前一篇文章為讀者分享了有關(guān)雷軍如何打造小米 汽車 ，這篇文章主要討論小米 汽車 面臨的四大挑戰(zhàn)，個(gè)人思考，期望能拋磚引玉。
挑戰(zhàn)一，需要提高羸弱的品牌力。
小米手機(jī)做了超過了十年，贏得了“性價(jià)比”的標(biāo)簽，但同時(shí)也被戴上了“中低端”的帽子。盡管雷軍屢次想把小米品牌高端化，推出雙品牌戰(zhàn)略，“紅米”往下走主打性價(jià)比，“小米”往上走做高端，但是在高端手機(jī)市場始終沒有打開局面，這也是雷軍的心結(jié)。
這與小米手機(jī)在發(fā)展前期極力推廣的“性價(jià)比打造爆款”的小米模式息息相關(guān)，在競爭激烈的大環(huán)境下，標(biāo)簽一旦被打上，就很難在用戶心中改變，需要在售價(jià)、品牌、市場、渠道、廣告、推廣等方面全面調(diào)整。
依靠當(dāng)前小米的品牌力去打造 汽車 沒有太多優(yōu)勢(shì)可言，特別是小米 汽車 直接進(jìn)入A級(jí)和B級(jí)的中低端市場，體量雖大，但長期被合資品牌占據(jù)，已是紅海。
要想在競爭激烈和成熟的細(xì)分市場中立足，僅僅依靠“性價(jià)比”是不夠的，在這個(gè)細(xì)分市場的家用 汽車 ，用戶對(duì)品牌認(rèn)知度十分敏感，不僅合資企業(yè)深耕多年，自主車企也已經(jīng)殺得頭破血流。
挑戰(zhàn)二，需要重新打造供應(yīng)鏈。
雷軍在2011年做小米手機(jī)的時(shí)候，寫下了兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是資金門檻，二是供應(yīng)商關(guān)系。如今造車的資金門檻已經(jīng)解決，但是對(duì)于供應(yīng)鏈， 汽車 人參考認(rèn)為依然是很大的挑戰(zhàn)。
汽車 的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，研發(fā)、質(zhì)量、量產(chǎn)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，把管理手機(jī)供應(yīng)商的方式照搬在 汽車 上肯定不行。
越是頂級(jí)的公司，和新品牌合作越是慎重，作為一家新公司，小米 汽車 大概率也會(huì)遇到核心供應(yīng)商拒供的窘境。
此外，小米 汽車 還必須要理清零部件優(yōu)先級(jí)，電動(dòng)化的三電電池、電驅(qū)、電控，是否自己做，電芯產(chǎn)能如何保證；智能化的芯片和操作系統(tǒng)誰來開發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，是車企和供應(yīng)商的必爭之地，沒有長時(shí)間積累很難做起來。但如果外包，和華為或百度合作，核心的東西也就沒了。
挑戰(zhàn)三，缺乏車規(guī)級(jí)的經(jīng)驗(yàn)。
互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是一邊試錯(cuò)、一邊完善產(chǎn)品，但這與 汽車 的開發(fā)完全不同。
汽車 產(chǎn)品，特別是與安全有關(guān)的硬件、軟件是不能試錯(cuò)的，手機(jī)一旦出錯(cuò)，重啟是最好的方法；但 汽車 一旦出錯(cuò)，直接與用戶安全底線息息相關(guān)。 汽車 上市之前必須經(jīng)過大量路試，在這一點(diǎn)上小米是是沒有經(jīng)驗(yàn)的。
從車規(guī)級(jí)過渡消費(fèi)級(jí)很容易，但反過來，從要求低的到要求高更難。代工也好，***購也罷，小米必須緊密依靠其合作伙伴的支持。
挑戰(zhàn)四，商業(yè)模式有待驗(yàn)證。
小米手機(jī)的商業(yè)模式是硬件不賺錢，等量起來通過降成本賺錢，但 汽車 的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)，使用周期遠(yuǎn)高于手機(jī)，這個(gè)模式在 汽車 行不行得通需要探討。
軟件的盈利，手機(jī)靠的是服務(wù)費(fèi)、應(yīng)用商店提升和廣告等費(fèi)用，取決于用戶長時(shí)間的使用。但是 汽車 ，使用時(shí)長和頻次遠(yuǎn)低于手機(jī)，除非用戶在 汽車 中可以完全摒棄手機(jī)，否則現(xiàn)有的車載軟件，會(huì)制約小米生態(tài)的發(fā)展。
而依靠自動(dòng)駕駛套件進(jìn)行盈利，目前還難以判定。
汽車 人參考一直在思考，蘋果宣布做 汽車 已經(jīng)這么多年，無論技術(shù)實(shí)力、資金、準(zhǔn)備時(shí)間都比包括小米在內(nèi)的新玩家強(qiáng)，為什么遲遲不官宣和發(fā)布？從手機(jī)到 汽車 ，本身就不易。
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