很多人會(huì)說(shuō)，特斯拉怎么會(huì)在全世界人民面前？

當(dāng)然，我并不想第一時(shí)間這樣質(zhì)疑特斯拉，我也并非要先入為主地認(rèn)為特斯拉。但是我們是否想清楚了這件事的來(lái)龍去脈很重要，我們要這份數(shù)據(jù)干什么？我們是要趕走特斯拉嗎？

顯然不是，這份數(shù)據(jù)純是因?yàn)閺埮颗c特斯拉的私下問(wèn)題，用來(lái)佐證一個(gè)特定的事故的。如果張女士家人駕駛有問(wèn)題，那么這次***的主責(zé)是張女士一家，如果是特斯拉車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，那么主責(zé)是特斯拉，這份數(shù)據(jù)的目的要?jiǎng)澏ǖ氖欠?a href="/tags-z-r.html" target="_blank" class="02bd9911698ca393 relatedlink">責(zé)任。

而在法治 社會(huì) ，最重要的，就是證據(jù)，否則我們要律師做什么呢，我們買(mǎi)房、貸款、融資經(jīng)常都要中介或者保證人、保證金，為什么呢？你要中介是不相信我嗎？我們?nèi)粘?huì)有這種質(zhì)疑嗎？

顯然不會(huì)，因?yàn)槲覀儞?dān)心萬(wàn)一哪一天如何，陷入到了雙方說(shuō)不清楚的情況。

因此，拿出來(lái)的證據(jù)得是可信的，而特斯拉第一時(shí)間發(fā)布的是EXCEL，而且發(fā)給了媒體。

不是說(shuō)EXCEL不行，但是EXCEL非常有意思，比如在三星案件中，非常出名的老回在法庭上，就回懟了三星提供的EXCEL數(shù)據(jù)：

如果真的要，特斯拉大可以在后臺(tái)，在云端，但是他們沒(méi)有，我相信他們沒(méi)必要這么做，但是在云端將數(shù)據(jù)導(dǎo)出來(lái)成為EXCEL這一步，是需要第三方公證的。

只有公證了，這份數(shù)據(jù)才有意義，否則我們的討論，實(shí)際上無(wú)據(jù)可依。

不論特斯拉與否，至少在這個(gè)環(huán)節(jié)上的處理，是失敗的。

2. 數(shù)據(jù)發(fā)布的合理性

這份數(shù)據(jù)的發(fā)布是合理的嗎？這份數(shù)據(jù)涉及到的是張女士家人的隱私，而且是比較重要的信息，當(dāng)中可能會(huì)關(guān)聯(lián)到法律責(zé)任的判定，輿論的影響可能會(huì)影響到結(jié)果，實(shí)際上在處理的時(shí)候要非常小心。為什么張女士去車(chē)展鬧事呢？本質(zhì)上是無(wú)奈的小人物，與傲慢的大企業(yè)之間的問(wèn)題，如果***不是那么困難，誰(shuí)不愿意當(dāng)個(gè)體面人？

到了特斯拉這里，提供數(shù)據(jù)確實(shí)是張女士要求的，但是她的要求是，提供給質(zhì)監(jiān)局，或者給自己，都行。質(zhì)監(jiān)會(huì)判定特斯拉的質(zhì)量到底好不好，而張女士則可以有一份依據(jù)，相信自己是對(duì)的還是錯(cuò)的。

但是特斯拉，第一時(shí)間，發(fā)布給了媒體，而沒(méi)有給張女士。

***如說(shuō)，之前數(shù)據(jù)的發(fā)布是不允許的，即使是張女士自己的數(shù)據(jù)，都不能給張女士自己看，張女士***有難，鄭州質(zhì)監(jiān)三次下令特斯拉都不予理睬，數(shù)據(jù)既然這么隱秘，怎么現(xiàn)在可以一下子就發(fā)布給全 社會(huì) 了呢？而沒(méi)有給人一點(diǎn)隱私呢？

