- 制動(dòng)器是什么
- 汽車制動(dòng)器有哪幾種類型
- 鼓式&盤式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)詳解盤剎理想選項(xiàng)
- 駐車制動(dòng)器故障啟動(dòng)不了怎么辦
- 汽車制動(dòng)器的類型有哪些？
汽車制動(dòng)器是汽車的制動(dòng)裝置，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。
汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件，其中也包括***制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。
擴(kuò)展資料：
對制動(dòng)油的要求有好的粘溫性能，能在較寬和較低的溫度下工作，具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡膠膨脹性、防銹性等。制動(dòng)油是關(guān)系到交通安全的重要產(chǎn)品。優(yōu)質(zhì)制動(dòng)油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時(shí)的人身安全，而劣質(zhì)制動(dòng)油則被稱為“交通殺手”。制動(dòng)油的兩個(gè)最重要指標(biāo)是高溫抗氣阻性和運(yùn)動(dòng)粘度。
高溫抗氣阻性包括平衡回流沸點(diǎn)和濕沸點(diǎn)兩項(xiàng)指標(biāo)，分別控制制動(dòng)油的高溫沸點(diǎn)和有水滲入后的濕沸點(diǎn)。汽車的制動(dòng)力要通過制動(dòng)油進(jìn)行傳遞，因此在制動(dòng)油中存在氣阻將導(dǎo)致制動(dòng)力傳遞滯后甚至失效。運(yùn)動(dòng)粘度是制動(dòng)油在高溫或低溫氣候條件下都要求有適宜的粘度而規(guī)定的要求。它規(guī)定了制動(dòng)油在－40℃、50℃和100℃下的粘度，如達(dá)不到要求會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)磨損或傳動(dòng)不良。
制動(dòng)器是什么
汽車制動(dòng)器類型：1、盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗...
制動(dòng)器有什么類型
汽車制動(dòng)器類型：
1、盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。在后制動(dòng)器中常用的盤式剎車與通風(fēng)盤最大的不同，是通風(fēng)盤是中空的，更有利于散熱。而制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性是很重要的，是關(guān)系到汽車制動(dòng)時(shí)生命攸關(guān)的頭等大事。因?yàn)殡S著溫度的升高，制動(dòng)器制動(dòng)力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動(dòng)盤通風(fēng)降溫是很有利的；
2、鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。鼓式制動(dòng)器一般用于后輪。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。；
3、汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車***用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后***得多。時(shí)下我們開的大部分轎車（如夏利、富康、捷達(dá)等），***用的還不完全是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪***用盤式制動(dòng)器、后輪***用鼓式制動(dòng)器）。至于后輪***用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。 制動(dòng)器的使用方法
汽車制動(dòng)器使用方法：
1、預(yù)見性制動(dòng)；駕駛員按照自己的目的或針對已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車***取的提前減速制動(dòng)措施，稱預(yù)見性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時(shí)，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上；
2、緊急制動(dòng)；行車中，遇到突然發(fā)生的危險(xiǎn)情況，為使汽車迅速停住而不得不***取的制動(dòng)措施稱為緊急制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板并立即用力踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)急拉手制動(dòng)，使汽車迅速停住。這種方法不僅使 輪胎 和底盤機(jī)件損壞嚴(yán)重，而且極易產(chǎn)生甩尾，不利于行車安全，因此，不在萬不得已的情況下不可使用；
3、下坡路制動(dòng)；誰也不會(huì)否認(rèn)，下坡沒有制動(dòng)是不行的，但下坡絕不能完全靠制動(dòng)。下坡時(shí)應(yīng)減速，并掛上與車速相符的擋位，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音難聽和擋位控制不住車速時(shí)，才輔之以制動(dòng)。方法是，對氣壓制動(dòng)來說，踏板不宜過多地隨踏隨放，避免過快降低氣壓。應(yīng)該根據(jù)所需制動(dòng)強(qiáng)度，繼續(xù)踏下一段行程；需減少制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，就少許放松踏板。在下長坡時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可***用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)。這樣，有利于制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄片的冷卻。如果你駕駛的汽車有排氣制動(dòng)，應(yīng)盡量多用排氣制動(dòng)。對液壓制動(dòng)來說，應(yīng)將制動(dòng)踏板踏踩兩次后，用腳踩住踏板，使踏板處在較高的臨近制動(dòng)狀態(tài)。需增強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，往下再踏一點(diǎn)，需減少制動(dòng)力稍抬一點(diǎn)。當(dāng)制動(dòng)踏板高度逐漸降低后，可再踏踩兩次，使踏板高度重新升起；
