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3. 雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)

小米汽車的定價(jià)信息預(yù)計(jì)2024年3月28日公布。小米汽車是由小米汽車科技有限公司生產(chǎn)，體現(xiàn)了小米在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，小米汽車的定價(jià)信息預(yù)計(jì)2024年3月28日公布，據(jù)小米集團(tuán)公布的相關(guān)消息，小米汽車su7四個(gè)版本的價(jià)格分別為19萬(wàn)、21萬(wàn)、23萬(wàn)和25萬(wàn)。小米汽車搭載了miuiforcar智能系統(tǒng)，不僅具備ota升級(jí)和自動(dòng)駕駛功能，還注重舒適性和豪華感，為消費(fèi)者提供了豐富的配置選擇，小米su7定位為c級(jí)高性能生態(tài)科技轎車，其全球轎車最低風(fēng)阻系數(shù)cd為0.195，車身長(zhǎng)49***mm，軸距3000mm，車寬1963mm，車高1440mm，具有黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。

身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了

我們還能等到小米汽車嗎？

自從2月份的小米投資者日過(guò)后，感覺(jué)有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)于小米造車的消息了。而近日，小米發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)，其中就披露了小米造車的相關(guān)進(jìn)展。

在智能電動(dòng)汽車方面，小米汽車2022年全年的創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入達(dá)31億元人民幣。同時(shí)，截止目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

且不說(shuō)這份財(cái)報(bào)給我們透露出什么信息，自從2021年3月份雷軍在小米發(fā)布會(huì)上宣布造車以來(lái)，至今整整兩年了。在這兩年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)可以說(shuō)是經(jīng)歷了翻天覆地的變化。先是去年各種造車新勢(shì)力崛起，也伴隨著像威馬汽車等車企走到瀕臨破產(chǎn)的地步。再到今年來(lái)勢(shì)洶洶的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”，車企們無(wú)一不在“勒緊褲腰帶”埋頭苦干，但此時(shí)的小米卻好似置身事外。

關(guān)于小米造車，此前雷軍在北京團(tuán)全體會(huì)上表示，其進(jìn)展超出預(yù)期，并且已經(jīng)順利完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

事實(shí)上，不少人都在質(zhì)疑小米汽車入局太晚，但雷軍并不這么認(rèn)為，他覺(jué)得現(xiàn)在入局“剛剛好”。自從小米宣布造車以來(lái)，不少人會(huì)將同為傳統(tǒng)科技企業(yè)的華為視作小米的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但以小米目前的狀態(tài)來(lái)看，可以說(shuō)是被華為秒的“渣都不?！?。

從銷量上看，華為問(wèn)界銷量在去年取得了7.5萬(wàn)輛的好成績(jī)，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。而前段時(shí)間在華為春季旗艦發(fā)布會(huì)上，余承東還宣布華為的智能座艙與智能駕駛體驗(yàn)都有了全新的升級(jí)?？捎^的銷量與技術(shù)的加持，夠小米追好一陣的了。

回過(guò)頭來(lái)看這個(gè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，財(cái)報(bào)顯示2022年小米汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá)31億，在研究進(jìn)展方面，小米也不是什么都沒(méi)干。

此前，小米汽車也公開(kāi)了一項(xiàng)名為“車輛自動(dòng)駕駛方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利。據(jù)悉，本專利能夠自動(dòng)為駕駛員匹配符合駕駛員當(dāng)前安全駕駛等級(jí)的自動(dòng)駕駛模式，保障駕駛員的駕駛安全。

而去年7月份，小米自動(dòng)駕駛的測(cè)試車輛已被網(wǎng)友頻繁拍到，可以看出，小米一直在為實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛的目標(biāo)而前進(jìn)。

除此之外，年初的時(shí)候網(wǎng)上還流傳出了幾張?zhí)柗Q是小米首款車型MS11的設(shè)計(jì)效果圖，整體觀感和此前曝光的工程圖造型非常相似，有一定的參考意義。但小米官方也只是表示，希望公眾給予小米汽車寬松的環(huán)境，讓其“低調(diào)務(wù)實(shí)，把車做好”。

即便如此，小米汽車的研發(fā)投入程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他新能源車企。但今年小米汽車仍會(huì)加大研發(fā)投入，預(yù)計(jì)總投入將會(huì)達(dá)到75-80億元。

