1. 為什么2021年北京現(xiàn)代瑞納會(huì)停產(chǎn)

繼北京第一工廠被出售給理想 汽車 ，第二工廠也傳聞將被賣掉，而近日又有媒體曝出北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉。如此一來(lái)，擁有五家工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)165萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代也僅剩北京第三工廠、河北滄州工廠兩家工廠，同時(shí)產(chǎn)能也縮水至75萬(wàn)輛。不過(guò)即便如此，與30多萬(wàn)輛的年銷量相比，北京現(xiàn)代依然存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

自2017年開(kāi)始，連續(xù)5年銷量大幅下滑，北京現(xiàn)代從年銷量過(guò)百萬(wàn)輛，跌至2021年年銷量?jī)H30多萬(wàn)輛。不僅如此，北京現(xiàn)代的利潤(rùn)水平也逐年縮水，甚至出現(xiàn)巨額虧損。數(shù)據(jù)顯示，2020年北京現(xiàn)代虧損62.8萬(wàn)元，2021年北京現(xiàn)代虧損49.9萬(wàn)元。

在產(chǎn)能過(guò)剩，嚴(yán)重虧損的情況下，北京現(xiàn)代不得不“斷臂求生”，出售閑置工廠，以此補(bǔ)充流動(dòng)資金，確保正常運(yùn)營(yíng)。

而此次被曝光的北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉的消息中顯示，北京現(xiàn)代方面將給出“N+1+8”的裁員賠償方案。其中，“N”代表工作年限，“1”代表一個(gè)月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

而對(duì)于此次網(wǎng)絡(luò)傳言的北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉的消息，北京現(xiàn)代官方并未否認(rèn)，不過(guò)也沒(méi)有給予任何回應(yīng)。同時(shí)，從北京現(xiàn)代***“工廠參觀預(yù)約”一欄中，已沒(méi)有相關(guān)工廠信息。而此前***顯示有三座工廠可進(jìn)行參觀預(yù)約，分別為北京第三工廠、河北滄州工廠和重慶工廠。

要知道，北京現(xiàn)代重慶工廠于2017年正式投產(chǎn)使用，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，同時(shí)是北京現(xiàn)代在中國(guó)最先進(jìn)的工廠。投入使用僅5年，就面臨停產(chǎn)關(guān)閉的危險(xiǎn)，北京現(xiàn)代重慶工廠的“命運(yùn)”令人唏噓。

而重慶工廠停產(chǎn)這一消息并非空穴來(lái)風(fēng)，早在去年12月份就有消息稱北京現(xiàn)代重慶工廠已停產(chǎn)，大部分工人都開(kāi)始放***。不過(guò)當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代官方回應(yīng)，沒(méi)收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代重慶工廠主要生產(chǎn)新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25，但這幾款車型中除了菲斯塔、現(xiàn)代ix25月銷量保持三位數(shù)之外，其余兩款車型幾乎名存實(shí)亡。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)關(guān)閉成大概率***。

如果重慶工廠關(guān)閉這一消息屬實(shí)，下一步或許就是重慶工廠的出售。結(jié)合目前北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀來(lái)看，重慶工廠出售或許并非是壞事，起碼北京現(xiàn)代可以增加一筆大額收入。

隨著索納塔、名圖、菲斯塔等曾經(jīng)熱門車型的相繼倒下，而庫(kù)斯途這樣的新車又遲遲打不開(kāi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代僅剩伊蘭特、現(xiàn)代ix35來(lái)苦苦支撐著。而在缺芯、零部件短缺，這些不利因素的影響下，伊蘭特、現(xiàn)代ix35月銷量也降至僅1、2千輛。

或許由于前兩年向市場(chǎng)投放的新車型并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，今年以來(lái)北京現(xiàn)代新產(chǎn)品投放力度大大減小。自今年年初到目前，北京現(xiàn)代還未推出任何一款全新車型。由于缺少“爆款”車型的出現(xiàn)，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)萎靡不振也就不足為奇了。

