1. 1-2月新能源汽車銷量榜，比亞迪34萬輛，特斯拉14萬輛

特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平

　特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平，目前特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車有 Model 3 和 Model Y 兩款。特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平。

特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平1

　5月7日，上海浦東新區(qū)副區(qū)長吳強在上海疫情防控新聞發(fā)布會上介紹稱，特斯拉自4月19日復工復產(chǎn)以來，截至4月30日，已經(jīng)下線了1萬輛整車。

　第一財經(jīng)記者從特斯拉方面了解到，目前特斯拉臨港超級工廠的整車廠仍處于逐步爬坡階段，但***用單班制運行。在疫情前，特斯拉上海工廠實行三班倒，因此目前單班滿產(chǎn)的產(chǎn)能仍然僅為疫情前的三分之一左右。

　根據(jù)此前中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠今年3月份總共組裝了55462輛整車，當月停產(chǎn)約6天。根據(jù)特斯拉既定工作周產(chǎn)量計算，每周產(chǎn)量預計接近17000輛。

　知情人士告訴第一財經(jīng)記者，特斯拉預計可能在5月中旬左右，將產(chǎn)能提升至疫情前的水平，但未透露具體產(chǎn)量目標。

　“我們還積壓著很多訂單沒有生產(chǎn)和交付，現(xiàn)在當務之急是盡快提升產(chǎn)能。”一位相關(guān)人士對第一財經(jīng)記者表示。第一財經(jīng)記者從特斯拉銷售人員方面了解到，目前下單，要等至少6個月才能提車。

　近日有消息稱，特斯拉將進一步擴大上海工廠的產(chǎn)能，產(chǎn)能水平在目前的基礎上增加45萬輛，從而有望達到年產(chǎn)百萬輛電動車。對于百萬年產(chǎn)能何時實現(xiàn)，特斯拉方面未向第一財經(jīng)記者予以評論。

　特斯拉全球副總裁陶琳對第一財經(jīng)記者表示：“我們對中國的發(fā)展充滿信心，相信疫情只是短暫的一次測驗和挑戰(zhàn)，我們從復工的過程當中也看到了各界應對挑戰(zhàn)的能力，相信（生產(chǎn)）很快就可以恢復正常。”

　陶琳表示，汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，特斯拉要復工意味著很多的供應商也要隨之復工，才能夠確保特斯拉生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)進行。

　供應鏈的復雜性是導致特斯拉和其他汽車廠商復工復產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)。特斯拉上個月發(fā)布財報稱，受***疫情的影響，特斯拉上海超級工廠損失了約1個月的產(chǎn)量（約5萬輛）。不過仍然預計，第二季度的產(chǎn)量將與第一季度相當。

　第一財經(jīng)記者從特斯拉供應商安波福方面了解到，目前安波福上海包括連接器以及線束產(chǎn)品在內(nèi)的工廠都已經(jīng)復工復產(chǎn)，不過由于人手不足等原因，產(chǎn)能水平目前維持在正常水平的50%至60%。

　“隨著供應鏈和物流狀況的逐步恢復，下游需求也在逐步有限恢復?！币晃幌嚓P(guān)負責人告訴第一財經(jīng)記者。

　特斯拉方面向第一財經(jīng)記者介紹稱，公司此前向上海經(jīng)信委提供了100多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應商，這些供應商包括周邊江浙滬地區(qū)的企業(yè)，***也提供了大力協(xié)助，從而解決包括物流等方面的問題。

　此外，特斯拉超級工廠的復工復產(chǎn)也得到了其所在的臨港***的大力支持。一位特斯拉方面人士告訴第一財經(jīng)記者，***派專人住在辦公室協(xié)助相關(guān)工作，以保證特斯拉的生產(chǎn)盡快恢復正常。

　目前特斯拉位于臨港的超級工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y電動車，今年第一季度，特斯拉在中國的銷量增長了56%。去年全年，特斯拉上海臨港工廠總共交付了484100輛電動車，并成為特斯拉全球最重要的出口中心。

　根據(jù)特斯拉CEO馬斯克的目標，公司正在全力提高全球產(chǎn)能，以滿足不斷增長的電動車需求。他預計今年及未來幾年，每年交付量增長率將保持50%以上水平。

特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平2

　援引知情人士的話稱，特斯拉預計可能在 5 月中旬左右，將產(chǎn)能提升至疫情前的水平，但未透露具體產(chǎn)量目標。

　特斯拉全球副總裁陶琳對此表示：“我們對中國的發(fā)展充滿信心，相信疫情只是短暫的'一次測驗和挑戰(zhàn)，我們從復工的過程當中也看到了各界應對挑戰(zhàn)的能力，相信 (生產(chǎn)) 很快就可以恢復正常?！?/p>