4、下坡路制動(dòng)失靈使用手制動(dòng)；下長坡時(shí)，腳制動(dòng)器發(fā)生意外故障突然失靈時(shí)，要沉著處理，可用“搶擋”法增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，同時(shí)要靈活正確地控制好方向，再運(yùn)用手制動(dòng)器減速直至停車。方法是把手制動(dòng)操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動(dòng)桿，讓車速在手制動(dòng)器的作用下逐漸降低。操縱時(shí)，可拉一下，松一下，再拉一下，再松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車輛接近停住時(shí)，再將手制動(dòng)固定在拉緊位置。要注意的是：手制動(dòng)桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。因一下拉緊容易將手制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片“抱死”，很容易損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)力；拉得太緊，會(huì)使制動(dòng)盤或制動(dòng)蹄片磨損燒蝕而失去作用；
5、泥濘、雨雪路制動(dòng)；在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時(shí)，應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，并盡可能地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用制動(dòng)，靈活運(yùn)用手制動(dòng)器制動(dòng)，盡力避免腳制動(dòng)，絕不能使用緊急制動(dòng)，以免發(fā)生事故。使用腳制動(dòng)，要間歇地使用，不可一腳踏死。由于泥濘、雨雪路面的制動(dòng)距離比一般干燥路面大得多，在使用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車速和路面地形制動(dòng)，做到慢踩慢放。制動(dòng)過程中，一旦引起整車滑移，要迅速放松制動(dòng)，穩(wěn)住方向，當(dāng)發(fā)生甩尾時(shí)，將 方向盤 朝甩滑方向酌情打些，使車輛回到直線行駛位置，切不可加速猛打方向，以防出事；
6、軟牽引駕駛制動(dòng)；軟牽引行車時(shí)，無特殊情況前車應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器制動(dòng)，切不可使用緊急制動(dòng)，若要停車，應(yīng)用滑行制動(dòng)方法降低車速；若使用制動(dòng)器，則應(yīng)***用間歇制動(dòng)法，同時(shí)鳴號(hào)告知后車。后車在行進(jìn)中應(yīng)密切注視前車動(dòng)向，并將腳或手放在制動(dòng)踏板或手制動(dòng)器上，一旦發(fā)現(xiàn)前車制動(dòng)，立即踩下踏板或拉緊手制動(dòng)。若前車緊急制動(dòng)，后車在制動(dòng)的同時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使車頭偏向前車后欄板的某一側(cè)，以免發(fā)生碰撞；
7、帶掛車駕駛制動(dòng)；帶掛車的制動(dòng)停車距離較長，同步性差。牽引裝置的連接部位，容易撞擊，同時(shí)制動(dòng)后加速性能差。因此，帶掛車行駛中應(yīng)盡量使用預(yù)見性制動(dòng)，利用滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用減速，使用腳制動(dòng)時(shí)，要提前輕踏、慢放。 制動(dòng)器有什么類型 @2019
汽車制動(dòng)器有哪幾種類型
制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件減速，停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。
是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件，俗稱剎車，閘。制動(dòng)器主要由制架，制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置，為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上。
但對安全性要求較高的大型設(shè)備，則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。汽車制動(dòng)器是汽車的制動(dòng)裝置，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面。盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件，則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。
使用方式
汽車上一般都設(shè)有腳制動(dòng)和手制動(dòng)，兩套獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。使用制動(dòng)的目的是強(qiáng)制汽車迅速減速直至停車，或在下坡時(shí)維持一定車速。另外，還可用來使停歇的汽車，可靠地保持在原地不溜滑。在行車中，正確使用制動(dòng)，不僅有利于保證行車安全。而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損，防止機(jī)件損壞。