據(jù)悉，目前小米手里的現(xiàn)金還有276億元，這個(gè)數(shù)額在手機(jī)行業(yè)已是綽綽有余，但在汽車行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠造。對(duì)比兩年前1080億元的公司現(xiàn)金儲(chǔ)備，小米當(dāng)真是“虧得起”嗎？

值得一提的是，此次小米的財(cái)報(bào)也透露出了小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的信息，對(duì)比2021年，2022年小米足足少賣了4000萬(wàn)臺(tái)的手機(jī)，這個(gè)銷量下滑的水平也十分令人擔(dān)憂。手機(jī)業(yè)務(wù)的沒(méi)落，也意味著小米需要找到一個(gè)新的支點(diǎn)來(lái)支撐，而造車似乎是小米的最佳選擇。

可這真的是最佳選擇嗎？

雷軍曾說(shuō)過(guò)，爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五，但世界前五對(duì)于現(xiàn)在的小米來(lái)說(shuō)有多難我們不是不知道。2024年才出車的小米，真的不會(huì)太晚嗎？小米的造車之夢(mèng)，真的能如約實(shí)現(xiàn)嗎？

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車大事記，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

億緯鋰能牽手寶馬小米汽車確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。

“前路依舊，更新起點(diǎn)。”8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡(jiǎn)稱“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。

本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書(shū)預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過(guò)上月理想汽車IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來(lái)汽車的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。

發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值為108.2億美元，超過(guò)了理想汽車的***.24億美元，和蔚來(lái)汽車的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動(dòng)汽車公司IPO。

或許是因?yàn)楣こ處煛a(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對(duì)于數(shù)字頗有執(zhí)念。

上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣給了阿里巴巴。

回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說(shuō)：“人生的道路雖然漫長(zhǎng)，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候。”?

8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場(chǎng)

27歲做瀏覽器

10年實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由

何小鵬生于1***7年，老家在湖北黃石。

1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車子最先開(kāi)到亞信，4個(gè)人下車。導(dǎo)師說(shuō)：“你們想清楚啊。”結(jié)果有兩個(gè)又回車上了。另一個(gè)人面試沒(méi)過(guò)。而何小鵬則很***，進(jìn)入了亞信。

他后來(lái)回憶起這段故事時(shí)說(shuō)：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>

何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開(kāi)發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺(jué)得工資永遠(yuǎn)不會(huì)比上級(jí)高，就想跳槽，還給惠普投過(guò)簡(jiǎn)歷，但沒(méi)有得到回復(fù)。

27歲的何小鵬，決定放手一搏。

2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時(shí)說(shuō)道。

何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。

網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺(jué)還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來(lái)喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識(shí)了何小鵬。后來(lái)還借了何小鵬一個(gè)辦公室。

年輕時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語(yǔ)音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識(shí)了俞永福。

當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來(lái)的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會(huì)才問(wèn)：“那總經(jīng)理是誰(shuí)？”

“他們都說(shuō)我們總經(jīng)理沒(méi)有來(lái)，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個(gè)門(mén)找個(gè)地方，然后商量說(shuō)咱倆對(duì)這個(gè)事怎么看。”晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)說(shuō)道。

在劉芹看來(lái)，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺(jué)得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請(qǐng)一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來(lái)做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鵬和梁捷來(lái)到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會(huì)做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒(méi)有錢(qián)了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來(lái)的是俞永福的一句：“一票之差，沒(méi)有通過(guò)”。

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說(shuō)的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。

后來(lái)雷軍說(shuō)：你去UC，我就投。

UC時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒(méi)有一毛錢(qián)的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬(wàn)元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬(wàn)美元。

2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最高并購(gòu)整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁。

37歲的何小鵬，一夜暴富。

正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車。

40歲闖入造車煉獄

第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。

從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺(tái)的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺(tái)上全球首個(gè)用戶過(guò)億的第三方瀏覽器。

第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將***取“開(kāi)源模式”，對(duì)外開(kāi)放涉及超級(jí)充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來(lái)北京向中國(guó)用戶交付首批特斯拉。

特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來(lái)自Yahoo）

何小鵬曾回憶道：“我開(kāi)特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會(huì)窗口?！?/p>

