1. 淺談如何提高汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量
2. 新能源汽車專業(yè)的就業(yè)前景如何
3. 論汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
4. 汽車行業(yè)做質(zhì)量管理，應(yīng)從哪幾方面來(lái)提高自己的能力？
5. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
6. 汽車質(zhì)量管理體系有哪些

質(zhì)量是企業(yè)的根本

質(zhì)量管理的重要性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一，質(zhì)量是構(gòu)成社會(huì)財(cái)富的物質(zhì)內(nèi)容 沒(méi)有質(zhì)量就沒(méi)有數(shù)量，也就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。所以，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須堅(jiān)持質(zhì)量第一，堅(jiān)持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和使用價(jià)值的統(tǒng)一。

二，質(zhì)量是社會(huì)科學(xué)技術(shù)和文化水平的綜合反映 縱觀現(xiàn)代產(chǎn)品，無(wú)論是從其設(shè)計(jì)，制造和使用，還是從其更新換代和發(fā)展，無(wú)一不是集中了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，科學(xué)管理和文化發(fā)展的最新成果。

三，質(zhì)量是產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)的前提條件 產(chǎn)品質(zhì)量是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，“敲門(mén)磚”。企業(yè)要想使產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)，參加國(guó)際大循環(huán)，其前提條件就是要有過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，適宜的價(jià)格和約定的交貨期。

四，質(zhì)量是企業(yè)的生命 產(chǎn)品質(zhì)量好壞，決定著企業(yè)有無(wú)市場(chǎng)，決定著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低，決定著企業(yè)能否激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展?！耙再|(zhì)量求生存，以品種求發(fā)展”已成為廣大企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

五，質(zhì)量是人民生活的保障 產(chǎn)品質(zhì)量工作與人們的工作，生活息息相關(guān)，一旦產(chǎn)品出了質(zhì)量問(wèn)題，輕則造成經(jīng)濟(jì)損失，重則會(huì)導(dǎo)致人員傷亡等事故。

淺談如何提高汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量

國(guó)內(nèi)質(zhì)量管理系統(tǒng)起步較晚，早期的諸如SPC統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制控制系統(tǒng)、MSA測(cè)量系統(tǒng)分析等工具型軟件基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在汽車行業(yè)最先展開(kāi)相對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用，其中江淮汽車、海馬汽車的質(zhì)量管理系統(tǒng)比較有代表性，有真正融入質(zhì)量管理業(yè)務(wù)及企業(yè)質(zhì)量月會(huì)，為質(zhì)量管理業(yè)績(jī)考核提供了平臺(tái)支撐?？梢哉f(shuō)汽車行業(yè)引領(lǐng)了中國(guó)質(zhì)量管理系統(tǒng)發(fā)展，當(dāng)下汽車行業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)的應(yīng)用正進(jìn)入全面推廣應(yīng)用記得。近幾年，航空、軍工企業(yè)也陸續(xù)展開(kāi)質(zhì)量管理系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)。其中航天企業(yè)對(duì)研發(fā)質(zhì)量管理尤為重視。

在國(guó)外，以美國(guó)、德國(guó)為代表的軟件行業(yè)起步、發(fā)展都比較有優(yōu)勢(shì)的國(guó)家來(lái)講，沒(méi)有將質(zhì)量管理系統(tǒng)作為一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，所以市場(chǎng)上很難看到哪家國(guó)外企業(yè)提供的質(zhì)量管理系統(tǒng)能很好的滿足中國(guó)企業(yè)質(zhì)量管理管控需求。

隨著中國(guó)工業(yè)化發(fā)展步伐的不斷加快，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理的意識(shí)也越來(lái)越好。這也推動(dòng)了QIS系統(tǒng)的發(fā)展。本人結(jié)合自己在質(zhì)量管理信息化領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)理，淺談QIS系統(tǒng)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

1、自2005年開(kāi)始陸續(xù)有企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用SPC統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制等工具型軟件開(kāi)始應(yīng)用，單基本停留在單機(jī)應(yīng)用水平； 2、2000年SPC、FMEA、DOE、QFD等工具型軟件逐步成熟應(yīng)用，并逐步可聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同；

3、2005年，逐步展開(kāi)質(zhì)量管理解決方案設(shè)計(jì)及實(shí)施，其中鋼鐵、乳業(yè)、汽車、電子四大行業(yè)應(yīng)用相對(duì)較廣。這個(gè)階段應(yīng)用缺乏與ERP等其他信息系統(tǒng)的交互；

