理想汽車稱，所謂”斷軸”，其實是前懸架下擺臂球頭，在發(fā)生嚴重碰撞時從球銷脫出，其脫出概率超過了行業(yè)平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共***起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。
為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。
理想汽車銷售服務副總裁劉杰表示，稱其為硬件升級并不是文字游戲的美化，通常的召回是由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障，但理想汽車在正常行駛中，其安全性和可靠性是滿足要求的，只是發(fā)生強烈碰撞時，球頭脫出概率高于行業(yè)平均值，且其視覺效果有些駭人。
與前懸架下擺臂球銷升級同步進行的，還有底盤后護板升級。理想汽車表示，部分用戶反饋在通過涉水路面時底盤后護板有損傷。經過了嚴密的工程分析，理想汽車對理想ONE的底盤后護板的材質進行了優(yōu)化，車輛底盤后護板將從玻璃纖維護板升級為金屬護板。
新司機學堂｜既用電又燒油的增程式電動車到底是什么鬼？
蔚來和理想是造車新勢力當中的領頭羊，無論是資金、產品還是其他方面都要比其他造車新勢力更好，至于理想one和蔚來ES6、ES8等車相比，更看好哪一款，咱們就來說一說。
理想one
理想one指導價32.80萬元，沒有優(yōu)惠，屬于中大型SUV，分別有6座和7座布局，這款車并不是純電動車，而是增程式混動汽車。正因為是增程式動力，所以吸引了很多消費者關注。
理想one的動力系統(tǒng)是由一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機與三臺電機構成，其中發(fā)動機帶動一臺電機發(fā)電，兩外兩臺電機負責驅動。理想one純電續(xù)航不足50km時，會自動啟動増程器為電池充電，而綜合續(xù)航里程超過700公里。其實理想one定位“奶爸車“真正對標的是同價位的普通合資品牌，比如漢蘭達。
理想one駕駛起來也跟燃油車很相似，啟動的沉穩(wěn)與電動車的急加速感受完全不一樣，但是理想one用料非常厚道，可以說比同價位的豪華車都更勝一籌，它更適用于家庭的第一輛車，有大空間，卻沒有里程焦慮。
蔚來
蔚來有ES6、ES8、EC6，價格上與理想one差不多還是ES6，補貼后價格為34.36-50萬元，定位中型SUV。從產品結構上來說蔚來更突出，不像理想一款車型征戰(zhàn)天下，車型多了，消費者選擇就多，購買的機率也就更大，所以從市場銷量上來說蔚來也比理想更好。
蔚來ES6身邊有朋友購買，據他自己說是一臺非常不錯的電動汽車，加速非?？?，外觀漂亮，科技，要比理想one顏值高一點。
科技配置方面其實無論是理想還是蔚來都非常好，可以毫不夸張的說比特斯拉以及一些豪華品牌做的都要好。蔚來的車身都是全鋁車身，給人的感覺比較安全。動力方面，ES6工信部續(xù)航為430（490、510），這方面肯定比不過理想，畢竟純電動車充電跟加油不能相比，而且到了冬季續(xù)航里程還會縮減。
理想汽車的缺點
（文/張祁有）現(xiàn)在越來越多的消費者開始選擇新能源汽車，不可否認國內新能源市場的發(fā)展真的非常迅猛，從配套設施到產品類型，新能源市場的進步是有目共睹的。而相應的新能源車型也呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展，現(xiàn)階段主流的新能源驅動模式有純電動、插電混動、油電混動以及增程式混動，對于絕大多數消費者而言純電動、插電混動、油電混動都不會陌生，但對于增程式混動相信有許多朋友都是兩眼一抹黑。因此，本期新司機學堂就來和大家聊一下增程式混動到底是什么。
現(xiàn)階段增程式混動的代表
眾所周知純電動車型最讓人苦惱的就是續(xù)航里程問題，里程焦慮成為了純電動車型目前最為嚴峻的問題之一，而理想ONE則號稱是沒有里程焦慮的新能源車型，其宣稱的綜合續(xù)航里程高達800km，要比許多純電動車型的續(xù)航里程都要高，那么理想ONE這800km的續(xù)航里程到底是怎么來的呢？我們下面接著來看。
理想ONE***用的就是標準的增程式混動系統(tǒng)，其動力總成由一臺1.2T發(fā)動機和兩臺電動機所組成，其中1.2T發(fā)動機并不會參與動力輸出，其主要功能就是用來發(fā)電，以此為電池組充電。而理想ONE的動力來源完全是依靠前后兩臺電機。發(fā)動機充電，電動機驅動正是理想ONE的驅動形式，故此人們笑稱理想ONE為“燒油的電動車”。
理想ONE所***用的這套增程式混動系統(tǒng)共有三種駕駛模式，分別為純電模式、油電混合模式以及純油模式，根據不同的驅動模式，理想ONE的續(xù)航里程也有所區(qū)別。
