3>

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，而這一態(tài)勢隨著2019年***補(bǔ)貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內(nèi)新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）公布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來出現(xiàn)的首次年度下降。

補(bǔ)貼退坡影響巨大

受補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產(chǎn)銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同***別下降22.5%和14.5%。

這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發(fā)展以來，首次出現(xiàn)新能源汽車年度銷量下滑。根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度超70%。

這就直接導(dǎo)致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量，在7月之后遭到了斷崖式下跌。

自2009年“十城千輛”工程伊始，正式打響了國內(nèi)新能源汽車的推廣之路，2011年新能源汽車銷量達(dá)到8159輛，2012年為1.28輛，2013年進(jìn)一步增長至1.76萬輛，2014年開始進(jìn)入高速增長期，但在2019年遭遇折戟，最主要的原因就是補(bǔ)貼退坡幅度過大。

2015年4月，由財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》提出，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退出，并給出了具體的時(shí)間表：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

但2019年下半年的補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超之前的比例，根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)的測算，2019年的補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到75%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前每年約20%左右的勻速下降，對于新政策的預(yù)估不足，使得諸多車企相當(dāng)被動(dòng)，盡管***取了一系列補(bǔ)救措施，但呈現(xiàn)出來的銷量數(shù)字仍舊處在大幅下跌的態(tài)勢。

新能源汽車將長期向好

由于補(bǔ)貼退坡對生產(chǎn)企業(yè)影響較大，新能源汽車整體行業(yè)利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過新能源汽車取得盈利。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場化。

在1月11日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，工信部部長苗圩公開表示，中國汽車市場今明兩年將筑底企穩(wěn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模在2500萬輛上下。并且他同時(shí)在演講中表示，“大家很擔(dān)心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會(huì)不會(huì)退坡，大家放心，今年7月1號不會(huì)再進(jìn)一步的退坡?！?/p>

2019年受相關(guān)因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷從2019年7月開始出現(xiàn)下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷售量表現(xiàn)已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負(fù)面影響正在逐漸恢復(fù)當(dāng)中。”

盡管工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人后續(xù)對苗圩的表態(tài)進(jìn)一步解釋，稱“今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡”。但“E車匯”推測，由于今年是國家預(yù)計(jì)補(bǔ)貼的最后一年，所以補(bǔ)貼最終一定會(huì)退出，至于是否仍設(shè)立過渡期，還是維持，目前尚未可知，不過有大概率與2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)持平。

中汽協(xié)副秘書長陳士華在發(fā)布會(huì)上也表示，2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，下一步可從稅收、使用環(huán)節(jié)便利性等方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做政策支持。

從去年的市場表現(xiàn)來看，政策補(bǔ)貼仍舊是影響國內(nèi)新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉(zhuǎn)化到市場驅(qū)動(dòng)。工信部的表態(tài)，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補(bǔ)貼完全退出后，推出接續(xù)補(bǔ)貼后的政策措施，繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車快速向前發(fā)展，并完成從政策市到市場市的轉(zhuǎn)變。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)?！庇眠@句話來形容2020年的新能源汽車行業(yè)再恰當(dāng)不過。在2019年經(jīng)過了六連降后，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創(chuàng)。

據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷僅完成4.0萬輛和4.4萬輛，同***別下滑55.4%和54.4%，這一數(shù)據(jù)已跌至2019年以來最低銷量。

車企方面，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，1月傳統(tǒng)車企大多同比下滑幅度超50%以上，就連比亞迪、北汽新能源這樣的巨頭都難逃一劫，而廣汽新能源之所以能逆勢增長，主要還是因?yàn)槠?019年1月的基數(shù)較小。

此外，相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力1月銷量下滑幅度雖然不大，但在車市整體不容樂觀的形勢下，也將遭受多重承壓，需要不斷的融資增強(qiáng)實(shí)力，才能支撐繼續(xù)發(fā)展。

那么，導(dǎo)致新能源汽車1月銷量“腰斬”的原因又在何處呢？

筆者認(rèn)為，一方面由于恰逢春節(jié)，屬于汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，汽車產(chǎn)銷本就會(huì)受到一定影響；另一方面，主要還是受新能源汽車積分要求、補(bǔ)貼大幅度退坡等因素的影響，使新能源汽車一跌再跌，同時(shí)也反映出了目前消費(fèi)者對購買新能源汽車積極性不高的現(xiàn)狀。

值得一提的是，因?yàn)椤耙咔椤贝笠?guī)模爆發(fā)的時(shí)間是在1月下旬，已近春節(jié)***期，所以疫情實(shí)際上對1月的新能源汽車市場影響有限，不過接下來的幾個(gè)月，新能源汽車銷量下跌的幅度將更為恐怖。

而這樣的“意外”對于國內(nèi)所有新能源車企都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對于造車新勢力來說，極度“缺錢”的他們能否集齊足夠的資本存活下來，從而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、銷售和盈利，還是未知數(shù)，甚至稍不注意就會(huì)發(fā)生“翻車”事故。

當(dāng)然了，在全國人民的努力下，疫情眼看著即將被消滅，而疫情給新能源汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響也只是一次性且短期的。

但是，在新能源車市已經(jīng)連續(xù)7連降的前提下，筆者認(rèn)為這場突如其來的疫情更像是一個(gè)催化劑，在某種程度上加速了國內(nèi)新能源車市場的淘汰進(jìn)程，從而使其提前進(jìn)入了大洗牌的階段。

而淘汰那些一直依賴于國家補(bǔ)貼生存的“***”，無疑將更利于我國新能源汽車更快速、更健康的駛上快車道。

事實(shí)上，即使沒有這場突如其來的疫情，新能源車市也即將迎來大洗牌階段。

從2020年1月新能源車型上險(xiǎn)量可以看到，特斯拉Model?3國產(chǎn)后在1月強(qiáng)勢占據(jù)了中國新能源汽車市場單車銷量第一的位置?？梢灶A(yù)料，隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化率日益提升，其成本和售價(jià)進(jìn)一步降低，這一位置在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將無人撼動(dòng)。

此外，從榜單中還能看到，在單車型銷量前五名中，國產(chǎn)新能源汽車品牌僅占據(jù)兩席，且像北汽EU系列以及寶駿E100這樣的微小型電動(dòng)車，其銷量大幅度下滑。這說明當(dāng)前消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)，更加注重品牌以及性能等方面，而這一現(xiàn)狀隨著合資品牌的發(fā)力也將表現(xiàn)的更為明顯。

另外值得注意的是，為進(jìn)一步適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，近日工信部公布了一則《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定（征求意見稿）》征求意見的通知。

簡單來說，該《通知》的核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點(diǎn)：將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

對此，有專業(yè)人士分析認(rèn)為：“此舉或?qū)⒎艑捫履茉丛燔囬T檻，

有望吸引更多的企業(yè)參與到新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造之中，一個(gè)更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成?！?/p>

而“開放”二字，一方面意味著將有利于外資企業(yè)布局中國市場，另一方面也給了國內(nèi)新能源車企一個(gè)新的發(fā)展方向，那就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。這點(diǎn)從最近“吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產(chǎn)”這則消息就能看到，國內(nèi)新能源車企正在積極調(diào)整對策，聯(lián)手抵抗外資。

無論是從當(dāng)前市場形勢還是從政策導(dǎo)向來看，國內(nèi)新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會(huì)加速中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向正規(guī)化、規(guī)模化和創(chuàng)新化的良性發(fā)展模式。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。