4、2010年，一線汽車行業(yè)QIS系統(tǒng)進(jìn)入普及階段，與其他系統(tǒng)的集成和交互成為質(zhì)量管理解決方案落地的一個(gè)必要前提。隨著汽車行業(yè)的成功應(yīng)用，其他行業(yè)也逐步展開(kāi)規(guī)劃及實(shí)施。 目前質(zhì)量管理系統(tǒng)國(guó)內(nèi)應(yīng)用出于逐步推廣、普及階段，其中一線品牌汽車企業(yè)，如海馬汽車、長(zhǎng)豐汽車、東風(fēng)汽車、金龍汽車等企業(yè)都已經(jīng)建立了自己的質(zhì)量管理系統(tǒng)。且二線汽車品牌企業(yè)及汽車零部件企業(yè)、電子行業(yè)等其他規(guī)模企業(yè)也陸續(xù)展開(kāi)系統(tǒng)應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有專業(yè)的質(zhì)量管理系統(tǒng)IT企業(yè)，其中廣州今朝、廈門(mén)安必興、北京安世亞太都是專注與企業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)，具備專業(yè)的質(zhì)量管理咨詢、解決方案定制、開(kāi)發(fā)、實(shí)施及服務(wù)能力。

新能源汽車專業(yè)的就業(yè)前景如何

1 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理的五個(gè)階段

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)程序中的折疊式階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及質(zhì)量管理當(dāng)中需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)行總結(jié)，最終形成較為健全的流程，這一流程從項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的起始階段一直到產(chǎn)品完成生產(chǎn)階段，所有的過(guò)程都進(jìn)行管理以及監(jiān)控。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理主要把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的所有程序進(jìn)行分類，可以分成五個(gè)重要的階段：第一個(gè)階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織策劃；第二個(gè)階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)完成；第三個(gè)階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工裝模具實(shí)現(xiàn)正規(guī)化；第四個(gè)階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工藝實(shí)現(xiàn)正規(guī)化；第五個(gè)階段是產(chǎn)品投產(chǎn)，也是產(chǎn)品的生產(chǎn)階段。

1.1 組織和確定項(xiàng)目

企業(yè)對(duì)需要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行策劃，對(duì)所有需要用到的原材料，還有都必須達(dá)到要求的品質(zhì)，尤其是在成本預(yù)算以及交貨期限方面應(yīng)該達(dá)到要求，保證公司主體進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能夠如期進(jìn)行。而且，企業(yè)管理層還應(yīng)該對(duì)所有的原材料供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)審查，進(jìn)而制定待開(kāi)發(fā)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度***和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)整體進(jìn)度。同時(shí)還應(yīng)該保證材料供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品相比較同行業(yè)其他企業(yè)有著較大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在服務(wù)方面能夠提供更多其他企業(yè)無(wú)法達(dá)到的要求。

1.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成

第一，設(shè)計(jì)后果分析以及失效模式。這種做法能夠?qū)υO(shè)計(jì)結(jié)果做出有效估計(jì)以及彌補(bǔ)，主要用于確定以及評(píng)估在產(chǎn)品制造以及服務(wù)維修階段出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的后果。接著還應(yīng)該進(jìn)行樣件試制。主要是針對(duì)樣件制造整體過(guò)程當(dāng)中的關(guān)于產(chǎn)品尺寸以及材料，還有功能以及試驗(yàn)等方面的描述。嚴(yán)格按照工程產(chǎn)品規(guī)范來(lái)執(zhí)行，這個(gè)規(guī)范主要指的是技術(shù)規(guī)范，包含了性能、功能、結(jié)構(gòu)、形狀以及重量等方面，都應(yīng)該做出較為詳細(xì)的描述。

1.3 工裝模具正規(guī)化

在正規(guī)化這一階段中，其目的在于完成所有的生產(chǎn)工裝程序開(kāi)發(fā)，應(yīng)該開(kāi)發(fā)出相對(duì)正規(guī)的工裝加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并且也應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，做到規(guī)范。要求對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，還有相關(guān)控制方面的項(xiàng)目做出整體分析，能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)品質(zhì)成本以及交貨期限這一目標(biāo)。在正規(guī)化這個(gè)過(guò)程中還有要確定的內(nèi)容，包含了對(duì)品質(zhì)體系進(jìn)行評(píng)審以及過(guò)程失效模式還有后果分析，并且還有編制試生產(chǎn)控制***等。在品質(zhì)體系評(píng)審過(guò)程當(dāng)中，供應(yīng)商應(yīng)該對(duì)所有制造場(chǎng)所具有的品質(zhì)體系程序，還有品質(zhì)***等等都需要進(jìn)行評(píng)審。針對(duì)過(guò)程運(yùn)用模式及后果進(jìn)行分析是具有較強(qiáng)預(yù)防性的分析辦法，主要用來(lái)確定以及評(píng)估過(guò)程、設(shè)施隱藏和實(shí)際失效后果方面的影響因素。

