1. 收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？
2. 長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬股，這對(duì)長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)會(huì)有哪些影響？
3. 長(zhǎng)安扭虧真相：賣車仍虧錢盈利靠投資？
4. 長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”

2021年，汽車行業(yè)注定是不平凡的一年。疫情引發(fā)的“芯片荒”席卷全行業(yè)，同時(shí)對(duì)眾多車企的供應(yīng)鏈體系提出了考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到171.4萬輛，同比下降14.0%。疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素。繼續(xù)沖擊車市，整個(gè)車市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的中國(guó)品牌，可以有效化解芯片短缺的壓力，在下滑的車市中實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)。

這里不得不提的是長(zhǎng)安汽車。得益于品牌勢(shì)能、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)布局、客戶管理的不斷提升，長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)銷量也大幅領(lǐng)先市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安中國(guó)品牌銷量近150萬輛，同比增長(zhǎng)25.1%。長(zhǎng)安中國(guó)品牌乘用車突破百萬大關(guān)，達(dá)到103.14萬輛，同比增長(zhǎng)33.1%。主力整車產(chǎn)品勢(shì)能不斷提升，銷量增長(zhǎng)大幅跑贏市場(chǎng)，助力長(zhǎng)安汽車領(lǐng)跑中國(guó)汽車品牌。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量突破193.4萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)車企。其中，長(zhǎng)安中國(guó)品牌汽車共銷售149.61萬輛，同比增長(zhǎng)25.1%；長(zhǎng)安中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量突破103.14萬輛，同比增長(zhǎng)33.1%，成功突破百萬大關(guān)。可以肯定的是，200萬輛的年銷量，150萬輛的自主盤，對(duì)長(zhǎng)安汽車來說是肯定的。

一方面，長(zhǎng)安汽車領(lǐng)先頭部合資車企。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安中國(guó)品牌今年銷量近150萬輛，同比增長(zhǎng)25.1%。這是什么概念？根據(jù)SAIC發(fā)布的最新銷量公告，上汽大眾今年累計(jì)銷量為***萬輛，同比下降18.2%。上汽通用累計(jì)銷量?jī)H為103.39萬輛，同比下降6.65%。無論是自主板塊總數(shù)還是銷量增速，長(zhǎng)安汽車都具備領(lǐng)跑頭部合資車企的實(shí)力。

另一方面，長(zhǎng)安汽車在中國(guó)品牌中排名第一。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利今年累計(jì)銷量達(dá)103.66萬輛，同比增長(zhǎng)約2%；長(zhǎng)城汽車今年累計(jì)銷量達(dá)99.61萬輛，同比增長(zhǎng)22.0%。長(zhǎng)安汽車自主板塊(近150萬輛)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居中國(guó)品牌之首。另外，即使只看乘用車銷量，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在累計(jì)銷量也超過103萬輛。以目前的銷量增速，有望在年底拿下中國(guó)乘用車銷量第一的位置。

近年來，得益于長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)、智能、動(dòng)力等方面的積累，產(chǎn)品迭代升級(jí)對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS為代表的藍(lán)鯨家族，直接成為了消費(fèi)者眼中的搶手貨。中國(guó)品牌乘用車突破百萬大關(guān)，藍(lán)鯨動(dòng)力家族突破80萬，持續(xù)助推長(zhǎng)安汽車品牌向上突破。

具體來看，長(zhǎng)安CS75系列和CS55系列10月銷量直接突破2萬輛，銷量分別為20539輛和20233輛，成為長(zhǎng)安汽車的“雙爆款”，進(jìn)一步鞏固了長(zhǎng)安汽車在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。在合資企業(yè)常年占據(jù)的10萬元級(jí)家用車市場(chǎng)，逸動(dòng)系列10月銷量13113輛，連續(xù)20個(gè)月銷量過萬。其實(shí)力是中國(guó)品牌汽車的見證，已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“國(guó)民家用車領(lǐng)跑者”。

在UNI-T和UNI-K產(chǎn)品的帶動(dòng)下，今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安長(zhǎng)安乘用車高端UNI產(chǎn)品系列銷量突破10萬輛。UNIsequence不僅為長(zhǎng)安汽車帶來增量，也進(jìn)一步擴(kuò)大了長(zhǎng)安汽車和中國(guó)品牌在中高端市場(chǎng)的影響力。當(dāng)然，消費(fèi)者期待的新成員UNI-V即將登場(chǎng)，也有望延續(xù)UNI家族的爆款基因。