那年，馬斯克正好來(lái)訪問(wèn)阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會(huì)就問(wèn)他開(kāi)源模式怎么用。馬斯克說(shuō)：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)關(guān)系了?！?/p>

2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績(jī)勛過(guò)來(lái)看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過(guò)來(lái)看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說(shuō)道。

這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項(xiàng)目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒(méi)有全職投入造車。

“智能汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。

何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）

在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個(gè)人勸過(guò)他。

勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。

勸他去造車的人是符績(jī)勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績(jī)勛不斷地問(wèn)何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動(dòng)汽車了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會(huì)投資?！?/p>

2017年的春節(jié)后的一天，符績(jī)勛打電話給何小鵬說(shuō)：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目?！彪娫捘穷^的何小鵬好像被打動(dòng)了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。

何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來(lái)孩子問(wèn)我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽(tīng)，能讓他將來(lái)覺(jué)得這個(gè)爸爸挺酷的?！?/p>

2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問(wèn)他同樣一個(gè)問(wèn)題——“你想清楚了嗎？”

小鵬P7（來(lái)源：小鵬汽車）

在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時(shí)，晨興資本劉芹在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染。”

“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺(jué)到他不是為錢(qián)，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無(wú)悔的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動(dòng)機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>

IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤(pán)能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺(tái)后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>

后來(lái)回憶時(shí)，何小鵬還開(kāi)玩笑說(shuō)：“符績(jī)勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了?！?/p>

面對(duì)三座大山

小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？

小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對(duì)應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。

上市對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。

在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過(guò)對(duì)汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢(qián)額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。

首先，資金的高山。

“造車需要大錢(qián)，沒(méi)有20至30億美金打底，是不可能的?！痹?**訪中符績(jī)勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到這個(gè)量級(jí)的股權(quán)融資，是完全做不到。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。

換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過(guò)70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過(guò)10億美元的IPO募資額。

但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過(guò)困難的時(shí)刻。

2018年9月，蔚來(lái)成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動(dòng)***的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對(duì)同行業(yè)的影響也不可小視。

在***訪中符績(jī)勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢(shì)力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響。”但越是在關(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。

與李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來(lái)IPO的時(shí)候，?李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。

小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

除了創(chuàng)始人的錢(qián)包厚，投資人的背書(shū)也極為重要。

蔚來(lái)汽車IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢(shì)力三家上市公司中，齊聚一堂。

在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國(guó)、光速中國(guó)等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。

小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來(lái)源：睿獸分析）

其次，是人才高山。

在符績(jī)勛看來(lái)，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一?！?/p>

顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行***，2018年加入小鵬汽車任副董事長(zhǎng)兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級(jí)酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。

在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。

但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是會(huì)產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會(huì)跟我吐槽，但是他也提到說(shuō)，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎玻拍軌蛳嗷ダ斫?，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法?！狈?jī)勛在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。

在招股書(shū)的第一頁(yè)，小鵬汽車寫(xiě)下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)汽車，塑造未來(lái)的移動(dòng)出行體驗(yàn)”。

這樣的承諾在招股書(shū)中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對(duì)比理想汽車招股書(shū)，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。

另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。

“如果不是創(chuàng)始人對(duì)自己的創(chuàng)新意識(shí)有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場(chǎng)上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。

光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠(chéng)執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會(huì)思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

小鵬汽車員工比例（來(lái)源：小鵬汽車招股書(shū)）

最后，是技術(shù)高山。

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書(shū)，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。

但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。

“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級(jí)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入。”

晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒(méi)有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國(guó)人的駕駛環(huán)境，這些都是國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

符績(jī)勛也有類似的觀點(diǎn)，“未來(lái)五到十年，我看到的是一個(gè)智能車市場(chǎng)。一方面是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括無(wú)人駕駛、***駕駛、自動(dòng)泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開(kāi)車端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語(yǔ)音交互?！?/p>

但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方?！拔乙蚕Ｍ※i汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)?！?/p>

小鵬G3第一萬(wàn)輛下線儀式（來(lái)源：小鵬汽車）

在小鵬汽車招股書(shū)中，也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)未來(lái)可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對(duì)于研發(fā)的不確定性、自動(dòng)駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見(jiàn)其自研的決心和信心。

正如光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥所說(shuō)：“制造是造車不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級(jí)的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>

