今年電動汽車銷量增長迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國今年乘用車新能源滲透率將達(dá)到 28%。
特別是混動車型，由于***用不同的技術(shù)路線，每個車企推出的車型都千差萬別、各有亮點(diǎn)。
其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問界M5，都是廣受歡迎的混動車型，應(yīng)該怎么選？接下來我們主要通過續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€方面進(jìn)行對比，希望能給大家?guī)碛杏玫膮⒖肌?/p>
混動/續(xù)航
盡管這三款車都是混動車型，但***用的混動技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。
我們先來看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級混動技術(shù)說白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)該說是比亞迪近年來銷量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。
唐DM-i***用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個版本，是主力車型；后者純電續(xù)航為252公里，同時也是頂配車型，售價為27.98萬元。
問界M5***用的則是增程系統(tǒng)，無論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。
簡單地說，增程式混合動力全程由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個過程，避免不了會有能耗損失。
從表現(xiàn)來看，問界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問的三元鋰電池。
再來看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，***用的是插電式混合動力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。
首先，拿鐵DHT-PHEV***用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。
首先相比問界M5的增程式只能全程先由發(fā)動機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動模式。
而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)檔，而不會像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專注于節(jié)能或者動力。
因此，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下的高效能與高性能的平衡。
這從數(shù)據(jù)上也能反映出來。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來對比這三款車型的最低綜合油耗，問界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。
另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實(shí)現(xiàn)最長184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。
可見，即便同樣是混動車型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會不一樣，而在這三款車型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。
動力/操控
對比完續(xù)航性能，他們在動力方面的表現(xiàn)如何？
先看唐DM-i，該車***取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無級變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231牛·米；電機(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325?！っ住９俜搅愕桨俟锛铀贋?.5秒。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，唐DM-i的動力性能在這三款車型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動。
而問界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，發(fā)動機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205?！っ?；電機(jī)總功率根據(jù)車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ住?75?！っ?、720?！っ?。
加速性能方面，問界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。
那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個版本。動力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ?；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762?！っ?。
在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒，四驅(qū)版加速時間為5.2秒。
值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動懸架，能夠通過傳感器實(shí)時偵測路況，從而實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車輛可以在運(yùn)動和舒適之間切換自如。
比如，在過一些減速帶和顛簸路面時，不會有多余的跳動感，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級感。
對比下來可知，唐DM-i在動力方面并不如另外兩款車型出色。問界M5的四驅(qū)車型加速性能不錯，但犧牲了續(xù)航里程。作為對比，問界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級的駕駛感受，在駕控方面的綜合實(shí)力要勝出一籌。
智能駕駛/安全
電動汽車當(dāng)然也少不了智能駕駛***功能，但在這三款車上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。
首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動***、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。
唐DM-i的智能駕駛***功能相當(dāng)于L2級駕駛***系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛***系統(tǒng)，以及緊急車道偏離***系統(tǒng)、交互式變道***系統(tǒng)只有頂配車型才有。
再來看問界M5。其實(shí)這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒有搭載華為高階自動駕駛系統(tǒng)。
從配置來看，問界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛***功能之外，還搭載多項(xiàng)高階智能駕駛***功能，無論是智能駕駛***還是安全方面都全面覆蓋。
比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛***非常實(shí)用,可以實(shí)現(xiàn)車輛自動跟隨，與前車保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動變道，甚至當(dāng)前車時速低于自車設(shè)定速度時，可在安全的情況下自動變道超車。
值得一提的是，包括高速公路駕駛***等智能駕駛***系統(tǒng)，<a class="a409c4fefa9a5b85 hidden" href="本文來自易車號作者汽車觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
如何評價華為AITO問界新M7發(fā)布會?有哪些亮點(diǎn)?