1.4 工藝正規(guī)化

對(duì)工藝正規(guī)化進(jìn)行審核主要的目的是確保正在開(kāi)發(fā)的所有產(chǎn)品以及整個(gè)制造過(guò)程都能夠取得讓人滿意的效果，因此，這個(gè)過(guò)程非常關(guān)鍵，對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)整體過(guò)程起到了十分重要的過(guò)渡作用。在這個(gè)階段中，最為核心的內(nèi)容及應(yīng)該達(dá)到的目的歸納如下：

①進(jìn)行小批量生產(chǎn)。此時(shí)的生產(chǎn)是一個(gè)試生產(chǎn)，但是應(yīng)該充分重視這次試生產(chǎn)，把它當(dāng)作是正式生產(chǎn)來(lái)看待，尤其是在生產(chǎn)設(shè)備、工裝，特別是生產(chǎn)環(huán)境等方面應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)既定編制進(jìn)行生產(chǎn)，保持生產(chǎn)正規(guī)化，完成試生產(chǎn)之后再把生產(chǎn)***傳達(dá)到顧客，接著開(kāi)展批量生產(chǎn)，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)接下來(lái)的批量生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，尤其是在生產(chǎn)有效性方面應(yīng)該進(jìn)行驗(yàn)證以及確定，可以先從試生產(chǎn)開(kāi)始。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中對(duì)于試生產(chǎn)的具體數(shù)量應(yīng)該由顧客自己決定。

②生產(chǎn)件批準(zhǔn)。具體是針對(duì)供應(yīng)商而言，其在上交生產(chǎn)件之前是應(yīng)該向企業(yè)方提供生產(chǎn)以及管理批準(zhǔn)申請(qǐng)書(shū)，還應(yīng)該附帶批準(zhǔn)生產(chǎn)申請(qǐng)書(shū)。只有當(dāng)這兩項(xiàng)申請(qǐng)都經(jīng)企業(yè)批準(zhǔn)同意之后方可進(jìn)行生產(chǎn)。

③產(chǎn)品生產(chǎn)以及過(guò)程確認(rèn)階段。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，審核人員同樣需要對(duì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以及設(shè)計(jì)做出新的審核，按照具體的審核管理程序?qū)嵤?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="4a8639f409aba24f relatedlink">操作，并且發(fā)掘出新產(chǎn)品在其開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段中發(fā)生無(wú)法預(yù)料的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該在第一時(shí)間***取有效措施加以糾正和預(yù)防，以保證這種新產(chǎn)品可以在不同的環(huán)境影響因素作用下能夠正常生產(chǎn)，有效保障企業(yè)正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。

1.5 投產(chǎn)后的質(zhì)量管理

針對(duì)完成投產(chǎn)之后的階段，對(duì)其管理是為了保障其能夠達(dá)到既定要求，并且保障其能夠在進(jìn)行批量生產(chǎn)的階段中有效持續(xù)性提升客戶的滿意度。這個(gè)階段最核心的要素是對(duì)其作出有效管理，不僅僅是設(shè)計(jì)方面，還有工藝方面。

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新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在汽車企業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)占有方面都起到了十分重要的作用，文章主要從我國(guó)某汽車企業(yè)實(shí)施新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整個(gè)質(zhì)量管理過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并且把新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從最初的策劃階段到產(chǎn)品投產(chǎn)之后的產(chǎn)品初期流動(dòng)劃分為五個(gè)階段，介紹每個(gè)階段的嚴(yán)格要求的任務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)，并分析了每一階段的質(zhì)量管理方法。

論汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

由于國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)的政策扶持，目前以及未來(lái)幾年間，該專業(yè)的就業(yè)形勢(shì)應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

人才稀缺

新能源汽車專業(yè)的人才稀缺。在未來(lái)幾年的發(fā)展中，該行業(yè)對(duì)新能源汽車專業(yè)的人才需求量較大，該專業(yè)人才就業(yè)比較容易。

