我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎(chǔ)，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場化拓展期。
國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋19日在新聞發(fā)布會上介紹，今年以來，在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)克服疫情等因素沖擊，呈現(xiàn)出恢復(fù)增長的良好態(tài)勢，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了積極作用。其中，新能源汽車保持快速增長，今年1—8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3***萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長***.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達(dá)到22.9%；新能源汽車保有量超過1000萬輛。
從更長周期看，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷健全，可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎(chǔ)，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場化拓展期。這主要得益于三個方面：
一是有明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系。我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，形成了完善的科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等支持政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大提供了堅實保障。
二是有比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。我國擁有新能源汽車及關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)材料等全產(chǎn)業(yè)配套能力，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢，為企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品研制提供了有效支撐。
三是有超大規(guī)模市場優(yōu)勢。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當(dāng)前我國汽車市場呈現(xiàn)消費升級態(tài)勢，年輕消費群體對新技術(shù)、新產(chǎn)品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。
孟瑋表示，下一步，國家發(fā)展改革委將認(rèn)真落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是會同有關(guān)部門進(jìn)一步研究完善新能源汽車政策體系，營造有利于新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境。
二是堅持“全國一盤棋”優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。
三是鼓勵企業(yè)充分依托我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。
四是繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。
汽車人新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的里程碑
這幾年來，我國的汽車都比較集中于新能源領(lǐng)域。而且取得了較大的突破，遙遙領(lǐng)先于世界上的其他國家。特別是比亞迪，它是全世界新能源汽車的銷售冠軍。特別是它的刀切電池，是現(xiàn)有的汽車電池里的第一。這幾年來國家鼓勵新能源的發(fā)展，有各種的購買補貼。所以我們想要購買新能源汽車，它的售價也不會太高。當(dāng)然會比傳統(tǒng)的燃油汽車的售價會貴一點。
一、新能源汽車
相信大家對新能源這個詞已經(jīng)不陌生，它和傳統(tǒng)的燃油汽車的差別就是，所用的驅(qū)動能量和構(gòu)造不同。想必大家都知道，傳統(tǒng)汽車是用汽油的。而新能源汽車的話是用電驅(qū)動的。傳統(tǒng)燃油汽車它會產(chǎn)生大量的尾氣，從而污染我們的空氣。所以發(fā)展新能源汽車是勢在必行。
二、傳統(tǒng)汽車和新能源該如何選擇
二者的價格有很大區(qū)別，新能源汽車即使享受了國家補貼，但它的總體價格還是會比燃油車高出很多。而且現(xiàn)在充電樁的普及還沒有像加油站那么多，后期維修費用也比傳統(tǒng)汽車要貴。所以小編建議，如果自身的條件不是很優(yōu)越的話，還是購買傳統(tǒng)汽車會好一點。傳統(tǒng)汽車它的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，所以后期保養(yǎng)和維修會方便很多。
三、個人感悟
科技發(fā)展得越來越快，雖然新能源汽車發(fā)展的時間比較短。但是已經(jīng)取得了很好的成績，相信在經(jīng)過幾年的發(fā)展，會將它的制造成本做到和燃油車一樣。到時候即使收入一般的家庭也能夠買得起，充電也像手機一樣，能夠在最短的時間內(nèi)，可以將電池充滿。充電的地方也和加油站一樣多。想必到了那個時候，我們的空氣不會,在因為汽車排氣的原因而受到污染。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如何