作為賽力斯和華為聯(lián)手打造的高端新能源品牌，問界品牌自問世以來便得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注，旗下首款車型 問界M5 自上市以來，就取得了不錯的銷量成績。打鐵需趁熱，M5之后問界推出了M7，M7定位中型SUV，直接對標(biāo) 理想ONE （ 查成交價 | 車型詳解 ）。理想ONE作為目前新勢力中30萬級別熱門的SUV之一，其銷量說明了一切。那作為華為全面賦能的后來者問界M7，它的到來能否撼動理想ONE地位？下面我們來對比一番。
兩車都有哪些核心亮點(diǎn)？ 兩車核心亮點(diǎn) 問界M7 理想ONE 售價 31.98-37.98萬元 34.98萬元 座椅布局 6座布局 6座布局 車身尺寸 長寬高5020/1945/1775mm，軸距2820mm 長寬高5030/1960/1760mm，軸距2935mm 車載系統(tǒng) 華為鴻蒙系統(tǒng) 安卓系統(tǒng) 綜合續(xù)航里程 CLTC：1220km、1100 NEDC：1080km 純電續(xù)航里程 CLTC：200km、230km NEDC：188km 0-100km/h加速時間 7.8s 、4.8S 6.5s 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
購車***方面，7月4日起， 問界M7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）將陸續(xù)在全國150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費(fèi)者可通過華為 商 城、華為體驗(yàn)店、我的華為***以及 AITO ***、AITO用戶中心、AITO ***進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。首批預(yù)定問界M7車主有專享好禮，還有HUAWEI Card車***益與服務(wù)。
參與問界M7預(yù)售即可享受意向金1000 元 抵5000元車款權(quán)益；預(yù)售期內(nèi)支付意向金的客戶，可以提前鎖定M7上市萬元禮包；此外，還有專屬顧問服務(wù)，優(yōu)先邀約產(chǎn)品體驗(yàn)和試駕活動；值得一提的是，意向金隨時可退，原路返還。
理想ONE享受理想提供的整車質(zhì)保4年8萬公里，三電系統(tǒng)質(zhì)保8年12萬公里。此外，新任車主還將享有理想提供的三項(xiàng)免費(fèi)用戶權(quán)益，包括免費(fèi)道路救援，全國范圍內(nèi)免費(fèi)家用充電樁及安裝服務(wù)，三年流量無憂方案（每月20GB免費(fèi)流量）。
誰的外觀更好看？
外觀方面，問界M7延續(xù)了此前問界M5的家族化設(shè)計(jì)語言，車頭下部***用尺寸碩大的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部輔以鍍鉻飾條點(diǎn)綴，營造出沉穩(wěn)的氣質(zhì)和十足的層次感。而理想ONE雖然作為新勢力品牌，但也沒有把車子設(shè)計(jì)得過于標(biāo)新立異，走起了求穩(wěn)路線，不過考慮到它的目標(biāo)客戶群體，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也更容易為 大眾 所接受。
車身數(shù)據(jù)方面，問界M7車身長寬高分別是5020/1945/1775mm，軸距為2820mm； 理想ONE 長寬高分別是5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，單看車身尺寸，問界M7更占優(yōu)勢。兩車作為定位大六座的SUV，相信實(shí)際體驗(yàn)空間方面兩車差別應(yīng)該不會很大。
問界M7還提供了五輻和十輻兩款不同樣式的輪圈，另外根據(jù)車型版本不同還會有鍍鉻色和黑色兩種車窗裝飾條以及兩種樣式的保險(xiǎn)杠可選；而理想ONE則有三款輪轂供選擇，運(yùn)動范兒和豪華范兒的都有。
看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分穩(wěn)重大氣。問界M7延續(xù)了此前問界M5的家族化設(shè)計(jì)語言，沉穩(wěn)的氣質(zhì)和十足的層次感符合主流審美；理想ONE整體設(shè)計(jì)雖然說不是非常驚艷，有點(diǎn)守舊但其實(shí)也是耐看的風(fēng)格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。
誰的座艙更智能？
內(nèi)飾方面，問界M7內(nèi)飾基本延續(xù)了M5的設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)依舊保持了簡約且豪華的風(fēng)格，而華為鴻蒙座艙，才是它的最大亮點(diǎn)。而理想ONE內(nèi)飾四塊大屏十分吸睛，車載系統(tǒng)更像個機(jī)器人掌管著一切，?理想同學(xué)?的語音交互能力也很強(qiáng)，車輛本身更像是一個附屬品。車機(jī)硬件方面，問界M7相比理想ONE會更勝一籌。
