1. 突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位
2. 雷軍說(shuō)小米汽車是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，小米產(chǎn)品性能如何？

小米 科技 一直是扮演著“吃螃蟹”的人，早在2011年，小米就開始布局自己的線上手機(jī)交易系統(tǒng)，依靠定制流暢的ROM和極其出眾的性價(jià)比，很快在手機(jī)行業(yè)打下來(lái)一片天地，甚至可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)山寨手機(jī)的落幕都有著小米功不可沒(méi)的貢獻(xiàn)。玩轉(zhuǎn)機(jī)遇，懂得營(yíng)銷，讓人們第一次了解到什么是“社區(qū)”，什么叫“極致性價(jià)比”，何為“為發(fā)燒而生”，正是將這一套玩得賊溜，讓小米脫穎而出，一火就是8年之久。

從一個(gè)品牌來(lái)看小米真的很成功，涉足多個(gè)行業(yè)，卻總能制造出價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，甚至形成了一股“米粉”熱潮，如今小米竟打起了 汽車 行業(yè)的主意，想來(lái)也是，常常被冠以“黑 科技 ”的企業(yè)有哪個(gè)沒(méi)有涉足過(guò) 汽車 領(lǐng)域呢？蘋果、索尼等電子領(lǐng)域的佼佼者也都參與過(guò)車載互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)，這杯羹小米自然也不會(huì)放過(guò)。

而小米的具體做法頗有意思， 汽車 與電子產(chǎn)品之間的合作除了之前所說(shuō)的蘋果和索尼這樣，直接與主機(jī)廠合力研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)以外，相對(duì)簡(jiǎn)單更普遍的做法便是定制，華為早在2016年就在自家mate9手機(jī)上與保時(shí)捷合作推出了定制款。

從此便一發(fā)不可收拾，手機(jī)與 汽車 之間的訂制合作愈演愈烈。于是出現(xiàn)了OPPOFindX蘭博基尼版。

一加手機(jī)又拿下了邁凱倫的合作權(quán)。

就在我們以為小米要憋大招與“紅色躍馬”法拉利進(jìn)行一場(chǎng)親密無(wú)間的合作時(shí)，小米卻另辟蹊徑的選擇了推出定制款車型！而非手機(jī)。

一汽奔騰T77小米定制款

小米與一汽奔騰合作，推出了一款小米定制版T77 SUV車型，你別說(shuō)要不是小米這次的合作，我都快忘了這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”了，奔騰品牌在這幾年激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中已經(jīng)日漸銷聲匿跡，小米這次選擇奔騰作為合作對(duì)象也有高明之處，雖然品牌方面完全無(wú)法與保時(shí)捷，蘭博基尼以及邁凱倫相比，但是層次的降低也換來(lái)了小米更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，我們就來(lái)看看這款小米定制車型究竟有何不同之處吧。

小愛(ài)同學(xué)擔(dān)當(dāng)最大亮點(diǎn)

這款車最大的不同便是小米提供的這套智能人機(jī)交互系統(tǒng)，小米將升級(jí)優(yōu)化過(guò)的小愛(ài)同學(xué)移植了進(jìn)去，了解小米的朋友應(yīng)該不會(huì)對(duì)小愛(ài)同學(xué)這款A(yù)I軟件陌生吧，以較低廉的售價(jià)獲得了僅次于“Siri”的用戶體驗(yàn)是其最大殺手锏。升級(jí)優(yōu)化過(guò)的“車機(jī)小愛(ài)”在實(shí)際體驗(yàn)和語(yǔ)音識(shí)別層面，對(duì)比其它主機(jī)廠自行研發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)擁有非常大的優(yōu)勢(shì)。

汽車 數(shù)據(jù)參數(shù)平平

然而拋開小米提供的小愛(ài)同學(xué)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)不談，奔騰T77本身作為 汽車 層面的參數(shù)卻表現(xiàn)一般，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率105kw，極限馬力143PS，最大扭矩 204牛米，作為一款SUV而言只能稱其勉強(qiáng)夠用，不過(guò)好在售價(jià)不算貴，小米定制款T77價(jià)格為8.98萬(wàn)元起，這點(diǎn)倒是很小米。