此外，長(zhǎng)安新能源、歐尚品牌、長(zhǎng)安凱誠(chéng)、海外市場(chǎng)、合資品牌也在堅(jiān)定不移地走著自己的發(fā)展步伐。今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安新能源以“8.22萬輛，同比增長(zhǎng)290%”的成績(jī)大幅跑贏各細(xì)分市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車自主品牌累計(jì)出口超過10萬輛，長(zhǎng)安歐尚累計(jì)銷量近20萬輛。以長(zhǎng)安福特為代表的合資品牌累計(jì)銷量突破40萬輛，均呈現(xiàn)不同程度的上升勢(shì)頭。自主合資齊頭并進(jìn)，燃油新能源大豐收，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)百花齊放，長(zhǎng)安汽車今年累計(jì)銷量正堅(jiān)定地向200萬輛大關(guān)邁進(jìn)。

如前所述，長(zhǎng)安汽車能在中國(guó)車市跌宕起伏中實(shí)現(xiàn)銷量激增，離不開打造眾多爆款車型，尤其是藍(lán)鯨家族在合資品牌上實(shí)現(xiàn)了突破。當(dāng)然，在圈哥看來，產(chǎn)品是長(zhǎng)安汽車與消費(fèi)者溝通的載體，產(chǎn)品背后是長(zhǎng)安汽車在技術(shù)研發(fā)、智能科技乃至用戶運(yùn)營(yíng)等多維度前瞻布局的結(jié)晶。

熟悉的朋友都知道，長(zhǎng)安汽車一直堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展。目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)建立了遍布全球的“六國(guó)九地”協(xié)同R&D格局，各有側(cè)重。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車每年將銷售收入的5%投入R&D，總投資超過1100億元。得益于R&D的持續(xù)投入，長(zhǎng)安汽車擁有多項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，并率先對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)和組裝。

以藍(lán)鯨動(dòng)力品牌為例。該平臺(tái)歷時(shí)4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等設(shè)計(jì)。目前長(zhǎng)安汽車的主力車型如CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力總成，動(dòng)力性能與同排量合資發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)甚至超過。藍(lán)鯨動(dòng)力總成家族也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，累計(jì)銷量突破80萬輛。值得一提的是，在今年的重慶車展上，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布，在燃油車向純電動(dòng)車過渡的時(shí)間上邁出了很好的一步，有望引爆下一步市場(chǎng)需求。

在智能化方面，長(zhǎng)安汽車帶來了遠(yuǎn)超合資品牌的用車體驗(yàn)。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車已掌握200多項(xiàng)智能核心技術(shù)，IACC、APA5.0、車載版等21項(xiàng)行業(yè)技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。尤其是APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)的推出，強(qiáng)化了長(zhǎng)安汽車在高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)上的話語權(quán)。

在新能源方面，長(zhǎng)安汽車研發(fā)了7合1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、7合1電控系統(tǒng)、智能電池管家，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。未來，基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)，長(zhǎng)安汽車將打造EPA0、EPA1、EPA2三大平臺(tái)。未來五年，長(zhǎng)安汽車將面向市場(chǎng)推出26款全新智能電動(dòng)車。其中，C835已經(jīng)正式亮相。華為與當(dāng)代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也將于近期與消費(fèi)者見面。你能感受到的是，長(zhǎng)安汽車在新能源的規(guī)劃和布局上也領(lǐng)先于很多合資品牌。

此外，在用戶管理方面，長(zhǎng)安汽車也跳出了傳統(tǒng)車企“一錘定音”的汽車買賣心理。在消費(fèi)者的汽車全生命周期中，實(shí)現(xiàn)了“主動(dòng)服務(wù)、客戶服務(wù)、情感紐帶”***高級(jí)客戶管理。在今年的UNIsequence周年慶中，長(zhǎng)安汽車創(chuàng)新性地將周年慶變成了UNI用戶專屬的“家庭盛宴”，讓用戶成為絕對(duì)主角。長(zhǎng)安汽車如此愛粉，甚至和造車新勢(shì)力比起來，有過之而無不及。

車易泉表示，雖然今年以來中國(guó)車市跌宕起伏，但以長(zhǎng)安汽車為代表的中國(guó)品牌，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)困難面前，依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和抓住市場(chǎng)機(jī)遇的能力。長(zhǎng)安汽車通過在R&D、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面持續(xù)的多維度前瞻性布局，不斷打造出多款爆款產(chǎn)品，贏得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)銷量也穩(wěn)居中國(guó)品牌第一，實(shí)力領(lǐng)跑合資品牌。未來，可以預(yù)見的是，長(zhǎng)安汽車將在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，繼續(xù)引領(lǐng)汽車市場(chǎng)。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？