寫(xiě)在最后

“其實(shí)今天回頭看，我覺(jué)得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說(shuō)明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見(jiàn)的看到行業(yè)的機(jī)會(huì)。”劉芹在***訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

不久前，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，三人罕見(jiàn)同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢(shì)力”上市公司。

截止8月26日美股收盤(pán)，理想汽車股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)1***億美元。蔚來(lái)汽車股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來(lái)新高。

但面對(duì)4千億美金市值的特斯拉，蔚來(lái)、小鵬、理想們，仍有無(wú)數(shù)場(chǎng)硬仗要打。

幾天前，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評(píng)論寫(xiě)道：“最終電動(dòng)車將顛覆燃油車，成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)。中國(guó)造車新勢(shì)力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)

動(dòng)力電池廠商動(dòng)作頻頻!

8月17日，有報(bào)道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車提供大型圓柱形電池。對(duì)此，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。

同一日，有市場(chǎng)消息稱，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

目前，可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池廠商也在積極布局。

億緯鋰能牽手寶馬

8月17日，路透社援引兩位知情人士稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動(dòng)汽車電池在歐洲的主要供應(yīng)商。

對(duì)此，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，億緯鋰能投資關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對(duì)方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動(dòng)汽車提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱，具體情況還不了解。

早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國(guó)寶馬集團(tuán)電池系統(tǒng)項(xiàng)目，收到了德國(guó)寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信，定點(diǎn)項(xiàng)目名稱為“BK48V”。

有市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時(shí)代也將于2025年開(kāi)始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。

8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報(bào)收110.8元/股，股價(jià)較4月末的年內(nèi)低點(diǎn)已上漲96%，最新總市值為2104億元。

東北證券最新研報(bào)表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開(kāi)始布局動(dòng)力儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已經(jīng)達(dá)到59%。動(dòng)力儲(chǔ)能電池是公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來(lái)發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。

小米汽車確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

同一日，有市場(chǎng)消息稱，小米汽車確定電池方案，將***用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。小米造車一直備受外界關(guān)注，此前小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍宣布小米首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)。

據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

36氪報(bào)道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型******用400V電壓平臺(tái)，高配車型******用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠，刀片電池供應(yīng)***已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線。

而麒麟電池是寧德時(shí)代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報(bào)道稱，小米汽車***用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對(duì)上述信息，小米集團(tuán)尚未回應(yīng)。

動(dòng)力電池廠商競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

目前，可以觀察到的一個(gè)趨勢(shì)是，隨著全球車企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池領(lǐng)域各廠商之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測(cè)算數(shù)據(jù)，到2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)銷缺口將達(dá)到37%，裝車缺口將達(dá)到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

在市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局似乎開(kāi)始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手，而中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等二線動(dòng)力電池廠商也在積極布局。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)47.2GWh，同比增長(zhǎng)172.2%;裝車量24.2GWh，同比增長(zhǎng)114.2%。

具體企業(yè)方面，寧德時(shí)代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，不過(guò)該數(shù)據(jù)是今年以來(lái)第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認(rèn)為是由于蔚來(lái)、特斯拉中國(guó)等新能源車企銷量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機(jī)總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。從磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率來(lái)看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，占比41.9%；寧德時(shí)代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時(shí)代領(lǐng)先。

平安證券在研報(bào)中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池***爭(zhēng)奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來(lái)實(shí)質(zhì)性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢(shì)力以及北美客戶等。

此外，二線動(dòng)力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴(kuò)產(chǎn)。2020年5月，大眾集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科，總持股26.47%，成為國(guó)軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來(lái)，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書(shū)，蜂巢能源***尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對(duì)象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國(guó)軒高科在瑞士證券***正式上市。

中銀證券在研報(bào)中指出，二線電池企業(yè)內(nèi)部的市場(chǎng)份額和排名一直處于動(dòng)態(tài)變化中。總的來(lái)說(shuō)，二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來(lái)會(huì)持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會(huì)勝出。

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雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)

　雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)，天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長(zhǎng)職位。雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)。

　雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)1

　企查查App顯示，近日，北京小米電子產(chǎn)品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長(zhǎng)職務(wù)，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關(guān)聯(lián)公司。