就業(yè)面廣

新能源汽車專業(yè)就業(yè)面很廣?？梢詮氖滦履茉雌囍圃臁C(jī)電維護(hù)、性能測(cè)試、新技術(shù)培訓(xùn)、維修業(yè)務(wù)接待、銷售、調(diào)試、維護(hù)技術(shù)主管、質(zhì)量檢驗(yàn)員、生產(chǎn)和維護(hù)管理、服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理等。

該專業(yè)的薪資待遇處于中等偏上水平。

我國(guó)的新能源汽車在制造、專利、電池管理、續(xù)行里程等方面仍與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)有較大差距，新能源汽車專業(yè)人才還有很多事要做，但該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的。

汽車行業(yè)做質(zhì)量管理，應(yīng)從哪幾方面來(lái)提高自己的能力？

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸、汽車維修業(yè)呈現(xiàn)出多姿多彩的發(fā)展局面，由于運(yùn)輸車輛的不斷更新?lián)Q代，維修技術(shù)和質(zhì)量也在不斷更新提高；也由于汽車使用的社會(huì)化，各行各業(yè)都在大量地投入汽車使用量，汽車購(gòu)買是一次性投入，汽車維修則貫穿于汽車使用的全壽命周期，維修費(fèi)用支出在汽車消費(fèi)構(gòu)成中占有較高的比例。目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶為46萬(wàn)家，汽車維修業(yè)在不斷地向社會(huì)化方向發(fā)展，汽車修理行業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型行業(yè)，成為一個(gè)社會(huì)化的、人才專業(yè)型、技術(shù)密集型的和相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)，而且發(fā)展勢(shì)頭迅猛，作為長(zhǎng)期從事道路運(yùn)輸服務(wù)的汽車維修單位面對(duì)這種日新月異的新形勢(shì)怎樣發(fā)揮長(zhǎng)處、找好位置、搶占市場(chǎng)，確實(shí)是值得我們探討和深思的問(wèn)題。

一、4S店遍地開(kāi)花、發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車迅速進(jìn)入家庭，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始全面進(jìn)入汽車社會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，全國(guó)民用汽車擁有量達(dá)到1.54億輛，其中家用小客車已經(jīng)突破1億輛，全國(guó)平均每百戶家庭擁有25輛汽車，加之***的推動(dòng)，集整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋四種服務(wù)于一體的汽車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并成了汽車銷售和維修市場(chǎng)的主流。

這種模式源于歐洲，由于近年來(lái)中國(guó)汽車保有量的劇增，4S店在我國(guó)已百花爭(zhēng)艷。它主要是針對(duì)某一品牌的一系列車型提供服務(wù)，產(chǎn)家會(huì)有定期的培訓(xùn)。

目前全國(guó)共有4S店23500家，占全國(guó)維修業(yè)戶總數(shù)的5%。4S店大多以小型轎車為主，大中城市都有相當(dāng)多的4S店進(jìn)駐。有些道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠也建起了4S店，很多的客戶會(huì)選擇在4S店看車、購(gòu)車，保修期內(nèi)一般會(huì)到4S店進(jìn)行售后服務(wù)。

因?yàn)?S店取得了汽車生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，在維修配件和維修技術(shù)方面具有“得天獨(dú)厚”的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但由于4S店的費(fèi)用相對(duì)較高，很多客戶在車輛過(guò)保以后會(huì)選擇到修理廠進(jìn)行車輛維修。

二、特約維修、品牌服務(wù)

特約維修站這種模式在20世紀(jì)末盛行，大都集中在修理廠，目前也有一定數(shù)量的存在，道路運(yùn)輸企業(yè)的修理廠大都保留著各類大型客車的特約維修站，這種服務(wù)站必須得到廠家授權(quán)，只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，其專用維修設(shè)備大多由該品牌汽車制造商家提供。零部件也是原生產(chǎn)廠家提供，這種模式在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)在維修市場(chǎng)中存在下去，并在專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。

三、修理廠綜合服務(wù)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)

綜合修理廠在汽車維修中占據(jù)重要的地位，具有一些特色的優(yōu)勢(shì)，這種模式具有靈活、易于管理等優(yōu)點(diǎn)，是由于維修技術(shù)、客戶服務(wù)或價(jià)格等方面的差異，即使面對(duì)遍地都是的4S店，還是能擁有自己的一席之地。由于它一般不針對(duì)某一具體品牌，對(duì)維修人員的技術(shù)要求相對(duì)較高，但如果失去了自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種經(jīng)營(yíng)模式將會(huì)在以后的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。目前道路運(yùn)輸業(yè)這種經(jīng)營(yíng)模式仍大量存在。