雖然前三季度長(zhǎng)安汽車整體銷量有所提升，但仍無法主導(dǎo)盈利，主要還是依靠出售股票、定向增資等實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)大增和扣非凈利潤(rùn)虧損幅度下降。

10月30日晚間，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）發(fā)布了2020年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入558.4億，同比增長(zhǎng)23.8%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)34.9億，與上年同期-26.6億元相比扭虧為盈，大增230.98%；扣非凈利潤(rùn)為-20.98億元，虧損幅度同比下降40.63%。

值得一提的是，今年第三季度，長(zhǎng)安汽車歸母凈利潤(rùn)8.84億元，同比增長(zhǎng)309.7%。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車在財(cái)報(bào)中表示，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)大幅增加，主要系公司銷量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

但實(shí)際上并非如此。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車在前三季度累計(jì)銷售新車137.08萬輛，同比增長(zhǎng)12%。其中，合資板塊中長(zhǎng)安福特銷1-9月累計(jì)銷售16.71萬輛，依舊很難再現(xiàn)當(dāng)年擠身“百萬俱樂部”輝煌；另一合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)1-9月累計(jì)銷售9.43萬輛汽車，與去年同期相差無幾，仍然在邊緣化中徘徊。

再觀長(zhǎng)安自主板塊，其1-9月累計(jì)銷量為103.42萬輛，是長(zhǎng)安汽車銷量的主要來源。但長(zhǎng)安自主品牌汽車歷來都存在銷量頗高，整車毛利率偏低的問題。長(zhǎng)安汽車半年報(bào)就曾披露過，其整車毛利率為9.29%。雖然相比去年同期的8.44%，增加了1.07個(gè)百分點(diǎn)，但同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如長(zhǎng)城汽車整車毛利率超16%相比，仍相差甚遠(yuǎn)。

因此，毛利率過低的問題一直讓長(zhǎng)安汽車存在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，即使是銷量實(shí)現(xiàn)同比上漲，也無法直接改善其經(jīng)營(yíng)狀況，而凈利潤(rùn)連續(xù)大幅上漲的背后，另有他因。

據(jù)長(zhǎng)安汽車半年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車上半年凈利潤(rùn)增加是由于持有的寧德時(shí)代股票上漲，增加了其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約17.75?億元；2019年12月30日，長(zhǎng)安汽車出售長(zhǎng)安PSA50%的股權(quán)，增加上市公司股東凈利潤(rùn)約14億元；2019年12月3日，全資子公司長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約為21億元。這也是長(zhǎng)安汽車前三季度扣非凈利潤(rùn)虧損幅度同比下降40.63%的主要原因之一。

另一方面，扣非凈利潤(rùn)虧損幅度同比下降還得力于長(zhǎng)安汽車出售所持有的寧德時(shí)代股票和定向增資。

2020年7月1日至10月30日，長(zhǎng)安汽車公司通過集中競(jìng)價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代約2300萬股股票，占寧德時(shí)代當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額約42.6億元。在扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，上述交易影響長(zhǎng)安汽車2020年度稅后凈利潤(rùn)約19.71億元。

2020年10月22日，長(zhǎng)安汽車順利完成定向增資。其發(fā)布公告表示，中國(guó)***核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行不超過14.41億股股票，本次實(shí)際非公開發(fā)行約5.61億股，發(fā)行價(jià)格每股10.70元，募集資金總額60億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后實(shí)際募資凈額為59.86億元，將于10月26日在深圳證券***上市。

由此不難看出，長(zhǎng)安汽車始終在依靠股票、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資等方式實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)。這對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)車企而言，并非長(zhǎng)久之計(jì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬股，這對(duì)長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)會(huì)有哪些影響？

昨天，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。

冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長(zhǎng)安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！

今天，功夫汽車就來深度分析，長(zhǎng)安汽車2019年的爬坡過坎歷程

剝離長(zhǎng)安PSA、為長(zhǎng)安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長(zhǎng)安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動(dòng)作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。

事實(shí)上，這兩則***的背后也意味著，長(zhǎng)安汽車自去年年初開始著手那場(chǎng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。

在這場(chǎng)以“效率”為公司全新核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)業(yè)***中，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。

收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動(dòng)作之下，實(shí)則是長(zhǎng)安汽車對(duì)于三年前丟失“首個(gè)踏入‘百萬俱樂部’的中國(guó)品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。

