- 零百加速9.1s/實測續(xù)航里程超500km 深度測試比亞迪秦PLUS EV
- 純電動車比亞迪秦plusev和廣汽埃安魅580的電池比哪個容量大
- 純電家轎三國殺
- 比亞迪秦純電怎么樣，續(xù)航里程是多少？
- 比亞迪秦純電續(xù)航能開多少公里
我買這款車已經(jīng)有一年多了，目前還沒有出現(xiàn)過什么問題，續(xù)航能力是純電動車型的核心競爭力，我覺得比亞迪秦Pro?EV這款車的耗電量很低，我充滿一次電，能跑好幾十公里呢。
比亞迪秦Pro?EV在動力、續(xù)航和配置方面做了進一步提升，其中高續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程將達到650km。新車補貼后預售價為19-20萬元。秦Pro?EV?超能版的最大電池容量達到了56.46kWh，它的NEDC續(xù)航里程可達500km，在快充模式下，30分鐘內可將電量由30%充至80%，這些都讓我對這款車很滿意，價格方面也能接受，感覺很超值。
我對這款車的動力方面也是很滿意的，這款車的動力新車依然***用前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，發(fā)動機蓋配備了雙空氣支桿。該車***用的是一臺最大功率達到135kW（183PS）的電動機，我覺得秦Pro?EV帶來明顯的動力性能和續(xù)航里程提升，提升了純電汽車使用的便利性。我很喜歡這款車，真心的推薦給你。
零百加速9.1s/實測續(xù)航里程超500km 深度測試比亞迪秦PLUS EV
近兩年很明顯地發(fā)現(xiàn)，大街上懸掛著綠牌的新能源車是越來越多了。對于大多數(shù)消費者來說，售價在10~20萬元之間的車型由于各方面的表現(xiàn)都比較均衡，整體的市場占有量相對也就更高。
比如比亞迪秦PLUS EV，就是在這個級別銷量比較好的車型。
去年11月底，幾何汽車旗下全新的緊湊級純電動轎車幾何G6正式上市，4款車型售價區(qū)間為14.98~18.98萬元。
***用了全新設計風格的幾何G6，除了在外觀上顯得比較年輕時尚外，綜合實力表現(xiàn)也是可圈可點。
于是，在買車時候便會有消費者拿這兩款車做對比，糾結到底該選誰。今天這篇文章，我們就對于兩款車客觀的做一下分析。
科技配置幾何G6略勝一籌
新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，最為明顯的一個優(yōu)勢就是智能化。當然也不是說燃油車不智能，只是相對來說新能源車在智能化上優(yōu)勢會更加的突出。
幾何G6是目前為數(shù)不多售價在15萬元以內，全系車型標配華為鴻蒙車機系統(tǒng)的車型。車機擁有8GB的運行內存和128G的儲存內存，可以保證車機系統(tǒng)流暢的運行和大的儲存空間。
鴻蒙車機系統(tǒng)開放的生態(tài)，能夠支持基于華為APP商城定制開發(fā)的，還能和華為手機做到無縫連接。
相比來說，秦PLUS EV所搭載的DiLink車機系統(tǒng)，也有著不錯的使用體驗。但很明顯，但是與幾何G6的華為Harmony OS車機系統(tǒng)還存在一定的差距。
在***駕駛方面，幾何G6也是全系標配L2級別***駕駛、車道保持、碰撞預警和主動剎車等功能。
還有10.2英寸儀表盤、車道居中、偏離預警、碰撞預警和主動剎車等這些幾何G6標配的功能，秦PLUS EV只有在中高配車型上才有，官方指導價為14.18萬元的秦PLUS EV豪華版車型是沒有配備的。
不過，手機無線充電、遙控泊車以及NFC車鑰匙等秦PLUS EV標配的功能，同樣也只有官方指導價為18.98萬元的幾何G6，也就是頂配車型上才有配備。
另外，秦PLUS EV的語音控制天窗、內置行車記錄儀、雪地模式、倒車車側預警、第二排座椅加熱和電池預加熱這些配置，也是幾何G6沒有的功能。
而540度透明底盤、HUD抬頭顯示、自動泊車、隱藏式門把手、座椅記憶、感應雨刷以及外后視鏡倒車自動下翻這些配置，是幾何G6上才有的功能。
綜合來看，在智能和主動安全配置方面，比亞迪秦PLUS EV相比幾何G6略遜色些。
續(xù)航動力幾何G6優(yōu)勢明顯
說完了智能化，接下來我們再來看一下兩款車在續(xù)航和動力表現(xiàn)如何。
首先是續(xù)航。