純電模式：理想ONE配備有容量為40.5kWh的三元鋰電池組，其能支持理想ONE在純電模式下行駛180km。
油電混合：這種模式可以說是理想ONE主打的驅動模式，在此模式下1.2T發(fā)動機將扮演增程器的角色，不僅需要給兩臺電動機提供電量，同時還要為電池組充電，官方宣稱在此模式下（滿電滿油）理想ONE的綜合續(xù)航里程可達800km。
純油模式：純油模式可以看作是理想ONE解決里程焦慮問題的核心辦法之一，當電池組完全沒有電量時，理想ONE可以通過1.2T發(fā)動機來為兩臺電動機輸出電量，并且能為電池組充電。理想ONE在滿箱45L油的情況下，據車主反應其能提供的綜合續(xù)航里程達410km，而當油箱耗盡也僅需要找加油站加油就又能繼續(xù)行駛，不用花較長的時間來為車輛充電。
歷年來還有哪些車型曾選用過增程式混動？
真要談到增程式混動，那不得不提到雪佛蘭的沃藍達和寶馬i3，前者可謂是增程式混動車型的開山鼻祖，早在2007年雪佛蘭Volt概念車就已亮相，其為新能源汽車提供了一種實際可行的發(fā)展方向。值得一提的是，沃藍達在當時榮獲了2011?北美年度車，2011沃德全球十佳發(fā)動機?(Voltec?動力驅動系統(tǒng)獲獎)等多項大獎，成為了豐田普銳斯最有力的競爭對手。
遺憾的是，受限于新能源汽車行業(yè)當時才處于發(fā)展初期階段，電池、電機、電控等系統(tǒng)成本居高不下，導致沃藍達的售價過于昂貴，國內沃藍達的數量更是少之又少，其最終于2019年三月份正式停產。
寶馬i3是寶馬開啟新能源戰(zhàn)略的先遣軍，其2014年首次進入國內市場，分別推出有增程式混動車型和純電動車型，其中寶馬i3增程式混動車型搭載了一臺0.65L雙缸發(fā)動機，其主要功能就是為其電動機提供電量。而寶馬為了保證其行駛過程中性能不會降低，其***用的控制策略是早點啟動發(fā)動機進行充電，在油量用盡前別讓電量用盡。
無論是在怠速還是行駛途中，寶馬i3的發(fā)動機始終都在保持工作，然而雙缸發(fā)動機的抖動和噪音抑制本就不如四缸發(fā)動機，再加上寶馬i3的靜謐性表現(xiàn)較差，這樣的做法就導致寶馬i3的NVH表現(xiàn)十分糟心，車內的噪音非常明顯，完全丟失了新能源車型噪音小的優(yōu)勢。
與此同時，寶馬i3受限于車身尺寸的影響，其油箱容積僅有8L，綜合續(xù)航里程才200km出頭。因為以上種種原因，現(xiàn)如今寶馬i3僅保留了純電版車型，增程式混動車型已經不再繼續(xù)銷售。
增程式混動優(yōu)缺點解析
通過以上幾款車型的分析，相信大家對增程式混動多少有了了解。簡單易懂的解釋就是增程式混動的核心原理就是利用發(fā)動機進行發(fā)電，用于驅動電動機和為電池組充電，以此保證車輛的續(xù)航里程。
優(yōu)點：
1.正如理想ONE宣傳的廣告語一樣，增程式混動車型相比純電動車型而言是不存在里程焦慮的，縱使電池組沒電，增程式混動車型還能通過加油來繼續(xù)行駛。
2.增程式混動車型對比燃油車更加省油，毫無疑問新能源汽車的初衷就是要想法設法的降低燃油消耗，以此達到省油的目的。而單從與傳統(tǒng)燃油車相比，增程式混動車型的綜合油耗肯定會低不少，但值得注意的是僅限于和燃油車相比，如果和純電動車比較能源消耗，增程式混動車型顯然是不具備優(yōu)勢的。
缺點：
1.由于增程式混動車型的發(fā)動機沒有直接驅動車輪，發(fā)動機空有較高的燃效，卻也只能隔靴搔癢，機械能——電能——機械能的多次轉化過程會造成轉換功率的浪費，在高速行駛時，增程式混動車型的油耗則會變高。
2.增程式混動車型因為有發(fā)動機的存在，其NVH表現(xiàn)多少會受到影響，當發(fā)動機開始工作時，發(fā)動機的噪音和抖動難免會傳遞到車內，影響駕乘人員的舒適性。
總結：
不得不說，從增程式混動車型的發(fā)展里程來看，增程式混動車型的結局都不太樂觀，沃藍達的停產和寶馬i3增程式混動車型的停售，都說明了市場對增程式混動車型的不認同。但當冷靜思考后你會發(fā)現(xiàn)，沃藍達和寶馬i3的失敗原因更多的是其它因素所造成的，沃藍達是敗于成本太貴，寶馬i3則敗于發(fā)動機噪音太大和續(xù)航里程太短。
時至今日，我們能夠看到新一代增程式混動車型的代表理想ONE，在有了沃藍達和寶馬i3的前車之鑒情況下，做出相應提升。更加高效的發(fā)動機、更大容量的油箱、更長距離的續(xù)航里程，都讓理想ONE看起來比它的前輩們更適應如今的需求。
在我們看來增程式混動固然有它的優(yōu)點，但千萬不要把它和純電動車型拿來相比。從兩者最后的結果來看，純電動車型目的是零排放，而增程式混動所做的則是降低油耗。新能源汽車最終的完美形態(tài)定然是要做到零排放，但在技術受限的當下，純電動車型的確存在續(xù)航里程短、能量補給慢等問題，因此才需要增程式混動、油電混動和插電混動這類降低油耗的過渡模式。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