這是什么意思呢？

我們很容易解讀其背后的含義："我即使發(fā)布數(shù)據(jù)了，也不想對(duì)你有利"。

3. 數(shù)據(jù)與真相之間

***如我們認(rèn)定特斯拉沒(méi)有，而且有權(quán)利對(duì)外公布這份數(shù)據(jù)，那么我們終于到了這一步，來(lái)討論它是否能夠還原真相的問(wèn)題。但是在進(jìn)入客觀分析之前，我想先給張女士的回應(yīng)一點(diǎn)空間。事實(shí)上，在張女士***之前，已經(jīng)與特斯拉客服進(jìn)行過(guò)溝通，特斯拉以電話口頭形式告知過(guò)張女士，張女士在微博已經(jīng)質(zhì)疑過(guò)這份數(shù)據(jù)，我對(duì)了下數(shù)據(jù)，基本和現(xiàn)在發(fā)布的信息是一致的，我們看看張女士是怎么質(zhì)疑的，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智啊。

4. 工程師如何看待這份數(shù)據(jù)

***如我們認(rèn)可以上的分析過(guò)程，那么，接下來(lái)我談?wù)勎业目捶ā?/p>

a.很多人說(shuō)，特斯拉很厲害，實(shí)時(shí)記錄、回傳了駕駛信息，國(guó)內(nèi)還有誰(shuí)能做到嗎？

不得不承認(rèn)，特斯拉的技術(shù)確實(shí)很強(qiáng)。但是這個(gè)技術(shù)，卻不是獨(dú)此一家，很多自主品牌，早在3-5年之前，就已經(jīng)有了類(lèi)似的技術(shù)，只是數(shù)據(jù)的回傳數(shù)量、信號(hào)有沒(méi)有那么多的問(wèn)題。

b.有很多人說(shuō)，特斯拉***樣頻率有問(wèn)題啊。

實(shí)際上這個(gè)還真沒(méi)有，基本上回傳數(shù)據(jù)考慮到網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)量、信道、物理存儲(chǔ)等背景，1秒1次的頻率，已經(jīng)是比較好的情況了，這點(diǎn)特斯拉沒(méi)有問(wèn)題。

c.那EXCEL里面那么多空格是什么意思呢？

這確實(shí)是問(wèn)題之一。大家還記得前段時(shí)間蔚來(lái)車(chē)主的剎車(chē)失靈***嗎？蔚來(lái)拿出了真實(shí)的后臺(tái)數(shù)據(jù)，證明了車(chē)主的問(wèn)題，車(chē)主啞口無(wú)言，這個(gè)數(shù)據(jù)是什么樣呢？

是不是比特斯拉完整多了？那為什么特斯拉不拿出完整的數(shù)據(jù)？是拿不出來(lái)嗎？

事實(shí)上，后臺(tái)記錄數(shù)據(jù)時(shí)，丟失的、或者因?yàn)轭l率不對(duì)沒(méi)有***到的時(shí)刻，數(shù)據(jù)記錄是0，或者是NULL，而不會(huì)是空格。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)處理空格很容易得到錯(cuò)誤。

我們把后臺(tái)數(shù)據(jù)導(dǎo)出來(lái)時(shí)，確實(shí)是比較混亂、不好閱讀的，此時(shí)，為了便于理解，把沒(méi)有***樣的數(shù)據(jù)刪除，是可以的。但如前面說(shuō)到的，這個(gè)一定要第三方公證。

因?yàn)椋喝绻氵B這都可以修改，你有權(quán)利刪掉"NULL"，我就有權(quán)利懷疑你修改了其他數(shù)據(jù)，哪怕你是無(wú)意的，萬(wàn)一迷糊刪錯(cuò)了呢。

特斯拉缺乏了這個(gè)環(huán)節(jié)的印證，是一個(gè)非常大的問(wèn)題。

d.那***如，這份數(shù)據(jù)確實(shí)是對(duì)的呢？

如同另一位博主@大野無(wú)往提到的，我們可以試試一秒鐘里，可以踩幾次剎車(chē)，我們就能知道這份數(shù)據(jù)有多靠譜。

我自己嘗試的時(shí)候，一秒鐘，我可以踩7-8次剎車(chē)。是不是很讓人意外？

這意味著，以1秒為間隔進(jìn)行***樣的時(shí)候，1秒最多只能***集到1次剎車(chē)，它會(huì)丟失我另外6-7次的操作，這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論如何都是存在殘缺的。

而油門(mén)、剎車(chē)踏板的行程信息，在工程開(kāi)發(fā)過(guò)程中相當(dāng)重要，特斯拉沒(méi)有提供，剎車(chē)時(shí)是輕輕點(diǎn)剎，還是踩到底------我們無(wú)從知曉，為什么特斯拉不提供呢？

