1. 特斯拉再推“限時(shí)優(yōu)惠” 年內(nèi)購買現(xiàn)車并交付可補(bǔ)貼6000元
2. 特斯拉式降價(jià)，什么時(shí)候是個(gè)頭？
3. 特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬元起

現(xiàn)在是購買新能源汽車最佳時(shí)機(jī)，之所以這么說，是因?yàn)?a href="/tags-r-g.html" target="_blank" class="70ec8a673a4f184e relatedlink">如果在生活當(dāng)中，我們本身打算要購買新能源汽車，那么我們可以在這個(gè)時(shí)候去購買，畢竟特斯拉這款汽車已經(jīng)直接降價(jià)兩萬元，如果自己本身就有想法去購買汽，那么這種情況下購買能夠給自己省一大筆費(fèi)用。

特斯拉這款降價(jià)的汽車名叫modl 3，這款汽車是特斯拉2017年推出的純電動(dòng)家用汽車，來自于世界一流的全新造車平臺(tái)，當(dāng)然更為重要的是，這款汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球最暢銷的電動(dòng)車車型，擁有著出色的加速能力以及超強(qiáng)的續(xù)航能力，有著非?？焖俚某潆娔芰?，在同種車型當(dāng)中實(shí)力非常強(qiáng)悍，如果是在以往這款汽車的價(jià)格將近是28萬元，但是這段時(shí)間因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)等各種原因影響，所以現(xiàn)在直接調(diào)整為26萬元，相當(dāng)于降價(jià)將近2萬元。

如果我們?cè)谏町?dāng)中本身就打算購買新能源汽車，那么在這種情況之下去購買是最好，因?yàn)檫@款汽車的后輪驅(qū)動(dòng)版調(diào)整前售價(jià)為2萬元，但是在調(diào)整之后僅售價(jià)為26.59萬元，這款汽車高性能版調(diào)整前售價(jià)為36.79萬元，在調(diào)整之后僅為35萬元左右，也就是說購買這款汽車的新車能夠直接便宜兩萬元，整體降價(jià)幅度還是非常大，如果本身自己就想購買特斯拉系列新能源汽車，在這種情況之下去入手還是非常不錯(cuò)。

特斯拉這款新能源汽車是一款純電動(dòng)轎車，外觀時(shí)尚，同時(shí)在動(dòng)力方面搭載著最大功率的264馬力和486馬力的同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，擁有最強(qiáng)續(xù)航能力，最低續(xù)航里程為556km，如果自己本身也要購買新能源汽車，那么這種情況下購買還是非常錯(cuò)。

特斯拉再推“限時(shí)優(yōu)惠” 年內(nèi)購買現(xiàn)車并交付可補(bǔ)貼6000元

特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。

最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬~22萬之間，不至于跌倒20萬以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來說，也沒必要喪心病狂做到這一步。

一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開始的70萬，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來說，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒有說價(jià)格要接地氣。

所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬估計(jì)也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？

再則，20萬以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。

而對(duì)于特斯拉來說，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬入門至25萬的Model?2；主打中型車22萬-30萬的Model?3；27萬起至40萬元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。

雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬的Model?3，不過區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來看待。

以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬的方式。

但是特斯拉不一樣。

特斯拉的方向從來都不只是通過賣車賺錢，而是通過后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過軟件賺錢，而硬件則越來越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。

就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布希灰?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。

舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來說，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。

最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過150億貸款利息的。所以說，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的，盡情的收割韭菜，其實(shí)***也不是省油的燈。天下哪來免費(fèi)的午餐？不過是想借特斯拉這條鯰魚攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。

就憑這一點(diǎn)，你說特斯拉有沒有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。

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-The?End

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特斯拉式降價(jià)，什么時(shí)候是個(gè)頭？

易車訊 12月7日，據(jù)易車編輯與特斯拉客服確認(rèn)，即日起至2022年12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受6000元補(bǔ)貼。