兩車座艙硬件對比 參數(shù)/車型 問界M7 理想ONE 儀表盤尺寸 10.25英寸 12.3英寸 中控屏尺寸 15.6英寸 16.2英寸 副駕屏尺寸 無 12.3英寸 車載芯片 海思麒麟 990A 高通驍龍 820A 閃存+內(nèi)存 6+128G 8+64G 車機(jī)系統(tǒng) 鴻蒙系統(tǒng) 安卓系統(tǒng) 語音系統(tǒng) 華為 理想自研+思必馳 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
綜合來看，座艙智能化方面兩者都各種亮點(diǎn)。問界M7在鴻蒙OS系統(tǒng)的加持下，中控屏顯示效果、實(shí)際操作的流暢性更高一些，對于駕駛員來說更加友好；理想ONE的中控屏以及語音交互也保持著不錯的水準(zhǔn)，同時還加入了副駕屏以及控制屏，照顧了副駕出行的用車體驗(yàn)也不忘了使用便捷性。
兩車智能駕駛***硬件對比 參數(shù)/車型 問界M7 理想ONE 超聲波雷達(dá) 12 12 毫米波雷達(dá) 3 5 環(huán)視攝像頭 4 4 前視攝像頭 單目（260萬像素） 單目（800萬像素） 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
而智能駕駛***方面，理想ONE配備了理想 AD MAX 智能駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)例如 LCC 車道居中、ALC 打燈變道等功能，同時還配備高階***駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) NoA 領(lǐng)航***功能，并且是全系都標(biāo)配，不需要單獨(dú)選裝。而問界 M7 上能功能相對來說比較基礎(chǔ)，比如 ACC、LKA 這類型功能是有的，但高階***駕駛卻沒有搭載。
在硬件層面上，AITO 問界 M7 車型上搭載的硬件設(shè)備其實(shí)和 M5 上那一套是一致的，新車搭載 1 個 230 萬像素前單目攝像頭、4 個環(huán)式攝像頭、3 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)；而理想 ONE 上配有 5 個第五代博世毫米波雷達(dá)、 12 個超聲波雷達(dá)、 4 個環(huán)視攝像頭、1 個 800 萬像素前視攝像頭。
展開余下全文（1/2） 2 兩車配置/空間/動力對比 回頂部
誰的空間更寬敞？
座椅舒適性配置方面，問界M7后排座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。問界M7還擁有 AITO 零重力座椅***用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì)，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱可比平躺的座椅更為舒適；用戶語音或者一鍵打開即可實(shí)現(xiàn)零重力坐姿。結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換獨(dú)享休息空間。
舒適性功能上， 問界M7 前排都搭載了通風(fēng)、加熱以及***，第二排座椅同樣支持座椅通風(fēng)、加熱以及***功能；理想 ONE 前排座椅同樣是搭載的了座椅通風(fēng)、加熱以及座椅***，第二排座椅則是搭載了座椅加熱及***。不過遺憾的是，理想 ONE 第二排座椅沒有座椅通風(fēng)。
另外在隔音玻璃上，問界M7以及 理想ONE 都搭載了前后排雙層隔音玻璃；在音響系統(tǒng)方面，問界M7搭載的是HUAWEI SOUND音響，配備19個揚(yáng)聲器，包括15 車內(nèi)音響以及4個頭枕音響，理想 ONE 搭載的是12揚(yáng)聲器Hi-Fi音響。
兩車舒適性配置對比 參數(shù)/車型 問界M7 理想ONE 前排座椅 通風(fēng)/加熱/*** 后排座椅 通風(fēng)/加熱/*** 加熱/*** 座椅軟枕/腰靠 腰靠 軟頭枕 后排右側(cè)座椅 老板鍵/零重力座椅（帶腿托） 老板鍵 座椅材質(zhì) N***A真皮座椅 手機(jī)無線充電 雙40W無線充電 單個無線充電 揚(yáng)聲器 19個揚(yáng)聲器（15車身+4頭枕） 12個揚(yáng)聲器 隔音玻璃 前后排雙層隔音玻璃 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
舒適性配置層面上，問界 M7 會更豐富點(diǎn)，包括后排座椅通風(fēng)、雙 40W 手機(jī)無線快充、第二排小桌板（選裝）以及第二排零重力座椅等配置在理想 ONE 上是沒有的。
實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。（問界M7體驗(yàn)者177cm，理想ONE體驗(yàn)者183cm）
兩車乘坐空間對比數(shù)據(jù) 車型/參數(shù) 前排頭部空間 第二排頭部 第二排腿部空間 問界M7 兩拳 一拳兩指 兩拳 理想ONE 兩拳 一拳 一拳三指 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
從實(shí)際體驗(yàn)來看，兩款車型的乘坐空間表現(xiàn)似乎并沒有拉開差距，第三排坐成年人還是略顯緊湊，但別忘了理想ONE的空間的體驗(yàn)者身高更高，而且后備箱的縱深方面理想ONE也更占優(yōu)勢。