如果我們證實(shí)了張女士確實(shí)踩了剎車(chē)，還有下一個(gè)環(huán)節(jié)：剎車(chē)是否真的起作用了？此時(shí)才繼續(xù)看到主缸壓力，以及執(zhí)行器的電位信號(hào)，在這份表里，一樣沒(méi)有足夠的信息來(lái)分析問(wèn)題。

那我們難道就沒(méi)有辦法了嗎？

還是有的，看車(chē)速的下降速度，這就回到了張女士自己的質(zhì)疑，"你說(shuō)我的車(chē)從118下降到48，竟然花了4秒多？"

這句話的意義有兩個(gè)：1.張女士的家人看到要撞車(chē)了，沒(méi)有好好踩剎車(chē)；2.特斯拉踩了剎車(chē)后不減速。

我們就回到了一開(kāi)始的問(wèn)題，所以，我的結(jié)論是，特斯拉發(fā)布的這份數(shù)據(jù)沒(méi)有意義，完全沒(méi)有回答問(wèn)題，以至于帶給我們的是越來(lái)越多的困擾。

一般來(lái)說(shuō)，做錯(cuò)了事，一開(kāi)始就認(rèn)錯(cuò)代價(jià)是最小的。越到后面，會(huì)付出越大的代價(jià)，給品牌帶來(lái)更大的傷害，我認(rèn)為特斯拉不管是對(duì)是錯(cuò)，但在這個(gè)事情上，做的確實(shí)不夠好。

特斯拉提供剎車(chē)事故前1分鐘數(shù)據(jù)，你覺(jué)得特斯拉提供的數(shù)據(jù)是否真實(shí)？?

易車(chē)訊 針對(duì)5月1日一輛特斯拉在廣州發(fā)生的事故，特斯拉5月3日公布相關(guān)數(shù)據(jù)及聲明。5月1日下午廣州特斯拉服務(wù)中心接到保險(xiǎn)公司報(bào)案通知，反饋客戶在地下停車(chē)場(chǎng)發(fā)生事故。隨后，特斯拉第一時(shí)間配合有關(guān)部門(mén)調(diào)取了事發(fā)地下停車(chē)場(chǎng)監(jiān)控錄像及后臺(tái)行車(chē)數(shù)據(jù)。

具體情況如下：

1. 依據(jù)事發(fā)區(qū)域監(jiān)控錄像可以看出，車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位時(shí)高位制動(dòng)燈沒(méi)亮起且有明顯加速情況。

2. 結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)，碰撞發(fā)生前，制動(dòng)踏板并沒(méi)有被踩下的動(dòng)作。在碰撞發(fā)生前2秒左右，車(chē)輛的加速踏板被深度踩下，同時(shí)車(chē)速快速上升并很快超過(guò)18公里/小時(shí)，然后車(chē)輛記錄了碰撞的發(fā)生，碰撞的時(shí)候速度不超過(guò)20公里/小時(shí)。

3. 依據(jù)駕駛員描述：在減速駛?cè)胲?chē)位時(shí)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有踩剎車(chē)，車(chē)輛“突然加速”越過(guò)兩個(gè)停車(chē)位的限位桿后繼續(xù)向前?；艁y中客戶向右打方向，與停車(chē)場(chǎng)柱子發(fā)生碰撞，軌跡描述與后臺(tái)數(shù)據(jù)一致。

綜上所述，車(chē)輛全程為駕駛員操控，事故發(fā)生前未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的故障。事故發(fā)生后，特斯拉工作人員已在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理事故。

特斯拉公布事故前一分鐘數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)說(shuō)明了哪些問(wèn)題？

? 前幾天特斯拉剎車(chē)失靈的事情鬧的非常的大，引發(fā)了非常大的關(guān)注，特斯拉為了解決這件事情，提供了車(chē)主出事前一分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)，但是也引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)他們提供的數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

? 這次的***對(duì)特斯拉有著非常嚴(yán)重的影響，所以特斯拉非常迫切的想要解決這件事情。但是，他們?cè)跊](méi)有和車(chē)主商量的情況下就公布了車(chē)主出事前的行車(chē)數(shù)據(jù)，這有著一點(diǎn)侵犯車(chē)主隱私的嫌疑，而且，這也并不能保證特斯拉提供的行車(chē)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