小米當(dāng)年打出的口號(hào)“年輕人的第一部智能手機(jī)”，它確實(shí)做到了，如今這款“年輕人的第一臺(tái) 汽車 ”究竟能不能成功呢？我覺(jué)得可能有點(diǎn)難，畢竟 汽車 仍屬昂貴消費(fèi)品，對(duì)實(shí)用性的苛刻要求不是簡(jiǎn)單得換個(gè)殼加個(gè)AI就能提升產(chǎn)品力的，我還是更期待小米能在未來(lái)自行研發(fā)新能源車型，奪走“年輕人的第一部電動(dòng)車”。

突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位

小米汽車讓您開上更便宜的其他車，這是網(wǎng)友對(duì)雙語(yǔ)汽車的一句調(diào)侃，這也可以說(shuō)在某種程度上象征著大家對(duì)小米汽車的期待，因?yàn)榇蠹矣X(jué)得小米公司竟然是主打性價(jià)比的，進(jìn)入了手機(jī)相關(guān)的市場(chǎng)之后，把手機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格打了下來(lái)，那進(jìn)入汽車行業(yè)也是有這個(gè)希望的。

小米公司剛剛誕生的時(shí)候，口號(hào)就是小米為發(fā)燒而生，然后它本身的這個(gè)性價(jià)比確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)，所以大家現(xiàn)在對(duì)小米的認(rèn)可越來(lái)越高了，而且后來(lái)小米也逐漸涉足到了智能家電制造的相關(guān)領(lǐng)域，做的也是產(chǎn)業(yè)量越來(lái)越大越來(lái)越廣了，并且價(jià)格上也還都不錯(cuò)，雖然比普通的雜牌子稍微貴一點(diǎn)兒，但是跟你渴望不可及的大品牌還是便宜很多的，很親民，所以大家覺(jué)得這個(gè)品牌應(yīng)該是一個(gè)很不錯(cuò)的迎合大家消費(fèi)需求的品牌。

現(xiàn)在小米逐漸進(jìn)入了汽車制造領(lǐng)域，到底什么時(shí)候它的車子能夠進(jìn)入生產(chǎn)線，并且量化去生產(chǎn)大規(guī)模銷售，這個(gè)我們還不得而知，但是大家對(duì)小米汽車的期待就是未來(lái)小米汽車也能把汽車這個(gè)行業(yè)逐漸變成一個(gè)性價(jià)比的行業(yè)，就是說(shuō)我這個(gè)車子到底有什么樣的配置？這個(gè)配置大概多少錢？而廠商的利潤(rùn)空間到底在多少都能有一個(gè)準(zhǔn)備詳細(xì)的計(jì)算，這樣大家能夠買到更加便宜實(shí)惠的車子，這對(duì)于很多平民階級(jí)來(lái)說(shuō)仍然是很重要的呀。

現(xiàn)在買車子是存在很高的品牌溢價(jià)的，就是說(shuō)這個(gè)車子它制造成本是10萬(wàn)塊，他就有可能賣30萬(wàn)，至于你說(shuō)它成本就10萬(wàn)，他為什么賣這么貴呀？因?yàn)槿司褪瞧放圃诶锩姘?，我們這個(gè)品牌就值這些錢，你要不花10萬(wàn)，你買個(gè)別的品牌的，別買我們的呀，現(xiàn)在都這么玩兒，如果說(shuō)能出現(xiàn)一個(gè)廠商把這樣的格局稍稍的改變一下，讓品牌溢價(jià)不再那么多，這是個(gè)好事情。

雷軍說(shuō)小米汽車是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，小米產(chǎn)品性能如何？

四分之一的時(shí)間放在手機(jī)、IoT和高端化上，一半的時(shí)間放在汽車上，另外四分之一時(shí)間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時(shí)間分配，可見(jiàn)在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。

上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來(lái)到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關(guān)注，各大新勢(shì)力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細(xì)致地拍照。

這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的雷軍，可能還是這些新勢(shì)力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機(jī)里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個(gè)時(shí)候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而此次來(lái)逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？

雷軍在一上午的時(shí)間內(nèi)，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來(lái)、高合、長(zhǎng)安深藍(lán)、飛凡和智己在內(nèi)的8家新勢(shì)力展臺(tái)，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺(tái)，這些廠家的產(chǎn)品對(duì)于每天花一半時(shí)間研究汽車的雷軍來(lái)說(shuō)，肯定是爛熟于心，但是也很少有機(jī)會(huì)能夠在一次把它們都看全了。