　陶琳認為，汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，特斯拉要復工意味著很多的供應商也要隨之復工，才能夠確保特斯拉生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)進行。

　上海浦東新區(qū)副區(qū)長吳強在上海疫情防控新聞發(fā)布會上介紹稱，特斯拉自 4 月 19 日復工復產(chǎn)以來，截至 4 月 30 日，已經(jīng)下線了 1 萬輛整車，但目前仍處于逐步爬坡階段。

　目前特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車有 Model 3 和 Model Y 兩款。去年全年，特斯拉上海臨港工廠總共交付了 484100 輛電動車，并成為特斯拉全球最重要的出口中心。

　特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度，特斯拉中國市場收入達到了 46.5 億美元（約合人民幣 305 億元），同比增長 52.8%，主要得益于上海超級工廠的增產(chǎn)和交付量上升。

　此外，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉在中國的交付量達到 18.22 萬輛，占特斯拉全球 31 萬輛交付量的 58.8%，目前中國是特斯拉第二大市場，占公司營收比例達 24.8%。

　據(jù)介紹，特斯拉目前***用單班制運行，而在疫情前特斯拉上海工廠實行三班倒，因此目前單班滿產(chǎn)的產(chǎn)能仍然僅為疫情前的三分之一左右。

特斯拉預期產(chǎn)能將在5月中旬恢復疫情前的水平3

　5月8日，據(jù)媒體報道，特斯拉預計可能在5月中旬左右，將產(chǎn)能提升至疫情前的水平，但未透露具體產(chǎn)量目標。特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉從復工過程當中看到了各界應對挑戰(zhàn)的能力，相信生產(chǎn)很快就可以恢復正常。

　此前一日，上海浦東新區(qū)副區(qū)長在上海疫情防控新聞發(fā)布會上介紹稱，特斯拉自4月19日復工復產(chǎn)以來，截至4月30日已下線 1 萬輛整車，但目前仍處于逐步爬坡階段。

　特斯拉***擴建工廠后將年產(chǎn)能提升約一倍達到100萬輛。而且在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上，擴產(chǎn)后的工廠也將和現(xiàn)在一樣繼續(xù)生產(chǎn)Model 3和 Model Y。

　疫情壓力下擴建要多久？

　顯而易見，特斯拉對自己和上海超級工廠充滿了信心，直接就要將工廠的年產(chǎn)能提升一倍，打造“世界最大的汽車出口樞紐”。但就目前的情況來看，想要擴建工廠提升產(chǎn)能，特斯拉目前最大的問題就是疫情和時間。就特斯拉的***來看，擴建工廠所帶來的具體年產(chǎn)能大約為45萬輛，也就是上海超級工廠剛剛開工時的年產(chǎn)能。

　回顧上海超級工廠從2019年1月奠基到同年10月底正式投產(chǎn)，特斯拉僅花了10個月的時間。所以在現(xiàn)有工廠的基礎上，特斯拉擴建年產(chǎn)能45萬輛的新工廠或許只用一半的時間就能完成。但以上的***設都是在沒有疫情的前提下。

　受到上海疫情的影響，當?shù)囟嗉臆嚻笊a(chǎn)受到影響，包括特斯拉也在4月停工了22天。雖然上海也在積極實現(xiàn)各行各業(yè)的復工，特斯拉也逐步恢復了生產(chǎn)。但從總體局勢來看，各行各業(yè)并沒有完全恢復，特斯拉想要開始擴建工廠勢必會付出更多的經(jīng)濟與時間成本。在疫情沒有好轉(zhuǎn)的情況下，特斯拉想要完成擴建并投入生產(chǎn)或許要花費超過6個月的時間。

1-2月新能源汽車銷量榜，比亞迪34萬輛，特斯拉14萬輛

市場真的越來越卷了。

在此前3月份的新車銷量中，我們就發(fā)現(xiàn)，排行前10的新車中甚至有8款是新能源車型，結(jié)合3月份的零售數(shù)據(jù)同比增長僅有0.3%，且3月份期間其實還穿插了優(yōu)惠幅度驚人的新車價格戰(zhàn)，就不難理解有的汽車廠家為什么會如此恐慌了。

而在統(tǒng)計了1-3月份第一季度的SUV銷量之后，我們也發(fā)現(xiàn)了不少值得說的問題。今天，我們就來盤點一下第一季度銷量前15的SUV車型，看看銷量好壞都有什么原因。