此次***啟動對燃料電池汽車的示范工程，實際上是全面推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)、應(yīng)用、政策環(huán)境營造，啟動了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
文/《汽車人》特約撰稿人?趙英
2020年9月21日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局等五部門頒布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，通知指出，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，示范期暫定四年。示范期間，五部門將***取“以獎代補”方式，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
筆者認(rèn)為，這一文件的頒布，在我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，具有里程碑意義。這一文件的頒布，意味著在波瀾壯闊的汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命中，中國***在對電動汽車進(jìn)行了10余年政策扶植后，逐步把政策支持重點轉(zhuǎn)向燃料電池汽車；意味著中國***的新能源汽車扶植政策逐步從電動汽車領(lǐng)域撤出，逐步加大對燃料電池汽車的政策扶植力度；意味著對燃料電池汽車扶植政策的具體化、系統(tǒng)化；意味著燃料電池汽車扶植進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初級階段；意味著在新能源汽車技術(shù)革命中，***對燃料電池汽車這一技術(shù)路線的重視；意味著今后燃料電池汽車領(lǐng)域的***政策將日益豐富，并且隨著燃料電池汽車應(yīng)用示范的進(jìn)展，發(fā)生變化。
2009年1月，財政部、科技部于聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。通過13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，啟動了電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。此次《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》頒布，將掀開燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。
從文件中看，這次***政策對燃料電池汽車的示范應(yīng)用推動，有如下特點：
首先，著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈條，以及產(chǎn)業(yè)與市場的互動，“促進(jìn)鏈條各環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。要依托龍頭企業(yè)，以客戶需求為導(dǎo)向，組織相關(guān)企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈，加強技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)品研發(fā)突破及初步產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”，通過全產(chǎn)業(yè)鏈條的整體推進(jìn)，加速燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
在此之前，***雖然也顧及了燃料電池汽車的發(fā)展，在電動汽車財政補貼退坡的同時，保留了對燃料電池汽車的補貼，但是由于缺乏全產(chǎn)業(yè)鏈條推進(jìn)，缺乏市場與產(chǎn)業(yè)的互動，因此難以起到有效推動作用。此次文件頒布，將從產(chǎn)業(yè)鏈條的完善、技術(shù)的研發(fā)、市場的使用等方面，全面、整體啟動燃料電池汽車的實際開發(fā)、應(yīng)用進(jìn)程。
其次，這一文件對燃料電池汽車的示范應(yīng)用重點做出指引：“重點推動燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。要運用信息化平臺，實現(xiàn)燃料電池汽車示范全過程、全鏈條監(jiān)管，積累車輛運行數(shù)據(jù)，完善燃料電池汽車和氫能相關(guān)技術(shù)指標(biāo)、測試標(biāo)準(zhǔn)?！睉?yīng)當(dāng)說，這一指引是符合燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化初期最適合進(jìn)入的領(lǐng)域的，同時指出了示范應(yīng)用的技術(shù)積累目標(biāo)與要求。
再次，這一文件對燃料電池汽車急需重點完善的政策環(huán)境給予了指引：“要建立氫能及燃料電池核心技術(shù)研發(fā)、加氫站建設(shè)運營、燃料電池汽車示范應(yīng)用等方面較完善的支持政策體系。要明確氫的能源定位，建立健全安全標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管模式，確保生產(chǎn)、運輸、加注、使用安全，明確牽頭部門，出臺加氫站建設(shè)審批管理辦法。”由于燃料電池汽車自身的技術(shù)特點，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化初期需要制訂的相關(guān)政策、規(guī)則，較之電動汽車要復(fù)雜。此次文件把優(yōu)先制訂的政策確定于氫的來源、生產(chǎn)、運輸、加注，是非常必要的。確保安全是燃料電池汽車示范運營能否成功的關(guān)鍵。
