24日晚，阿維塔11推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)31.99-34.99萬(wàn)元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無(wú)憂出行。

新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢(shì)。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來(lái)的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場(chǎng)智能泊車，覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過(guò)去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭(zhēng)之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè)，到小鵬汽車隔空放話中國(guó)市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°，加上后視鏡的幫助，視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來(lái)看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對(duì)比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來(lái)車，更早預(yù)判來(lái)車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場(chǎng)景下，沒(méi)有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來(lái)車，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來(lái)車具***置，因此無(wú)法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長(zhǎng)距離的毫米波雷達(dá)，最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺(jué)攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識(shí)別之外，視覺(jué)攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。

為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場(chǎng)景帶來(lái)更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場(chǎng)景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過(guò)曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離，還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度。可以加速視覺(jué)攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個(gè)例子，在很多無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對(duì)向車輛駛來(lái)，一般***駕駛為安全起見，會(huì)停車等待直行車輛通過(guò)后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會(huì)加速?gòu)哪忝媲巴ㄟ^(guò)。這種邏輯是安全的，但沒(méi)有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作，便直接加速通過(guò)；如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過(guò)程中，用車身動(dòng)態(tài)來(lái)表達(dá)自己的意圖，與對(duì)方車輛來(lái)一場(chǎng)心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來(lái)形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺(jué)到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來(lái)了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車道無(wú)規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過(guò)彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來(lái)回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景，然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國(guó)280個(gè)城市，覆蓋近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛(ài)用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國(guó)最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過(guò)去數(shù)年來(lái)，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬(wàn)人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后，豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不再像過(guò)去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來(lái)，阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢(shì)。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)模化落地。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無(wú)期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時(shí)代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無(wú)需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國(guó)品牌高端（30萬(wàn)以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

本文來(lái)自易車號(hào)作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

3月24日，由長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機(jī)版本，新車共有3個(gè)配置，分別為長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版5座、超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版5座以及超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版4座，對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬(wàn)、34.99萬(wàn)和38.99萬(wàn)，相較于雙電機(jī)版車型，入門價(jià)格低了3萬(wàn)元，進(jìn)一步降低了該車的購(gòu)車門檻。

在外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版延續(xù)了雙電機(jī)版的造型，放在30萬(wàn)級(jí)的純電SUV里，都是很具辨識(shí)度的。這里就簡(jiǎn)單說(shuō)幾個(gè)外觀上比較讓人記憶深刻的點(diǎn)，首先就是大燈組的設(shè)計(jì)，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。

其次就是車尾的轎跑化設(shè)計(jì)，線條十分流暢，后擋風(fēng)玻璃的面積很小，不過(guò)不用擔(dān)心視野，阿維塔11全系標(biāo)配了流媒體后視鏡。單電機(jī)版車型取消了電動(dòng)尾翼，但對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這項(xiàng)配置影響不大。同時(shí)265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺(tái)中大型SUV上不管是視覺(jué)效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。

阿維塔11的內(nèi)飾亮點(diǎn)也很多，尤其是中控臺(tái)鏤空的設(shè)計(jì)，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調(diào)出風(fēng)口和音響都很好地融入，這樣的設(shè)計(jì)是很少見的。在用料方面，車內(nèi)幾乎可以觸摸到的位置，都是***用皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感和高級(jí)感都符合它30萬(wàn)級(jí)別的定位。

那么3款單電機(jī)版本的阿維塔11應(yīng)該如何選擇呢？先說(shuō)結(jié)論，個(gè)人建議選擇指導(dǎo)價(jià)31.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版即可，理由如下：

入門配置足夠多/標(biāo)配3顆激光雷達(dá)

配置一定是大家所關(guān)心的問(wèn)題，入門版配置會(huì)不會(huì)為了降低售價(jià)而減配呢？事實(shí)上，除了減少了電動(dòng)尾翼之外，在其他配置上這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版的和雙電機(jī)版并無(wú)差別。

位于車輛前翼子板上的激光雷達(dá)

首先就是智能駕駛上，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版依舊配備了多達(dá)34個(gè)傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達(dá)，這就保證了在這款入門車型同樣可以實(shí)現(xiàn)高階的駕駛***系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。

流媒體后視鏡

在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動(dòng)泊車入位、電尾門、隱藏式電動(dòng)門把手、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。

續(xù)航夠用/750V高壓平臺(tái)快充

續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺(tái)快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長(zhǎng)續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)705km，但對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對(duì)于通勤來(lái)說(shuō)足夠了，加上高壓快充平臺(tái)的快速補(bǔ)能，倒真的不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。

750V高壓快充平臺(tái)

6.6秒破百成績(jī)

單電機(jī)版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C(jī)，動(dòng)力參數(shù)足夠出色了，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績(jī)放在家用車?yán)?/a>都是屬于動(dòng)力過(guò)剩的，其實(shí)大部分購(gòu)買雙電機(jī)的用戶，在用節(jié)能模式時(shí)，也是單電機(jī)在工作，所以也不必糾結(jié)單電機(jī)動(dòng)力會(huì)不夠用。

綜合來(lái)看，阿維塔11單電機(jī)版本的推出，拉低了車系的購(gòu)車門檻，對(duì)于關(guān)注這款車型的朋友來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的消息，盡管和此前網(wǎng)上大家猜測(cè)的進(jìn)入到30萬(wàn)以內(nèi)有一定的差距，但除了少了一個(gè)電機(jī)之外，其他核心的配置幾乎都沒(méi)有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對(duì)于一臺(tái)主打智能化的電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)是更重要的配置。

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