1. 車壇優(yōu)惠看這里，蔚來ES6推出線上購車優(yōu)惠價(jià)，至高補(bǔ)貼1.8萬
2. 蔚來公布ES8和ES6的首任車主可享終身免費(fèi)換電的意義是什么？
3. 中秋蔚來送車主紅酒,怎么發(fā)圈

蔚來汽車車主或共同用車人駕駛蔚來汽車，前往指定充電站使用蔚來App掃碼充電，充電服務(wù)費(fèi)全免。其他汽車品牌車主使用“加電”App或“蔚來加電”微信小程序掃碼充電，服務(wù)費(fèi)低至0.2元/度，活動(dòng)期間截至11月30日。

小雷了解到，不同地區(qū)的充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，都是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，但兩種費(fèi)用的范圍波動(dòng)比較大。部分充電樁的電費(fèi)高達(dá)1.5元/度，服務(wù)費(fèi)高達(dá)0.8元/度，平均充一度電要1.5~2元左右，費(fèi)用還是比較高的。

車壇優(yōu)惠看這里，蔚來ES6推出線上購車優(yōu)惠價(jià)，至高補(bǔ)貼1.8萬

隨著用戶數(shù)量的不斷增加，免費(fèi)換電政策確實(shí)給蔚來帶來了資金和運(yùn)營壓力。盡管國家已經(jīng)明確鼓勵(lì)換電模式，但一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，單一品牌做換電，盈利是個(gè)挑戰(zhàn)，更何況還是免費(fèi)換電，長此以往肯定不是長久之計(jì)。

所以，蔚來希望將更多的***投入到用戶更需要的地方，加快換電站的建設(shè)速度，讓更多車主的都能享受到換電權(quán)益。對于大多數(shù)蔚來用戶來說，有更多的換電站，更合理的***調(diào)度，比一味的免費(fèi)換電更有益，更何況，有的車主老家周邊壓根沒有換電站，所以，免費(fèi)換電的政策得到實(shí)惠的注定是生活在大城市的車主。

經(jīng)過精確的測算，蔚來在盡力確保調(diào)整后的新政策，保證用戶仍然能夠用非常經(jīng)濟(jì)的方式享受快速補(bǔ)能的便利。

10月11日，蔚來官方宣布，自10月12日0點(diǎn)開始支付大定金的用戶，不再享受蔚來汽車?yán)宪囍鞯臒o限次免費(fèi)換電權(quán)益。在此之后訂車的車主，在保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)；放棄專屬樁權(quán)益的用戶，每月前6次換電免費(fèi)。而已經(jīng)提車和在10月12日0點(diǎn)前支付大定且正常排產(chǎn)的用戶，依然享受終身免費(fèi)換電權(quán)益，不收取電費(fèi)與工時(shí)費(fèi)，且沒有距離、次數(shù)以及換電站限制。

關(guān)于專屬充電樁蔚來官方的標(biāo)準(zhǔn)是：經(jīng)蔚來實(shí)地勘測后，確認(rèn)車主所提供的場地以及其他設(shè)施符合蔚來公司專屬充電樁的安裝條件，蔚來將為車主的蔚來汽車贈(zèng)送1根專屬充電樁，并提供安裝服務(wù)；專屬充電樁的所有權(quán)歸車主所有。（安裝所需電纜長度30米之內(nèi)，蔚來免收材料費(fèi)甪和安裝費(fèi)用）

那么問題來了，免費(fèi)換電政策退坡后，不裝私樁，每月6次免費(fèi)換電夠不夠呢？

其實(shí)蔚來人家也不傻，自從推出了免費(fèi)換電后，大部分車主干脆就不充電了，沒電了就去換電站換電池，剛開始還好，但隨著蔚來的保有量不斷提高，換電站的工作壓力明顯加大，再加上不斷燒錢建設(shè)新的換電站，長期以往這就是個(gè)無底洞，而且無限次的免費(fèi)換電導(dǎo)致的排隊(duì)問題會(huì)大大影響車主的用車體驗(yàn)，新的權(quán)益調(diào)整，綜合考慮了現(xiàn)有蔚來車型的續(xù)航里程，用戶每月的補(bǔ)能次數(shù)需求，如果按照100kWh電池計(jì)算，6次的權(quán)益能夠保證用戶每月暢享超過3000+公里的超低成本出行，即使按照70kWh電池來計(jì)算，6次免費(fèi)換電，依然能保證2500+公里的出行。