誰的動力更強(qiáng)/續(xù)航更長？
問界M7提供后驅(qū)版高低配和四驅(qū)版高低配多款車型，全系***用1.5T四缸發(fā)動機(jī)作為增程器。不管是是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，都搭載由華為提供的驅(qū)動電機(jī)。其中后驅(qū)版配備最大功率為200kW的電機(jī)，百公里加速時間為7.8秒，滿油滿電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1220公里續(xù)航、純電續(xù)航230公里，官方表示饋電油耗油耗5.8L/100km。
四驅(qū)版前后驅(qū)動電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達(dá)到了330kW，百公里加速時間為4.8秒，滿油滿電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況1100公里續(xù)航、純電續(xù)航為200公里，饋電油耗6.3L/100km。
理想ONE***用一臺1.2T三缸的發(fā)動機(jī)作為增程器，其中前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率145kW，動力系統(tǒng)綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N?m，百公里加速時間為6.5秒。滿電滿油的中臺下NEDC綜合續(xù)航為1080km，NEDC純電續(xù)航188km。
兩車動力對比 參數(shù)/車型 問界M7 理想ONE 增程器 1.5T 四缸 1.2T 三缸 驅(qū)動方式 后驅(qū)/四驅(qū) 四驅(qū) 電動機(jī)總功率（kW） 200/330 245 電動機(jī)總扭矩（N?m） 360/660 455 電池容量（kWh） 40 40.5 0-100km/h加速時間（s） 7.8/4.8 6.5 純電續(xù)航里程（km） CLTC：230/220 NEDC： 188，WLTP：155 注：數(shù)據(jù)來源 制表：
由上表可見，問界M7的四驅(qū)版車型相比理想ONE不管是動力還是續(xù)航表現(xiàn)都更占據(jù)優(yōu)勢，而問界M7后驅(qū)版相比理想ON除了續(xù)航占優(yōu)以外，動力表現(xiàn)還是差點(diǎn)意思。由于我們暫時還沒有對問界M7進(jìn)行試駕，以下為理想ONE的駕乘表現(xiàn)：
在有電的狀態(tài)下，純電或是油電混合行駛都會覺得提速較為輕快，沒有什么動力不足的情況出現(xiàn)。不過即便是滿電狀態(tài)，全油門下也不會給你 特斯拉 那般狂暴提速感，畢竟 理想 ONE超過了2噸，官方零百加速時間為6.5秒。
而在低電量狀態(tài)下，全油門提速，尤其是超過100km/h后的提速感會弱一些，不過起步和中油門都不會給你感受出什么動力衰退感。而關(guān)于增程器方面，在全油門時會聽到發(fā)動機(jī)的聲音以及電機(jī)聲，在市區(qū)走走停停的話，增程器的存在感倒不怎么明顯。
動力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。21款理想ONE對后懸架進(jìn)行了提升，方具體也沒有說明后懸架優(yōu)化了什么，但很顯然都是向著更舒適進(jìn)化。因?yàn)槔峡钴囆秃髴壹?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="5b85024931354ad8 relatedlink">升級后是什么樣的感覺我并沒有體驗(yàn)過，所以這里就沒法跟老款升級后作出感受對比。而相比最早期的理想ONE，懸架尤其是后懸架部分對沖擊的柔化會更好一些，不過終究我感覺整車對振動的吸收處理還是稍硬了一些，遇到減速帶以及坑洼，振動的傳遞會有一點(diǎn)直接。
懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對振動的處理感會細(xì)膩一些。
全文總結(jié)
綜合來看，兩車不論是產(chǎn)品力、配置等方面各有優(yōu)勢。問界M7在華為技術(shù)、鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)的加持下，整體的智能程度還是非常出色的，重要的是動力方面相比理想ONE也更占優(yōu)勢；而理想ONE作為首批進(jìn)入增程式SUV市場的車型，車身尺寸方面相比問界M7會更大。另外，理想ONE目前在市場上已經(jīng)擁有較高的知名度，也經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，畢竟銷量就說明了一切。
所以就目前來看， 問界M5 前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那撼動理想ONE的市場地位指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝： 宇智波民）
車型參數(shù)對比 查看全部參數(shù) @2019
自主旗艦混動如何選？ 領(lǐng)克09 EM-P對比問界M7