最后，這一文件對燃料電池汽車示范應(yīng)用的實施做出了具體部署。部署要求很具體：“產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)之間簽訂合同或合作意向書，企業(yè)所在城市（地級以上）本著自愿組合的原則組成城市群，協(xié)商產(chǎn)生牽頭城市，牽頭城市與其他城市簽訂合作協(xié)議，共同編制實施方案，明確任務(wù)分工，其他城市向牽頭城市提供示范任務(wù)承諾函，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強強聯(lián)合態(tài)勢，協(xié)同推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！贝蚱?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="15a154ff2d79c438 relatedlink">行政區(qū)域限制，打破城市間的區(qū)割，圍繞形成產(chǎn)業(yè)鏈條，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是具體部署中的亮點。
燃料電池汽車的補貼措施，也頗具新意：“每年中央財政以結(jié)果為導(dǎo)向，根據(jù)年度考核評價結(jié)果撥付獎勵資金。中央財政設(shè)定示范期預(yù)算總規(guī)模，示范期間將根據(jù)進(jìn)展情況適度調(diào)整獎勵標(biāo)準(zhǔn)。示范實施2年后，五部門將組織開展中期評估，對未按序時進(jìn)度完成目標(biāo)任務(wù)的城市群，將視情況***取要求調(diào)整實施方案、扣減或暫停獎勵資金、暫停參與城市甚至取消城市群示范資格等措施。”這種以獎代補，根據(jù)績效事后補貼的政策設(shè)計，能夠有效提高財政資金使用效率，監(jiān)督示范運營的實際效果。這一政策創(chuàng)意，顯然是總結(jié)了電動汽車示范運營初期出現(xiàn)的“騙補”一類問題的教訓(xùn)。***產(chǎn)業(yè)政策總是在實際探索中，逐步改善。
從上述分析中可以看到，此次***啟動對燃料電池汽車的示范工程，實際上是全面推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)、應(yīng)用、政策環(huán)境營造，啟動了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
前一階段，中國在推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化方面，成就斐然。通過十余年政策推動，打造了全球規(guī)模第一的電動汽車產(chǎn)業(yè)體系。然而，在全球汽車新技術(shù)革命浪潮中，仍然是多種技術(shù)路線并行，未來何種技術(shù)路線能夠成為主流，尚不清楚。日本、韓國在燃料電池汽車的研發(fā)、運用上，已跑在我國前面。在這種情況下，中國***及時對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策做出重大調(diào)整，非常及時、必要。在全球燃料電池汽車的角逐中，中國不會缺席?。ㄎ?《汽車人》特約撰稿人?趙英，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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中國新能源汽車制造，有哪些優(yōu)勢？在全球?qū)儆?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="3c0feb5877db0c8f relatedlink">什么水平？
我國新能源汽車
行業(yè)發(fā)展趨勢如何
2021年3月1日，工業(yè)和信息化部部長介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，累計銷售550萬輛。
近年來，我國陸續(xù)出臺60多項扶持政策措施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。實質(zhì)性突破。 2020年，新能源汽車增速將達(dá)到10.9%，并會持續(xù)增長。
同時指出，新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡爬坡的關(guān)鍵時期。新能源汽車市場競爭激烈，在技術(shù)、質(zhì)量、消費者認(rèn)知等方面還存在諸多問題需要進(jìn)一步解決。
中國新能源汽車發(fā)展驅(qū)動力分析：政策
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。***高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的***補貼、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼和稅收使用環(huán)節(jié)的減免、不限牌不限購、運營端收費優(yōu)惠等，幾乎涵蓋了新能源汽車的全生命周期。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2020年上半年中國新能源汽車銷量
數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量均出現(xiàn)斷崖式下滑，且傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作的穩(wěn)步推進(jìn)和疫情的有效控制，汽車行業(yè)被壓抑的消費需求得到釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先回暖。不過，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)今年以來首次同比增長，增速甚至超過了傳統(tǒng)汽車。車。
2020年11月新能源汽車?yán)塾嬩N量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，同***別增長75.1%和104.9%。
純電動新能源汽車市場表現(xiàn)突出
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為16.4萬輛和16.7萬輛，同***別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量均為3.3萬輛，同***別增長136.4%和128.9%。