按照大多數(shù)蔚來車主換電頻次來看，通常車主每日上下班通勤在20-40公里，一周換一次或兩次比較普遍。如果有周末中短途自駕的，就會(huì)多一到兩次補(bǔ)能需求。根據(jù)蔚來的測算，6次已經(jīng)可以滿足80%以上的用戶補(bǔ)能需求。

這樣的調(diào)整，最大程度保證了用戶仍然能夠用非常經(jīng)濟(jì)的方式享受快速補(bǔ)能的便利。同時(shí)，此舉也可以有效避免因免費(fèi)政策而導(dǎo)致的不必要的***浪費(fèi)，鼓勵(lì)新車主在家充電,節(jié)省換電站的等待時(shí)間。

其實(shí)，蔚來換電政策的退坡絕對不是行業(yè)首例，特斯拉曾對早期購買Model?S和Model?X的用戶實(shí)行免費(fèi)超充政策，極大的節(jié)省了早期車主的用車成本，同時(shí)也可以作為一項(xiàng)促銷政策，對早期的市場推廣產(chǎn)生了非常好的效果。

但是隨著保有量的擴(kuò)大，和特斯拉Model?S和Model?X的免費(fèi)超充特權(quán)也隨即終止，在今年十一期間，特斯拉中國充電團(tuán)隊(duì)還官宣了超充漲價(jià)和特斯拉國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至24.99萬的消息。特斯拉強(qiáng)調(diào)，“此次的價(jià)格調(diào)整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點(diǎn)做不同的價(jià)格調(diào)整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可持續(xù)的運(yùn)營。”

特斯拉這種先給你一塊糖再給你一刀的操作，著實(shí)有點(diǎn)讓人捉摸不透。就在昨天，特斯拉又官宣了Model?S和Model?X降價(jià)的消息，讓不少老車主直呼韭菜，怎么還剛降完又降呢?

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來公布ES8和ES6的首任車主可享終身免費(fèi)換電的意義是什么？

相信不少小伙伴買車之前，對車系級(jí)別都會(huì)有個(gè)初步的篩選，比如是買轎車還是SUV，是買緊湊型還是中大型。其實(shí)在中型SUV汽車市場中，蔚來旗下的蔚來ES6一直享有不錯(cuò)的口碑。不僅如此，憑借著旗下蔚來ES8、null等車系在產(chǎn)品力和口碑上的優(yōu)異表現(xiàn)，蔚來也在競爭激烈的汽車市場展示了自己的獨(dú)特競爭優(yōu)勢，下面就一起來了解。

蔚來ES6作為蔚來旗下的當(dāng)家車型，搭載的電機(jī)類型為前永磁?/?同步?后交流?/?異步，總功率400kW，總扭矩725N·m，動(dòng)力表現(xiàn)良好，不輸同級(jí)別車型，完全能夠滿足日常代步、長途旅行等多種用車情景。

與此同時(shí)，得益于出色的生產(chǎn)工藝和扎實(shí)的基礎(chǔ)用料，蔚來ES6有著優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)，更好提升了整車駕乘的舒適性。

蔚來ES6給力優(yōu)惠在哪里？蔚來參與了汽車之家818百城車展優(yōu)惠購車活動(dòng)，想要在北京入手蔚來ES6的網(wǎng)友可享受至高補(bǔ)貼1.8萬的專屬優(yōu)惠，并且同時(shí)還有機(jī)會(huì)領(lǐng)紅包雨、享專屬折扣！

此外，蔚來旗下的其他安全配置豐富的車型在北京也迎來優(yōu)惠促銷，具體優(yōu)惠力度如下：

蔚來ES8，至高補(bǔ)貼2.5萬，了解優(yōu)惠詳情

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中秋蔚來送車主紅酒,怎么發(fā)圈

蔚來為了打破「僵局」通過「首任車主終身免費(fèi)換電」服務(wù)完成了高調(diào)的轉(zhuǎn)身。

成本壓力

事實(shí)上，除用戶的質(zhì)疑聲外，換電站較高的建設(shè)成本也讓這一模式的前景充滿挑戰(zhàn)。據(jù)了解，與充電站不同，由于占地、人工等成本的影響，建設(shè)一個(gè)換電站所需的成本要更加高昂，將極大地增加運(yùn)營成本。