官方指導價為14.98萬元的幾何G6 480新智型純電續(xù)航里程為480公里，也是幾何G6的入門版車型。
比亞迪秦PLUS EV官方指導價為14.18萬元的400KM豪華入門版車型，純電續(xù)航里程為400公里。
除了入門版車型，中高配車型的純電續(xù)航，幾何G6可以達到620公里，比亞迪秦PLUS EV最高續(xù)航里程則為600公里。
幾何G6之所以會有如此高的續(xù)航，除了電池組容量較大外，還要歸功于它所搭載的ONEBOX制動能量回收系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)最大100%的能量回收。在低速擁堵的路況下，相比上代車型續(xù)航提升了10%。
比亞迪秦PLUS EV本來電池組容量就小，只有47.5千瓦時，而且使用的還是能量密度更低的磷酸鐵鋰電池，所以在純電續(xù)航的表現(xiàn)上不如幾何G6。不過總體來看，在百公里耗電量方面，比亞迪秦PLUS EV要比幾何G6略低。
其次是動力。
幾何G6全系車型都擁有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速為6.9秒。
比亞迪秦PLUS EV純電續(xù)航600公里車型最大功率為135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置車型最大功率均為100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分別是4秒和5.5秒。
最高車速幾何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。
綜上所述，幾何G6和秦PLUS EV兩款車的定位還是存在明顯區(qū)別的。秦PLUS EV中規(guī)中矩的而設計風格和更大的車內空間，定位更偏向家用。如果是年輕消費者，15萬元以內購買純電動轎車，還是更推薦幾何G6。
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純電動車比亞迪秦plusev和廣汽埃安魅580的電池比哪個容量大
易車原創(chuàng)： 15萬元左右的預算，打算選購一輛純電續(xù)航里程600km的純電動車型，有沒有好的選擇呢？如果單看賬面數(shù)據(jù)，這價位區(qū)間比亞迪的秦PLUS EV便是一個不錯的選擇，16.68萬元便能擁有600km的高續(xù)航里程版本車型，性價比相當之高。
秦PLUS EV的外觀頗有小“漢”的風***，并搭載了安全性更高的刀片電池，配置也不低，相比以往的秦EV車型，可以說是降價還增配了。
雖然性價比很高，但秦PLUS EV開起來的行駛質感如何？真實續(xù)航里程又能否達到600km？帶著這些疑問，我們一起去測試看看。
新車亮點搶先看：
1、搭載最大功率為135kW的前置永磁同步電機，實測0-100km/h加速時間為9.1s，100-0km/h剎車距離為38.2米；
2、動力及底盤調校以居家舒適為主，平順安靜帶來更舒適的駕乘體驗；
3、快充速度給力，實測秦PLUS EV綜合工況下的真實純電續(xù)航里程可超500km；
4、沿用比亞迪龍顏家族式設計風格，外觀酷似小號“漢EV”。
此次我們測試的車型為2021款 秦PLUS EV 600km旗艦型，即為售價16.68萬元的頂配車型。
頂配車型搭載的永磁同步電機最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m，官方宣稱的0-50km/h加速時間為4秒。
其余三款中低配車型搭載的永磁同步電機最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m，0-50km/h加速時間為5.5秒。
那么其實際加速性能如何呢？首先我們來對其0-100km/h的加速時間及100-0km/h剎車距離進行測試。
測試之前先關閉空調、關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并將駕駛模式調至SPORT模式。最終測得秦PLUS EV百公里加速最快時間為9.1秒，最好剎車成績?yōu)?8.2米。
從加速曲線可以看出，秦PLUS EV在0-50km/h的加速過程中，電機的響應速度較快，踩下電門很快便能達到最大加速度，最終0-50km/h的加速時間為3.6秒，比官方4秒的數(shù)據(jù)要快一些。