四、維修從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、流失現(xiàn)象嚴(yán)重

對(duì)汽車維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。目前我國(guó)汽車維修廠低學(xué)歷工人占比例極高，通曉現(xiàn)代汽車原理，會(huì)用儀器、設(shè)備診斷和排除汽車故障的技術(shù)工人不超過(guò)35%。而在日本和美國(guó)的汽車維修企業(yè)，故障診斷、技術(shù)工人合格率都在70%以上。

目前，道路運(yùn)輸業(yè)的汽車維修單位出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象，尤其是大型客車的修理工作出現(xiàn)人員緊缺現(xiàn)象，這個(gè)工種已經(jīng)邊緣化，稍微懂點(diǎn)技術(shù)的青年人大都向4s店或其他行業(yè)流動(dòng)。工資低、管理不規(guī)范，人員素質(zhì)不一、機(jī)制僵化，是造成這種現(xiàn)象的主要原因，而這種現(xiàn)象已成為汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。

五、管理技術(shù)滯緩、信息網(wǎng)絡(luò)不健全

目前，我國(guó)汽車維修行業(yè)中，一、二類汽車維修企業(yè)居少數(shù)，而以小企業(yè)、街邊檔口遍布大街小巷的居多。具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項(xiàng)汽車維修業(yè)務(wù)的不足15%，我國(guó)目前有維修企業(yè)25萬(wàn)家，從業(yè)人員190萬(wàn)，年產(chǎn)值290萬(wàn)元，年平均效益12萬(wàn)元。而美國(guó)的年平均效益96萬(wàn)美元。我們的許多小企業(yè)的維修設(shè)備落后，維修質(zhì)量不過(guò)關(guān)，難以滿足客戶的需要。維修管理主要集中在維修間隔控制與維修結(jié)果評(píng)估，忽視了其他很多方面的考核。

在現(xiàn)代科技信息快速發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在維修行業(yè)中已姍姍來(lái)遲，維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檢驗(yàn)的不統(tǒng)一，材料配件信息的不聯(lián)網(wǎng)、維修技術(shù)信息的不公開(kāi)，事故車輛的修理不配合，都嚴(yán)重制約了維修行業(yè)快速健康發(fā)展的步伐。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

一.以下三方面涉及到國(guó)家和社會(huì)的各方面利益。質(zhì)量保證要求:

1.汽車產(chǎn)品使用的安全性2.排氣污染3.燃油消耗

二.熟知ISO/TS16949 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)

三.從以下幾點(diǎn)入手

a）質(zhì)量改進(jìn)

b）生產(chǎn)力改進(jìn)

c）成本的降低

強(qiáng)調(diào)缺點(diǎn)的預(yù)防

a）SPC的應(yīng)用

b）防錯(cuò)措施

減少變差和浪費(fèi)

a）確保存貨周轉(zhuǎn)及最低庫(kù)存量

b）質(zhì)量成本

c）非質(zhì)量的額外成本(待線時(shí)間，過(guò)多搬運(yùn) ...等)

汽車質(zhì)量管理體系有哪些

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)消協(xié)近日發(fā)布了《2023年第一季度全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報(bào)告》，該報(bào)告對(duì)新能源汽車的多個(gè)方面進(jìn)行了分析，重點(diǎn)關(guān)注了新能源汽車剎車失效、單邊“鎖電”、配置不符合宣傳、售后充電樁難安裝等問(wèn)題。

作為一種大宗消費(fèi)品，汽車在社會(huì)消費(fèi)品零售額中所占比例大約為1/10，它既是人們出行的主要交通工具，又是促進(jìn)消費(fèi)的一個(gè)重要因素。隨著新能源汽車的日益普及，新能源汽車的消費(fèi)者投訴也在迅速增加，并且呈現(xiàn)出多元化、復(fù)雜性。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，該平臺(tái)收到了關(guān)于新能源汽車的投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng)了超過(guò)60%。

新能源汽車投訴上升的主要原因之一，是由于生產(chǎn)和銷售規(guī)模的快速增長(zhǎng)而導(dǎo)致的基數(shù)上升。根據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，新能源汽車的銷量和銷量都比去年同期增長(zhǎng)了90%以上。今年前三個(gè)月，新能源乘用車的零售額達(dá)到了1313000輛，比去年同期增長(zhǎng)了將近30%。隨著新能源汽車消費(fèi)群的迅速擴(kuò)張，投訴也必然會(huì)“水漲船高”。