駕駛員按照自己的目的或針對已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車***取的提前減速制動(dòng)措施，稱預(yù)見性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用。同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車降低車速。當(dāng)汽車接近停止時(shí)，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車平穩(wěn)地停在預(yù)定的位置上。
鼓式&盤式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)詳解盤剎理想選項(xiàng)
制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件，制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件。
1.汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。汽車手動(dòng)剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動(dòng)器或者盤裝抱剎制動(dòng)器等來進(jìn)行減速的。
2.剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。
3.剎車作用的原理是把車子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，而動(dòng)能來自于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，需要燃料燃燒做功來提供，也就是說你踩一次剎車就意味著你的汽油要浪費(fèi)一點(diǎn)。所以，請你一定記住第一條：開車盡可能少踩剎車，剎車只是為了舒適或者緊急情況下不得不***用的方法。
4.剎車有很多都是不得已而為之的緊急剎車，此時(shí)就必須注意剎車的技巧了。這里分兩種情況討論，一是不帶有ABS防抱死剎車系統(tǒng)的車輛，老式的車輛基本都是這樣的。這種車輛在遇到緊急剎車的時(shí)候，如果剎車力度過大則可能使車子輪胎抱死（輪胎完全不轉(zhuǎn)動(dòng)），我們在公路上經(jīng)常可以看到拖得很長的兩條黑色剎車痕，這就是沒有ABS的汽車剎車時(shí)輪胎與地面摩擦的痕跡，輪胎由于緊急制動(dòng)導(dǎo)致輪胎抱死以后不再轉(zhuǎn)動(dòng)，但巨大的慣性會(huì)使車子的輪胎磨擦著地面繼續(xù)向前滑動(dòng)，輪胎與地面劇烈摩擦導(dǎo)致輪胎上磨擦掉的橡膠粒產(chǎn)生了一條黑色的痕跡。此時(shí)如果強(qiáng)行打方向往往會(huì)產(chǎn)生跑偏側(cè)滑甩尾甚至側(cè)翻失控等嚴(yán)重后果。
駐車制動(dòng)器故障啟動(dòng)不了怎么辦
鼓式制動(dòng)器為什么會(huì)被盤剎替代？
鼓剎優(yōu)缺點(diǎn)與適配車型，盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)是“非客觀缺點(diǎn)”解讀。關(guān)于鼓剎和盤剎哪種好的爭論持續(xù)了很多年，然而這是個(gè)完全沒有必要爭論的話題。因?yàn)楣膭x主要應(yīng)用于「輕中重型·客貨車」，盤剎則應(yīng)用于小微型載客汽車（≤6米長度·核載人數(shù)低于9人的汽車）。
不同的車型使用不同的制動(dòng)系統(tǒng)，本就屬于兩個(gè)陣營又有什么好討論呢？至于極少數(shù)使用“前盤后鼓”的簡配車輛，如捷達(dá)桑塔納途達(dá)等等，這些車有討論的價(jià)值嗎？下面進(jìn)入正題吧。
鼓剎特點(diǎn)
鼓剎＋氣剎是客貨車的標(biāo)準(zhǔn)組合，準(zhǔn)確的定義應(yīng)當(dāng)為“鼓式制動(dòng)器”，氣剎則指利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器而提供制動(dòng)力的系統(tǒng)。那么鼓剎到底有什么優(yōu)勢呢？
制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓接觸面大、制動(dòng)壓力足夠強(qiáng)。重點(diǎn)：制造成本低！鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄有兩組，當(dāng)然也可以稱之為剎車片。
汽車減速利用的是不能移動(dòng)的制動(dòng)蹄，與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓的摩擦減速；摩擦的本質(zhì)指的是物體表面分子的相互運(yùn)動(dòng)（碰撞），其中有一組不能啟動(dòng)則會(huì)產(chǎn)生定向作用力。
行駛中的汽車依靠的是不能移動(dòng)的路面，與轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的相互作用；而剎車正是用固定的制動(dòng)蹄為制動(dòng)鼓產(chǎn)生減速的“拖拽作用力”。物體接觸面越大且壓力越大，減速的效果自然會(huì)更加的理想。鼓剎的優(yōu)點(diǎn)就是在高氣壓的作用下，以非常大的接觸面讓笨重的車身正常減速。
缺點(diǎn)1：鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)過程是不夠線性的，因?yàn)樵趶椥越Y(jié)構(gòu)撐起制動(dòng)蹄之后，兩者之間的摩擦?xí)斐奢p微的移動(dòng)，這會(huì)出現(xiàn)一種自然天成的“粘合感覺的拉力”。所謂鼓剎輕微踏踏板就能感覺到明顯的減速剎車，這對于要控精密的乘用汽車而言反而是缺點(diǎn)。
說白了就是操控小微型汽車時(shí)想要輸出多大的制動(dòng)力取決于腳，而使用鼓剎則取決于「腳＋制動(dòng)器本身」。所有這種不夠腳感不好的制動(dòng)系統(tǒng)基本不用于普通家用汽車，不過這還是重點(diǎn)。
缺點(diǎn)2：鼓剎的制動(dòng)鼓也稱為「剎車鍋」，其形狀就像是座在輪轂內(nèi)部的“鍋?zhàn)印?。制?dòng)過程中是制動(dòng)蹄摩擦剎車鼓的內(nèi)壁，摩擦是會(huì)產(chǎn)生熱能的；在氣剎的高壓與非常大的接觸面的作用下，鼓剎減速時(shí)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)高的熱能而造成剎車鼓升溫。