改個款投5億，問界M7的新款5座版車型，剛剛已經(jīng)在華為發(fā)布會上隆重亮相了。對新款5座版M7的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，余承東講了又講，強(qiáng)調(diào)了又強(qiáng)調(diào)。彈幕和評論最多的則是那4個字：遙遙領(lǐng)先。
實(shí)測問界M7大5座新車我們的實(shí)測想從買車、用車的4大方面來展開。
首先是看起來。外觀沿襲問界系列設(shè)計(jì)，感覺跟華為手機(jī)一個風(fēng)格，主打的是“科技風(fēng)”。
最明顯的就是空間夠大夠豪華，長寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。
內(nèi)部空間長度官方稱達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測上車，在前排保證兩拳腿部空間時，第二排依舊擁有一臂的腿部空間。后備箱參數(shù)儲物容積達(dá)到了686L，實(shí)測可以容納12個標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個20寸行李箱——極限布置可以放32個。
后排放倒，配合床墊也能當(dāng)2米大床使用。所以問界M7的5座版，確實(shí)夠大，小兩口家用、1娃\2娃家用，華為從產(chǎn)品定義階段就應(yīng)該瞄準(zhǔn)好了。
當(dāng)然，如果是長期一個人使用的話，簡直就是車就是家，家就是車了（手頭）。加上25萬的價位，應(yīng)該會讓不少“家轎”定位的轎車車型失去競爭力——后面還會講到華為打掉家轎競爭力的另一大手段——能耗。
其次，說說上車過程中體驗(yàn)最明顯的坐起來和用起來，華為幾乎把豪華車的配置都標(biāo)配了。高檔N***a紋真皮全車內(nèi)飾覆蓋。方向盤配色也與內(nèi)飾同系。中控臺（IP臺）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內(nèi)飾豪華，get√。
座椅除了都是N***a真皮包裹，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、***……全車座椅都能電動調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車才有甚至要選配才有的配置。
雙空調(diào)箱配置，17個空調(diào)出風(fēng)口，可以支持主駕、副駕、后排根據(jù)各自不同的需求來獨(dú)立控制自己所在區(qū)域的空調(diào)?？照{(diào)配置直接卷出了新紀(jì)錄——五座車?yán)?/a>唯一擁有雙空調(diào)箱配置的車型，很華為。
華為手機(jī)有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)自然也都上了，雙50W風(fēng)冷無線充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。一句話，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒有的也有了。華為上車，打的就是“精銳”。
最后，作為一輛車，我們也在試駕過程中重點(diǎn)看了開起來的表現(xiàn)。
首先性能打了底。四驅(qū)版，使用了雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.8s，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車4.0T發(fā)動機(jī)動力水平。單電機(jī)的后驅(qū)版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車才有的體驗(yàn)了。
其次是在懸架和底盤上下了功夫。前懸架***用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新設(shè)計(jì)了避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統(tǒng)摩擦，增強(qiáng)過濾顛簸路面的柔和感。后懸架***用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，車輛操控和車身穩(wěn)定性都更好。
硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。比如華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)：智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過彎或濕滑路面行駛時，車輛更穩(wěn)定，乘坐更舒適。
最新系統(tǒng)還進(jìn)階為橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制，操控穩(wěn)定性、高速過彎舒適性大幅提升，整車轉(zhuǎn)向更靈敏，姿態(tài)更穩(wěn)定。在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性。