? 之所以會(huì)懷疑特斯拉提供的行車(chē)數(shù)據(jù)是因?yàn)樗麄兲峁┑氖荅xcel表格的形式，網(wǎng)友都認(rèn)為這種表格式的證據(jù)沒(méi)有什么可信度，因?yàn)檫@種表格并不能保證特斯拉在做表格的時(shí)候有沒(méi)有改動(dòng)數(shù)據(jù)的行為，如果他有改動(dòng)數(shù)據(jù)的行為，那么肯定最后呈現(xiàn)的結(jié)果是有利于他們公司官方說(shuō)法的證據(jù)。所以，表格的真實(shí)性會(huì)讓人們感到懷疑。

? 特斯拉之前作為車(chē)企里面較知名的品牌，在國(guó)內(nèi)也有著一定的市場(chǎng)。這次被車(chē)主曝出來(lái)以后才讓人知道特斯拉的一些缺陷。但是特斯拉的做法非常的不恰當(dāng)，也容易損失潛在的客戶，這些都是特斯拉這次***的損失，而且，這也影響了特斯拉公司的股價(jià)，損失非常的巨大。

其實(shí)，這一次也引出了特斯拉以前的一些***，之前都是壓了下去，但是經(jīng)過(guò)這次事情后這些都重新被扒拉出來(lái)了，相信這會(huì)引起特斯拉公司正確的認(rèn)識(shí)。能夠選擇正確的方式來(lái)解決這件事情，盡最大的努力來(lái)完成這件事情，不要太敷衍，擺正自己的態(tài)度，努力挽回?fù)p失。

特斯拉提供剎車(chē)事故前1分鐘數(shù)據(jù)，特斯拉危機(jī)公關(guān)犯了哪些錯(cuò)？

在近日有許多有關(guān)于特斯拉剎車(chē)問(wèn)題的***。在近日有一女子去車(chē)展大鬧。身上印有剎車(chē)失靈的t恤，熱搜連續(xù)占榜第一好幾日，甚至到現(xiàn)在，這件事情還沒(méi)有解決。如今在近日，特斯拉又公布了在***發(fā)生前的數(shù)據(jù)。那么這么一分鐘他發(fā)生了什么事情呢？他是否又是真實(shí)的呢？

現(xiàn)在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，總體看來(lái)呢，應(yīng)該是駕駛員在120km就是118km情況。剎車(chē)制動(dòng)之后，他們動(dòng)力僅有45，46，但是緊隨其后就達(dá)到了92，理論上來(lái)講呢，在發(fā)生***的時(shí)候，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該可以控制的住，就例如我們?cè)谧詣?dòng)行駛的時(shí)候，一般來(lái)說(shuō)主動(dòng)駕駛一定可以在控制車(chē)的前端發(fā)生***前。然后實(shí)行有效的剎車(chē)，避免事故的發(fā)生，雖然確實(shí)起到的作用，但還是撞上去了，只是撞上去的速度降到了50km以下。

于是有許多網(wǎng)友在分析該車(chē)企發(fā)布的數(shù)據(jù)。是在洗白，但也有些網(wǎng)友再說(shuō)他發(fā)的這些數(shù)據(jù)甚至是修改的。具體能不能改這些數(shù)據(jù)呢？我們目前也尚未知道，但我們只知道是在他特斯拉車(chē)企每次出現(xiàn)事故的時(shí)候，他都會(huì)發(fā)出發(fā)生***的前一分鐘的數(shù)據(jù)，由此來(lái)證明一下他們是清白的。

并且在該數(shù)據(jù)中確實(shí)顯示了他踩剎車(chē)的時(shí)候車(chē)輛是有所減速。它的制動(dòng)系統(tǒng)正常也進(jìn)入了工作，并降低了車(chē)速，在發(fā)生事故前，駕駛員在正常的駕駛車(chē)輛有踩過(guò)40次that i制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)該車(chē)輛有多次超過(guò)100km每小時(shí)和多次急踩剎車(chē)的情況發(fā)生這是特斯拉官方所聲明的。對(duì)于這件事情，現(xiàn)在網(wǎng)上正在熱議紛紛。有人說(shuō)是駕駛員操作失誤而埋怨到特斯拉車(chē)企，也有人說(shuō)特斯拉車(chē)企的車(chē)況有問(wèn)題。其實(shí)這些數(shù)據(jù)并沒(méi)有說(shuō)明什么。