　1月27日，小米股價(jià)再次破發(fā)，據(jù)報(bào)道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對(duì)此小米王化回應(yīng)：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。

　雷軍不再擔(dān)任董事長(zhǎng)引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友紛紛猜測(cè)是什么原因?qū)е吕卓偼司幽缓蟆?/p>

　這也不是雷軍首次主動(dòng)退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前，雷軍就主動(dòng)卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。

　其實(shí)不光雷軍退出小米電子公司董事長(zhǎng)！很多公司的一把手都退出進(jìn)入幕后了，字節(jié)跳動(dòng)的張一鳴退出擔(dān)任公司法人一職。人事調(diào)動(dòng)是再平常不過(guò)的事，網(wǎng)友沒(méi)有必要過(guò)度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調(diào)整一下迎接新的一年。再說(shuō)雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對(duì)標(biāo)蘋(píng)果呢？達(dá)成小米全球第一的目標(biāo)沒(méi)了雷總怎么行？

　從雷軍的行動(dòng)來(lái)看，若是集中精力造車，除了說(shuō)明新能源車是未來(lái)趨勢(shì)之外，還說(shuō)明小米如果能在新能源車產(chǎn)品上達(dá)到手機(jī)的高度，那小米的體系會(huì)更加巨大，業(yè)績(jī)會(huì)遠(yuǎn)超手機(jī)通訊業(yè)務(wù)。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。

　目前小米手機(jī)及智能生態(tài)業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，可以說(shuō)運(yùn)行到了一個(gè)水位，雷軍作為小米靈魂人物已經(jīng)不需要日常去指手畫(huà)腳，具體指揮和負(fù)責(zé)，逐漸減負(fù)才能挑起更遠(yuǎn)大擔(dān)子，也是為平衡公司未來(lái)發(fā)展做出的最好選擇。

　過(guò)去小米也曾回應(yīng)過(guò)，此番舉動(dòng)是將自己從小米關(guān)聯(lián)公司解脫出來(lái)，專注新能源賽道，所以未來(lái)雷軍不排除會(huì)成為精神領(lǐng)袖，而不是具體操盤(pán)手的可能。

　之前聽(tīng)說(shuō)小米智能汽車已經(jīng)在測(cè)試AI語(yǔ)音交互這塊，而且要求非?？量?，是在高速上打開(kāi)一半窗戶在風(fēng)噪很大的前提下，提高識(shí)別率，這也讓大家對(duì)小米智能汽車的體驗(yàn)有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應(yīng)還是有優(yōu)勢(shì)的。

　看到很多觀點(diǎn)說(shuō)自從雷軍跑去造車之后，手機(jī)業(yè)務(wù)逐日下滑。

　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的.趨勢(shì)論就是耍流氓。

　換句話說(shuō)，這是絕對(duì)趨勢(shì)，燃油車也必將成為過(guò)去時(shí)，但目前購(gòu)買新能源汽車的人群還沒(méi)有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。

　“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！毕Ｍ总娫诎l(fā)布會(huì)上說(shuō)的話可以在未來(lái)順利實(shí)現(xiàn)。

　雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)2

　天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長(zhǎng)職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經(jīng)營(yíng)范圍含研究、開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)軟件及信息技術(shù)、手機(jī)；銷售自行開(kāi)發(fā)產(chǎn)品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。

　值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長(zhǎng)職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股。

　彼時(shí)，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。

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　1 月 28 日消息，根據(jù)企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產(chǎn)品有限公司董事長(zhǎng)職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。

　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)論，小米王化再次轉(zhuǎn)發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關(guān)聯(lián)公司的領(lǐng)導(dǎo)席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們可分擔(dān)他此前的工作。

　企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長(zhǎng)，雷軍已接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司。

　分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動(dòng)退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前雷軍就主動(dòng)退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，小米手機(jī)業(yè)務(wù)已趨于成熟，成長(zhǎng)空間受限，頻繁退出小米關(guān)聯(lián)公司高層或?yàn)閷Ｗ⒃燔嚒?/p>

　截至1月28日發(fā)稿，小米集團(tuán)-W（01810.HK）跌2.06%，股價(jià)報(bào)16.180港元。

　了解到，在 2019 年年末，雷軍手機(jī)鎖屏界面的壁紙被曝光，寫(xiě)有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司的舉動(dòng)。