以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術(shù)，可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架阻尼，路況較好時懸架自動變硬，提升操控性。路況較差時懸架自動變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場景。
“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價格成本上，應(yīng)該不是25萬能hold住了。
以及在試駕中，新款問界M7確實(shí)也展現(xiàn)出了華為FSD懸架技術(shù)的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調(diào)校得確實(shí)很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來的隔音水平，路上確實(shí)駕乘體驗(yàn)都很不錯。
另外，相比之前6座版本問界M7，新款M7還調(diào)低了車身高度，也讓車駕乘體驗(yàn)更爽。當(dāng)然，新款問界M7試駕完成后，還有另一個開起來繞不過去的結(jié)果：能耗。
新款問界M7依然***用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，滿電純電續(xù)航240km。官方測試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。而試駕中，經(jīng)歷584公里行駛后的平均數(shù)據(jù)，夏末秋初的上海城市和外環(huán)高速路況，平均電耗14.2千瓦時，平均油耗3.5L。
不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個級別中都屬實(shí)驚艷。即便只加油當(dāng)一臺純?nèi)加蛙囬_，5.6L的饋電油耗，應(yīng)該也會讓曾經(jīng)以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。、配合SUV空間、轎車檔油耗、BBA式豪華內(nèi)飾和功能配置。車不賣30萬，在傳統(tǒng)汽車看標(biāo)看價不看貨的玩法里，反而是有銷量風(fēng)險(xiǎn)的。
但問界M7的大5座車型試駕之后，核心感受就是這款車?yán)锢锿馔舛甲屓A為寫滿了7個字：告別BBA崇拜。
5億研發(fā)最大比例投入安全？
試駕上車體驗(yàn)中，基本都是看得見的地方，能感知問界M7大5座車型的研發(fā)投入，確實(shí)是真金白金砸出來的體驗(yàn)。但據(jù)華為方面介紹，其實(shí)5億研發(fā)資金，最大比例的投入其實(shí)在“看不見”的地方：安全。5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關(guān)的升級。
比如為大5座車型專門匹配開模，***用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車身材料，每平方厘米可承受17噸重。全車高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動安全性能拉滿。
發(fā)布會上，華為援引了中國汽研碰撞測試結(jié)果：在業(yè)內(nèi)首次車對車碰撞，問界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車體外觀無明顯變形，四門能正常開啟，車體結(jié)構(gòu)整體保持完好。業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛動態(tài)壓頂測試，30噸重卡后動態(tài)壓頂靜置，車體結(jié)構(gòu)保持完整，無大變形，乘員頭部空間充足，四車門無破壞，可正常開啟。獲得了中汽研Super Crash安全認(rèn)證。
此外，華為還給問界M7全車標(biāo)配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。同時還配備前排高性能雙預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。最后，除了硬件帶來的直接被動安全提升，華為還在主動安全秀出新肌肉。
在激光雷達(dá)上車后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車一系列“人類老司機(jī)”反應(yīng)和能力。
首先是AEB主動安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動安全評測中，安全響應(yīng)極限速度全場景第一。正車尾靜止車+行人混合場景與側(cè)翻車場景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績達(dá)到了90km/h剎停時速。