此外在新能源產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代的布局顯然慢了一拍，目前旗下沒(méi)有一款能“拿”得出手的新能源車型，僅有的幾款新能源車型還均處在“油改電”的階段。

寫在最后

雖然處置過(guò)剩產(chǎn)能，有利于北京現(xiàn)代再次“輕裝上陣”。但僅依靠賣廠求生，自然難以讓即將“倒下”的北京現(xiàn)代重新站起來(lái)。只有不斷推出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，加快新能源布局，打造出消費(fèi)者青睞的產(chǎn)品，恢復(fù)自身的“造血”能力，才是北京現(xiàn)代亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

為什么2021年北京現(xiàn)代瑞納會(huì)停產(chǎn)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈停產(chǎn)停工，已經(jīng)影響到了全球汽車產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是歐美還是日韓，都難以逃脫。而相比于德、日車企面臨的“動(dòng)蕩”，韓系要過(guò)的更加艱難一些。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不容樂(lè)觀

這事還得從2016年“某德”那個(gè)事情說(shuō)起，那次把韓國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的地位給拽到了底谷，而接下來(lái)兩年韓系在中國(guó)市場(chǎng)度日如年。這種糟糕的狀態(tài)也拖累了其全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)。去年盡管有部分市場(chǎng)回暖，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)，仍然沒(méi)有從負(fù)增長(zhǎng)這條路走出來(lái)，已經(jīng)連續(xù)5年銷量下滑。

在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代盡管新出了走量車型，但仍然無(wú)法填坑。本準(zhǔn)備在2020年大干一場(chǎng)的現(xiàn)代集團(tuán)（單在中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)代和起亞今年準(zhǔn)備推出的就有10多款車型），結(jié)果又被這場(chǎng)突發(fā)的疫情，給蒙上了陰影。

雖然相比日產(chǎn)和本田在湖北有工廠，現(xiàn)代目前的境遇在國(guó)內(nèi)可能會(huì)好一些，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌存在感，正在被主流合資擠壓，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。疫情過(guò)后，消費(fèi)者購(gòu)車肯定會(huì)更謹(jǐn)慎，這在無(wú)形之中，又給現(xiàn)代多了一層壓力。

目前，北京現(xiàn)代五個(gè)工廠年產(chǎn)能達(dá)160多萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩是肯定的了，在此之前就已經(jīng)被曝出過(guò)停產(chǎn)和裁員的消息，而在疫情的重壓之下，北京現(xiàn)代該如何面對(duì)會(huì)成為主要問(wèn)題。

禍不單行

說(shuō)韓系過(guò)的最難肯定不止于此，在韓國(guó)本土現(xiàn)代集團(tuán)也因?yàn)橐咔樵?，被拖慢了?jié)奏。最早受中國(guó)生產(chǎn)的零部件短缺的問(wèn)題，現(xiàn)代暫停了韓國(guó)工廠生產(chǎn)，成為第一個(gè)在中國(guó)以外，工廠停產(chǎn)的大型車企。

據(jù)資料顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來(lái)自中國(guó)，目前向韓系整車廠供應(yīng)相關(guān)零部件的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商合計(jì)有40家，其中雖然38家已經(jīng)復(fù)工，但復(fù)工率仍低于60%。若供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺，僅現(xiàn)代、起亞在韓國(guó)本土汽車產(chǎn)能，可能減少5萬(wàn)輛，導(dǎo)致銷售額損失將超過(guò)1萬(wàn)億韓元。

禍不單行，韓國(guó)的疫情愈發(fā)嚴(yán)重，成了除中國(guó)以外感染病例最多的國(guó)家。現(xiàn)代蔚山工廠，距離疫情高發(fā)地大邱較近，車程不到一個(gè)小時(shí)。同時(shí)也有多家為現(xiàn)代和起亞提供零部件的供應(yīng)商，在此區(qū)域。