最大加速度維持在50km/h后便開始下降，后半段50-100km/h的加速能力也逐漸下降。不過整個急加速過程，動力輸出還是相當線性的，最終在9.1秒是速度突破100km/h。
秦PLUS EV的剎車前段比較靈敏，整個剎車過程也是相當線性平穩(wěn)的，能夠給予我們足夠的信心。經(jīng)過多次測試后，得到最好的剎車距離為38.2米，基本能夠穩(wěn)定控制在39米內，表現(xiàn)相當不錯。
接下來聊聊秦PLUS EV的駕駛感受，作為一款新能源家用轎車，秦PLUS EV的整體調校毫無意外的是以舒適為主。
雖然外觀酷似比亞迪的旗艦車型漢，但實際試駕起來卻是兩種截然不同的風格，秦PLUS EV并不會像漢一樣給到我們很***的加速體驗，平穩(wěn)舒適才是它所努力的方向。
秦PLUS EV最大功率135kW的電機動力雖談不上特別充沛，但應付日常使用需求也已經(jīng)是綽綽有余了。
起步時，秦PLUS EV的動力響應并不會特別積極。特別是在ECO模式下，電門初段的響應會比較“慵懶”，加速過程比較輕柔，不急不躁的帶來速度的提升。相對舒適平穩(wěn)的駕乘體驗也是注重家庭用車的消費者所看重的，并且還能節(jié)省一定的能耗。
當然，如果你想“野”一下的時候，可以切換為SPORT駕駛模式。該模式下秦PLUS EV的電門會變得更為靈敏，速度的攀升也要迅速許多。特別是在需要超車的高速路況下，SPORT模式下的秦PLUS EV會給予我們更多的信心。
SPORT模式下加速能力確實有所提升，不過舒適性及平順性方面就大打折扣了，急加速時會給駕乘者帶來了一定的眩暈感，并不推薦長期使用該駕駛模式。日常駕駛推薦使用ECO/NORMAL模式就夠了，能帶來更為舒適的駕乘體驗。
秦PLUS EV的動能回收系統(tǒng)分為標準回饋及較大回饋兩個級別，標準回饋下動力回收的力度比較適中，松開電門后車輛能夠線性平穩(wěn)地慢慢剎停。
較大回饋模式下能耗回收會更多一些，缺點是會有一定的拖拽感，舒適性有所下降。
轉向力度方面，秦PLUS EV遵循著低速輕高速重的家用車轉向風格，開起來還算比較靈活輕巧。不過轉向虛位還是存在的，車速較快過彎時需要格外小心，盡量還是減速慢行。
秦PLUS EV的底盤懸掛也是舒適的調校風格，較有韌性的懸掛能夠很好的過濾掉路面的細小顛簸。不過在面對減速帶或大坑洼路面時，還是能明顯感受到車身的上下跳動，這點還有需要改進的空間。
在NVH方面，秦PLUS EV沒有了發(fā)動機噪音的影響，低速行駛時整車靜謐性還是相當出色的。不過在時速超過80km/h時，胎噪及風噪就比較明顯了，不過整體還在能接受的范圍內。
為了大家更直觀的了解到秦PLUS EV的噪音情況，我們也測試了其在40-120km/h車內的噪音水平。
測試結果可見，秦PLUS EV在各個速度段的噪音分貝值控制得都還不錯。40km/h車內的噪音為55.4分貝，120km/h高速行駛時的噪音為66.2分貝。
這里可以舉個例子參考下，電腦主機運行的噪音值一般在55分貝左右，而兩個人面對面一米的距離聊天說話的聲音一般在60分貝左右，可見秦PLUS EV的噪音分貝值數(shù)據(jù)還是不錯的。
整體試駕體驗下來，動力及加速顯然不是秦PLUS EV的強項，運動兩字也基本與其不沾邊，給予我們更為平穩(wěn)舒適的駕乘體驗才是它所努力的方向。
聊完駕駛體驗，接下來我們來測試下秦PLUS EV的實際續(xù)航里程情況，以日常上班通勤的環(huán)境來展開測試，看看其真實的純電續(xù)航里程能否令我們滿意。
開始測試前，我們需要將秦PLUS EV進行充滿電的處理。600km版本車型配備的是容量為71.7kWh的刀片電池，官方宣稱快充從電量30%充至80%只需30分鐘時間。
充電前，秦PLUS EV剩余36%的電量，儀表盤顯示充滿時間需要52分鐘。實際充滿電花費了68分鐘，充電功率最高可達到60kW。如果是從0%開始充的話，不超兩小時便能充滿，充電效率還是比較高的。
此次續(xù)航測試我們以上班早晚高峰兩個時間段，主要圍繞珠江新城附近城市擁堵路況、新光快速路及南沙港高速路況展開，城市路況、快速路況及高速路況比例基本為1:1:1。
<img class="f64265b0a4546c05 imgborder" src=" id="id3">純電家轎三國殺
比亞迪秦的電池容量更大。