從投訴原因上看，質(zhì)量問(wèn)題，虛***宣傳，合同***等“老三樣”問(wèn)題再度浮出水面。在這些問(wèn)題中，質(zhì)量是最令人擔(dān)憂的。如電池故障導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中突然“趴窩”，充電時(shí)突然自燃，剎車失靈，都會(huì)引起嚴(yán)重的安全事故。

與此同時(shí)，一些品牌為了降低電池使用的安全風(fēng)險(xiǎn)，單方面通過(guò)技術(shù)手段，以系統(tǒng)升級(jí)的名義，對(duì)汽車電池實(shí)施“鎖電”限制，限制電池的容量和充放電能力，導(dǎo)致充電速度慢、功率低、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生?！叭毙旧倩辍眴?wèn)題依然困擾著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破上。尤其是在自主可控開(kāi)源開(kāi)放的操作系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小差距。

此外，新能源車銷售端的投訴問(wèn)題也應(yīng)該引起足夠的關(guān)注。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，一些汽車廠商為了誤導(dǎo)消費(fèi)者，在廣告中使用了夸張的詞匯或隱藏了重要的性能信息。

除了續(xù)航里程縮水和實(shí)際行駛里程嚴(yán)重不符之外，還出現(xiàn)了配置方面的“超前宣傳”，也就是購(gòu)買的車沒(méi)有相應(yīng)的配置，或者還沒(méi)有上市，還有一些銷售人員為了提高業(yè)績(jī)，信口開(kāi)河地許諾，事后又不能兌現(xiàn)，引發(fā)了***。

購(gòu)車合同是汽車銷售必不可少的一環(huán)，但在購(gòu)車合同中，卻存在著經(jīng)營(yíng)者單方面訂立“霸王條款”、提車加價(jià)或延期交付等侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為。其中，售后投訴占到很大一部分，尤其是充電樁安裝困難，已成為制約新能源汽車推廣的一個(gè)重要因素。

應(yīng)當(dāng)看到，這些投訴反映出的不僅僅是“消費(fèi)者第一”的理念沒(méi)有得到貫徹，更是讓我們清晰地看到了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在的一些問(wèn)題，如關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”，支撐能力有待提高，產(chǎn)業(yè)融合度不高等。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主品牌經(jīng)過(guò)多年的合資合作學(xué)習(xí)，逐漸具備了正向設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè)，再加上自主品牌開(kāi)發(fā)周期短，對(duì)消費(fèi)者需求的變化能夠更為快速地反應(yīng)，也形成了自主品牌車企一定的優(yōu)勢(shì)。

得益于國(guó)家的前瞻性布局，以及企業(yè)的集體精進(jìn)，如今，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列，智能化的研發(fā)與應(yīng)用也走在了世界的前列。在2012年，我們?nèi)晟a(chǎn)了12500輛左右的新能源汽車。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平，達(dá)到了700萬(wàn)輛的水平。新能源汽車這個(gè)行業(yè)，從小到大，從弱到強(qiáng)，雖然還存在著一些亟待解決的問(wèn)題，但它依然是中國(guó)制造業(yè)披荊斬棘、勇往直前的一個(gè)縮影。面對(duì)著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及為經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇提速促進(jìn)消費(fèi)的雙重要求，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展之路坎坷且漫長(zhǎng)，但未來(lái)可期。

汽車質(zhì)量管理體系有哪些

為了協(xié)調(diào)國(guó)際汽車質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范，由世界上主要的汽車制造商及協(xié)會(huì)于1996年成立了一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，稱為國(guó)際汽車工作組 International Automotive Task Force (IATF) 。 IATF的成員包括了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織質(zhì)量管理與質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC176)，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ANFIA)，法國(guó)汽車制造商委員會(huì)(CCFA)和汽車裝備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)，汽車制造商如寶馬(BMW)，克萊斯勒(Daimler Chrysler)，菲亞特(Fiat)，福特(Ford)，通用(General Motors)，雷諾(Renault)和大眾(Volkswagen)等。

? IATF對(duì)3個(gè)歐洲規(guī)范VDA6.1(德國(guó))，VSQ(意大利)，EAQF(法國(guó))和QS-9000(北美)進(jìn)行 了協(xié)調(diào)，在和ISO9001：2008版標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合的基礎(chǔ)上，在ISO/TC176的'的認(rèn)可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 這個(gè)規(guī)范。