2020-2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總結(jié)
汽車行業(yè)整體面臨滯脹瓶頸。經(jīng)過20多年的高速增長，2018年中國車市進(jìn)入微增長時代，進(jìn)入調(diào)整期，預(yù)計將持續(xù)3-5年左右。調(diào)整期，國內(nèi)車市降溫，車企競爭壓力將進(jìn)一步加大。在此背景下，迫切需要通過發(fā)展新能源汽車來緩解產(chǎn)業(yè)瓶頸。混合動力新能源汽車發(fā)展最快。插電式混合動力車的便利性不如燃油車，但又比純電動車差，基本達(dá)到了消費者可以接受的范圍。由于國家政策的傾斜，插電式混合動力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補貼政策的大力支持下，插電式混合動力汽車成為增長最快的新能源汽車。
新能源汽車充電樁仍需進(jìn)一步完善。 2019年我國新建新能源汽車充電樁44萬個，車樁比從2018年的3.3:1下降到3.1:1。消費者找樁的時間減少了，充電便利性也提高了。但行業(yè)短板仍不容忽視。從私人充電樁來看，由于停車位不足、電力負(fù)荷不足，安裝率較低。目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁；汽車占用空間大，市場布局不合理，故障率高，影響用戶充電體驗。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國新能源汽車的主要市場是B端和限購限行的一線城市。但2020年B端市場需求下滑明顯，限購限行城市需求也將遭遇瓶頸。新能源汽車亟待發(fā)展。新的更大的市場，廣闊的農(nóng)村市場是一個很好的潛在市場。同時，在國家“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策的推動下，新能源汽車開拓下沉市場將成為趨勢。但需要看到的是，農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未全面鋪開。同時，缺乏符合農(nóng)村實際需求的汽車產(chǎn)品。今后，要繼續(xù)在農(nóng)村推廣新能源汽車。
作者：iiMedia***? 來源：bilibili
我國新能源車的發(fā)展，你是怎么看待的呢
中國新能源汽車制造的優(yōu)勢應(yīng)該是很明顯的，比如擁有豐富的制造經(jīng)驗以及技術(shù)，還有著更大的選擇空間，我感覺中國新能源汽車制造在全球應(yīng)該屬于一線水平，令很多其他國家的新能源汽車制造廠商都特別羨慕。
中國新能源汽車制造優(yōu)勢有哪些？
我認(rèn)為中國新能源汽車制造優(yōu)勢主要體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性方面，不得不說，我國的新能源汽車制造還是很富有遠(yuǎn)見的。另外我國電力水平也是全世界領(lǐng)先的，這一方面也占有很大優(yōu)勢，甚至遠(yuǎn)超日本、美國等先進(jìn)的國家。中國新能源汽車制造的優(yōu)勢還體現(xiàn)在市場潛力以及消費者接受度方面，隨著汽油價格的增長，國內(nèi)的消費者對于新能源汽車的節(jié)能性更加認(rèn)可，所以在買車的時候都會優(yōu)先選擇買新能源汽車。中國自主品牌研發(fā)的新能源汽車造價低，所以售價也能更親民一些，讓消費者在買車的同時不會有太大的經(jīng)濟壓力。由此可見，價格低也是中國新能源汽車制造的優(yōu)勢之一。
中國新能源汽車在全球?qū)儆谑裁此剑?/strong>
在我看來，中國新能源汽車在全球?qū)儆谝痪€水平，超過了很多尚處于研發(fā)階段的國家。即便是汽車制造水平領(lǐng)先的日本在電動車制造方面也需要多多向中國廠商學(xué)習(xí)。從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，人們在購買新能源汽車的時候，會更加傾向于選擇中國生產(chǎn)的新能源汽車，一方面是因為價格低，另外就是性能好，續(xù)航更出眾。
國內(nèi)的充電樁已經(jīng)越來越普及了，經(jīng)?？梢钥吹讲煌男^(qū)樓下就有多個充電設(shè)備，這對于新能源汽車車主來說也是很方便的，如果車子沒電了，隨時都可以充電，有效的避免了很多不必要的麻煩。
行業(yè)主要上市企業(yè)：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等。
本文核心數(shù)據(jù)：中國新能源汽車產(chǎn)量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車占比
新能源產(chǎn)銷規(guī)模翻倍
2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，同比增長159.5%。
在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續(xù)七年銷量位居全球第一位。
純電動汽車占據(jù)八成市場
按動力系統(tǒng)對我國的新能源汽車進(jìn)行劃分，純電動汽車是我國產(chǎn)銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產(chǎn)量占我國新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。
按用途劃分，2021年新能源乘用車產(chǎn)銷均占全國汽車總產(chǎn)銷的95%左右，是按用途劃分占我國新能源汽車最多的類型。
在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速***等。2020年11月份，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;
到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。從目前市場現(xiàn)狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據(jù)新能源汽車市場的主流地位。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
標(biāo)簽： #新能源