其次，側(cè)向防碰撞，能夠識別通用障礙物作為道路邊界，當(dāng)車輛偏離車道，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動觸發(fā)緊急方向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人駕模式下，車輛向左、右車道并線時，當(dāng)與側(cè)前方、側(cè)后方相鄰車道或側(cè)后方相鄰車道的車輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動會介入緊急橫向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車：通過拓展主動安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場景，覆蓋溜車碰撞場景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動，保障用戶的低速駕車安全。
低速前進(jìn)、倒車情況下，能夠識別各類障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時，自動緊急制動，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
另外還有防“鬼探頭”、小動物識別、自適應(yīng)避讓大車、施工識別繞行、“開門殺”識別和避讓等等安全能力。
智能座艙和智能駕駛
最后，簡單說一下智能座艙和智能駕駛。
坦率來說，鴻蒙OS上車問界之后，座艙相關(guān)的存在感就沒那么強(qiáng)了，因?yàn)榇_實(shí)從交互絲滑程度、應(yīng)用協(xié)同、用戶體驗(yàn)等等多個層面，都確實(shí)業(yè)內(nèi)天花板了。
而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發(fā)布會上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒有“高精度地圖”都能開。最晚在今年年底之
前，全國范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級領(lǐng)航智能駕駛了。所以智能座艙和智能駕駛，確實(shí)都配得上業(yè)內(nèi)的遙遙領(lǐng)先。這種雙智天花板的能力之下，有兩個小功能，倒是更讓人虎軀一震的。
一是全方位自適應(yīng)調(diào)節(jié)：車主進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無需動手。背后原理是通過視覺算法和整車功能的聯(lián)動，通過人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)提升，也在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該功能。
華為汽車怎么樣
易車原創(chuàng) 前兩年，預(yù)算30-40萬元的價位區(qū)間，想買一輛品質(zhì)高，空間大且又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的SUV，可能很多人會選擇漢蘭達(dá)、途昂等這類合資燃油車型，甚至有的人會考慮“BBA”入門豪華SUV。不過現(xiàn)在市場消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，越來越多的人開始選擇新能源車型，這其中包括純電、增程式以及插電式等多種混動形式，但考慮到選擇燃油車型的人群會擔(dān)心里程焦慮，所以對純電車型還持有觀望態(tài)度。因此，今天我們找來了兩款混動車型，分別是領(lǐng)克09 EM-P以及問界M7，看看這兩款自主品牌中的旗艦代表，究竟誰更值得購買？
2023款領(lǐng)克09插電混動車型在今年10月份才上市，售價區(qū)間為35.58-36.68萬元，相比2021款車型入門門檻提高不少。此次以2023款領(lǐng)克09 2.0TD EM-P 遠(yuǎn)航版AM 七座（以下簡稱領(lǐng)克09 EM-P)，指導(dǎo)價35.58萬元來對比；另一款是2022款問界M7 1.5T 增程式 四驅(qū)豪華版，指導(dǎo)價33.98萬元，為全系中的中配車型，它們在價格上相差1.6萬元。
外觀：不同個性主張
從外觀來看，即便你是第一次接觸領(lǐng)克09 EM-P，你也能多多少少看得出這是輛領(lǐng)克車型，因?yàn)轭I(lǐng)克01、領(lǐng)克02以及領(lǐng)克03等車型，在市場上的可見度太高了，自然看到領(lǐng)克09 EM-P不會太陌生。至于問界M7，它是華為與賽力斯汽車合作的汽車品牌AITO旗下的第二款SUV，定位中大型SUV。作為新勢力品牌中的一員，品牌成立時間短，但上市以來銷量表現(xiàn)很火爆，漸漸的走進(jìn)了大家的視野。
在造型設(shè)計(jì)方面，兩車風(fēng)格都是偏家用屬性，不過相對來說，領(lǐng)克09 EM-P的分體式大燈以及直瀑布式的大前格柵造型，會給你一種非常個性的感覺。而問界M7在造型上沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，整體線條設(shè)計(jì)飽滿有力，風(fēng)格更沉穩(wěn)一些。
車身尺寸方面，領(lǐng)克09 EM-P全面領(lǐng)先問界M7，不過它們長度都超過了5米，看上去都不算小。側(cè)面造型上，領(lǐng)克09 EM-P在腰線勾勒出更犀利的線條感。而問界M7則用了過渡比較自然的線條，看上去平平無奇，但也挑不出毛病。另外，它們都配備了后排隱私玻璃，保障了后排乘客的私密性。