奔馳GLC

第一季度銷量：26576臺

同比變化：-41.0%

奔馳的品牌力當然硬，而奔馳GLC這樣的中型SUV，在去年月銷量就屢次突破1萬臺，幾乎不會被新能源時代所影響。但由于全新奔馳GLC已經(jīng)開啟了預售，現(xiàn)款車型銷量下降當然是意料之中的事情，并非奔馳的品牌力不行了。

豐田RAV4榮放

第一季度銷量：27368臺

同比變化：-29.6%

豐田RAV4榮放的產(chǎn)品力的確不夠新穎，而在最大的競爭對手本田CR-V換代之后，優(yōu)惠更是進一步提升，畢竟買的人真的少了。不過，如果你在意的只有可靠性，買它也沒什么問題。

吉利星越L

第一季度銷量：28561臺

同比變化：-3.4%

吉利星越L的綜合實力不錯，不僅配置齊全、性價比高，甚至還沒有什么短板，是燃油SUV中最有實力和合資品牌競爭的車型之一。

紅旗HS5

第一季度銷量：29533臺

同比變化：-10.6%

同樣有性價比的SUV也得看看紅旗HS5，況且還是豪華品牌。不過，疑似新款紅旗HS5的官圖其實已經(jīng)在年初就被曝光，很可能年內(nèi)就會上市，有興趣的朋友們可以留意一下2023上海車展。

埃安AION Y

第一季度銷量：31055臺

同比變化：64.3%

大空間+高實用性，埃安Aion Y便是新能源車型的典型代表，而11.98萬元起步的廠商指導價更吸引了大量年輕人的目光。

長安CS55 PLUS

第一季度銷量：32406臺

同比變化：-37.7%

而在此前幾年時間，長安CS55系列車型一直是年輕人的目標，長安CS55PLUS更有緊湊型SUV的車身和9.29萬元起的廠商指導價。只不過，隨著新能源車型不斷在城市滲透，留給入門級燃油車的空間越來越少，即使是高性價比的中國品牌燃油車，最后的市場也很可能就那一塊。

比亞迪唐

第一季度銷量：32525臺

同比變化：16.3%

比亞迪唐的價格可不便宜，但在越來越卷的市場中，依舊實現(xiàn)了同比銷量增長，顯然是產(chǎn)品力得到了充分認可。反觀之前7座中型SUV的標桿豐田漢蘭達，早已不知道什么時候在銷量排名榜單的前列位置消失了。

本田CR-V

第一季度銷量：33314臺

同比變化：-40.8%

不得不說，你依舊可以把本田CR-V視為家用燃油SUV的標桿之一，看完它再做決定準沒錯，但可惜的是，新能源時代也讓日系品牌的光環(huán)褪色了，本田第一季度的銷量同比-37.70%，日產(chǎn)第一季度的銷量也同比-36.80%，唯有品牌力更強的豐田銷量同比僅-14.57%......不過呢，大勢已定。

寶馬X3

第一季度銷量：34810臺

同比變化：-12.1%

寶馬X3應該是正值能打的時候，2022款車型不太舊，但優(yōu)惠非常給力，還少了最大對手奔馳GLC。只不過，從銷量數(shù)據(jù)來看，消費者拿著同樣的預算卻不選豪華品牌，是不是也在成為一個新的趨勢？

吉利博越L

第一季度銷量：35407臺

同比變化：無數(shù)據(jù)

吉利博越L太新，去年10月份才上市，因此沒有同比變化數(shù)據(jù)，但12.57-17.07萬元的廠商指導價卻積累了這樣的銷量數(shù)據(jù)，整體實力在燃油SUV中還是可圈可點的。

長城哈弗H6

第一季度銷量：47993臺

同比變化：-32.8%

長城哈弗H6更是SUV市場中的常青樹，除了產(chǎn)品力不錯、短板少之外，車型多和價格覆蓋面廣都是其優(yōu)勢。但前些年常年穩(wěn)居第一的哈弗H6，在第一季度SUV銷量榜中已經(jīng)悄悄退到了第五位。

長安CS75系列

第一季度銷量：51826臺

同比變化：-22.9%

除了我們熟知的長安CS75 PLUS，實際上長安CS75也仍在出售，只不過，新老款車型加起來或許打敗了不少對手，卻依舊出現(xiàn)了-22.9%的同比變化。果然是新能源時代來了，燃油車即使再卷，也免不了受影響。

比亞迪元PLUS

第一季度銷量：62528臺

同比變化：278.2%

僅有純電的比亞迪元PLUS，在去年的多數(shù)時間已經(jīng)躋身銷量榜前列的位置，今年第一季度的同比變化更達到了夸張的278.2%。顯然，許多消費者已經(jīng)為純電車型做好了準備，元PLUS憑借著比亞迪的e平臺3.0、八合一電機和刀片電池，當然是家用純電新能源SUV的佼佼者。