物體溫度的提升會(huì)一定程度降低表面硬度，一旦剛性低至閾值則會(huì)在制動(dòng)過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變化；雖然仍舊很難發(fā)現(xiàn)但確實(shí)是這種狀態(tài)，結(jié)果則是失去摩擦力導(dǎo)致剎車失靈。然而剎車鼓的高溫來自內(nèi)部，熱能無法通過空氣有效降低，所以這種系統(tǒng)非常容易出現(xiàn)剎車失靈，普通家用汽車用戶不具備應(yīng)急處理的能力，這就是專業(yè)車輛與專業(yè)司機(jī)***用鼓剎的原因。
盤剎特點(diǎn)
盤剎＋油動(dòng)是小微型客車的標(biāo)準(zhǔn)，油動(dòng)助力是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的負(fù)壓實(shí)現(xiàn)助力，壓力一般都是比較低的。不過盤式制動(dòng)器也能夠用氣動(dòng)助力，只是這種用相對高標(biāo)準(zhǔn)灰鑄鐵制造的剎車盤成本偏高；需要嚴(yán)格控制制造成本的客貨車是不太能接受它的，但也有少數(shù)高端牽引車頭使用盤剎哦。
重點(diǎn)：鼓剎的缺點(diǎn)·盤剎不存在！比如利用剎車油傳動(dòng)制動(dòng)力會(huì)非常線性，剎車片與剎車盤也沒有鼓式制動(dòng)器的“自動(dòng)加力”的現(xiàn)象，所以在控制過程中就會(huì)非常的精細(xì)。這種駕駛狀態(tài)會(huì)讓極限操控時(shí)對車身的控制能力提升，對于加減速能力都更強(qiáng)的家用代步汽車而言是非常重要的素質(zhì)。
「安全性高」是盤式制動(dòng)器的第二大優(yōu)勢，這種制動(dòng)器的盤片活塞（分泵）都直接***在空氣中，底盤的設(shè)計(jì)也會(huì)引導(dǎo)氣流不斷吹過制動(dòng)器。結(jié)果則是長時(shí)間的剎車也不容易高溫，有效的風(fēng)冷是業(yè)余司機(jī)安全駕駛的保證。
同時(shí)部分車輛會(huì)使用“打孔通風(fēng)盤”，這種剎車盤會(huì)內(nèi)外同步散熱，某些中高端汽車不提供M擋的選項(xiàng)，原因正是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)水平足夠高則不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)***減速。
汽車制動(dòng)器的類型有哪些？
我們都知道汽車的制動(dòng)器十分關(guān)鍵，也是車子進(jìn)行正常的啟動(dòng)和運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。那么駐車制動(dòng)器故障啟動(dòng)不了怎么辦呢？
一、如果是電子手剎，首先需要檢查電子手剎，一般可以將電子注車功能進(jìn)行重置，查看是否能夠正常的啟動(dòng)汽車。
二、如果是駐車系統(tǒng)的電機(jī)出現(xiàn)了故障問題，就需要到4s店檢查或維修，如果嚴(yán)重的話就需要將電機(jī)更換掉才能夠解決。
三、或者是駐車制動(dòng)機(jī)內(nèi)部有零件出現(xiàn)了損壞的情況，比如有老化以及丟失或損壞，也會(huì)影響到整個(gè)駐車制動(dòng)的系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題。
四、除此之外，還要檢查汽車剎車片是否有出現(xiàn)磨損嚴(yán)重的情況，如果有生銹磨損，那么也會(huì)導(dǎo)致手剎出現(xiàn)異常；需要將剎車片更換才能夠解決，否則手剎在拉起時(shí)是非常困難的，無***常使用。
在一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動(dòng)器，前輪多***用通風(fēng)盤制動(dòng)，后輪多***用普通盤制動(dòng)。如果是盤式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪***用盤式制動(dòng)，后輪***用鼓式制動(dòng)。\x0d\\x0d\盤式制動(dòng)器：\x0d\\x0d\盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。\x0d\\x0d\在后制動(dòng)器中常用的盤式剎車與通風(fēng)盤最大的不同，是通風(fēng)盤是中空的，更有利于散熱。而制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性是很重要的，是關(guān)系到汽車制動(dòng)時(shí)生命攸關(guān)的頭等大事。因?yàn)殡S著溫度的升高，制動(dòng)器制動(dòng)力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動(dòng)盤通風(fēng)降溫是很有利的。\x0d\\x0d\鼓式制動(dòng)器：\x0d\\x0d\鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動(dòng)過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。\x0d\\x0d\鼓式制動(dòng)器一般用于后輪。典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。\x0d\\x0d\鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車制動(dòng)作用，使得汽車不會(huì)溜動(dòng)；松開鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。\x0d\\x0d\汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車***用了混合的形式，前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后***得多。時(shí)下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達(dá)等)，***用的還不完全是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪***用盤式制動(dòng)器、后輪***用鼓式制動(dòng)器)。至于后輪***用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
標(biāo)簽： #制動(dòng)