此消息也得到了特斯拉方面的證實(shí)，并且是在此前4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)20000分基礎(chǔ)上額外推出的“限時(shí)優(yōu)惠”，也就相當(dāng)于年內(nèi)購買國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y現(xiàn)車，實(shí)際現(xiàn)金補(bǔ)貼累計(jì)可達(dá)到1萬元。

值得注意的是，該條款主要包括交付時(shí)間限制、現(xiàn)車交付兩個(gè)條件，可能無法滿足用戶的個(gè)性化配置，詳情請(qǐng)與特斯拉銷售渠道進(jìn)行溝通。

作為參考，此前的“限時(shí)優(yōu)惠”包括，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在同級(jí)別競(jìng)品中排名第6，日均關(guān)注度8.43萬。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬元起

2020年5月1日勞動(dòng)節(jié)之際，特斯拉“悄悄”地降價(jià)了，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)到29.18萬元，全額享受***補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.155萬元。

5個(gè)月后的國(guó)慶中秋長(zhǎng)***，特斯拉又一次“如約”降價(jià)。國(guó)產(chǎn)Model?3再次調(diào)價(jià)，從10月1日起，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售24.99萬元起，相比之前又降了2.165萬元，也第一次殺進(jìn)了25萬元以內(nèi)。

一時(shí)間又是“新人笑、舊人哭”，對(duì)于想買這款車的消費(fèi)者而言，降價(jià)當(dāng)然是意外的驚喜。但問題是，對(duì)于已經(jīng)買了Model?3，尤其是剛提車的車主來說，感覺像是虧了“幾個(gè)億”。甚至很多車主認(rèn)為自己被特斯拉“割了韭菜”，指責(zé)特斯拉故意隱瞞降價(jià)信息，坑害消費(fèi)者。

那么，作為大宗商品的特斯拉Model?3，它的降價(jià)邏輯到底是什么呢？

降價(jià)背后的“秘密”

在馬斯克的規(guī)劃中，Model?3這款車就是用來“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X這兩款售價(jià)昂貴的高檔純電動(dòng)車，主要目標(biāo)用戶就是針對(duì)全球科技精英和富豪群體。在成功樹立起高端智能純電動(dòng)車品牌形象之后，親民版的Model?3就肩負(fù)起了打開大眾化市場(chǎng)的重任，讓其成為一款普及型的純電動(dòng)車。

而走向普及的唯一路徑，就是不斷降低售價(jià)，讓更多的人買得起。一年的時(shí)間里完成建廠、投產(chǎn)、交付的車企，也就只有特斯拉一家能干得出來。而國(guó)內(nèi)的人工、運(yùn)營(yíng)和零部件成本都遠(yuǎn)低于美國(guó)，這就為Model?3預(yù)留了極大的降價(jià)空間。

憑借著激進(jìn)的價(jià)格策略，Model?3的銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁，在國(guó)內(nèi)的月銷量也連續(xù)數(shù)月過萬臺(tái)。雖然特斯拉已經(jīng)通過Model?S/X這種高端車型建立起強(qiáng)大的品牌魅力，但相比其可以迅速擴(kuò)大在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率的“誘惑”來說，背一時(shí)“割韭菜”的罪名實(shí)在算不了什么。

可見特斯拉深知“速度”對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說是勝于一切的，畢竟當(dāng)年在奧迪A6成為“官車”之際，寶馬5系、奔馳E級(jí)的國(guó)產(chǎn)化影子都還沒見到。但老話說得好，欲速則不達(dá)，國(guó)產(chǎn)Model?3的品控、安全也成為了大家吐槽最多的地方。中國(guó)制造Model?3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉***說明

就在近日，特斯拉官方宣布，從2020年10月16日起，取消“7天1000英里無理由退車”的服務(wù)，不僅在中國(guó)，包括北美也一同取消了這項(xiàng)政策。和之前質(zhì)?？s短一樣，這個(gè)措施唯一的意義就是降低成本、提高利潤(rùn)，對(duì)特斯拉這種品質(zhì)口碑不好的品牌來說，意義還會(huì)更大一些。