在如今這個(gè)大環(huán)境下，汽車價(jià)格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價(jià)，以及鋰礦石等原材料價(jià)格的不斷下探，中國(guó)汽車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)新一輪的降價(jià)潮，這個(gè)大家都心知肚明，如果不是有極其過(guò)硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價(jià)的，但是賣高價(jià)大家都不賺錢，何況低價(jià)呢？而且不少車企降價(jià)之后，并沒(méi)有帶來(lái)銷量方面的完全正向反饋。

而對(duì)于車輛還沒(méi)有量產(chǎn)，甚至還沒(méi)有解決造車資質(zhì)的小米汽車來(lái)說(shuō)，目前的汽車市場(chǎng)對(duì)于新入局者可以說(shuō)是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時(shí)最迫切的莫過(guò)于找準(zhǔn)小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺(tái)，他或許會(huì)有些失望，因?yàn)檫@些新勢(shì)力品牌已經(jīng)幾乎可以說(shuō)是把50萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，特別是在20萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，大量新勢(shì)力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風(fēng)。

而小米目前已曝光的第一臺(tái)車正是定位在了這個(gè)區(qū)間內(nèi)，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內(nèi)部代號(hào)“Modena 摩德納”可能分為兩個(gè)版本，低配版售價(jià)在25萬(wàn)—30萬(wàn)元，高配價(jià)格可能超過(guò)35萬(wàn)元。中低配版基于400V 平臺(tái)，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面***用了供應(yīng)商大陸提供的單目視覺(jué)黑盒供應(yīng)商方案，高配可能基于800V 高壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，智能駕駛方面可能***用英偉達(dá)Orin+激光雷達(dá)的自研方案。

如果小米的首款車型真的是這樣，那么會(huì)直接沖入新勢(shì)力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實(shí)在是有不少，比如說(shuō)蔚來(lái)ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價(jià)比完全拉滿的車型，當(dāng)然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內(nèi)容的話，真的會(huì)很難打開市場(chǎng)。

所以我們說(shuō)雷軍此時(shí)可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結(jié)果會(huì)很不樂(lè)觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過(guò)15%以上的份額，而剩下的新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭(zhēng)這不到10%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)已經(jīng)卷瘋了，掙錢對(duì)于大部分車企們來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實(shí)力去競(jìng)爭(zhēng)，很快就會(huì)泯然眾人矣。

小米這個(gè)品牌這么多年積攢下來(lái)的口碑，以及價(jià)格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護(hù)城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢(shì)力的產(chǎn)品拉不開差距，此時(shí)談不上用戶粘性，同時(shí)在性價(jià)比方面也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會(huì)上，幾乎都會(huì)談一談自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)展，小米想靠自動(dòng)駕駛?cè)プ龀鲂∶灼嚨牟町愋裕墒悄壳翱磥?lái)，押寶自動(dòng)駕駛以及相關(guān)智能化的車型，可能換不來(lái)市場(chǎng)的完全正向反饋，因?yàn)樵诂F(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒(méi)什么可能，就算是L3級(jí)自動(dòng)駕駛也是有條件的自動(dòng)駕駛，責(zé)任依舊在人，L2.99和L3拉不開差距。

而且自動(dòng)駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見(jiàn)，就是車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，無(wú)論你是純視覺(jué)還是激光雷達(dá)，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實(shí)現(xiàn)的效果都是自動(dòng)駕駛，就是車輛自己開，人可以做些其他事情，而這些技術(shù)不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們?cè)谧觯€有大量的自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。

而此時(shí)又有汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，在價(jià)格上如果要脫離開普通大眾的認(rèn)知范圍，那么你的市場(chǎng)注定小眾，小米近些年來(lái)在手機(jī)市場(chǎng)上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒(méi)有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會(huì)扭轉(zhuǎn)大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機(jī)還沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

而反觀小米汽車，至少這臺(tái)代號(hào)摩德納的車型，也沒(méi)有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設(shè)計(jì)以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見(jiàn)iPhone”時(shí)的感受，而它定的價(jià)格卻有些超過(guò)大家的認(rèn)知，所以定位問(wèn)題依舊是難題。