所慶幸的是，長(zhǎng)安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場(chǎng)節(jié)奏。

不過，2020年并不是長(zhǎng)安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車的高端品牌將在今年推出。

現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來。”

在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長(zhǎng)安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。

一、CS75?plus是一場(chǎng)怎樣的勝利？

長(zhǎng)安汽車公告，2019年1-12月，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長(zhǎng)。

無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長(zhǎng)，已然讓長(zhǎng)安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。

更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個(gè)多月已售出近5萬臺(tái)，成績(jī)喜人的同時(shí)，也讓長(zhǎng)安汽車重新找回了市場(chǎng)的節(jié)奏。

雖然近這兩三年里，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時(shí)看來競(jìng)爭(zhēng)力都非常不錯(cuò)的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場(chǎng)上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。

同時(shí)加上逸動(dòng)、悅翔系列的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長(zhǎng)安汽車遭受著極大的市場(chǎng)非議和質(zhì)疑。

而CS75?PLUS的成功，無疑正是長(zhǎng)安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動(dòng)能”的最佳例證。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，長(zhǎng)安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對(duì)市場(chǎng)需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。

毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場(chǎng)用戶的勝利，也體現(xiàn)著長(zhǎng)安汽車“技術(shù)過?！狈矫娴膬?yōu)勢(shì)。而這一切，都源自長(zhǎng)安汽車這兩年來的“斷舍離”。

二、長(zhǎng)安汽車的“斷舍離”

去年4月8日，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長(zhǎng)安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長(zhǎng)安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。

在2018年長(zhǎng)安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。

于是，我們?cè)?019年長(zhǎng)安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動(dòng)力技術(shù)，還看到了在中國(guó)品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。

一方面是“技術(shù)過?！?，一方面則是“業(yè)務(wù)瘦身”。

繼2018年長(zhǎng)安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長(zhǎng)安汽車也將長(zhǎng)安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長(zhǎng)安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。

業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長(zhǎng)安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長(zhǎng)安汽車自然深諳此點(diǎn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營(yíng)班子提出把效率打造成為長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我非常贊成。長(zhǎng)安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。

據(jù)悉，改善經(jīng)營(yíng)質(zhì)量是長(zhǎng)安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動(dòng)作，到2019年11月底，長(zhǎng)安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價(jià)已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。

三、2020，繼續(xù)“向上”

在張寶林看來，2019年長(zhǎng)安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。

去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，無疑是長(zhǎng)安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。

據(jù)長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長(zhǎng)安乘用車?yán)?/a>面新的增長(zhǎng)板塊，為此，長(zhǎng)安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時(shí)間。

功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長(zhǎng)安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長(zhǎng)安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。

與此同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)容錯(cuò)率愈發(fā)低下的今天，長(zhǎng)安汽車如何成功推出一個(gè)新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。

功夫拍案

根據(jù)長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二的水平。

換言之，今年對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，壓力與動(dòng)力亦勢(shì)必會(huì)成倍地對(duì)應(yīng)擴(kuò)大。而長(zhǎng)安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長(zhǎng)，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。

充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長(zhǎng)安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安扭虧真相：賣車仍虧錢盈利靠投資？

這將對(duì)長(zhǎng)安汽車產(chǎn)生以下三點(diǎn)影響。

一、導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車股價(jià)大跌

長(zhǎng)安汽車由于之前的漲勢(shì)太猛，股價(jià)嚴(yán)重高估，因此近幾個(gè)月股價(jià)一直都在深度回調(diào)，許多機(jī)構(gòu)投資者和散戶都深套其中，長(zhǎng)安汽車股價(jià)從最高的每股23塊跌到了現(xiàn)在的每股13元，股價(jià)近乎于腰斬，而且最近由于全國(guó)各地疫情頻發(fā)，***受到美聯(lián)儲(chǔ)影響，因此長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一直都處于低迷狀態(tài)。此次長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著機(jī)構(gòu)投資者實(shí)在忍受不了如此巨大的虧損，他們選擇割肉止損，這并不意味著它們對(duì)長(zhǎng)安汽車不看好，只是在目前的技術(shù)性熊市背景下，他們不得不落袋為安。然而如此大規(guī)模的減持拋售。勢(shì)必會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車的股價(jià)造成很大影響。直接會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車股價(jià)暴跌，而且會(huì)引發(fā)長(zhǎng)安汽車股價(jià)持續(xù)下跌，短時(shí)間內(nèi)看不到回暖的跡象。而且會(huì)使不斷抄底的散戶又一次深套其中。