特斯拉是否真的剎車(chē)失靈？從數(shù)據(jù)上幫你分析，看完你就知道了

在上海車(chē)展?車(chē)頂***?***后，特斯拉的作為也遭到了各方的批判，而特斯拉也最終道歉，并且提供了剎車(chē)事故前1分鐘數(shù)據(jù)，也使得特斯拉之前的拒不妥協(xié)聲明如同打了自己的臉。在我看來(lái)，這次特斯拉危機(jī)公關(guān)中主要犯的錯(cuò)誤有兩點(diǎn)，分別是態(tài)度傲慢和拒絕溝通。

一、態(tài)度傲慢

在車(chē)頂******后，特斯拉發(fā)布聲明稱(chēng)對(duì)于不合理的要求絕不妥協(xié)，引發(fā)了不少人的反感。要知道，如果是弱勢(shì)一方，說(shuō)絕不妥協(xié)后是加分項(xiàng)，能引發(fā)人們對(duì)弱勢(shì)一方的聲援。可特斯拉這樣說(shuō)，反而會(huì)顯得它是在店大欺客。換句話說(shuō)，態(tài)度硬氣是歸硬氣，但卻給人一種非常傲慢的感覺(jué)，十分惹人生氣。加上如今又是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，自媒體行業(yè)極為發(fā)達(dá)，在特斯拉做出這樣的聲明后，輿論的壓力立刻鋪天蓋地，也讓特斯拉處于下風(fēng)。從這方面來(lái)說(shuō)，態(tài)度傲慢是特斯拉在這次危機(jī)公關(guān)中犯下的最大錯(cuò)誤之一，甚至可以說(shuō)，這次因?yàn)樘厮估膽B(tài)度傲慢，其實(shí)已經(jīng)影響到了它在消費(fèi)者心中的形象，即便最后錯(cuò)誤不在它，特斯拉依然是最大的輸家。

二、拒絕溝通

在車(chē)頂***的***后，有曝出特斯拉在之前雙方調(diào)解時(shí)拒絕提供相關(guān)行車(chē)數(shù)據(jù)的消息，這一行為其實(shí)可以說(shuō)是一種拒絕溝通的行為，在危機(jī)公關(guān)中也是大錯(cuò)之一。因?yàn)閷?duì)于任何問(wèn)題來(lái)說(shuō)，一方拒絕溝通，那么就會(huì)給人一種蠻橫無(wú)理的形象，這種形象其實(shí)并不好，也并不利于***的解決。就像特斯拉在拒絕提供數(shù)據(jù)后，人們的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)早已從剎車(chē)轉(zhuǎn)向了特斯拉的態(tài)度上，并且以這件事為契機(jī)，很多地方也都先后曝出了特斯拉剎車(chē)有問(wèn)題的情況，讓特斯拉處于風(fēng)口浪尖。也就是說(shuō)，如果特斯拉在之前能以更好地方式與***者或第三方進(jìn)行溝通，那么事情絕對(duì)不會(huì)演變成現(xiàn)在這樣，而這也是他們?cè)谖C(jī)公關(guān)中拒絕溝通后導(dǎo)致的惡果。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉這場(chǎng)危機(jī)公關(guān)其實(shí)是不合格的。

特斯拉剎車(chē)失靈***最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至某明星離婚的熱度都被掩蓋得無(wú)影無(wú)蹤。于是很多小伙伴問(wèn)我，特斯拉到底是否真的存在剎車(chē)失靈的情況呢？關(guān)于是否剎車(chē)失靈在此不作判斷，但是由于我是一個(gè)正經(jīng)的理科生，我可以從官方給出的數(shù)據(jù)中幫助大家分析一下。

2021年4月22日，特斯拉提供車(chē)輛事故前1分鐘的原始數(shù)據(jù)。

至此，在***女車(chē)主，媒體，以及***機(jī)關(guān)的重重壓力下，特斯拉終于提供了車(chē)輛原始數(shù)據(jù)。那么我們就從這一份原始數(shù)據(jù)中分析一下，整個(gè)事故前一分鐘到底發(fā)生了什么？有人說(shuō)該數(shù)據(jù)有可能被人修改，在此暫且認(rèn)為該數(shù)據(jù)確實(shí)為真實(shí)數(shù)據(jù)。