資料顯示，一座蔚來換電站需要占地43平方米，并需要連接成本更高的380V工業(yè)電，此外還需要24小時(shí)專人值守現(xiàn)場。去年，蔚來已經(jīng)在全國9座城市布局80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。根據(jù)***，到2020年蔚來要建設(shè)1100座換電站。對于目前仍未擺脫巨額虧損的蔚來，建設(shè)規(guī)模龐大的換電站無疑將給公司帶來更大的成本壓力。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度蔚來總收入為16.31億元，好于市場預(yù)期的15.4億元，但環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.23億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。受成本壓力影響，今年蔚來已兩度宣布裁員。4月，蔚來宣布將裁員3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)；8月22日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)出內(nèi)部郵件稱，公司將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營效率，把***聚集在核心業(yè)務(wù)上，9月底前裁員至7500人左右。雪上加霜的是，蔚來近期的銷量并不算亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來共交付837輛新車，環(huán)比下降約37.5%。根據(jù)***，今年蔚來的銷量目標(biāo)為4萬-5萬輛。不過，目前蔚來累計(jì)交付量為8379輛，僅完成目標(biāo)的兩成左右。不過，在汽車行業(yè)專家賈新光看來，免費(fèi)換電服務(wù)給蔚來帶來的運(yùn)營壓力可能并沒有外界想象中的那么大，“政策只是面向ES8和ES6的首任車主，而且并沒有包括所有車型”。汽車行業(yè)專家顏景輝則認(rèn)為，曾經(jīng)特斯拉、以色列換電公司Better Place等企業(yè)都嘗試過新能源汽車換電模式，中國汽車業(yè)內(nèi)也曾就充電及換電模式哪種更適合新能源汽車展開過探討，但最終都沒有形成規(guī)模效應(yīng)，這其中主要原因在于市場對成本和效率的綜合考量。

供需難題據(jù)了解，在免費(fèi)

換電服務(wù)推出的第一時(shí)間，就有不少蔚來車主前往最近的換電站進(jìn)行體驗(yàn)。不過，隨著體驗(yàn)車主的增多，供求問題開始浮現(xiàn)。有用戶坦言，擔(dān)心未來去換電站換電可能需要排起長隊(duì)。一位蔚來車主表示，8月24日晚7點(diǎn)-9點(diǎn)隨機(jī)用蔚來App檢索發(fā)現(xiàn)，市內(nèi)多個(gè)換電站都需要排隊(duì)換電，就連位于北京南三環(huán)的寶隆大廈換電站也需要排隊(duì)，“目前有些地區(qū)換電排隊(duì)時(shí)間已經(jīng)超過充電時(shí)間，這樣的換電從邏輯上講就沒有意義了?！迸c此同時(shí)，換電模式的推行，也意味著車輛與電池不再綁定。由于國家現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定，如果***取車電價(jià)值分離模式，意味著新車銷售無法再得到補(bǔ)貼。值得注意的是，蔚來ES8和ES6兩款車均擁有70kWh和84kWh兩個(gè)電池包版本，如果蔚來換電模式支持車輛將低配70kWh電池包更換為高配84kWh電池包，則意味著蔚來汽車中的84kWh電池包將喪失存在的價(jià)值。對此，蔚來官方客服人員表示，蔚來84kWh電池包尚未正式發(fā)布，在售的蔚來ES8和ES6使用的均為70kWh電池包，而換電站儲(chǔ)備的也是70kWh電池包，不存在高配用戶換電吃虧的情況。未來，84kWh電池包正式發(fā)布后，裝配70kWh電池包的車型僅能更換70kWh電池包，而裝配84kWh電池包的車型僅能更換84kWh電池包。

先說自己收到了酒，然后說是蔚來汽車車主所享有的。中秋蔚來送車主紅酒在發(fā)朋友圈的時(shí)候可以先說自己收到了一瓶紅酒，然后再去說明因?yàn)樽约菏俏祦碥囍?，所以收到了蔚來汽車所?zèng)送的紅酒。比如說自己收到了一瓶紅酒，原來是尊貴的蔚來汽車車主才享有的待遇。