為了能在全球最大的汽車市場(chǎng)中搶占先機(jī)，讓純電動(dòng)車更早地替代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，特斯拉的“彎道超車”可以理解，但其似乎在這場(chǎng)沒有太多游戲規(guī)則的比賽中，展現(xiàn)得過于“魯莽”了！究其原因，就是中國(guó)本土出現(xiàn)了足夠讓特斯拉忌憚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于不得不讓特斯拉冒著“坐滑梯式”的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。如果不主動(dòng)選擇降價(jià)，那么特斯拉很可能在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中錯(cuò)失擴(kuò)大市場(chǎng)份額的最佳時(shí)機(jī)。

所以，特斯拉火急火燎地推出降價(jià)等一系列政策，是感受到了來自中國(guó)本土品牌的壓力。

看到了危機(jī)？

我們都知道，自2015年以來，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了很多造車新勢(shì)力，這些車企都是致力于打造智能化新能源汽車，旗下產(chǎn)品的售價(jià)大多也在20萬元以上。

在4月份國(guó)家頒布2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策之時(shí)，理想汽車CEO李想就曾在微博上表示，國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨滅頂之災(zāi)，因?yàn)榻祪r(jià)后的Model?3瓜分了同價(jià)位燃油車市場(chǎng)以及高端純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額。不吹不黑，盡管特斯拉是一家非常有進(jìn)攻性的公司，但中國(guó)的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。

另一邊的傳統(tǒng)車廠，同樣不甘示弱。以比亞迪為首的自主新能源汽車品牌，同樣拿出了不俗的產(chǎn)品，開始接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，例如目前受關(guān)注度最高的比亞迪漢EV。

我們就拿10月1日降價(jià)前的Model?3和漢EV簡(jiǎn)單做一個(gè)對(duì)比，同樣售價(jià)都是27萬元的車型，Model?3無論是續(xù)航還是自己引以為傲的加速性能，相比漢EV均劣勢(shì)明顯，如果不降價(jià)，想必特斯拉的大量訂單將會(huì)流失。

這并不是憑空想象，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一勞動(dòng)節(jié)”官方降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬個(gè)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個(gè)。

比亞迪漢

我相信，這個(gè)數(shù)據(jù)特斯拉中國(guó)也一定能看到。這么說吧，比亞迪漢EV上市后市場(chǎng)反映有多火爆，就能說明特斯拉面臨的威脅有多大。如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，大膽猜測(cè)，比亞迪漢EV年底銷量超過特斯拉Model?3應(yīng)該問題不大。

特斯拉無法忽視的電池技術(shù)進(jìn)步

不知大家注意到?jīng)]有，這次Model?3降價(jià)的同時(shí)有一個(gè)技術(shù)變化：入門版的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model?3首次***用了寧德時(shí)代的LFP磷酸鐵鋰電池，能量密度由以前三元鋰電的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出***用磷酸鐵鋰電池的Model?3，再次體現(xiàn)了它對(duì)于比亞迪漢EV的忌憚。

為什么這么說？

要知道，比亞迪漢EV***用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上都優(yōu)于此前特斯拉Model?3***用的三元鋰電池組。在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢(shì)直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。

而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告，2012-2019年，特斯拉車型平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。而我國(guó)新能源汽車每行駛4.47億公里，才會(huì)發(fā)生一起著火事故，特斯拉起火概率比國(guó)產(chǎn)新能源汽車要高得多。

那么***用磷酸鐵鋰電池，降價(jià)到24.99萬元的Model?3就能和漢EV競(jìng)爭(zhēng)了嗎？我們?cè)倌肕odel?3和漢EV做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

按照Model?3降價(jià)后的售價(jià)來看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了比亞迪漢EV的兩驅(qū)車型。但通過上面的對(duì)比表格不難發(fā)現(xiàn)，Model?3除了加速比漢EV快之外，其他方面例如續(xù)航能力、空間、價(jià)格仍不及漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型，依舊是比不過。