秦PLUS EV和AION S Plus均***用了前置電動機，秦PLUS EV最大功率135kW，最大扭矩280N·m，AION S Plus最大功率165kW，最大扭矩350N·m，參數(shù)上有一定優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)匹配單速變速箱。兩車的NEDC純電續(xù)航里程分別是600km和602km，百公里電耗為12.9kWh和13.1kWh。
秦PLUS EV搭載了電池容量為71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，AION S Plus為69.9kWh的三元鋰電池。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的使用壽命更長，抗高溫性更佳，安全方面有著更好的表現(xiàn)。
兩者的電池組質保不限年限和里程（首任車主）。除此以外，秦PLUS EV從30%-80%的快充時間均為0.5小時，AION S Plus時間稍長一些，需要0.75小時。
秦PLUS EV為車主提供了更完善，時間更長的6年或15萬公里整車質保，AION S Plus為4年或15萬公里。
AION S PLUS的電機功率更大，電容量較小。
兩輛車在動力系統(tǒng)方面存在較大的差異，秦PLUS EV搭載的是135千瓦的永磁/同步單電機，匹配單速變速器，最大扭矩為280牛米，零百公里每小時加速時間為9秒。電池組方面搭配的是磷酸鐵鋰刀片電池，電池組容量為71.7千瓦時，NEDC續(xù)航里程為600公里。充電方面，快充30%到80%充電時間為0.5小時。
而AION S PLUS搭載的是165千瓦的永磁/同步單電機，最大扭矩為350牛米，匹配單速變速器，零百公里加速時間為6.8秒。電池組部分，它搭載的是廣汽埃安命名為彈匣電池的三元鋰電池，容量為69.9千瓦時，NEDC續(xù)航里程為602公里。充電方面，快充30%到80%需要0.75小時。懸架方面，秦PLUS EV前懸架為麥弗遜式獨立懸架、后懸架為多連桿式獨立懸架，AION S PLUS前懸架為麥弗遜式獨立懸架、后懸架為扭力梁非獨立懸架。
整體來看，在絕對動力方面，AION S PLUS的電機功率更大，加速性能更強，但是充電時間略慢。而秦PLUS EV雖然動力相對差點，但是續(xù)航相近的情況下，充電速度更快，更有利于節(jié)省時間。另外，懸架結構上，AION S PLUS的后懸架仍為扭力梁式非獨立懸架，這一點設計有點拉跨。電池組方面，兩輛車都搭配的是兩家企業(yè)目前主流的電池，一個為刀片電池、一個為彈匣電池，在電池安全性上都有著不錯的表現(xiàn)。
比亞迪秦純電怎么樣，續(xù)航里程是多少？
純電家轎三國殺！
三款車分別是AION S Plus 70科技版，補貼后售價15.96萬。NEDC續(xù)航里程510km；剛剛品牌獨立的飛凡汽車，新動版ER6 620km智享版，補貼后售價17.58萬，NEDC續(xù)航里程620km；比亞迪秦PLUS EV，600km旗艦型，補貼后售價16.68萬，NEDC續(xù)航里程600km。
1.主觀駕駛感受對比
從動力參數(shù)上看AION S PLUS最強，另外兩款車動力稍弱，并且一模一樣。但是AION S Plus的加速感受一點也不像它的參數(shù)那樣強。當你充滿期待地踩加速踏板的時候，得到的是無力感。ER6不這樣，它有跟秦PLUS EV一模一樣的參數(shù)，獲得了三車里最猛的加速，踩下踏板，就出去了。
加速排序：ER6（7.6s）>AION S Plus（8.1s）>秦PLUS EV（9.2s）
注：（）內為0-100km/h加速實測成績
在這三款車的極限續(xù)航測試中，它們用相同的行駛路線，從滿電跑到完全趴窩。用實際行駛里程跟各自的NEDC續(xù)航對比，他們的準確率排名剛好反過來了。加速越強的車約費電，加速最佛系的秦PLUS EV最省電。
續(xù)航排名：
秦PLUS EV >AION S Plus > ER6
在加速以外，AION S Plus的剎車踏板有些過于靈敏，踏板阻尼偏輕，需要適應。三款車中也只有AION S Plus的方向盤不支持上下調節(jié)。
ER6的剎車是三款車中最像燃油車的，踩下去的腳感很堅挺，而且剎車力輸出線性跟腳。不過三款車中ER6駕駛位坐姿明顯是最被墊高的，高視角跟所謂“運動”的動力輸出似乎還有點相悖。