兩車在外觀方面主要差異在于風(fēng)格上，領(lǐng)克09 EM-P在穩(wěn)重基礎(chǔ)上，給人更年輕個性一面；而問界M7則偏家用一些，設(shè)計(jì)上談不上很驚艷，但也挺耐看的。至于該怎么選擇，就看你的口味需求了。
內(nèi)飾：科技豪華至上
來到內(nèi)飾，兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很符合如今年輕人的審美需求，無論是用料還是科技感都是在同級水準(zhǔn)之上。領(lǐng)克09 EM-P***用了偏駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，中控面板還配備了鋁制飾板，觸感相當(dāng)不錯。問界M7則***用了對稱式的布局，中控幾乎沒有任何物理按鍵，十分簡約。
領(lǐng)克09 EM-P除了配備中控屏外，還有***觸控面板，相對來說，上手操作難度更小。另外2023款車型配備LYNK OS N智能座艙系統(tǒng)，集成驍***155芯片，配置有所升級。而問界M7車機(jī)系統(tǒng)***用的華為自研的HarmonyOS（下文簡稱鴻蒙OS）操作系統(tǒng)，芯片為華為自研的麒麟990A芯片。至于功能方面，它們使用方面都能滿足，不過問界M7因?yàn)轼櫭蒓S系統(tǒng)加持，可以拓展開的更多硬件互聯(lián)功能，譬如華為的手表、手機(jī)、電腦等應(yīng)用互聯(lián)，未來使用場景更多。
領(lǐng)克09 EM-P擁有6/7座兩種座椅布局選擇，實(shí)拍的車型***用了2+3+2的7座布局。前排座椅的支撐性良好，乘坐的舒適感也十分不錯。問界M7全系提供6座布局，座椅材質(zhì)包裹十分厚實(shí)，能保證良好的舒適性。對于第三排空間，因?yàn)閮?a href="/tags-t-c.html" target="_blank" class="d007a409c4fefa9a relatedlink">臺車的車身長度都超過5米，這也決定了這兩臺車的空間必然都不會太差。
在座椅配置方面，這個價位的問界M7表現(xiàn)更為出色，不僅前排座椅支持加熱/通風(fēng)/***功能，后排也同樣如此。另外還還提供第二排座椅電動調(diào)節(jié)、19揚(yáng)聲器以及杯架功能，這是入門領(lǐng)克09 EM- P不具備的。當(dāng)然在領(lǐng)克09 EM- P頂配車型上，配備了第二排座椅加熱功能，彌補(bǔ)了一些不足。
動力：結(jié)構(gòu)有所不同
動力方面，領(lǐng)克09 EM-P搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，也就是我們熟悉的T5發(fā)動機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。同時還配備P1+P2+P4三個電機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)的最大功率為382kW，最大扭矩844N·m，官方公布其綜合油耗為0.95L/100km（WLTC），0-100km/h加速5.9秒。
AITO 問界M7搭載由1.5T米勒循環(huán)四缸渦輪增壓增程器與后橋永磁單電機(jī)或前后雙電機(jī)所組成的增程式混動系統(tǒng)，其中雙電機(jī)版的兩臺電機(jī)功率分別為前130kW/后200kW, 綜合最大功率達(dá)到了 330kW，單電機(jī)版為后200kW，官方公布其綜合油耗為1.09L/100km（WLTC），0-100km/h加速4.8秒。
編輯點(diǎn)評：從市場上關(guān)注度來看，領(lǐng)克09 EM-P無疑更勝一籌，它幾乎是傳統(tǒng)自主豪華的“天花板”代表，起售價也躍進(jìn)了35萬元大關(guān)，相比同級車型，它在動力、油耗、空間、質(zhì)感以及配置方面表現(xiàn)無可挑剔，還有<a class="fa9a5b8502493135 baikekeyl" href="該汽車好。
1、智能化體驗(yàn)優(yōu)秀：華為參與研發(fā)的問界M5和問界M7，在智能化方面領(lǐng)先于絕大部分新能源車，集中體現(xiàn)在車機(jī)交互體驗(yàn)上，在鴻蒙系統(tǒng)的加持下，車輛的HarmonyOS智能座艙可以實(shí)現(xiàn)各種智能化功能，比如車機(jī)萬物互聯(lián)、智能語音、智能場景行程管家等。
2、動力、續(xù)航表現(xiàn)出色：問界汽車***用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，同時兼顧了動力和續(xù)航，問界M5和M7與同級別的競品車型相比，可以做到動力不落下風(fēng)，但是續(xù)航更長。根據(jù)實(shí)測，問界的兩款車型都能夠在滿油滿電的情況下達(dá)到1000公里以上的續(xù)航里程。
3、油耗低：在HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺的加持下，車輛在能耗控制方面也要領(lǐng)先于絕大部分增程式混動車型。以目前熱銷的問界M5為例，車輛的日常綜合油耗為百公里4到5L，虧電狀態(tài)下則是5到6L，對比理想ONE、嵐圖FREE等車型，搭載了華為電驅(qū)平臺的問界汽車會更省油。
標(biāo)簽： #華為