所以，停產(chǎn)便接踵而至。由于受到韓國(guó)本土一家一級(jí)供應(yīng)商停工的影響，韓國(guó)現(xiàn)代汽車位于蔚山市的蔚山4工廠部分生產(chǎn)線，已于2月24日起實(shí)施停產(chǎn)，雖然暫定停產(chǎn)兩天，但不排除停產(chǎn)將持續(xù)的可能性。

另外，由于“汽車線束電路板”的供應(yīng)持續(xù)短缺，生產(chǎn)現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽思GV70、GV80的蔚山5工廠第一生產(chǎn)線，仍處于停產(chǎn)階段。

之前在19日左右，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在舉行的內(nèi)部會(huì)議中就提到，韓國(guó)現(xiàn)代蔚山第一工廠在復(fù)工僅一天后就繼續(xù)面臨部分停工，蔚山第二工廠也于21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產(chǎn)。

現(xiàn)代在韓國(guó)的工廠，屬蔚山工廠規(guī)模最大，生產(chǎn)的車種多達(dá)17種，若蔚山工廠持續(xù)停產(chǎn)下去，很有可能導(dǎo)致現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土的生產(chǎn)再遭重創(chuàng)。

前段時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)的延期復(fù)工，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)倒是有一件好事：庫(kù)存壓力降低了。隨著國(guó)內(nèi)疫情的加速好轉(zhuǎn)，接下來(lái)品牌經(jīng)營(yíng)和生存問(wèn)題，會(huì)成為現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再次要面對(duì)的問(wèn)題。

另外，現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)在的難題，是龐大的中國(guó)市場(chǎng)和根基的本土工廠，遭遇到了雙重打擊。尤其是停工停產(chǎn)，會(huì)進(jìn)一步加大現(xiàn)在的困境。前幾天，現(xiàn)代集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九，剛交棒于鄭義宣，真的是天降大任于斯人也！

絕地重生，可能真要用到現(xiàn)代集團(tuán)身上了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

因?yàn)橘|(zhì)檢總局已收回錦湖的3C認(rèn)證證書，導(dǎo)致使用錦湖輪胎的車型無(wú)法拿到整車3C認(rèn)證證書，臨時(shí)更換，輪胎需要重新申請(qǐng)證書，這就導(dǎo)致一些企業(yè)，一些車型陷入停產(chǎn)困境。

在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，汽車售價(jià)越高反而越容易受到和追捧，更匪夷所思的是一些車型還有可恨的加價(jià)行為，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，忽略了很多普通消費(fèi)者的基本出行需求。其實(shí)五萬(wàn)塊錢也能買下一款全新的小轎車，照樣可以遮風(fēng)擋雨，使用成本還很低。

北京現(xiàn)代瑞納就是這樣獨(dú)特的存在，但是相比吉利遠(yuǎn)景和比亞迪F3，瑞納的定位已經(jīng)到了小型車級(jí)別。從外觀不難看出，這是一款許久未經(jīng)換代的車型，即便開(kāi)著新車上街，可能也不見(jiàn)得有人會(huì)相信是一臺(tái)真的新車。事實(shí)上，瑞納已經(jīng)進(jìn)入了停產(chǎn)在售階段，或許即將完全告別歷史舞臺(tái)。

據(jù)了解導(dǎo)致本次北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現(xiàn)代未支付貨款達(dá)1.11億元，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)資金不足，從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。其實(shí)早在今年上半年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象，銷售量的不理想使得資金無(wú)法支撐龐大的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

本次***和北京現(xiàn)代獨(dú)資供貨商摩比斯，韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商有很大的關(guān)系。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代需要下調(diào)產(chǎn)能降低成本以應(yīng)對(duì)銷量下滑的難關(guān)，所以連帶要降低零部件價(jià)格，但此舉遭到了供應(yīng)商的拒絕，所以北現(xiàn)只能拖欠貨款，順勢(shì)以供應(yīng)商不供貨來(lái)停產(chǎn)。