秦PLUS EV就比較均衡，加速跟剎車都很順暢，沒有明顯的特點。只是它為了保續(xù)航，對加速的抑制比較明顯。因為它跟所替代的車型秦Pro EV動力參數(shù)一樣，但加速能力卻弱了，也證實了這一點。
2.舒適度對比
AION S Plus是三款車中最舒服的。這種舒服是它全方位的設定。首先座椅填充物很軟，椅墊也足夠寬大，靠背帶有一定的仰角。后排腿部空間也相對寬敞。后排很有行政車的感覺。
ER6的后排跟AION S Plus剛好相反。座椅是三車里最硬的，而且座椅造型很平，有點像做硬板凳。而且它整體的地臺是偏高，長時間坐的話可能會累。
秦PLUS EV繼續(xù)它的中庸。座椅硬度跟后排空間都介于前兩者之間，它的后排坐姿也稍稍有點高，但沒有ER6那么明顯。座椅整體都不像AION S Plus那么軟，但要是跑長途長時間坐的話這種軟中帶有支撐的座椅會舒服些。
舒適度排序：
AION S Plus>秦PLUS EV>飛凡ER6
3.車機系統(tǒng)對比
最后車機系統(tǒng)，三款車里邊，秦PLUS EV的車機是最能代替手機的，流暢度跟靈敏度都不錯，語音系統(tǒng)也比較好用。只是它會偶發(fā)小卡頓，就是那種安卓系統(tǒng)的卡頓。
接下來是AION S Plus，中控屏清晰度很高，該有的功能也都有，語音系統(tǒng)反映比較快，只是偶爾會識別不準，有些浪費時間。應用級別是：一定程度上可以代替手機。
ER6的車機感覺跟上邊兩款存在代際差異。外觀上黑邊框有點寬，車機操作也不甚流暢。而且它的360全景影像清晰度一般。它的應用級別：能湊合用。
車機系統(tǒng)排序：秦PLUS EV>AION S Plus>飛凡ER6
總結：AION S Plus最舒適，ER6最運動，秦PLUS EV最中庸。每輛車都不是十全十美的。所以選車的時候就選自己最需要的就可以了。
比亞迪秦純電續(xù)航能開多少公里
比亞迪旗下秦系列的新能源車型的選擇還是非常多的，從大的車型層面來看，主要有四款車型可供選擇：比亞迪秦EV，比亞迪秦?DM，以及比亞迪秦PRO?EV和比亞迪秦PRO?DM，純電動和插電混動車型都是有所布局的，至于樓主所說的比亞迪秦純電動版本，目前主要有三種配置可供選擇，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程有400公里和421公里兩種類型，終端售價在13萬和-17萬之間。
2019年的5月16日，比亞迪秦Pro?EV超能版正式上市。新車共推出6款車型，其在外觀和內飾方與現(xiàn)款秦Pro?EV500車型保持一致，主要變化是對動力、續(xù)航里程和配置等方面升級優(yōu)化，核心點如下所示：
1、新增五項智能***駕駛功能
2、續(xù)航里程提升至520km，動力提升20馬力
比亞迪秦Pro?EV超能版補貼后售價區(qū)間為14.99萬-19.99萬。
小結
從外觀、內飾、科技配置以及續(xù)航能力，加上比亞迪在新能源領域的品牌影響力，比亞迪秦Pro?EV600綜合性價比確實是不錯的，大家如果對空間沒有特別大的要求，同時購車預算的問題，則可以考慮購買比亞迪秦純電版本，如果對于續(xù)航里程以及空間都有一定需求的話，小編則推薦大家購買比亞迪秦Pro?EV超能版，整體性價比還是非常不錯的。
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秦純電的續(xù)航距離在90公里左右。連續(xù)行駛行程又稱續(xù)航能力，是指汽車、輪船等駕駛工具能夠在最大燃料儲備下連續(xù)運行的總行程。電動汽車連續(xù)行駛行程是指動力蓄電池從充滿狀態(tài)開始到標準限定試驗結束的過程，是電動汽車重要的合理性指標。續(xù)航行程數(shù)包括以下幾個方面：1、汽車油箱裝滿后，在一定路況下的連續(xù)行駛行程，大部分車輛達到300~500公里，軍用汽車大多達到600~800公里。2、在儀表板上顯示續(xù)航行程數(shù)，便于駕駛員判斷車輛使用情況；3、新能源汽車連續(xù)行駛行程是指電池在一次充電的理想路況、風速、氣溫等情況下勻速行駛的行程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池(低速車)短于連續(xù)行駛行程。
標簽： #比亞