特斯拉Model Y

第一季度銷量：94647臺

同比變化：26.7%

實際上，新能源SUV的標桿至今仍然是特斯拉Model Y，無論是動力、續(xù)航、人車交互、自動駕駛***等方面都做得不錯，特斯拉Model Y去年在國內(nèi)賣出了超過31.5萬臺的數(shù)據(jù)就很能說明問題。而在年初特斯拉進行降價之后，特斯拉Model Y的性價比進一步提升，訂單增多屬意料之中的情況。

比亞迪宋系列

第一季度銷量：141415臺

同比變化：91.9%

不過，最貼近人民群眾需求的車型，或許還得看比亞迪。由比亞迪宋PLUS和比亞迪宋Pro組成的比亞迪宋系列車型，不僅可以選外觀、選細節(jié)，還可以繼續(xù)選純電動或是插電式混合動力，同時在比亞迪的技術(shù)保障下，配置也相當齊全，幾乎是代表了目前選車的一個主流方向。

本文來自易車號作者快上車Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

2023年1-2月新能源乘用車批發(fā)銷量排名據(jù)乘聯(lián)會公布的2023年1月份和2月份新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月汽車廠商新能源乘用車銷量差距巨大，比亞迪一枝獨秀，銷量遙遙領(lǐng)先；特斯拉中國“一企之下萬企之上”；長安汽車、上汽乘用車、廣汽埃安、吉利汽車和理想汽車競爭激烈，位居第二梯隊；上汽通用五菱銷量大跌，跌至第三梯隊。下面購車網(wǎng)編輯帶大家一起去看看。

今年1-2月，比亞迪新能源乘用車累計銷量341828輛，奪得新能源乘用車銷量冠軍，銷量一枝獨秀，遙遙領(lǐng)先。特斯拉中國批發(fā)銷量140453輛（含出口銷量），排名第二位，相比冠軍比亞迪的銷量相差20萬輛，但相比第三名則多賣了將近10萬輛。

長安汽車預估銷量43460輛，排名第三位，可能會小幅領(lǐng)先于上汽乘用車和廣汽埃安。長安汽車旗下的長安Lumin、長安奔奔E-Star、長安深藍都有不俗的市場表現(xiàn)。

上汽乘用車和廣汽埃安累計銷量分別為41467輛和40292輛，排名第四和第五位。其中，上汽乘用車主要依賴出口，1月份的出口量就達到15316輛，國內(nèi)市場銷量并不大；而廣汽埃安則主要是銷往國內(nèi)市場。

吉利汽車預估銷量34032輛，小幅領(lǐng)先于理想汽車，排名第六位。理想汽車1-2月累計銷量31761輛，排名第七位，成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，優(yōu)勢明顯。

作為造車新勢力的蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等累計銷量均超過1萬輛，分別為20663輛、16089輛和11228輛，排名第八、第九和第十二位。作為曾經(jīng)的“蔚小理”的老二，今年小鵬汽車銷售低迷，銷量遠低于理想汽車和蔚來汽車，與哪吒汽車銷量也有一定的差距。另一家新勢力零跑汽車銷售更加慘淡，今年1-2月累計銷量只有4337輛，相比去年同期的11520輛來說，同比下跌62.4%。

擁有新能源轎車銷量之王的上汽通用五菱今年銷量暴跌，1-2月累計批發(fā)銷量只有15459輛，僅排名第十位，要知道去年同期僅五菱宏光MINIEV一款車型的銷量就達到52798輛，可見今年上汽通用五菱的新能源乘用車銷量下滑有多慘。

長城汽車的新能源乘用車預估銷量14313輛，排名第十一位。長城汽車目前在歐拉品牌、哈弗品牌、魏牌等幾大品牌上都布局有新能源乘用車，不過除了歐拉品牌外，其他品牌的新能源車銷量都不大。

專注出口的東風易捷特累計銷量10622輛，排名第十三位。

奇瑞新能源最近幾個月銷量持續(xù)下滑，主力車型奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋銷量都不理想，今年1-2月累計銷量只有***26輛。

一汽大眾算是除了特斯拉之外新能源乘用車銷量最好的合資品牌車企，今年1-2月批發(fā)銷量8619輛，排名第十五位。其兄弟公司上汽大眾的新能源車銷量只有3454輛，排名第十九位。此外，擁有***art精靈#1車型的智馬達銷量6786輛，排名第十七位。

創(chuàng)維汽車、嵐圖汽車銷量都不高，今年1-2月累計銷量只有3408輛和2836輛，排名第二十和第二十一位。

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