其實(shí)小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當(dāng)年小米的路線，比如說(shuō)壓低成本主打性價(jià)比，量大實(shí)惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個(gè)時(shí)代，很難再做出當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域做出的成績(jī)，因?yàn)榇_實(shí)是強(qiáng)手如云，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。

原有手機(jī)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，很難運(yùn)用到造車方面，而需要重新摸著石頭過(guò)河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢(shì)力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會(huì)重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃?，F(xiàn)有的自動(dòng)駕駛和價(jià)格可能真的很難打動(dòng)消費(fèi)者，甚至是最忠實(shí)的米粉。

而從硬核技術(shù)角度上去重新發(fā)力，可能這會(huì)是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術(shù)確實(shí)很多，不管它價(jià)格多高，也確實(shí)有消費(fèi)者能夠接受，而小米在技術(shù)儲(chǔ)備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢(shì)力中，技術(shù)專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術(shù)角度去吸引消費(fèi)者，這可能是小米汽車一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

早在去年就傳出號(hào)稱中國(guó)喬布斯的雷軍率領(lǐng)小米公司要造新能源汽車，一會(huì)說(shuō)是要與比亞迪合作，一會(huì)又要說(shuō)是與北汽合作，還傳出要與長(zhǎng)城合作?？昭▉?lái)風(fēng)，卻傳了三次，導(dǎo)致小米的股價(jià)漲了三次?？磥?lái)空穴來(lái)風(fēng)時(shí)是有根據(jù)的，最近小米公司董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式宣布成立旗下的新能源汽車研發(fā)子公司，要獨(dú)立研發(fā)，自己親自帶隊(duì)，并宣稱這是自己一生當(dāng)中的最后一次創(chuàng)業(yè)，不得不佩服雷軍的勇氣，這是繼百度宣布造車之后我國(guó)又一家巨頭加入了新能源汽車造車行列。

看來(lái)新能源汽車真是未來(lái)三十年賺錢的風(fēng)口，豬站在風(fēng)口都能被吹起來(lái)，只要有錢就要拼命分一杯羹，小米自然不會(huì)拒絕。雷軍在春季新品發(fā)布會(huì)上宣稱他們公司的最新儲(chǔ)備資金達(dá)到了1,080億元，研發(fā)汽車是個(gè)砸錢的買賣，他們能虧得起，首批投資100億元，接下來(lái)他們會(huì)投入100億美元。雷軍試水造車行業(yè)已經(jīng)不是第1次了，他還曾在2013年兩度拜訪馬斯克，他也是中國(guó)新能源行業(yè)造車新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬汽車的股東，蔚來(lái)造出來(lái)的6輛***版的es9就送給雷軍一輛。

剛剛成立7年的中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)前期投資也就投了不到300億元人民幣，現(xiàn)在已經(jīng)成為了中國(guó)新能源造車勢(shì)力的頭部企業(yè)。雷軍造車是有這個(gè)資金支持的。再者，雷軍有著充分的科研實(shí)力和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，比蔚來(lái)強(qiáng)太多，蔚來(lái)都成功了，小米必然會(huì)更加成功。小米造車應(yīng)該是不賠。

目前小米公司的研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到了1萬(wàn)人，今年又打算招入5000高科技人才，科研人員將達(dá)到1.5萬(wàn)人，科技就是力量。目前小米公司在汽車應(yīng)用的各種電子配件上面的專利已經(jīng)達(dá)到了將近7000項(xiàng)，為造整車奠定了雄厚的基礎(chǔ)。小米本身科技實(shí)力雄厚，它是不屑于跟傳統(tǒng)汽車制造商合作的，自己能造何必要分他人一杯羹！目前雷軍領(lǐng)銜的小米汽車制造團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立了獨(dú)立的辦公室，正在日夜快馬加鞭。早在十幾年前，小米手機(jī)能在手機(jī)生產(chǎn)異常激烈的環(huán)境中突出重圍，成為現(xiàn)在的世界上的第3大手機(jī)廠商，最主要原因在于小米出色的性價(jià)比征服了無(wú)數(shù)消費(fèi)者。很多人相信是這次雷軍造車主打的仍然是汽車的性價(jià)比，說(shuō)不定真能造出10萬(wàn)以內(nèi)高性價(jià)比的新能源汽車，我們拭目以待吧。