說一下新能源純電動汽車的優(yōu)缺點
理想汽車的缺點有油耗表現(xiàn)并不理想、發(fā)動機噪音大。
1、油耗表現(xiàn)并不理想
理想ONE車主們表示，雖然車輛具備較長的純電續(xù)航能力，但日常行駛過程中發(fā)動機難免也會啟動發(fā)電，據大部分車主反饋，該車型即便長期在市區(qū)內行駛，百公里油耗也高達8-9L，一點都不像是一臺新能源汽車該有的油耗。
至于最近開始交付的理想L9，根據實測，車輛在城市道路+高速的綜合路況下，混動模式的油耗也高達百公里9L，這是眾多理想車主后悔買車的主要原因之一。
2、發(fā)動機噪音大
理想ONE使用的是一臺1.2T的三缸發(fā)動機，在經過長時間使用后，日常行駛只要發(fā)動機一啟動，就會發(fā)出明顯且廉價的噪音，十分影響行駛質感。
盡管現(xiàn)款的理想L9和L8都換裝了四缸發(fā)動機，并且還特別針對靜謐性進行了優(yōu)化，但據不少車主反映，車輛在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機啟動發(fā)電的噪音依舊比較大。
理想汽車服務網絡介紹
理想汽車搭建了線上線下一體化的直營銷售和服務系統(tǒng)，比傳統(tǒng)汽車廠家高度依賴第三方的方式更為高效，向用戶直接提供更透明、更便捷、更高效的服務。
截至2021年7月31日，理想汽車在中國主要城市擁有109家零售門店，理想汽車將零售門店選址在目標用戶可能光顧的購物中心，而非中心商業(yè)區(qū)或地標性建筑。截至2021年7月31日，理想汽車在中國主要城市擁有42家交付中心和29家服務中心。交付及服務中心負責線下交付和保養(yǎng)維修，一般位于交通便利的郊區(qū)。為了便于更多用戶可以就近體驗理想汽車的產品。
增程式電動汽車原理是什么樣的？增程式電動汽車優(yōu)缺點是什么？
說一下新能源純電動汽車的優(yōu)缺點
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質上還是資本的產物。我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質上還是資本的產物。
剛買新能源車時，我最擔心的是電池衰減和更換電池昂貴，后來開習慣以后，這類問題慢慢就淡忘了，后來隨著大家對新能源車電池自燃問題的關注，自己也開始擔心新能源車的安全問題，一度都有些魔怔了。擔心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
增程式電動汽車的原理并不復雜。增程式動力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發(fā)動機。電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發(fā)電機，發(fā)電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。
由于增程式電動車僅依靠電機提供動力，所以一般只配備小功率增程式器，仍能滿足日常駕駛的動力需求。比如理想的ONE，就是一般用于小型車的1.2T三缸機。
相反，插電式混合動力的工作原理要復雜得多。簡單的理解就是在普通燃油車上增加一套電驅動系統(tǒng)。燃油發(fā)動機和電機可以獨立或共同驅動車輛，即純電動模式、純燃油模式和油電混合模式。
當電池充滿電時，插電式混合動力汽車可以以純電動模式驅動車輛，而當電池電量不足時，電機將單獨低速驅動車輛。在車速較高時切換到發(fā)動機驅動的好處是避免在啟動或堵車環(huán)境下發(fā)動機運行效率低，從而達到節(jié)能的目的。
此外，增程式車型始終***用電機驅動，因此駕駛體驗更像電動車，加速體驗更加線性。但在混合動力模式下，有一個動力從純電動切換到燃油發(fā)動機的過程，如果連接不好，就會有“倉促感”。
至于增程式電動車，利弊，從車輛本身來說，可以增加車輛的續(xù)航里程，不用像純電動車那樣擔心車輛的續(xù)航里程，當電池電量低，或者低于設定值的時候，此時車輛會啟動延長器，利用延長器提供給驅動電機的電力來驅動，同時多余的電力可以用來給電池充電，節(jié)省汽車充電時間。
另一方面，長途汽車的缺點是它們使用更多的能源，而且當它們在高速公路或擁擠的城市道路上行駛時，它們不節(jié)省燃料。
加厚方案和最直接的區(qū)別是增加方案只驅動汽車，發(fā)動機不參與驅動，只負責靜音動力，所以沒有增加方案電動離合器和變速箱機械裝置，如也可以把它看成是純電動車的小電池加上發(fā)電機給電池充電，不過我們給他起了一個很好聽的名字。
標簽： #理想