二、對(duì)長(zhǎng)安汽車的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響

長(zhǎng)安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著會(huì)引發(fā)其他機(jī)構(gòu)投資者恐慌。他們也會(huì)選擇跟風(fēng)拋售長(zhǎng)安汽車股票。這也將導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車在股票市場(chǎng)上融資成本變大，而且融資困難，企業(yè)在股票市場(chǎng)上融不到錢，會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生嚴(yán)重影響，對(duì)長(zhǎng)安汽車做大做強(qiáng)造成一定的阻礙。

三、影響公司決策規(guī)劃

公司股價(jià)下跌，會(huì)干擾公司決策人對(duì)長(zhǎng)安未來發(fā)展的規(guī)劃。決策人可能會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)做出一些短時(shí)間內(nèi)的利好來***股價(jià)，不利于企業(yè)長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)以及未來持續(xù)性發(fā)展，這是長(zhǎng)安汽車被深股通減持的最嚴(yán)重的后果，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的命脈。

綜上：會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生以上三點(diǎn)影響。

長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”

通過品牌與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，長(zhǎng)安汽車銷量已經(jīng)恢復(fù)，并通過非經(jīng)常性損益項(xiàng)目獲得較大盈利。

非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)52.75億元

7月15日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布2020?年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)計(jì)公司2020年上半年凈利潤(rùn)20億至30億元，去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。

上半年車市整體下滑，長(zhǎng)安汽車跑贏大盤的原因官方表示為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。但值得注意的是，長(zhǎng)安汽車上半年主要在于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目的獲利，而并非為主業(yè)帶來的利潤(rùn)。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)預(yù)告內(nèi)容顯示，其長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21億元；出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?14億元；公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75億元。

這三項(xiàng)非經(jīng)常性損益為長(zhǎng)安汽車貢獻(xiàn)了高達(dá)52.75億元的凈利潤(rùn)，是長(zhǎng)安汽車賣子、炒股所得而來。

主業(yè)虧損超去年同期

扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)，則長(zhǎng)安汽車上半年的凈利潤(rùn)為-32.75億元至-22.75億元，虧損金額超過去年同期的22.4億元。這意味著在主業(yè)上長(zhǎng)安汽車并未有所好轉(zhuǎn)。今天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)開盤即跌，截至午盤，長(zhǎng)安汽車A股封死跌停，B股已跌7.5%，創(chuàng)逾五個(gè)月最大跌幅。

雖然主業(yè)上并未幫助長(zhǎng)安汽車盈利，但在銷量上長(zhǎng)安汽車在上半年有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的企業(yè)。截止6月底，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量830992輛，同比微增1.33%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑16.9%，長(zhǎng)安汽車跑贏大勢(shì)。

具體來看，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌的熱銷是長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)主要增長(zhǎng)的原因，其中CS系列和逸動(dòng)系列均有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，合資方面，一直處于孱弱之時(shí)的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)也稍顯起色，6月分別實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)37%、30.8%。

即使長(zhǎng)安汽車主業(yè)并未盈利，但經(jīng)過其戰(zhàn)略調(diào)整后的上半年表現(xiàn)，證券機(jī)構(gòu)持正面態(tài)度。東風(fēng)證券研報(bào)表示，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)未來銷量有望逐步爬升，并拉動(dòng)盈利改善。中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司表示，預(yù)計(jì)3季度長(zhǎng)安自主銷量仍然強(qiáng)勁，降本結(jié)算有望體現(xiàn)在下半年業(yè)績(jī)中，中長(zhǎng)期看增長(zhǎng)動(dòng)力足。華西證券預(yù)計(jì)，長(zhǎng)安汽車2020年-2022年歸母凈利潤(rùn)分別為35.5億元、60.7億元，67.9億元，維持?“買入”評(píng)級(jí)。

長(zhǎng)安汽車表示，2020年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。截止6月底，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成年目標(biāo)43%。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽勢(shì)Auto-First|梁樹一

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。

銷量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損

2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。

汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無光。

而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國(guó)車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。

不過值得一提的是，長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。

具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊（包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬輛，同比增長(zhǎng)6.64%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。

不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國(guó)車市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。

僅從銷量來看，似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。

盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”

長(zhǎng)安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。

首先，長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。

去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。

其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。

對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。

去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。

除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。

2017年，長(zhǎng)安汽車出資5.19億元，通過收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。

汽勢(shì)觀：疫情之下，長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言，未來可期。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。