所以，面對(duì)諸如比亞迪等自主品牌在電池等方面的技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也在日漸增強(qiáng)，與特斯拉存在技術(shù)差距，也在逐漸被縮小。正因如此，在可預(yù)見的未來，這種“特斯拉式降價(jià)”也許還會(huì)再度上演。

寫在最后

特斯拉這個(gè)企業(yè)從一出生就一直行走在風(fēng)口浪尖上，這個(gè)從美國(guó)硅谷走出來的企業(yè)很難用我們常見的，或者說更熟悉的汽車企業(yè)的思維來看待或者評(píng)判。特斯拉其實(shí)更像是一家出售會(huì)跑、能坐人、能開，有四個(gè)輪子的電子產(chǎn)品的企業(yè)，而不是一家汽車企業(yè)。這種跨越收入天塹而達(dá)到全國(guó)流行的高端商品，好像除了蘋果就是特斯拉了。

另一方面不可否認(rèn)的是，特斯拉的到來也讓更多人把目光投向了新能源汽車，間接地使新能源汽車市場(chǎng)這一蛋糕被做大，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)其它新能源車企的發(fā)展。沒什么好說的，買特斯拉永遠(yuǎn)是“等等黨”勝利。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

易車訊 10月24日，特斯拉宣布國(guó)內(nèi)市場(chǎng)Model 3及Model Y全系降價(jià)，降價(jià)后Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬起，Model Y 補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬起。

此外，特斯拉客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前***價(jià)格，交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作為特斯拉旗下最早國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品，Model 3主打純電中型車市場(chǎng)。降價(jià)后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版目前補(bǔ)貼后售價(jià)26.59萬（2021年7月歷史最低價(jià)23.59萬起），Model 3高性能版售價(jià)34.99萬。兩款車型此前售價(jià)分別為29.0988萬和36.79萬。

具體調(diào)價(jià)幅度為：Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)26.59萬元，比之前的27.99萬，下調(diào)1.4萬元；

Model 3高性能版最新售價(jià)34.99萬元，比之前的36.79萬元，下調(diào)1.8萬元。

特斯拉Model Y

Model Y同樣是特斯拉旗下的暢銷純電中型SUV，降價(jià)后，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)28.89萬，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)35.79萬，Model Y高性能版售價(jià)39.79萬，同時(shí)免費(fèi)車漆增加了冷光銀可選。

具體調(diào)價(jià)幅度為：Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后起售價(jià)28.8900萬元，比之前的31.69萬元，下調(diào)2.8萬元；

Model Y長(zhǎng)續(xù)航版最新售價(jià)為35.7900，比之前的39.49萬元，下調(diào)3.7萬元；

Model Y高性能版售39.79萬元，比之前的41.79萬元，下調(diào)2萬元。

引薦***回歸

除了兩款主力車型降價(jià)優(yōu)惠策略外，特斯拉引薦***回歸，10月24日上線“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)，無論車主還是準(zhǔn)車主均可參與，推薦好友成功提車后，將有機(jī)會(huì)贏取特斯拉大禮。

根據(jù)官方目前公布的消息，用戶成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品。

積分的兌換“寶箱”中，獎(jiǎng)品包括TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學(xué)步車、1500公里超級(jí)充電額度等眾多超值好物。復(fù)購用戶同樣可以領(lǐng)取積分，兌換好禮，引薦成功的人數(shù)越多，可選擇的獎(jiǎng)項(xiàng)也就越多。每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的“寶箱”抽獎(jiǎng)活動(dòng)中。

從透露的獎(jiǎng)項(xiàng)來看，特斯拉設(shè)置了完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）24個(gè)月使用權(quán)、第三代家庭充電服務(wù)包、特斯拉 Model S童車等季度禮品，還包括Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版12個(gè)月使用權(quán) 、3年特斯拉精品商城上新物品使用權(quán)、50000公里超級(jí)充電額度、上海超級(jí)工廠VIP游等年度大禮。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在同級(jí)別競(jìng)品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。